設計方案[經典]

　　為確保事情或工作高質量高水平開展，就常常需要事先準備方案，方案是在案前得出的方法計劃。寫方案需要注意哪些格式呢？下面是小編整理的設計方案8篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

設計方案 篇1

　　一、把握課標，讓課堂落到實處

　　(一)目標落實

　　本單元將課程標準中通信與傳媒兩個要點的教育內容融合在一起。一二課內容主要是側重于通信，三四兩課內容側重于大眾傳媒。有關通信的課標內容似乎通過第一課《通信連萬家》就能完成，那么，我們這一課的價值在哪兒呢?我認為本課主要從歷史發展觀的角度讓學生體會通信與生活的關系。因此，結合單元目標，我設定了以下課程教學目標：

　　情感、態度與價值觀：

　　1.為過去勞動人民用智慧創造出多種多樣的通信方式而驕傲、自豪。

　　2.體會人們的智慧、科技的發展，促進了通信方式的發展。

　　知識與技能：

　　了解過去人們傳遞信息的方式，感知通信發展的過程。

　　過程與方法：

　　通過課前搜集、分析數據，培養學生搜集、整理、分析資料的綜合能力。

　　教學重點：通過感知通信發展的歷程，體會社會的發展、科技的進步，促進了通信方式的不斷更新。

　　教學難點：為人類用智慧創造出多種多樣的通信方式而驕傲、自豪。

　　我以學生情感、態度、價值觀的形成作為關鍵目標，每個環節都緊扣目標進行。比如，我充分利用教材中的表格，深入挖掘，引導學生體會通信發展、科技進步和人們生活變化之間的關系，讓學生初步形成歷史發展觀。從今天的課堂上，學生能夠體會到人類的智慧促進了科技的進步、社會的發展，這基本達到了我的預想。

　　(二)內容豐實

　　圍繞目標，我不斷深挖教材。首先，突出教材的范例性和指導性。我認為教科書是教學中最重要、最直接的資源，我充分利用教材中的每一幅插圖、每一段文字和每一個問題，引導學生參與活動，積極體驗，感知通信方式的演變。其次，注重豐富和拓展教學內容。我們可以看到在“你演我猜”的教學游戲中，課堂氣氛活躍，學生積極參與利用已有的生活經驗，大膽想象，身臨其境地體會古代人善于觀察生活，根據不同的地理環境，利用畜力和大自然的力量，發明了各種各樣的通信方式。

　　(三)課堂樸實

　　本課教學以教材為藍本，以兒童生活為基礎，以豐富的活動為載體，以一種樸實而易操作的方式來教學。我以通信的發展歷程為主線展開教學，從最發達的天地通話引出古代的通信方式，通過表格的展現逐步去感受因為科技進步、社會的發展，人們在不斷地用自己的智慧改進著通信方式。

　　整堂課中沒有教師花哨的表演，而是把更多的時間留給學生，讓學生大膽想象，盡情表演，深刻體驗，理性思考。以學生活動為主體，動靜結合，較好地達成了情感、態度、價值觀目標。教學設計具有可操作性，具有一定的推廣價值。

　　二、把握教學策略，讓課堂“活”起來

　　(一)活用教材

　　以兒童的現實生活為課程內容的主要源泉，教室里的學生生活是課程資源的源頭水，我通過尋找和捕捉與教科書相關的學生實際生活中的活資源，賦予教學以現實的針對性和生命力。結合書上的范例，我利用學生課前的搜集、游戲的輔助、古詩的體會、表格的觀察來擴充知識。

　　同時，我還適當調整了教學順序，以利于學生更好地學習。我把“馬拉松信使”放到了“表演猜”這個環節上，一是讓學生集中感知多種多樣的通信方式，二是便于學生通過對比體會古代人們為了傳遞信息，所表現出的堅持不懈的精神。

　　(二) 活用教學形式

　　四年級的學生積累了較多的生活經驗，對過去人們的通信方式有一定的了解，但不夠全面。他們對生活中一些社會現象開始關注、分析，但往往沒有進行過細致入微、深入的分析和研究，并不能發現現象背后所折射出來的'規律。

　　為此，我采用了豐富多樣的活動化教學手段，既有直觀的興趣引導，還有抽象的探究引領，充分調動了學生參與學習的積極性。如：“你演我猜”的游戲把靜態的教學內容通過學生的肢體語言形象的表演出來;通過對表格內容的挖掘，讓學生了解我國乃至世界通信的發展，明確通信與人們生活的關系，在課堂上實現了從感性向理性轉變。

　　(三)活躍學生思維

　　我通過游戲、朗讀、情景創設等方式讓學生全員參與其中，成為課堂的主人，同時，也使得學生思維參與逐漸深入，初步建構了科學的歷史發展觀。如：在古戰場的情境中、在表演猜的過程中，我們可以看到學生在積極參與，并在積極思考各種通信方式的特點;在古詩詞的體驗中，學生大膽想象，體會古人通信的不易和詩人對親人的思念之情。

設計方案 篇2

　　隨著各行各業現代化建設的需要，越來越多的單位要求建立起一個先進的計算機信息系統。以下是“網絡系統集成方案設計”希望能夠幫助的到您！

　　由于各個單位都有著自己的行業特點， 因此所需的計算機系統千變萬化。從工廠的生產管理系統到證券市場的證券管理系統，從政府的辦公系統到醫療單位的管理系統，不同的系統之間區別很大。對不同單位不同應用的計算機系統都要作出一個詳細的系統設計方案，這就是計算機系統集成方案。一般來說，計算機系統集成分成以下三個部分來進行。

　　系統方案設計要求

　　調查分析

　　對于一個單位的計算機系統建設，首先要進行詳細的調查分析，以書面的形式列出系統需求，供該單位的有關人員討論，然后才能確定系統的總體設計內容和目標。

　　設計目標

　　這是系統需要達到的性能，如系統的管理內容和規模，系統的正常運轉要求，應達到的速度和處理的數據量等。

　　設計原則

　　這是我們設計時要考慮的總體原則，它必需滿足設計目標中的要求，遵循系統整體性、先進性和可擴充性原則，建立經濟合理、資源優化的系統設計方案。下面我們分別逐個進行討論：

　　先進性原則

　　采用當今國內、國際上最先進和成熟的計算機軟硬件技術，使新建立的系統能夠最大限度地適應今后技術發展變化和業務發展變化的需要，從目前國內發展來看，系統總體設計的先進性原則主要體現在以下幾個方面：

　　采用的系統結構應當是先進的、開放的體系結構；

　　采用的計算機技術應當是先進的，如雙機熱備份技術、雙機互為備份技術、共享陣列盤技術、容錯技術、RAID技術等集成技術、多媒體技術；

　　采用先進的網絡技術，如網絡交換技術、網管技術，通過智能化的網絡設備及網管軟件實現對計算機網絡系統的有效管理與控制；實時監控網絡運行情況,及時排除網絡故障，及時調整和平衡網上信息流量；先進的現代管理技術，以保證系統的科學性。

　　實用性原則

　　實用性就是能夠最大限度地滿足實際工作要求，是每個信息系統在建設過程中所必須考慮的一種系統性能，它是自動化系統對用戶最基本的承諾，所以，從實際應用的角度來看，這個性能更加重要，為了提高辦公自動化和管理信息系統中系統的實用性，應該考慮如下幾個方面：

　　系統總體設計要充分考慮用戶當前各業務層次、各環節管理中數據處理的便利性和可行性，把滿足用戶業務管理作為第一要素進行考慮；采取總體設計、分步實施的技術方案，在總體設計的前提下，系統實施中可首先進行業務處理層及管理中的低層管理，穩步向中高層管理及全面自動化過渡，這樣做可以使系統始終與用戶的實際需求緊密連在一起，不但增加了系統的實用性，而且可使系統建設保持很好的連貫性；

　　全部人機操作設計均應充分考慮不同用戶的實際需要；用戶接口及界面設計將充分考慮人體結構特征及視覺特征進行優化設計，界面盡可能美觀大方，操作簡便實用。

　　可擴充、可維護性原則

　　根據軟件工程的理論，系統維護在整個軟件的生命周期中所占比重是最大的，因此，提高系統的可擴充性和可維護性是提高管理信息系統性能的必備手段，建議做法如下：

　　以參數化方式設置系統管理硬件設備的配置、刪減、擴充、端口設置等，系統地管理軟件平臺，系統地管理并配置應用軟件；

　　應用軟件采用的結構和程序模塊化構造，要充分考慮使之獲得較好的可維護性和可移 植性，即可以根據需 要修改某個模塊、增加新的功能以及重組系統的結構以達到程序可重用的目的；

　　數據存儲結構設計在充分考慮其合理、規范的基礎上，同時具有可維護性，對數據庫 表的修改維護可以在 很短的時間內完成；系統部分功能考慮采用參數定義及生成方式以保證其具備普通適應性；部分功能采用多神處理選擇模塊以適應管理模塊的變更；系統提供通用報表及模塊管理組裝工具，以支持新的應用。

　　可靠性原則

　　一個中大型計算機系統每天處理數據量一般都較大，系統每個時刻都要采集大量的數據，并進行處理，因此，任一時刻的系統故障都有可能給用戶帶來不可估量的損失，這就要求系統具有高度的可靠性。提高系統可靠性的方法很多，一般的做法如下：

　　采用具有容錯功能的服務器及網絡設備，選用雙機備份、Cluster技術的硬件設備配置方案，出現故障時能夠迅速恢復并有適當的應急措施；

　　每臺設備均考慮可離線應急操作，設備間可相互替代;

　　采用數據備份恢復、數據日志、故障處理等系統故障對策功能；

　　采用網絡管理、嚴格的系統運行控制等系統監控功能。

　　安全保密原則

　　一個用戶的數據相當一部分就是該用戶的用戶秘密，尤其是政府部門的一些機要文件、 絕密文件等，是絕對重要的數據，因此安全保密性對辦公自動化系統顯得尤其重要，系統的總體設計必須充 分考慮這一點。 服務器操作系統平臺最好基于Unix、NT、OS2等，數據庫可以選 Informix、Oracle、Sy base、DB2等，這樣可以 使系統處于C2安全級基礎之上。采用操作權限控制、設備鑰匙、密碼控制、系統日志監督、數據更新嚴格憑證等多種手段防止系統數據被竊取和纂改。

　　經濟性原則

　　在滿足系統需求的前提下，應盡可能選用價格便宜的設備，以便節省投資，即選用性能價格比優的設備。總之，以最低成本來完成計算機網絡的建設。

　　網絡系統方案

　　網絡操作系統及數據庫方案

　　網絡操作系統方案

　　網絡操作系統的選用應該能夠滿足計算機網絡系統的功能要求、性能要求，一般要做到 網絡維護簡單，具有高級容錯功能，容易擴充和可靠，具有廣泛的第三方廠商的產品支持、保密性好、費用 低的網絡操作系統。

　　網絡數據庫方案

　　這包括兩方面的內容：即選用什么數據庫系統和據此而建的本單位數據庫。它們是信息系統的心臟,是信息資源開發和利用的基礎。目前流行的主要數據庫系統有Oracle、Informix、Sybase、SQL Server、DB2等，這些數據庫基本上都能滿足以上的要求。根據我們的經驗，對于UNIX操作系統，在數據庫的穩定性、可靠性、維護方便性、對系統資源的`要求等方面，Informix數據庫總體性能比其他數據庫系統好；而在 Windows NT平臺上，SQL Server與系統的結合比較完美。而在建立數據庫時，應盡量做到布局合理、數據層次性好，能分別滿足不同層次的管理者的要求。同時數據存儲應盡可能減少冗余度，理順信息收集和處 理的關系。不斷完善 管理、符合規范化，標準化和保密原則。

　　網絡服務器方案

　　網絡服務器的選用主要應考慮速度、容量和可靠性三方面，它們應滿足系統的設計要求 。速度和容量比較直觀，可靠性方面的內容較多，包括自動恢復、多級容錯、環境監視等。同時應考慮網絡服務器UPS的選用。

　　網絡工作站方案

　　網絡工作站可以選用名牌機、品牌機和兼容機。目前名牌機和品牌機只有較高檔次的品種，基本都在P586/166以上，根據實用和經濟的原則，也可以選用較低檔次的兼容機。還可以選用無盤和有盤工作站，并考慮是 否配備打印機等。總之，做到適當考慮長遠發展而又經濟實用。

　　系統結構方案

　　這一部分是系統設計的中心環節，目前的結構基本上都是總線結構與星形結構結合起來的典型結構，可以歸納成如下圖所示的拓撲結構。（編者按：由于幅面有限，略去部分圖片）這樣的結構可以說是當前組網的通用形式，它具有結構簡單、可靠性高、系統穩定性好 的特點。從傳輸技術的角度講，它實際上是采用了一種叫MAC對MAC的幀交換技術，充分利用大容量動態交換帶寬。同時在多個節點間建立多個通信鏈路，最大限度地減少網絡數據的幀轉發延遲。并利用虛擬網絡技術動態調整網絡結構，提高網絡資源利用率。基于產品的專用網管系統更為網絡系統的實時維護提供了強有力的工具。雖然系統結構簡單，但是它卻充分利用了交換式網絡技術來解決通信阻塞的問題，從而避免了Ethernet、FDDI的通信競爭問題。另外，由于建網以后整個網絡的性能基本上歸到服務器身上，所以在以后 的網絡升級中，增加服務器處理能力即可(包括服務器升級或增加服務器數量)。

　　中心網絡設備方案

　　實際上，這里就是網絡集線器 HUB、機柜、機架和配線架的選用，根據工作站的數量和速度的要求來確定HUB的檔次和數量。

　　綜合布線方案

　　綜合布線也叫結構化布線，一般分為集中式網絡配置和分散式網絡配置兩種；前者即把全部網絡設備(包括 HUB、服務器、UPS等)都集中放置在中心機房，各子系統的綜臺布線線纜最后都集中到中心機房的主配線間，這也是標準的綜合布線方法。它具有以下優點：

　　1．系統網絡整齊美觀，易于管理和維護；

　　2．系統網絡易于調整；

　　3．網絡設備可實現零冗余，充分發揮系統設備的速度；

　　4．系統安全性好。

　　分散式網絡配置只把服務器、 UPS和部分 HUB放置在中心機房，把各子系統的線口引到各子系統所在的樓層。它的優點是系統可擴充性好，系統配置比較靈活，節省材料和費用。以上兩種方法有時是同時使用的，這樣能充分發揮各自的優點。

設計方案 篇3

　　[活動內容]小狗抬花轎

　　設計意圖：

　　《小狗抬花轎》的歌詞淺顯易懂，旋律歡快流暢，是一首生動活波，富有情趣，并深愛孩子們喜愛的歌曲，因此，我選擇了這道兒歌讓幼兒的表現力、肢體作表達對音樂的理解，同時使幼兒的表現力、相象力和創造力能得到充分發展，使幼兒想說、敢說、積極說。

　　[活動目標]

　　1、在理解和感知歌曲內容的.基礎上，初步學習歌曲。

　　2、嘗試用肢體動作和語言表現對音樂的理解。

　　3、樂于與同伴合作表現，體驗參與音樂活動樂趣。

　　[活動重難點]

　　重點：3難點：2

　　[活動準備]

　　圖片、頭飾、課件

　　[活動過程]

　　一、出示花轎圖片，引起課題。

　　師：看，這是什么？在哪見過？

　　二、欣賞圖片，熟悉理解歌詞

　　師：老師今天帶來一個很有趣的故事，要講給小朋友

　　們聽，小朋友們要豎起小耳朵仔細聽，待會兒老師要問小朋友問題噢！教師邊放圖片，邊講故事。

　　師：有幾只小動物抬呢？（八只小狗抬花轎）

　　師：花轎里坐著誰？心情怎樣？從哪里看出來呢？（老虎坐

　　轎把扇搖）

　　師：“哎呦”？咦，好像是小狗的聲音，怎么了呀？我們現在去看看？

　　觀察圖片，請幼兒說說小狗怎么了？（一只小狗跌一跤，老虎狠狠踢一腳）

　　原來，小狗不小心跌了一跤，差點弄翻了轎子，老虎很生氣，踢了小狗一腳，小狗生傷心。

　　三、請幼兒幫小狗想一個方法戰勝老虎。

　　四、在傾聽、理解的基本上學唱歌曲。

　　1、教師清唱，幼兒欣賞。

　　2、隨音樂師生同唱。

　　3、邊看圖片邊唱，幫助幼兒記憶歌詞。

　　4、幼兒隨音樂唱，并跟隨老師做動作。

　　五、活動結束

　　今天我們學了一首兒歌，小朋友們都特別棒，并且還幫小狗想了好多辦法戰勝老虎，小狗特別高興，讓老師帶小朋友們到樓下做游戲。幼兒們邊唱兒歌邊“開小火車”走出活動室。

　　附：小狗抬花轎

　　八只小狗抬花轎，老虎坐轎把扇搖。

　　一只小狗跌一跤，老虎對它踢一腳。

　　小狗氣的汪汪叫，老虎卻在睡大覺。

　　小狗抬轎到山腰，想個辦法真正好。

　　一二三，往上拋。

　　老虎摔了一大跤。

設計方案 篇4

　　活動目標：

　　1、能手口一致地點數6個或7個物品，說出總數。

　　2、感知數字6、7的形成和所表示的實際意義。，會認讀數字6、7.

　　3、提高幼兒思維的敏捷性，對數字有好奇心。

　　活動準備：

　　1、教具準備：“數字卡片”；“黑白灰串珠”。

　　2、學具準備：“數字客片”。

　　3、《操作冊》第3冊第9—10頁。

　　活動過程：

　　1、預備活動。

　　師幼互相問候。

　　走線，線上游戲：開火車。隨音樂節奏開火車，節奏快，火車就開得快，節奏慢，火車就開得慢。游戲結束時，讓幼兒猜謎:說它是花沒人栽，六個花瓣空中開。

　　北風送它下地來，地上、樹上一片白。（雪花）

　　2、集體活動。

　　（1） 學習6的形成。

　　教師請幼兒拿出“黑白灰串珠”，先拿出黑色串珠，請幼兒點數，一共有5顆。再拿出6的串珠，讓幼兒換茬這串串珠與5的串珠有什么不同。（多了一顆白色粒珠。）數一數，這一串串珠有幾顆。

　　小結：5添上1就是6，6比5多一，5比6少1.

　　（2） 幼兒自己操作探索7的形成。

　　幼兒拿出7的黑白灰串珠，數一數有多少粒，再與6的串珠比一比，得出6添上1就是7，7比6多1，了解7的形成。

　　（3） 認讀數字6、7.

　　教師：“6個猴子，6個桃子可以用數字王國的.數字寶寶”6“來表示，6像哨子，有一個大大的肚皮，長長的脖子；7只小兔、7個胡蘿卜可以用數字寶寶”7“來表示、7像爺爺的拐杖。”

　　3、操作活動

　　完成《操作冊》第3冊第9——10的活動。

　　活動延伸

　　體育游戲“變變變”，幼兒根據教師說出的數字迅速組成一組，組成各種造型。如6個人組成花朵，7人組成葫蘆娃造型等。

　　活動提示：

　　教學時，要注意通過多種實物，逐步抽象出數概念，使幼兒初步體會到一個數可以代表相同數量的任何物體的個數。

　　生活中的數學：

　　1、完成《作業紙》第3冊第17—20的活動。

　　2、利用掛歷、鐘表等有數字的物品讓孩子認讀數字6、7。

設計方案 篇5

　　活動安排：

　　五次活動，每次60—90分鐘，每周一次。

　　活動對象：

　　初二年級

　　活動過程：

　　（一） 我是誰——認識你自己

　　活動目的：引導學生自我發現，協助學生認識自己眼中的我以及他人眼中的我

　　活動準備：紙、筆。

　　活動過程：

　　1、暖身活動。你了解自己嗎？請在紙上快速寫下10個“我是……”（10分鐘）

　　2、 分享。請學生將自己所寫的和大家一起分享。

　　3、 教師點評。了解自己是一個長期的過程，知己是知彼的前提。只有對自己的角色、特點有了更多的了解，才能在以后的生活中揚長避短，更好地進行生涯的規劃，獲得更美好的明天。這次活動將引導大家更好地認識自己。

　　4、 自我認識活動。

　　（1） 將學生兩兩分組，一人為甲，一人為已（最好是兩兩不太熟悉的同學為一組）。甲開始自我介紹，已負責記錄。甲在說了一個缺點之后，就必須說一個優點。五分鐘后甲乙角色互換。

　　（2） 教師請甲、乙兩人取回對方的記錄紙張，在背面的右上角簽上自己的名字。然后彼此分享做此次活動的感受，并討論：介紹自己的優點與缺點，何者比較困難？為什么會如此？兩人之中必須有一個人負責統整討論的結果。完成之后，由負責統整的人向其他人報告討論的結果。

　　（3） 匯報結束，請每位同學強其簽名的紙（空白面朝上）傳給右手邊的同學。而拿到簽名紙張的同學則根據自己對此同學的了解，在紙上寫下：我欣賞你……因為……寫完之后則依次向右傳，直到簽名紙張回到本人手里。

　　5、 分享。每個人與其他組員分享他看到別人反饋后的感想與收獲。

　　6、 教師總結。了解與接納真實的我是很重要的。其實很多時候我們往往高估或者低估了自己，并把這種看法認為是一成不變的，絕對的。通過活動，我們發現了許多我們不曾發現的東西，對自己有了更豐富和全面的認識，我們需要通過自己和他人的眼光來更好的發現自己。

　　（二） 積極賦義1、 將學生分組，約6、7個同學為一組，組員圍成圈坐好。讓同學們拿出上次活動所寫的自己以及別人對自己的評價的紙，對每個成員寫下的不好的性格特征進行積極賦義，如：多疑——積極賦義就是自我保護意識強；競爭意識不強——積極賦義就是不爭強好勝；魯莽沖動——積極賦義就是勇敢積極；畏首畏尾——積極賦義就是小心謹慎。每組一人作記錄，將小組所作的所有積極賦義的例子進行團體分享，并討論某些性格特征什么情況下具有積極作用，什么情況下具有消極作用，如何避免其消極作用。（30分鐘）

　　2、 教師總結。苦瓜向來喜歡抱怨自己，抱怨老天，因為不僅生就一張凹凸不平的臉蛋，味道嘗起來更是苦ㄚ！所以它平日就是那副愁眉苦臉的樣子。夏天來了。苦瓜遇見甘蔗，它對甘蔗說：老天真是不公平，你的臉長的這麼平直光滑，汁液又這麼甘甜可口，人人都喜歡，而我，咳！甘蔗經他一說，只是謙虛的點點頭，若有所思的說：是阿！天生的我就是討喜歡的甜味，和你是相反的，不同型的。

　　可是如果沒有你的苦，人們怎麼知道我的甜呢？再說，你天生的苦，并不壞呀！只有你才能讓大家從小記得這種『吃苦的滋味』，吃下了你，也就不怕吃苦了。還有，從小也會記得擺一副苦瓜臉是不好看的，這可是你與眾不同的特色呀！瞧！你是多麼特殊！苦瓜心想：我比別人特殊多了！從此他總是高高興興的展現自己，勸大家別怕吃苦，吃下它也就不怕吃苦了！每個人都有自己的長處和短處，每一種性格都有其好的一面和不好的一面。性格本身無所謂好壞，環境不同，同一種性格特征帶來的結果截然不同。所以，只要能在適當的場合恰當地應用，任何一種性格的.人都能取得很好的成績。

　　（三） 尋找自信支點1、 自我尋寶。讓學生發現自己更多的優點，找到自信的依據，建立理性的自信系統。尋寶方式：我開始喜歡我自己，因為……

　　尋寶要求：

　　①必須實事求是；

　　②必須是自己的優點或特長，也可以是自己的進步；

　　③每個人至少找到自己的5個珍寶。

　　2、 優點轟炸。

　　小組成員輪流坐到中央，其他成員從他身上找特別的地方，然后用發自內心的語言贊美對方。

　　團體分享：當別人贊美你時，你的感覺如何？你贊美別人時，通常贊美哪些地方？你能給所有的人不同的贊美嗎？你在贊美別人時，感到自然嗎？為什么會這樣？是否有一些優點是自己以前沒有意識到的？是否加強了對自身優點、長處的認識？

　　3、 教師總結。每個人都是獨立的個體，每個人身上都有屬于自己的獨特的優點，充分認識自身的優點，尋找自信的支點，開發自身的潛能，在認識自我的基礎上悅納自我。

　　（四） 克服自卑，樹立自信。

　　1、 秘密大會串。

　　（1） 請同學將目前最感到困惑的事情寫在一張紙上，寫好后折疊起來交給教師。

　　（2） 教師從手中的紙條中抽出一張，將紙上所寫的問題念出來，讓所有同學共同思考解決問題的方法，同學之間可以討論，示范和提供書面資料等方式來幫忙解決問題。

　　（3） 教師依次念出所有同學的問題，并讓同學依次幫忙解決。

　　2、 自信百寶箱。給所有同學發一張心卡，讓同學在心卡上填寫“在自信心方面，我無法做到……”團隊所有的成員對心卡上無法做到的事獻策，不評價，重數量。

　　3、 教師總結。通過這次活動，讓同學們借助團體的力量克服自卑，樹立自信。

　　（五） 溫馨祝福，結束活動

　　1、 總結收獲，自信人生。由學生反思總結收獲。

　　2、 歌曲《相信自己》，在歌聲中回顧走過的風雨成長心路，感受團體的力量，胳膊挽在一起圍成一個圈共同唱起《相信自己》。

　　3、 溫馨祝福。互贈祝福，感受團隊的力量，祝愿自信人生到永遠。

設計方案 篇6

　　城市軌道交通工程弱電設備種類繁多，系統龐大。如通信(包括專用、民用、公安、錄音、廣播、CCTV、時鐘、PIS)、信號、AIS(綜合監控)、BAS(車站設備監控)、FAS(火災自動報警)、AFC(自動售檢票)、ACS(門禁)、SCADA(電力監控)、屏蔽門/安全門控制及驅動電源、變電所操作電源、低壓開關柜控制電源、MCC柜控制電源、辦公自動化(OA)等弱電系統均采用UPS供電。為了降低投資成本、節約能源、方便運營維護，從二十一世紀末期開始，國內各城市城市軌道交通工程逐漸由原來分散式UPS供電方式整合為集中UPS供電方式。

　　1.弱電系統UPS整合方案分析

　　屏蔽門/安全門驅動電源主要以門機為主，屬于電動機性負載。每次啟動開/關門時會有有較大的沖擊電流，對UPS逆變器產生沖擊，沖擊電流易促使其過載或轉旁路。因此國內地鐵屏蔽門/安全門驅動電源一般采用抗浪涌能力較強的工頻機進行單獨供電。在屏蔽門/安全門驅動電源選型時，應充分考慮UPS帶載率，建議為30%-40%較為合適。

　　變電所操作電源大部分采用直流，采用離線式運行。平時由市電整流為直流進行供電，蓄電池處于浮充狀態，在故障時進行放電。UPS輸出為交流，兩種電源輸出制式不同，進行系統合并較困難。因此，一般變電所操作電源單獨設置，不納入UPS整合方案中。

　　信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運能效率的關鍵系統設備。在正常運營時一旦出現信號系統掉電故障，將采用站間電話閉塞法，由司機、行車調度、車站值班員采用專用通信方式共同完成列車組織。另為了提高安全可靠性，信號系統(如龐巴迪)聯鎖計軸區段在停電后出現紅光帶，該信號不能自動復位，必須人工出清。基于以上2點，建議信號系統與通信系統電源分離，單獨設置UPS，不納入UPS整合方案中。在信號系統設備集中站和區域站，建議采用1+1并機系統。在非設備集中站，建議采用單機系統。

　　根據以上分析，建議除變電所操作電源、屏蔽門系統驅動電源、信號電源不進行整合外，其他弱電系統的UPS可以納入整合。上海地鐵已發布《上海城市軌道交通網絡建設標準化技術文件弱電系統UPS電源整合設計指導意見》，該指導意見已經明確推薦地鐵弱電系統電源采用UPS集中供電方式。

　　2.綜合UPS供電系統方案分析

　　集中供電方式優勢明顯，但存在所有系統整體斷電的風險。如何保證各系統可靠性和可維護性的前提下，如何進行UPS整合是擺在設計院和地鐵運營之間突出問題?深圳地鐵二期工程中，綜合UPS供電系統方案如下：

　　從深圳地鐵4年多的應用經驗來看，此供電方案存在以下3點問題：

　　1)UPS進線主路與靜態旁路同源。

　　當UPS逆變IGBT或驅動板出現失效情況時，將引起相間短路，造成ATSE輸出開關跳閘，導致主路與靜態旁路同時掉電。在UPS故障后，UPS本可以自動轉為旁路供電模式。因靜態旁路掉電，所以造成負載掉電。

　　2)UPS末端弱電設備采用單回路供電。

　　①不滿足《地鐵設計規范》GB50157-20xx中相關要求——“地鐵通信設備應按一級負荷供電。由變電所引接雙電源雙回路的交流電源至通訊機房交流配電屏，當使用中的一路出現故障，應能自動切換至另一路。”

　　②供電線路長，一旦線路出現問題，短時間內難以恢復設備供電。根據美國的大型數據統計中心的行業統計資料：在UPS輸出供電系統的故障中，79%來源于UPS輸出與負載之間的`供電線路上的故障。

　　③UPS智能輸出配電柜斷電保養和維修困難。UPS智能輸出配電柜內有眾多控制元件，負責二十多個弱電子系統電源分配。一旦因保養和故障原因斷電，將造成通信、綜合監控、票務系統癱瘓，影響范圍較大。

　　3)UPS進線雙電源切換裝置故障維修困難。

　　進線雙電源切換裝置故障(出現卡制情況)時，UPS主路和旁路均失電，將轉為電池供電模式。因電池供電時間有限，所以必須控制雙電源維修時間。萬一雙電源故障沒能及時發現，將有可能因電池耗盡，造成負載失電。

　　因此，如何避免單節點故障是設計弱電綜合UPS系統設計的關鍵。現提出如下優化設計方案。

　　此設計方案，通過UPS主旁路分離的辦法，解決了主路與靜態旁路同源的問題;通過UPS旁路電源由雙電源進線端取電，且單獨設置配電箱的辦法，解決了雙電源維修的問題;通過末端負載增加旁路的辦法，解決了末端弱電設備單回路供電的問題，同時解決了UPS單機系統UPS主機隔離檢修的問題。因此，綜合UPS供電系統冗余性大大提高，可靠性和可維護性方面大大提高。

　　3.綜合UPS單機與并機選擇

　　每條地鐵線路所有車站、車輛段、停車場、控制中心、數據中心均會設計一套綜合UPS系統。因UPS系統可靠性設計與負載重要性息息相關，所以單機與并機選擇其實是根據系統對供電可靠行性要求后做出的判斷。UPS單機系統，在故障時一般會自動轉為旁路供電。但UPS內部嚴重故障時，自動旁路功能可能會失效。所以UPS單機的可靠性是有限的。若采用UPS1+1并聯方式，在正常工作時，兩臺UPS主機均分負載;在一臺UPS主機故障時，另一臺UPS主機承擔全部系統負載。UPS系統的2臺UPS主機互為備份。1+1并機相對與單機而言系統可靠性大大增強。

　　控制中心UPS負責全線通訊系統、綜合監控、OA系統、安防系統等核心設備供電。一旦斷電，會導致全線公務電話、有線專用調度電話、無線手持臺、無線車載臺、AIS系統、SCADA系統、BAS系統、OA系統、安防系統無法使用，嚴重影響行車安全和運營安全。因此，控制中心UPS重要性遠遠高于車站綜合UPS，建議選用并機系統。

　　數據中心配置有多個系統的服務器和交換機，負責全線票務數據、能源數據、管理數據、資產和物資數據的存儲、查詢和分析。在國內外數據中心機房，絕大多數用戶會選擇1+1并機供電方案。其他各站點綜合UPS系統建議選用單機系統。

　　4.后備蓄電池配置方案分析

　　蓄電池是UPS系統的重要組成部分，是保證供電系統正常運行的最后一道保證。從目前深圳地鐵UPS系統配置情況來看，蓄電池的占整個系統投資40%以上。合理選擇蓄電池配置方案，能夠有效延長使用壽命，延長更換周期，從而降低運行成本，節約能源。

　　1)合理配置并聯蓄電池組

　　為了提高蓄電池組供電可靠性，普遍采用多組蓄電池并聯方式。

　　并聯蓄電池組在恒壓充電狀態下：I=I1+I2。而實際工作中，往往兩組電池組的電流并不相等。這是因為電池在使用過程中，單節電池的物理結構、電解液密度出現差異，造成各節電池內阻之間存在差異。蓄電池組是由若干個電池串聯組成，各節電池的不均衡性積累成電池組的不均衡性。若1組電池內阻偏小，則I1>I2，該組充電電流大，電池組的溫度升高，溫度高的電池電解液內阻小，使充電電流進一步升高。這種運行方式造成了惡性循環，是蓄電池組并聯運行無法克服的致命缺陷。

　　因此建議單機系統只配置2套蓄電池組;并機系統，每臺主機各配置1套蓄電池組。每套蓄電池組容量按總后備容量的50%來設計即可。

　　2)合理控制蓄電池容量

　　綜合UPS系統蓄電池容量是根據各類負荷功率和后備時間計算出來的：

　　從深圳地鐵實際使用情況來看，蓄電池配置容量遠遠大于實際負載容量，一般帶載率在10%-15%之間。這是由于設計階段，各類設備廠家沒有認真計算和核定設備功率，造成UPS后備時間8小時以上，存在UPS主機容量和電池容量嚴重浪費。跟進實踐經驗推薦，單機UPS的最大負載量一般為UPS容量的50%～60%，并機UPS的最大負載量一般為UPS容量的30%～40%，并合理控制蓄電池容量。

　　5.配置成熟完善的監控系統

　　地鐵綜合UPS分布在沿線各站點，較為分散。所以選用一套完善的監控系統，對全線綜合UPS系統進行實時監控和管理，非常必要。主要實現以下功能：

　　1)當前數據查詢。可查詢設備的各種當前運行數據和當前告警數據。

　　2)故障告警通知。

　　3)機房環境的實時監控，包括溫度、濕度、煙霧，門禁，水浸等。

　　4)方便的報表查詢，可提供設備告警報表、運行數據報表和操作記錄報表。

　　6.結束語

　　隨著城市軌道交通的快速發展，弱電系統綜合UPS已廣泛應用。從使用維護角度出發，綜合考慮運營維護風險，從整合方案、供電系統方案、冗余度、蓄電池配置方案、監控系統等方面總結經驗，不斷完善，才能使弱電系統綜合UPS供電方案得到更廣泛的認可。

設計方案 篇7

　　第一章 設計總說明

　　一、項目概況

　　湘商產業園是城步縣發展園區經濟的重要載體和參與區域競爭極為重要的戰略資源。交通便捷，資源豐富，是湖南省對外開放的西大門和橋頭堡，湘商產業園以高標準和高起點為原則，形成面向工業現代化、產業集群化和經濟可持續發展的目標，并積極借鑒國際先進經驗，把握時代發展脈搏，領導新一輪開發建設。

　　地塊位于省道219以南，生態良好，交通方便，資源豐富。地塊為不規則多邊形，長邊最長194米，短邊181米。地勢有一定坡度，高程472~476米之間。項目設計用地面積：30466平方米。

　　二、設計依據

　　1、城步縣規劃局提供的湘商產業園標準化廠房規劃設計條件書及要求。

　　2、建設方提供的湘商產業園標準化廠房設計要求。

　　3、建設方提供的湘商產業園標準化廠房規劃地形圖。

　　4、城步縣規劃局及建設主管部門審批的湘商產業園標準化廠房建筑設計方案。

　　5、設計合同、設計任務委托書。

　　6. 建設方提供的可行性研究報告及城步縣發展和改革局對項目可研報告批復。

　　7、國家現行的有關標準、規程、規范。

　　三、設計范圍

　　城步縣湘商產業園1~5#標準化廠房初步設計為建筑方案的延續，本次初步設計內容包括總平面布置及湘商產業園標準化廠房的建筑、結構、水、電、消防、節能等工程的初步設計。

　　四、主要技術經濟指標

　　規劃用地面積：30466平方米 總建筑面積：35674.05平方米

　　其中：1#廠房4384.83平方米

　　2#廠房9289.92平方米 3#廠房7333.1平方米 4#廠房7333.1平方米 5#廠房7333.1平方米

　　建筑占地面積：11234.37平方米

　　綠地率： 18% 建筑密度： 36.87% 容積率： 1.17

　　該廠區建設成為配套設施完善、空間環境優美舒適的現代工業園區。

　　2、設計原則

　　（1）以人為本———貫徹“以人為本”的思想

　　第二章 建筑設計

　　一、設計依據

　　設計以滿足人們對現代生產、工作環境所要求的舒適性、健康性、安全性和經濟性為出發點。創造出一個布局合理、功能齊備、交通便捷、環境優美、節能化的示范現代工業區，充分考慮現代人的生產、生活方式，形成一種綠意盎然、自然和諧、高尚的生產、辦公環境。

　　1.《中華人民共和國城鄉規劃法》

　　2.《城市規劃編制辦法》

　　3.《城市工業區規劃設計規范》

　　4.《工業建筑設計規范》

　　5.《民用建筑設計規范》

　　6.《建筑設計規范》

　　7.《建筑設計防火規范》

　　8. 關于該項目的規劃設計條件及地形圖、紅線圖等

　　9. 中華人民共和國工程建設標準強制性條文-房屋建筑部分—20xx版。 10. 國家及地方的相關規程、規范等

　　二、設計目標、原則、理念

　　1、設計目標

　　充分利用優良的自然地理環境和優越的交通及區位條件，結合周邊廠區環境

　　（2） 注重品質———追求“新建筑主義”的主題風格

　　充分滿足工人員工的歸屬感與舒適感。全方位營造高品質生產、辦公空間，妥善處理建筑與生產、辦公環境之間的關系，讓建筑融于環境，使景觀襯托建筑，滿足人們的可參與性的要求。

　　（3）環保健康———以創造安全、健康廠房為目的

　　以前期策劃、地塊選擇、規劃設計、建設設施、管理等一系列環節進行全過程、多環節、多方面的科學開發、以創造出新世紀的健康生產辦公建筑。

　　（4）人文融合———體現“融合自然生命、傾注人文關懷”的開發理念 講求人與環境的融合，建筑與整體規劃布局的融合、生產行為與辦公行為的融合，建筑與綠化環境的融合，并充分考慮城市的地標或社區的示范性建筑，使此地的人們有強烈的歸屬感與自豪感，建設出具有優雅環境、文化內涵、有品位的`園區新亮點。

　　（5）經濟節能———體現“合理利用資源、地勢、節約資源”的理念 本項目地勢基本平坦，在設計中結合場地原有的地勢，根據相關技術規定，減少開發建設的前期土方工程量，同時運用新技術達到節約開發成本、合理利用資源及節約資源的目的。

　　（6）可持續發展———實現生產廠房的可持續發展

　　廠區應該是個人和自然有機協和的統一體，實現社會經濟和自然生態在更高水平上的協調發展，建立人與自然共生共息，生態與經濟共繁榮的持續發展的文明關系，把生態環境保護、建筑持續發展作為行為準則。

　　（7）安全智能———實現廠區“安全性、智能化”的要求

　　合理的人車相對分流，避免造成時段性消極空間，確保車行系統與步行系統的利用率。針對不同出行設置道路及出入口，避免交叉干擾。

　　（8）彈性設計———廠區體現規劃的超前性，廠房平面空間組織的可變性 廠區規劃結合綠地，設置小量預留發展用地。廠房平面設計時，采用大空間大尺度，可自由分割的特點設計，便于不同行業不同類型的企業正常生產。具有通用性、配套性、集約性等特點，主要為中小工業企業集聚發展和外來工業投資項目提供生產經營場所的發展平臺。

　　3、設計理念：

　　（1）空間的收放形成視覺序列；

　　（2）建筑與環境的相融合布局；

　　（3）具有認同感的個性化空間設計；

　　（4）強調組團中心設計。

　　三、總體布局

　　1、規劃思路

　　功能布局、廠房分布組合、道路系統、景觀系統與公共基礎設施統一規劃，形成統一整體。

　　2.整體布局

　　地塊結合周邊環境、道路，布置時主要從視覺景觀、地塊整體性、建筑協調性、地形地貌等關系上考慮，將規劃地塊分為兩個區域，將生產工作區與辦公配套區分開隔離，通過道路將各地塊有機的聯系一起。

　　因廠區地形不規則，北側和東側有市政道路，因此廠區的主出入口在地塊北側、東側均有設置。整個廠區空間從東至西，從北至南，通過兩條主路景觀大道形成兩個主中心軸線。

　　3.廠房布局

　　識別性與認同感———廠房布置上綜合地形與朝向因素，采取較為豐富的布局形態，使整個廠房的整體感更加明確。強調空間、體量、輪廓線的塑造，點與線的結合，既強化了廠區內部空間的豐富、動感與流暢，又豐富了社區空間的輪廓與城市肌理。

　　4.配套公建布局

　　在地塊東北側設置綜合樓，并結合綠地布置各類配套設施用房；在廠房內部布置了相應的配套設施；廠房與廠房建筑之間布置了相應的休憩小品停車位等。

　　5.綠化系統

　　結合平面布局，結合地勢通過道路系統形成一個動感豐富的中心軸線形成廠區綠軸。再通過廠房的圍和、隔離，形成零星的綠地，把景觀綠化延伸到每個廠房，形成一個有機的廠區景觀綠化系統。

　　廠區綠化追求均質，空間綠地、中心綠地和步行綠地上進行精心設計。結合植物的凈化、隔離等功能，力求自然簡約、清新悅目，四季有花，終年見綠。

　　6.停車系統

　　地面停車位：該停車系統主要分為為臨時性停車和永久性停車。地面停車位結合廠房分散設計，在每個廠房出入口都設有停車位。有自行車停車棚、汽車停車位、卡車貨運車停車位，以方便為原則，與景觀環境結合，把停車位融入與環境之中，使其成為廠區內部的點綴，避免把它完全暴露于廠區之中。

設計方案 篇8

　　一、市政道路網存在的主要問題

　　隨著城市規模的不斷擴大和經濟的不斷發展，交通運輸中的道路運輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和公路的建設不斷完善，但是城市道路網的建設還有待于加強，不能適應城市經濟高速發展的需求，城市道路網的基礎設施建設還不夠完善，這種不完善主要體現在以下幾個方面。

　　1.1道路建設與高速發展的城市經濟不協調

　　隨著城市經濟的不斷發展，城市對道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎設施建設還存在著許多缺陷，增長速度緩慢，不能滿足不斷增長的交通運輸的需求。這種情況導致了城市交通擁堵現象的產生，使大量的城市交通超負荷運行。

　　1.2缺乏完善的市政道路網骨架體系

　　雖然我國目前的城市路網骨架建設已經初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網骨架體系。尤其是在規劃的道路網中繞城公路建設程度很低。擁有高素質服務、大容量和高速水平的公路在整個道路網之中所占的比重較低，導致了道路網整體的服務水平得不到提高。

　　1.3城市交通堵塞嚴重

　　除已實現規劃的主干路和次干路外，許多早期建設的城市道路相對狹窄，已不能適應遠景交通量的發展和交通流構成的變化。道路兩側因商業發達，行人密度高，又缺乏停車設施，路邊停車現象嚴重，對交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點及路線設置不夠便捷導致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。

　　二、市政道路改造工程設計原則

　　市政道路改造工程的設計方案要遵守平面設計原則和縱斷面設計原則。

　　2.1平面設計原則

　　平面設計原則就是指城市道路的平面位置的設計應該遵守城市規劃道路網的.設計。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設計市政道路改造工程方案的時候，應該使平曲線和直線充分的銜接，在半徑的設計上，應該使用大地曲線半徑。轉變以往緩和曲線的設計，轉而用圓曲線代替，盡量不改變原有設置的寬度和高度。要依據公路的等級，合理設計沿途建筑物的入口和出口、公共停車站、停車場的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設施的位置。

　　2.1縱斷面設計

　　在縱斷面的設計之中，要根據城市規劃的限制標高，與沿途的建筑物相適應，可以排除沿途的地面水。縱坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進行，坡度不應該起伏過大，在設計時應該緩順。在一些工程所在區域很平緩的地區，縱坡的最小值應該適應路面縱向排水的需求。應該在設計之初，就綜合考慮沿途地質、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環境的協調一致也是線性組合應該設計中應該考慮的問題。應該保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。

　　三、市政道路工程設計方法探討

　　3.1路基的設計方案

　　路基的穩定性是決定道路是否能夠經受長時間車輛荷載的基礎，因而在施工中應注意對路基穩定性的檢測。路基的穩定性與周圍土體的結構性質、邊坡的坡度與高度以及工程的質量有著密切的關系。在施工前應全盤考慮路基的動靜荷載，對地表的植物、種植土、有機土等達不到強度要求的原土進行壓實處理，使其密度符合有關規范，充分保證路基的使用壽命。

　　3.2路面設計方案

　　使用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級路面經常采用的方式。水泥混凝土路面具有使用時間長的優點，在使用初期花費的維護費用較少。但是在鋪設地下管線時，需要一次性建設好，一旦路面發生損壞，維修十分復雜，花費的人力和物力很大。而且在建設了軟土地基之后，路面很難適應垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會產生很多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設方便、車輛噪音低、修補方便、挖掘及二次鋪設管線方便的優點。但是瀝青混凝土路面也存在著很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現嚴重破壞的現象。這些早期破壞的產生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處于超負荷的運行狀態之中，加上在設計和施工之中存在著使用材料的性能差、滲水、粘性老化等問題都會導致瀝青混凝土路面的早期嚴重破壞。

　　四、市政道路工程結構改造優化

　　4.1對路面結構設計和舊路沉降進行科學處理

　　因為舊路設計的時間，施工的技術，使用過程等各種原因，舊路的破損情況，強度都不一樣。因為材料與材料之間存在一種如何配合才能發揮最大效用的聯系，因此路面結構設計是否合適，將會直接影響到道路使用的年限以及工程造價的高低。根據破損調查和承載能力測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設計符合規范要求，若路面結構承載能力不滿足現有交通要求，應采取補強層措施，提高承載能力。

　　另外新舊路面連接部應根據情況設置調平層。舊路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強度也不太一致，因此設置調平層可以使調節橫坡，路面路基的強度過渡均勻。

　　4.2新建路基的地基處理

　　老路基在自重應力及行車荷載的作用下，地基的固結沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導致新老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：復合地基法、輕質填料法、排水固結法、強夯法等。對于地下水豐富的區域，還需鋪設一層透水性材料。基底的壓實度也必須滿足施工規范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

　　4.3道路的排水系統處理

　　早期的城市道路對車流量的預計有限，因而其配套排水管網的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網，加大管壁的厚度以增強管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。

　　五、結語

　　綜上所述，城市市政道路改造工程的設計工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基礎性工作，必須要分析設計的要點和設計的具體流程，確保設計的有效性和科學性。

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