技術(shù)會議紀要

時間：2024-08-29 17:58:21 會議紀要我要投稿

技術(shù)會議紀要

　　在學習、工作乃至生活中，我們都跟會議紀要有著直接或間接的聯(lián)系，會議紀要如實地反映會議內(nèi)容，它不能離開會議實際搞再創(chuàng)作，否則，就會失去其內(nèi)容的客觀真實性。那么你真正懂得怎么制定會議紀要嗎？以下是小編幫大家整理的技術(shù)會議紀要，歡迎閱讀與收藏。

技術(shù)會議紀要

技術(shù)會議紀要1

　　為了進一步提升xx市城市管理水平，完善市政消火栓作為城市公共消防設施的管理、維護和使用功能，有效減少市政消火栓使用過程中發(fā)生的撞擊、損壞、埋壓、盜竊等現(xiàn)象，確保相關(guān)單位和部門實時掌控市政消火栓的總量布局，工作狀態(tài)、管網(wǎng)水壓等數(shù)據(jù)的情況，浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司經(jīng)過一年多時間研發(fā)了智能化消火栓，并在xx凱旋路進行了三個多月的試用，xxx年2月16日下午，在浙江西子賓館云影廳會議廳，召開了xx市城投公司綜合部主持、浙江省消防總隊、xx市消防支隊、xx市城管委、xx市公用事業(yè)監(jiān)管中心、浙工大市政分院、浙江省城市水業(yè)協(xié)會、xx市水務控股集團及浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司等部門、單位參加的智能化消火栓技術(shù)研討會。現(xiàn)將會議紀要整理如下:

　　與會領(lǐng)導和專家在認真聽取了由浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司的技術(shù)研發(fā)團隊劉曉斌工程師通過視頻展示、產(chǎn)品實物拆分講解等方式，對智能化消火栓的技術(shù)研發(fā)原理及智能化消火栓在xx凱旋路上的試用情況介紹后，一致認為:

　　(1)該新產(chǎn)品在研發(fā)過程中，獲取了5項專利，實現(xiàn)了消火栓遠程化、智能化管理，填補了國內(nèi)空白，并在試用中，得到了消防、供水、城管等相關(guān)部門的一致認可，對xx市打造智慧型城市、推進數(shù)字化城市管理起到了積極的作用。

　　(2)智能化消火栓通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、有線、無線網(wǎng)絡等技術(shù)，向消防指揮平臺提供消火栓的精確位置、管網(wǎng)壓力、消火栓損壞情況等即時消息，直接接入消防指揮系統(tǒng)的指揮終端，極大地方便了一線指戰(zhàn)員的消防滅火作戰(zhàn)，希望能盡快推廣。

　　(3)智能化消火栓還具有對水壓的實時傳感功能，它能及時反應管網(wǎng)壓力的變化，將信號傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺及管理、搶修人員的手機上，對于城市的安全供水，減少自來水管網(wǎng)的跑、冒、滴、漏，對消防滅火車輛的科學布局和作戰(zhàn)指揮起到十分重要的'作用。

　　(4)建議加大推廣試用的區(qū)域面積，實現(xiàn)連片連線試點。同時，智能化消火栓的終端要與消防、供水、城管等相關(guān)單位的管理平臺進行無縫對接，實現(xiàn)資源共享，讓這些相關(guān)管理部門都能通過這個新產(chǎn)品的應用，提高工作效能。

　　(5)xx有12000多只市政消火栓，每年都要投入大量的管理，監(jiān)控和維護成本，智能化消火栓的推廣應用，投入成本會增加，但管理和維護成本會相應降低。涉及到新、老交替的資金投入問題，建議新區(qū)和新路可直接采用智能化消火栓，老小區(qū)老道路則以新替損與逐步改造相結(jié)合的辦法加以實施。

技術(shù)會議紀要2

　　隨著我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展，特別是大型建筑物面積、高度、規(guī)模的不斷增加，已使建筑從一般房屋的概念上升為綠色智慧城市的概念。我國的建筑電氣體系也應做出相應的發(fā)展。為此，由中國建筑學會建筑電氣分會主辦、由山東南洋電器有限公司、華東建筑設計院有限公司、中國建筑東北設計研究院、北京市建筑設計研究院、北京迎希科技有限公司、北京成德電氣科技有限公司協(xié)辦的'ePower智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)研討會，于x年6月29日在青島召開。會議邀請了中國建筑學會建筑電氣分會的常務理事、部分理事及特邀建筑電氣專家以及相關(guān)協(xié)辦企業(yè)的代表參加。

　　本次會議提出的智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)能夠較好地解決建筑工程建設和節(jié)材、節(jié)能、節(jié)省人力的綠色建筑需求，在我國建筑電氣領(lǐng)域提出了創(chuàng)新的理念并取得了技術(shù)突破。與會專家參觀了ePower系列產(chǎn)品，針對ePower技術(shù)進行了廣泛的討論交流，并形成意見如下：

　　1、ePower是通過物聯(lián)網(wǎng)絡將現(xiàn)場設備和環(huán)境的信息采集、傳輸、處理等諸多環(huán)節(jié)連接成一體，構(gòu)成有目標的智能綜合控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了建筑設備控制的機電一體化、強弱電一體化、管控一體化，是建筑電氣發(fā)展的必然方向。

　　2、基于ePower的控制系統(tǒng)和基于BA的節(jié)能控制系統(tǒng)的設計出發(fā)點和最終效果是完全不同的。ePower技術(shù)是綠色技術(shù)，能大幅降低施工難度，減少施工的作業(yè)面，降低投資成本，減少維護成本。特別是其能量調(diào)度算法大大提高了能源的使用效率，意義重大。

　　3、ePower為建筑電氣提出了一種新的集成控制技術(shù)及理念。隨著一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)技術(shù)的不斷完善和應用，將使一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)更具多功能性、高兼容性、高可靠性以及擴展更靈活，更方便用戶的配置與有效節(jié)能管理，并最終給用戶帶來良好的效益，系統(tǒng)具有良好的可發(fā)展前景。

　　4、ePower技術(shù)是我國獨有的自主知識產(chǎn)權(quán)。ePower技術(shù)為廣大電氣設計人員提供了智能電氣技術(shù)的新思路和設計的新方法，將會取得良好的社會、經(jīng)濟效益。

　　5、建議有關(guān)單位盡早開展對國家戰(zhàn)略性建筑所采用控制產(chǎn)品進行內(nèi)核安全確認。建議逐步推廣完善這項技術(shù)，并逐漸形成具有可操作性的相關(guān)設計技術(shù)規(guī)程。

　　6、建議成立中國建筑學會建筑電氣分會建筑設備控制技術(shù)專業(yè)委員會，專注于一體化節(jié)能電氣技術(shù)研究和推廣工作。

技術(shù)會議紀要3

　　建設項目名稱：

　　20xx年桐鄉(xiāng)市縣道大中修工程、湖鹽線路面整治工程、20xx年桐鄉(xiāng)市鄉(xiāng)道危橋改造工程。

　　會議開始時間：

　　20xx年6月7日上午9:30。

　　會議主持人：

　　會議由俞段長主持。

　　會議參加單位：

　　桐鄉(xiāng)市公路管理段、xx有限公司、xx有限公司、xx梁工程隊、桐xx有限公司、xx有限責任公司、xx有限公司、浙xx有限公司、xx有限公司。

　　會議參加人員附后。

　　會議地點：

　　桐鄉(xiāng)市公路管理段會議室

　　一、橋梁改造工程設計技術(shù)交底

　　第一合同段

　　1.俞眾線K5+962浪橋，橋側(cè)邊加寬。

　　2.河含線K0+520車字橋，兩個橋臺都利用，北引道保留，南引道改坡。

　　第二合同段

　　1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。

　　2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。

　　3.橋梁鋼板焊接，鋼板由廠家生產(chǎn)。

　　二、路面工程設技技術(shù)交底

　　(一)路面工程施工放樣時，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動。

　　(二).路面工程現(xiàn)場病害調(diào)查并處理好后再新做路面結(jié)構(gòu)層補強施工。

　　瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案

　　1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM后鋪玻纖網(wǎng)并灑布粘層油，回填AC-25型瀝青砼。

　　2.網(wǎng)裂、波浪、凹陷：應鑿除或刨除面層10CM厚度范圍的瀝青砼，以及松散的部分基層材料，在原基層頂面布設T010/140型浸漬瀝青長絲無紡布，基層用水泥穩(wěn)定碎石補強，厚度不小于15CM。基層頂面鋪設玻纖網(wǎng)并灑布透層油，回填AC-25型瀝青砼。

　　3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成后，噴灑熱瀝青后緊跟著鋪設列克路用防裂布，再統(tǒng)一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。

　　4.對于拉坡后，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對小于6CM,銑刨處理后，鋪AC13型瀝青砼。

　　5.不同的厚度，采取不同的'處理方案。

　　6.裂縫處有翻漿時，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。

　　7.承包人提出AC13鋪6CM是否會強度不足，設計代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設計不變。

　　8.經(jīng)過老路彎沉值較大采取補強加鋪措施，順著老路補強。

　　9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小于1%。當原老路路面的橫坡度小于1%時，要進行調(diào)整。

　　(三)水泥混凝土路面處理方案

　　1.縱坡：⑴.考慮路面結(jié)構(gòu)層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。

　　2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過7CM以上者采取填宕渣,7CM以下者填與路面同標號的混凝土。

　　3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網(wǎng)布置按補充設計。

　　(三)、另外業(yè)主要求:

　　1.要求監(jiān)理工程師最遲于6月15號要發(fā)布開工令。

　　2.要求施工單位樹立"安全第一"的觀念，安全責任重于泰山。施工中做好安全記錄臺帳，安全資料要符合國家標準要求。工程施工應注意避開上下班等交通高峰期，應在施工路段及橋臺樹立安全警告、警示、導向、減速等標志牌、懸掛安全標語和彩帶等,設立交通安全指揮員，夜間設置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的安全生產(chǎn)事故，要追究項目經(jīng)理的刑事責任。

　　3.工期盡量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋梁工程要求9月底以前完工。

　　4.對工程質(zhì)量的要求，一次成優(yōu)，優(yōu)良率達100%。水泥砼拌和機要使用強制式拌和機拌和。把好材料試驗試關(guān)，做好經(jīng)常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進行處罰。

　　5.橋梁改造工程名稱在以后的資料中，使用"20xx年桐鄉(xiāng)市鄉(xiāng)道危橋改造工程"。

　　6.工程建設項目的施工和驗收按照交通部最新版本的施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準、施工驗收規(guī)范的要求。

　　7.各個施工單位要盡快辦理好工程保險。

　　8.各相關(guān)單位請做好通訊錄上報，便于工作聯(lián)系。

技術(shù)會議紀要4

　　為了進一步提升xx市城市管理水平，完善市政消火栓作為城市公共消防設施的管理、維護和使用功能，有效減少市政消火栓使用過程中發(fā)生的撞擊、損壞、埋壓、盜竊等現(xiàn)象，確保相關(guān)單位和部門實時掌控市政消火栓的總量布局，工作狀態(tài)、管網(wǎng)水壓等數(shù)據(jù)的情況，浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司經(jīng)過一年多時間研發(fā)了智能化消火栓，并在凱旋路進行了三個多月的試用，x年2月16日下午，在浙江西子賓館云影廳會議廳，召開了xx市城投公司綜合部主持、浙江省消防總隊、xx市消防支隊、xx市城管委、xx市公用事業(yè)監(jiān)管中心、浙工大市政分院、浙江省城市水業(yè)協(xié)會、xx市水務控股集團及浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司等部門、單位參加的智能化消火栓技術(shù)研討會。現(xiàn)將會議紀要整理如下：

　　與會領(lǐng)導和專家在認真聽取了由浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司的技術(shù)研發(fā)團隊劉曉斌工程師通過視頻展示、產(chǎn)品實物拆分講解等方式，對智能化消火栓的技術(shù)研發(fā)原理及智能化消火栓在凱旋路上的試用情況介紹后，一致認為：

　　（1）該新產(chǎn)品在研發(fā)過程中，獲取了5項專利，實現(xiàn)了消火栓遠程化、智能化管理，填補了國內(nèi)空白，并在試用中，得到了消防、供水、城管等相關(guān)部門的一致認可，對xx市打造智慧型城市、推進數(shù)字化城市管理起到了積極的`作用。

　　（2）智能化消火栓通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、有線、無線網(wǎng)絡等技術(shù)，向消防指揮平臺提供消火栓的精確位置、管網(wǎng)壓力、消火栓損壞情況等即時消息，直接接入消防指揮系統(tǒng)的指揮終端，極大地方便了一線指戰(zhàn)員的消防滅火作戰(zhàn)，希望能盡快推廣。

　　（3）智能化消火栓還具有對水壓的實時傳感功能，它能及時反應管網(wǎng)壓力的變化，將信號傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺及管理、搶修人員的手機上，對于城市的安全供水，減少自來水管網(wǎng)的跑、冒、滴、漏，對消防滅火車輛的科學布局和作戰(zhàn)指揮起到十分重要的作用。

　　（4）建議加大推廣試用的區(qū)域面積，實現(xiàn)連片連線試點。同時，智能化消火栓的終端要與消防、供水、城管等相關(guān)單位的管理平臺進行無縫對接，實現(xiàn)資源共享，讓這些相關(guān)管理部門都能通過這個新產(chǎn)品的應用，提高工作效能。

　　（5）有120xx多只市政消火栓，每年都要投入大量的管理，監(jiān)控和維護成本，智能化消火栓的推廣應用，投入成本會增加，但管理和維護成本會相應降低。涉及到新、老交替的資金投入問題，建議新區(qū)和新路可直接采用智能化消火栓，老小區(qū)老道路則以新替損與逐步改造相結(jié)合的辦法加以實施。

技術(shù)會議紀要5

　　會議日期：

　　20xx年4月7日

　　會議地點：

　　廊滄高速公路滄州段九A合同項目經(jīng)理部

　　會議人員：

　　駐地辦監(jiān)理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關(guān)人員、

　　會議主持：

　　董保江

　　項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。

　　路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：

　　1、石灰、粉煤灰穩(wěn)定土底基層的施工順序

　　消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養(yǎng)生

　　2、準備下承層

　　(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內(nèi)容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。

　　(2)按要求設置路面施工控制樁。

　　1)使用全站儀恢復線路中心控制點。

　　2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。

　　3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩(wěn)定土底基層的邊樁(竹片樁)，之后用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土范圍的明顯標記。

　　3、備土、鋪土

　　(1)用于石灰穩(wěn)定土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網(wǎng)格;

　　(3)汽車運土，控制每車土的數(shù)量大致相等;

　　(4)采用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱;

　　(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;

　　(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;

　　(7)用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。

　　(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。每延米備土數(shù)量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。

　　4、攤鋪粉煤灰

　　1備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓1～2遍，保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前應根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大干容重計算每延米的粉煤灰用量。根據(jù)計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數(shù)量，不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然后將粉煤灰均勻地鋪撒在標線范圍內(nèi)，鋪灰應用人工撒鋪。

　　2粉煤灰撒鋪完成之后，采用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之后采用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適后由測量人員放樣，并用平地機整平。

　　3粉煤灰每延米用量：

　　13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。

　　0.808t÷0.55t/m3=1.47m3

　　灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。

　　5、攤鋪石灰

　　1粉煤灰穩(wěn)定土拌合、整平完成之后，進行消石灰的攤鋪。

　　2生石灰進場后根據(jù)施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。

　　3消石灰每延米用量：

　　13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。

　　0.346t÷0.50t/m3=0.692m3

　　灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。

　　6、路拌混合料

　　(1)用穩(wěn)定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩(wěn)定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止;采用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層。

　　(2)拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實度條件下的無側(cè)限抗壓強度試件，移置標養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測其抗壓強度;同時測定灰劑量。

　　7、整型

　　用平地機，結(jié)合少量人工整平。

　　(1)二灰土拌和符合要求后，采用履帶式推土機進行排壓，之后用平地機粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。

　　(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩(wěn)壓1～2遍。

　　(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。

　　(4)平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進行刮平。

　　(5)重復(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。

　　(6)整平時多余的二灰土不準廢棄于邊坡上。

　　(7)要點提示

　　·最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。

　　·最后一遍整平時平地機應"帶土"作業(yè)。

　　·切忌薄層找補。

　　·備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。

　　8、碾壓

　　碾壓采用振動式壓路機和18～21三輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。

　　(1)整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內(nèi)側(cè)起向外側(cè)碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。

　　(2)要點提示

　　·碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。

　　·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2臺，三輪壓路機3～2臺。

　　·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。

　　·橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。

　　9、檢驗

　　(1)試驗員應盯在施工現(xiàn)場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之后，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結(jié)果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。

　　(2)成型后的`兩日內(nèi)完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施予以處理。

　　(3)要點提示

　　·翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。

　　·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼補，標高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標高。

　　·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。

　　10、接頭處理

　　碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業(yè)段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。

　　11、養(yǎng)生

　　不能及時覆蓋上層結(jié)構(gòu)層的二灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)生期內(nèi)應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成后經(jīng)驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養(yǎng)生期;但一旦發(fā)現(xiàn)二灰土強度不合格，則需返工處理。

技術(shù)會議紀要6

　　中國金屬學會主辦的“20xx年全國軋鋼生產(chǎn)技術(shù)會議”于20xx年8月25－26日在貴州貴陽召開。

　　本次會議的主題是“提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、服務用戶、發(fā)展低成本、綠色智能軋制技術(shù)”。會議主要圍繞軋鋼生產(chǎn)過程生產(chǎn)中取得的成果、遇到的問題、未來軋鋼的發(fā)展方向等，共同探討了軋鋼質(zhì)量控制、生產(chǎn)綠色化和智能化問題。會議吸引了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)、科研院所、大中專院校和技術(shù)設備提供商等75個單位的140多人參加。會議出版了《論文摘要集》并提供了全文電子版。會議共錄用論文178篇，其中宣講論文48篇（大會特邀報告14篇，分會場報告34篇）。會議為期2天，設置大會報告和分會場報告各1天（2個分會場為熱軋分會場、冷軋板帶及板帶涂鍍分會場）。

　　中國金屬學會專家委員會副主任李文秀出席了會議并主持了8月25日上午的全體大會。大會首先由中國金屬學會副秘書長高懷致詞。高懷分析指出，20xx年前6個月，雖然行業(yè)實現(xiàn)略微盈利，但行業(yè)整體產(chǎn)能過剩的形勢依然嚴峻。為了謀求發(fā)展，鋼鐵行業(yè)積極向提質(zhì)增效和綠色智能制造方向轉(zhuǎn)型，如寶鋼等企業(yè)從優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強用戶服務等方面取得很好的成果。另外，高懷針對行業(yè)存在的不足，在提高產(chǎn)品質(zhì)量、鋼鐵制造適應工程應用、未來的綠色智能制造發(fā)展等方面提出一些建議和意見。

　　大會特邀東北大學王國棟院士、武鋼研究院毛新平院士、北科大康永林教授、中國金屬學會軋鋼分會秘書長陳其安教授、北科大孫薊泉教授、寶鋼首席專家陳新平、焦四海，鞍鋼韓鵬等行業(yè)專家，以及下游用戶行業(yè)的專家中國鐵道科學研究院周清躍、中海油海洋石油工程公司劉玉璽等專家出席會議并作大會報告。

　　1、鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)

　　東北大學王國棟院士作了題為《鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)進展》的主題報告。結(jié)合20xx鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺背景，從需求導向、綠色引領(lǐng)、原始創(chuàng)新、科研前沿、靶向改造、轉(zhuǎn)型升級等方面介紹了鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)進展。該協(xié)同創(chuàng)新平臺以北京科技大學和東北大學為依托，聯(lián)合上海大學，武漢科技大學等高校，鋼鐵研究總院、中國科學院金屬研究所等研究院所，鞍鋼、寶鋼、武鋼、首鋼等大型生產(chǎn)企業(yè)，共同進行先進冶煉-連鑄工藝與裝備技術(shù)方向、先進常規(guī)流程熱軋工藝技術(shù)與裝備方向、先進短流程熱軋工藝與裝備技術(shù)方向、先進冷軋-熱處理和涂鍍工藝與裝備技術(shù)方向、鐵礦資源綠色開發(fā)利用方向等五個方向的研究；在新一代鋼包噴射冶金工藝、高品質(zhì)連鑄坯生產(chǎn)工藝與裝備、熱軋鋼材組織性能控制、極限規(guī)格板材先進熱處理裝備及工藝技術(shù)、薄板坯半無頭軋制+無酸洗涂鍍制備技術(shù)、薄帶鑄軋短流程工藝裝備與產(chǎn)品、無酸洗涂鍍制備熱軋AHSS涂層板、高精度冷軋板形控制與裝備技術(shù)、先進連續(xù)退火與涂鍍技術(shù)、復雜難選鐵礦石預富集-懸浮焙燒-磁選技術(shù)、超級鐵精礦與潔凈鋼基料短流程綠色制備技術(shù)等十項關(guān)鍵共性技術(shù)的研究任務、示范產(chǎn)線、典型產(chǎn)品得到逐步落實，研發(fā)工作順利開展，創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)，在企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、科學發(fā)展方面成效十分顯著。王院士建議鋼鐵企業(yè)要認真學習、貫徹、落實戰(zhàn)略綱要，匯聚力量，瞄準國家戰(zhàn)略目標，產(chǎn)學研用合作，協(xié)同創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，創(chuàng)新驅(qū)動鋼鐵行業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)中國鋼鐵行業(yè)占領(lǐng)領(lǐng)跑世界。

　　2、研發(fā)應用軋制新技術(shù)、新工藝，實現(xiàn)提質(zhì)增效

　　（1）無頭軋制和半無頭軋制技術(shù)

　　武鋼研究院毛新平院士作了《熱軋帶鋼連續(xù)化軋制技術(shù)》特邀報告。報告指出，隨著社會科技進步和智能化、綠色化制造發(fā)展，簡約、高效是鋼鐵制造流程發(fā)展的重要方向，而連續(xù)化是實現(xiàn)鋼鐵制造流程簡約、高效的重要途徑。現(xiàn)代鋼鐵制造流程的連續(xù)化軋制的實現(xiàn)方式主要分為半無頭和無頭軋制。

　　傳統(tǒng)薄材單坯軋制存在的問題，如帶鋼頭、尾在無張力情況下軋制，同時頭部無法潤滑，幾何精度難以保證，降低了成材率；穿帶和甩尾過程中，易產(chǎn)生折迭等缺陷，損傷軋輥，降低了生產(chǎn)能力，并增加了生產(chǎn)成本；難以經(jīng)濟生產(chǎn)小于2.0mm的薄規(guī)格產(chǎn)品。而無頭軋制具有減少間歇時間，軋制速度恒定，溫度均勻，張力均勻，軋制過程穩(wěn)定性等特點，所以無頭軋制可以顯著提高生產(chǎn)效率，尤其是薄規(guī)格和極薄規(guī)格，而且可提高產(chǎn)品質(zhì)量和尺寸精度，過程控制參數(shù)更加精準，使薄規(guī)格產(chǎn)品可以批量化生產(chǎn)。無頭軋制關(guān)鍵技術(shù)在于：①獲得連續(xù)坯料的技術(shù)；②廣域凸度控制技術(shù)；③動態(tài)變規(guī)格技術(shù)；④高速飛剪（最大剪切速度達23m/s）；⑤高速穿帶及分配裝置。

　　對于薄板坯連鑄連軋產(chǎn)線連續(xù)化生產(chǎn)，毛院士對比了荷蘭霍高文半無頭軋制技術(shù)與我國漣鋼半無頭軋制技術(shù)，對比了意大利Arvedi的ESP與達涅利CEM的無頭軋制技術(shù)，并介紹了日照使用無頭軋制ESP技術(shù)生產(chǎn)情況和首鋼多模式全連續(xù)軋制技術(shù)（MCCR）概況。

　　（2）棒線材直接軋制技術(shù)

　　棒線材無加熱直接軋制工藝存在著一些問題，如長度方向的溫度不均、晶粒組織粗大、煉鋼和軋鋼銜接問題、工藝設備的強度及負荷較大、輥道運送鋼坯線速度要求從1m/s提高到4～6m/s等。陜鋼許宏安介紹陜鋼在經(jīng)過8年的試驗與試產(chǎn)，于20xx年研發(fā)了26項技術(shù)，完善了工藝，在全連軋棒材生產(chǎn)線實際生產(chǎn)中得以應用，無加熱無補熱弱降溫直接軋制高強度抗震鋼筋工藝實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，項目至20xx年底共生產(chǎn)抗震鋼筋231萬噸，直軋率95.8%，成材率提高1.35%，鋼材性能提高30MPa，二次氧化燒損為零，氮氧化物、二氧化碳、二氧化硫排放為零。生產(chǎn)成本降低147.5元/噸。

　　東北大學劉相華教授利用理論分析、數(shù)值模擬計算等，通過提高鑄坯提溫→降溫軋制→免加熱直接軋制的工藝路線，促進軋鋼廠的節(jié)能減排和降本增效。

　　（3）免酸洗鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)

　　在常規(guī)的熱鍍鋅板生產(chǎn)流程中，“酸洗”工序污染環(huán)境、增加成本，而對于含錳、硅和鉻等合金元素的高強鋼在鍍鋅時，會在退火段發(fā)生選擇性氧化導致鍍鋅板出現(xiàn)露鍍等缺陷。東北大學劉振宇教授課題組為解決鍍鋅板的這些問題，開發(fā)出了熱軋帶鋼免酸洗還原熱鍍鋅工藝，新工藝省略酸洗和預氧化工序，能夠極大地提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時可以很好地消除由于合金元素選擇性氧化造成的鍍層缺陷。

　　另外，首鋼技術(shù)研究院于洋介紹了高強IF熱軋表面麻點缺陷形成機理及解決方法，武鋼股份公司趙敏介紹了武鋼CSP熱軋薄規(guī)格帶鋼疊軋原因及控制方法，武鋼股份公司陳劍飛介紹了武鋼CSP帶鋼斷面形狀控制，寶鋼集團梅鋼胡恒法介紹了梅鋼的熱軋結(jié)構(gòu)鋼工藝優(yōu)化，武鋼馬碩介紹了武鋼提高軋輥輥面粗糙度均勻性減輕板面色差的方法，東北大學沈繼程介紹了彌散型乳化液在不銹鋼軋制上的應用，寶鋼股份杜國強介紹了寶鋼在連續(xù)退火機組帶鋼板型翹曲控制工藝研究等。

　　3、加強軋制數(shù)字化技術(shù)開發(fā)，提高軋制精準控制技術(shù)

　　北京科技大學康永林教授在報告《型材軋制數(shù)字化技術(shù)及應用》中指出：我國近年型鋼生產(chǎn)發(fā)展迅速，各類型鋼產(chǎn)量已達到7000余萬噸。在型鋼生產(chǎn)過程中，型鋼的產(chǎn)品尺寸和性能一直是型鋼生產(chǎn)過程組織控制的重點。特別是對于復雜斷面型鋼產(chǎn)品，產(chǎn)品尺寸控制涉及影響因素非常多。我國目前型鋼產(chǎn)品的設計、工藝與精度控制等技術(shù)水平、成本及效率上與國際先進水平仍有明顯差距，主要問題有：①型鋼產(chǎn)品設計制造的核心技術(shù)――孔型系統(tǒng)設計與系列軋輥配輥及輥形加工，目前仍主要依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗進行孔型系統(tǒng)設計－軋輥配輥及輥形加工－試軋－孔型系統(tǒng)修改加工－再試軋的經(jīng)驗＋試錯方法，導致設計開發(fā)周期長、成本高、效率低、技術(shù)延續(xù)性差等問題；②對于特殊用途復雜斷面型鋼孔型系統(tǒng)設計與工藝控制技術(shù)開發(fā)，依據(jù)傳統(tǒng)理論和經(jīng)驗，難以確定十分復雜的金屬三維流動規(guī)律，新產(chǎn)品開發(fā)難度大、規(guī)律難尋，只能反復嘗試，致使開發(fā)成本高、周期長、成材率低、難以實現(xiàn)高效、優(yōu)化設計與控制；③針對軋制過程的數(shù)值模擬分析，現(xiàn)有的案例大多數(shù)是采用通用軟件完成的。通用性數(shù)值模擬軟件對工程人員的要求較高，需要使用者花費大量的時間和精力才能熟練應用。

　　針對以上技術(shù)難題，作者經(jīng)過多年研究實踐，開發(fā)并在實際生產(chǎn)上應用了型材軋制數(shù)字化技術(shù)，效果顯著。主要特點如下：

　　（1）通過孔型參數(shù)化設計方法，在建立孔型參數(shù)化數(shù)據(jù)庫的基礎上，針對多條生產(chǎn)線多種復雜斷面型鋼開發(fā)出孔型參數(shù)化設計系統(tǒng)，實現(xiàn)準確、快捷地完成型鋼多規(guī)格產(chǎn)品的孔型系統(tǒng)設計；

　　（2）在孔型參數(shù)化設計系統(tǒng)的基礎上，通過分段組合的.方式及開發(fā)網(wǎng)格重構(gòu)及溫度映射等程序，實現(xiàn)復雜斷面型鋼全軋程三維熱力耦合數(shù)值模擬系統(tǒng)開發(fā)，并高效獲得復雜斷面型鋼全軋程中軋件尺寸形狀、物理場、力能參數(shù)等設備與工藝控制的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與規(guī)律；

　　（3）將復雜斷面型鋼軋制孔型設計參數(shù)化系統(tǒng)與全軋程數(shù)值模擬系統(tǒng)集成一體，實現(xiàn)孔型參數(shù)化設計與有三維熱力耦合限元數(shù)值模擬的銜接、孔型系統(tǒng)設計與工藝控制最優(yōu)化的CAE分析與工程應用；

　　（4）建立了參數(shù)化配輥與軋輥機加工代碼自動生成系統(tǒng)，實現(xiàn)各架軋機配輥圖自動生成、數(shù)控加工NC代碼自動輸出，實現(xiàn)先進的數(shù)字化復雜斷面型鋼生產(chǎn)CAD-CAE-CAM系統(tǒng)一體化集成；

　　（5）通過復雜斷面型鋼軋制數(shù)字化系統(tǒng)的開發(fā)及應用，建立了一整套鋼軌及復雜斷面型鋼軋制金屬流動寬展預測及全斷面補償模型，較好地解決了攀鋼百米高速鋼軌等的全長尺寸均勻性控制以及道岔軌切分孔型嚴重扭轉(zhuǎn)問題的孔型工藝優(yōu)化；并為山鋼集團萊鋼公司開發(fā)出160Ja、180Jb等非對稱復雜斷面門架型鋼產(chǎn)品。為型鋼軋制的數(shù)字化提供了參考。

　　北科大邵健教授的報告《熱軋帶鋼質(zhì)量精準控制技術(shù)》，從生產(chǎn)線在線改造技術(shù)、板坯加熱精準控制、產(chǎn)品質(zhì)量在線精準判定及分析、軋輥精準磨削及管理、熱軋高強鋼內(nèi)應力減量化技術(shù)、新一代軋制數(shù)學模型六個方面闡述在新形勢下軋制精準控制方面所做的實踐及取得的效果，為熱軋軋制質(zhì)量控制智能化目標提出具體努力方向。

　　4、從技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈入手，強化鋼材供給側(cè)改革，滿足下游行業(yè)需求

　　中國鐵道科學研究院的周清躍教授介紹了《鐵路用關(guān)鍵鋼鐵材料的研究及進展》。報告從中國鐵路用鋼總體情況及技術(shù)現(xiàn)狀。

　　（1）鋼軌：總體上我國鋼軌實物質(zhì)量與國外先進國家基本處于同一水平，其中，氫、氧、氮等氣體含量略優(yōu)于國外鋼軌，而差距主要體現(xiàn)在重載鐵路鋼軌鋼種的精細化研究方面。

　　（2）車輪：在普通客車、貨車及機車的車輪材料與制造方面，我國與世界先進水平相當。但在高速列車車輪的研究與開發(fā)領(lǐng)域仍有一定差距，我國高速列車車輪材料尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　（3）車軸：在普速客貨車車軸材質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)方面，我國工藝裝備優(yōu)良，鋼坯冶煉水平較高，但在重載、高速列車車軸的研究與開發(fā)方面起步較晚，與世界一流水平仍有較大差距。

　　（4）軸承：在普通機車車輛用軸承研究與制造領(lǐng)域，我國總體技術(shù)水平基本與世界先進水平相當。但高速鐵路列車軸承現(xiàn)階段均采用進口。

　　（5）制動材料：我國通過對日本和歐洲高速客車鋼制動盤材料的研究，初步掌握了鋼制動盤的制造技術(shù)，已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。我國自主研制和生產(chǎn)的銅基粉末冶金閘片，與國際先進水平之間的差距越來越小，已基本能滿足300km/h以下速度緊急制動的要求。為了滿足350km/h以上速度緊急制動的要求，在閘片材料的理論設計方面，更需要進行基礎研究，尤其是摩擦性能的影響因數(shù)、機理、實現(xiàn)途徑等方面要有所突破。

　　中海油海洋石油工程公司劉玉璽副所長作報告《我國海洋油氣工程現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》。報告介紹了海洋油氣開發(fā)過程對海工鋼的需求和發(fā)展。

　　（1）海洋平臺用鋼。主要考慮的技術(shù)指標為屈服強度、碳當量、焊接裂紋敏感性指數(shù)(Pcm)、材料的沖擊韌性、Z向性能、超聲波檢驗等。目前固定平臺使用鋼材基本實現(xiàn)全部國產(chǎn)化。

　　（2）浮式結(jié)構(gòu)物用鋼。主要船體結(jié)構(gòu)CCS AH32～EH40已國產(chǎn)化；部分區(qū)域需要更高強度鋼，如半潛平臺立柱與甲板連接處使用ABS EQ56EQ70已國產(chǎn)化，張力腿平臺筋腱部分使用API 5Lx70（屈服483Mpa）可國產(chǎn)化，自升式鉆井平臺樁腿齒條ASTM A514（屈服強度690MPa）已國產(chǎn)化；少部分特殊位置材料需進口，如直升式鉆井平臺懸臂梁防磨板ASTM B505，直升式鉆井平臺升降基礎導向板HARDOX AR（硬度不小于500HB），張力腿平臺腿連接部分鍛件API 5Lx70（屈服483MPa）需進口。

　　（3）結(jié)構(gòu)用鋼，基本可以國產(chǎn)。

　　（4）平臺工藝管道材料。高壓、大口徑管線中，如API 5L X65管線（最大尺寸30＂/壁厚為60mm）已國產(chǎn)，而S31803管線（最大尺寸30＂/壁厚為50mm）、法蘭（NORSOK L-005、Taper-Lock）、閥門（CL 2500/30＂）尚需國外購買；超高壓（64MPa），抗H2S腐蝕材料等現(xiàn)從國外購買，但可實現(xiàn)國產(chǎn)；防腐內(nèi)襯管線新技術(shù)將有望得以發(fā)展和應用。

　　寶鋼焦四海首席專家介紹了寶鋼軋制復合技術(shù)的特點及典型產(chǎn)品。寶鋼利用其兼具碳鋼、不銹鋼、特殊合金的材料、技術(shù)、生產(chǎn)和檢驗設備的特點，開發(fā)軋制復合技術(shù)平臺。基于此技術(shù)平臺和不同材質(zhì)各自的性能優(yōu)勢，開發(fā)了厚板、熱連軋、冷軋等系列產(chǎn)品，包括高合金、大厚度、更均質(zhì)、大單重同質(zhì)復合厚板，奧氏體、超級奧氏體、鐵素體、雙相、馬氏體等不銹鋼類異質(zhì)復合厚板，鎳基合金、鈦合金等特殊合金類異質(zhì)復合厚板產(chǎn)品，特殊碳鋼類異質(zhì)復合厚板，單面、雙面異質(zhì)復合熱軋卷，極薄、高表面、高強耐蝕、超高強易成形冷軋復合卷等。焦四海首席還介紹了寶鋼生產(chǎn)上述復合產(chǎn)品的材料和裝備及軋制工藝流程。

　　寶鋼復合產(chǎn)品在國內(nèi)外的應用，取得了良好的市場口碑，為下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了一定的材料保證，也在國際舞臺上很好地展示了高端中國制造的新成就。寶鋼今后將結(jié)合用戶需求不斷開發(fā)出新的軋制復合產(chǎn)品，為國家能源環(huán)保、石油化工、建筑橋梁、造船海工等等各行各業(yè)進步提供可靠的材料支撐。

　　另外，鞍鋼韓鵬介紹了鞍鋼高性能造船海工鋼的情況，鞍鋼股份鲅魚圈分公司叢津功介紹了鞍鋼低屈強比結(jié)構(gòu)鋼的生產(chǎn)工藝，武鋼研究院譚文介紹武鋼中高碳鋼的開發(fā)及應用情況，首鋼技術(shù)研究院楊永達介紹了首鋼耐候鋼的開發(fā)情況，河鋼集團邯鋼分公司何方介紹了邯鋼的高強度低合金鋼生產(chǎn)實踐等。

　　可以看出，在鋼鐵行業(yè)面臨日益激烈競爭的環(huán)境下，各企業(yè)爭先從“供給側(cè)改革”，從銜接技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，立足用戶需求，不斷開發(fā)出軋制新產(chǎn)品，在為國家各行各業(yè)進步提供可靠的材料支撐上取得可喜的成果。

　　5、健全管理理念，從服務化轉(zhuǎn)型，助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革

　　中國金屬學會軋鋼分會陳其安教授指出在全球鋼鐵嚴重過剩的狀態(tài)下，必須轉(zhuǎn)變觀念，要從經(jīng)濟的整體、從需求出發(fā)審視軋鋼應有的存在價值；要從中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們要從后發(fā)優(yōu)勢向先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，從新的視野和思維模式從全局建立服務為本的意識，達到服務創(chuàng)造價值的目標。

　　北科大孫薊泉教授報告了《服務化轉(zhuǎn)型與鋼材深加工助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革》。他指出我國鋼鐵行業(yè)面臨著在產(chǎn)能過剩問題突出、企業(yè)效益大幅下滑、資源壓力、環(huán)保壓力、同質(zhì)化競爭嚴重、管理粗放增加的大環(huán)境下，我國鋼鐵行業(yè)的出路在于，通過“著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，改變鋼鐵行業(yè)以耗費資源、污染環(huán)境和破壞生態(tài)為代價的“資源－產(chǎn)品－廢棄物”線性發(fā)展模式。作為鋼材供給側(cè)要以最大限度地滿足消費者的要求，從過去單純追求產(chǎn)量為目標的純生產(chǎn)型，向追求低成本、高利潤為目標的生產(chǎn)經(jīng)營型，最終向服務化的轉(zhuǎn)型。實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營理念、管理模式、管理方法的轉(zhuǎn)變，樹立系統(tǒng)服務的思想，給用戶提供的是需求服務，而不僅僅是產(chǎn)品的簡單供給，而是從組織生產(chǎn)、質(zhì)量保證、技術(shù)服務到材料加工、零部件制造、物流配送等方面全方位的服務。

　　寶鋼陳新平首席專家介紹了寶鋼汽車板早期介入技術(shù)服務。目前就寶鋼而言，EVI已成為“以客戶為主體、以客戶為導向”的由供應商全面參與的供應鏈價值創(chuàng)造活動。

　　寶鋼最早于1996年開始汽車板技術(shù)服務的探索，在1998年提出了汽車板先期介入的概念，并于20xx年初步建立了系統(tǒng)化的汽車板EVI體系，從“產(chǎn)品開發(fā)延伸型”、“模具設計支持型”、“用戶投產(chǎn)支持型”、“成本／性能優(yōu)化型”四種工作模式，發(fā)展為“532”工作模式，即5個階段：先進工程設計支持階段、車身設計支持階段、模具設計支持階段、投產(chǎn)準備支持階段、成本優(yōu)化支持階段，3個層次：白車身、零部件、VA/VE，2類解決方案：成本目標導向、輕量化目標導向。并且兩次獲得冶金企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎。

　　寶鋼作為材料供應商所開展的汽車板EVI活動，有效地解決了自主創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新風險和市場風險：它通過前期介入用戶研發(fā)，在自身與用戶之間架起了一座橋梁，圍繞著材料和材料應用，把汽車、鋼鐵兩個行業(yè)的人才、技術(shù)、經(jīng)驗和知識等要素更早、更好地結(jié)合到了一起，培育出強大而柔性的系統(tǒng)協(xié)同能力，從用戶的角度看，持續(xù)增強了產(chǎn)品競爭力；從寶鋼自身角度看，實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到高效率營運的閉環(huán)，為自主創(chuàng)新提供了保障。

　　由本次會議綜合來看，我國軋制技術(shù)和軋制產(chǎn)品在減量、高效、綠色發(fā)展方面取得了新的成績，新一代TMCP技術(shù)通過驗收，應用成果豐碩；雙輥薄帶連鑄技術(shù)進入示范生產(chǎn)階段，產(chǎn)品又有突破；ESP生產(chǎn)技術(shù)在日照鋼鐵順利投入試產(chǎn)，單線月產(chǎn)突破15萬t；不銹鋼和硅鋼等難加工產(chǎn)品實現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，成本和效率優(yōu)勢明顯；棒線材免加熱直接軋制技術(shù)開始嘗試；軋制復合技術(shù)發(fā)展迅速，復合產(chǎn)品應用領(lǐng)域不斷拓寬；硬脆極薄帶鋼軋制理論及其技術(shù)取得突破；軋鋼裝備水平不斷提升，智能化端倪顯現(xiàn)；重大裝備用鋼和重點品種開發(fā)不斷取得新成果。鋼材強度進一步提高，綜合性能進一步改善，鋼材使用厚度減薄和尺寸減小趨勢明顯，鋼材實物質(zhì)量已接近國際先進水平，這主要得益于新產(chǎn)品開發(fā)模式的創(chuàng)新，即產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（耐蝕鋼、海洋工程用鋼、裝配式鋼結(jié)構(gòu)民用建筑、鋼管和冷彎型鋼工模具等）的設立和科學運行，通過上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加快了相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的示范應用與推廣。另外，還得益于企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品時施行前期介入（EVI）措施，再憑借軋鋼生產(chǎn)從“制造”向“服務”轉(zhuǎn)變的新理念，在研發(fā)產(chǎn)品的同時就開始考慮包括焊接、成形在內(nèi)的配套應用技術(shù)，縮短了從鋼材到零部件到產(chǎn)成品的生產(chǎn)和試用周期，加速了新產(chǎn)品的推廣。

　　因此，這些模式應被更多的鋼企采用，用以推動我國軋鋼技術(shù)的進步，尤其是開發(fā)滿足鋼材作為結(jié)構(gòu)材料需求的前提下更多地轉(zhuǎn)為功能材料所要求的軋鋼技術(shù)，我國軋鋼技術(shù)也會在這兩種需求的交替推動下跨入世界領(lǐng)先行列。

技術(shù)會議紀要7

　　編號：（）

　　××××年××月××日，由總工程師×××主持，項目部安質(zhì)、工程部全體、各部室負責人參加，在項目部會議室組織了臨潼制梁場總體技術(shù)交底，現(xiàn)紀要如下：

　　一、工程概況

　　二、箱梁采用的技術(shù)標準

　　三、箱梁預制施工方案

　　預制場方案、施工技術(shù)方案概述、生產(chǎn)工期安排、梁場建設思路、模板方案、鋼筋加工、高性能混凝土方案、預應力施工方案、孔道壓漿、封錨、箱梁架設、制梁關(guān)鍵技術(shù)措施

　　四、安全目標、安全保證體系及措施

　　五、質(zhì)量目標體系及措施

　　具體內(nèi)容見作業(yè)交底書。

　　參加人員：××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ×××

　　二零××年××月××日

技術(shù)會議紀要8

　　工程名稱：

　　XXXX工程

　　會議時間：

　　20xx年12月15日下午14:00

　　會議地點：

　　XXXXXX限公司會議室

　　參加人員：

　　(簽到單附后)

　　建設單位：

　　XXXXX

　　設計單位：

　　主任、項目經(jīng)理XXX

　　監(jiān)理單位：

　　總監(jiān)XXXXXXX

　　施工單位：

　　總工XXXXX

　　本次會議由XXXX主持。

　　交底主要內(nèi)容：

　　一、工程概況：XXXXX大橋工程起點位于老XX省道XX線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置XXX大橋上跨XXX溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。

　　二、施工技術(shù)、質(zhì)量、措施：

　　(一)、路基路面工程施工

　　路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質(zhì)。

　　1、路基填筑

　　路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填筑的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現(xiàn)邊坡不足和幫寬貼坡的現(xiàn)象。

　　2、橋頭軟基處理

　　橋頭路基壓實度要求》96%。

　　3、路面工程

　　面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的.標準偏差小于1.0mm。

　　(二)、橋梁工程施工

　　橋梁上部結(jié)構(gòu)采用先簡之后連續(xù)預應力砼空心板;下部結(jié)構(gòu)：0號橋臺為U臺，擴大基礎，4號橋臺為柱式臺，鉆孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鉆孔樁基礎。本橋墩臺樁基礎均采用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰?guī)r巖層不小于3m，樁基入土有效樁長不小于6m，且最短樁長不小于8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋臺擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰?guī)r不小于20cm;4號橋臺單樁樁頂反力為2580KN。

　　1、下部結(jié)構(gòu)

　　橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢后，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低于30MPa。

　　施工順序：

　　(1)蓋梁達到90%強度后張拉邊緣2束鋼束，并及時壓漿。

　　(2)安裝預制空心板梁。

　　(3)張拉N1鋼束，并及時壓漿。

　　(4)施工橋面系。

　　2、上部結(jié)構(gòu)

　　對于預應力結(jié)構(gòu)，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網(wǎng)片。在預應力鋼筋張拉完后，應盡早進行孔道灌漿工作。

　　臺背回填土以砂礫土為佳。

　　(三)注意事項

　　1、強調(diào)工程用水問題，應按規(guī)定進行試驗檢測合格后方可采用;飲用水經(jīng)監(jiān)理工程師同意后可不進行試驗。

　　2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—20xx的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　三、答疑：

　　問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規(guī)范能否套用公路工程?

　　答：是按公路二級進行設計。

　　問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?

　　答：可以，設計單位以后會換算。

　　問：樁頂反力值是否需要檢測?

　　答：樁頂反力值主要提供計算復查，樁按要求施工完成后不需檢測樁頂反力值，但需要按規(guī)定進行基樁小應變檢測。

　　問：樁頭浮漿厚度是否另有規(guī)定?

　　答：按規(guī)范執(zhí)行。

　　問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰?guī)r巖層后是否取樣送檢?

　　答：需要取樣確認是否中風化巖。一定要保證嵌巖深度。

技術(shù)會議紀要9

　　會議時間：

　　20xx年11月12日下午14:30

　　會議地點：

　　施工單位會議室

　　會議主持：

　　監(jiān)理單位

　　參加人員：

　　詳見簽到表

　　會議議題：

　　基坑土方開挖技術(shù)方案討論會

　　主要內(nèi)容：

　　20xx年11月12日由建設單位組織，設計單位、勘察單位、設計咨詢單位、監(jiān)理單位、總包單位、土方分包單位參加，召開了關(guān)于基坑土方開挖技術(shù)方案的討論會。與會各方充分分析討論了本項目土方開挖的施工步驟及棧橋的設置及優(yōu)化建議，紀要經(jīng)整理如下：

　　一、施工單位：

　　1、土方開挖方案介紹，在設置一進兩出的基坑棧橋方式下，計劃工期120天分四個工況開挖，即：內(nèi)支撐梁底標高、負二層地下室底板標高、負三層地下室底板標高、坑中坑板底標高，采取島式和盆式開挖，總出土量約30萬立方。出土道路擬空車由龍燈堤路進，裝載后出土方向為琴臺大道。

　　2、從進度、安全、環(huán)保的角度說明了設置棧橋的必要性和優(yōu)勢。同時以前期月湖琴聲項目施工實例說明放坡出土存在的危險性及施工專家委審批的難度。

　　3、提出幾點優(yōu)化棧橋建議。

　　1）棧橋?qū)挾群蜅驑兜脑O計存在優(yōu)化可能。

　　2）可考慮棧橋與土坡相結(jié)合的出土優(yōu)化方式。

　　3）采取放坡與棧橋結(jié)合方式時，建議設計單位考慮坡體擾動對冠梁受力的影響。

　　二、監(jiān)理單位

　　1、本方案形成準備不足，總包與專業(yè)分包對具體的技術(shù)問題尚未完全統(tǒng)一。要求會后補充完善工期部署、總平圖及剖面圖、棧橋、土坡設置的方式及施工措施。

　　2、深基坑土方開挖屬于危險性較大的專項工程，結(jié)合本項目基坑土質(zhì)情況建議采取局部棧橋的.方式出土。有利于專家評審的順利通過，有利于基坑施工安全。

　　三、勘察單位：

　　1、根據(jù)近期項目設計經(jīng)驗，10米以內(nèi)的基坑開挖一般不設置棧橋。本項目開挖深度超過10米，應適當考慮棧橋設置。

　　2、結(jié)合本項目計劃分層開挖的標高，優(yōu)選土坡與棧橋結(jié)合的方式出基坑土方。

　　3、棧橋施工宜與內(nèi)支撐施工同期。

　　四、設計單位：

　　1、應綜合考慮不采用棧橋的方式所延長的工期對總進度的影響，是否存在機動時間用以消化此影響。

　　2、無論是否設置棧橋都需要保證坡體穩(wěn)定性、安全性。

　　3、設置棧橋使用工況也只能是在負二層板底開挖時，因此要結(jié)合放坡同步進行。

　　五、設計咨詢單位：

　　1、設置棧橋的決定因素是不具備放坡出土條件，其次還應綜合考慮開挖深度、基坑平面布置、土質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素。本項目綜合目前資料反映，具備不設置棧橋出土條件。

　　2、現(xiàn)有施工方案還需要深化，補充土方開挖各層工況及相應縱、橫斷面圖示。

　　3、建議施工單位分別考慮不設置棧橋出土方案和局部棧橋方案，并邀請施工方面專家對方案進行優(yōu)化比選。

　　六、建設單位：

　　1、采取放坡出土方式，無法避免過多機械設備在坑底倒轉(zhuǎn)、碾壓，極易出現(xiàn)對已經(jīng)施工完成的工程樁造成破壞的情況，給后期處理及結(jié)構(gòu)安全留下隱患。建議通過設置局部棧橋有效控制風險。

　　2、項目建設應統(tǒng)籌考慮綜合算賬，不僅要從土方分項上看待棧橋設置事宜，還應從后期結(jié)構(gòu)施工利用、棧橋障礙拆除等方面比較。

　　3、建議盡可能少的設置棧橋，考慮取消方案中一進兩出的方式，改為只保留一處出土棧橋并且要結(jié)合開挖工況設計成分段局部棧橋的方式。

　　4、要求施工單位結(jié)合本次會議討論精神，進一步細化土方開挖技術(shù)方案。做好多方案定性、定量技術(shù)經(jīng)濟比選工作。

　　會議決意內(nèi)容：

　　1、下周三前（11月21）總包單位與專業(yè)分包單位共同深化方案，分別形成放坡出土和局部棧橋出土方案，并對方案定性、定量分析比較。

　　2、總包單位牽頭，監(jiān)理、設計、咨詢、建設單位參加，非正式邀請施工方面的專家對兩個方案進行論證，優(yōu)選方案。（具體時間總包通知）

技術(shù)會議紀要10

　　xxx年11月29日，國家物聯(lián)網(wǎng)基礎標準工作組編碼標識項目組在北京元辰鑫國際酒店召開了第一次會議暨編碼標識技術(shù)研討會。來自全國多個行業(yè)領(lǐng)域代表、包括企業(yè)、高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會等共33家單位、51名專家參加了本次會議。會議由項目組組長李素彩同志主持。項目組副組長吳東亞參加了會議。大會就項目組的規(guī)劃與管理、統(tǒng)一標識體系方案、行業(yè)應用實際需求等做了專題討論。

　　會議首先由中國物品編碼中心羅秋科副主任代表會議承辦單位致歡迎辭;國標委工業(yè)二部劉大山介紹了項目組前期背景、提出了工作建議;秘書處向全體與會人員匯報了項目組總體目標、本次會議安排、以及下一階段工作計劃。

　　依照會議安排，上午重點介紹物聯(lián)網(wǎng)編碼標識基礎技術(shù)。由來自中國物品編碼中心、同方股份有限公司、北京師范大學、工信部電子技術(shù)標準化研究所、重慶郵電大學、中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的專家，從多角度詳盡介紹了物聯(lián)網(wǎng)編碼標識現(xiàn)狀與基礎，包括歐盟物聯(lián)網(wǎng)標識技術(shù)研究進展、國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究、物聯(lián)網(wǎng)標識現(xiàn)狀、物聯(lián)網(wǎng)標識體系方案、OID方案、物聯(lián)網(wǎng)標識解析、傳感器網(wǎng)絡標識方案等。物聯(lián)網(wǎng)編碼標識技術(shù)標準化工作的開展，關(guān)鍵在于行業(yè)領(lǐng)域的真正應用;如何實現(xiàn)統(tǒng)一的編碼標識體系同物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用結(jié)合，是項目組下一階段的工作重點。下午會議安排了中國家電研究院、國家智能交通研究中心、中國電力科學研究院、健康物聯(lián)網(wǎng)專家委員會、公安部第三研究所、無錫物聯(lián)網(wǎng)研究院的6位專家，從智能家電、智能交通、智能電網(wǎng)、健康物聯(lián)、安全物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等六個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用角度，闡述了行業(yè)應用對物聯(lián)網(wǎng)編碼標識技術(shù)的實際需求。

　　國標委方向副主任應邀到會，并對項目組的工作開展做了重要指示。方主任指出，物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)發(fā)展的新階段，是包容原有技術(shù)基礎的新提升。物聯(lián)網(wǎng)編碼標識項目組的工作開展，要堅持“責任、科學、開放、合作、共贏”的十字原則。

　　第一是加強責任意識。物聯(lián)網(wǎng)作為一個網(wǎng)絡，物聯(lián)網(wǎng)中的對象只有在統(tǒng)一標準，統(tǒng)一標識的基礎上，才能給實現(xiàn)互聯(lián)互通、相互識別;“物”作為物聯(lián)網(wǎng)中的一個對象，不僅具有自然屬性，更要具有代號、名稱等社會屬性;類似于現(xiàn)實社會的人的身份證號碼，標識為物聯(lián)網(wǎng)中每一個對象附上代號編碼，確保物聯(lián)網(wǎng)中對象編碼的不可重復性，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎和關(guān)鍵技術(shù)。項目組的工作是賦予物聯(lián)網(wǎng)中物的身份證，是規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，服務物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的根基，意義重大，責任重大。

　　第二是科學態(tài)度。國家標準化管理委員會對物聯(lián)網(wǎng)編碼標識工作要求如下:既要科學合理，又要確保唯一、高效;既要同國際接軌，又要堅持自主創(chuàng)新。要達到國家標準化管理委員會的高要求，科學態(tài)度是關(guān)鍵。項目組既要堅持技術(shù)研究本身科學性，又要堅持工作態(tài)度的科學性;項目組必須運用科學態(tài)度，解決工作中的技術(shù)難題，協(xié)調(diào)工作中的關(guān)鍵問題。

　　第三是開放原則。項目組工作開展，既要堅持技術(shù)方案開放性，又要堅持組織形式開放性。項目組制定的編碼標識方案，既要基于現(xiàn)狀，實現(xiàn)對現(xiàn)有方案的兼容并包;還要力求簡便實用，編碼標頭不能過長，編碼使用不能過于繁瑣。同時，項目組的.工作開展，對國內(nèi)所有組織開放;歡迎國內(nèi)任何有實力、愿意承擔社會責任，愿意為項目組做出貢獻的組織團體加入。

　　第四是合作精神。項目組的工作開展，不僅要靠組長單位和副組長單位的努力，還要依靠全體成員單位的共同推進。項目組既要做標準、做項目，還要完成標識賦碼、標識管理等工作;項目組的工作將非常曲折、道路非常漫長;項目組工作開展，合作精神尤為重要，既需要各個成員單位加強合作，更需要全部項目組成員鼎力配合。

　　第五是實現(xiàn)共贏。項目組的工作開展，只有堅持責任意識、科學態(tài)度、開放原則、合作精神的基礎上，才能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，才能夠更好的服務國家、服務社會、服務物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為了響應國標委方向副主任的指示，服務未來項目組工作開展，會議形成如下決議:

　　一、多方建議。請全體項目組成員，對項目組的未來工作積極獻言獻策，盡快提交對項目組的工作建議到項目組秘書處;

　　二、進一步加大項目組宣貫工作。要求項目組秘書處盡快完成項目組專用網(wǎng)站建設任務;

　　三、提升項目組工作開展的實效性。將在項目組下成立編碼技術(shù)課題組、標識技術(shù)課題組、解析技術(shù)課題組、行業(yè)應用課題組，就編碼技術(shù)、標識技術(shù)、解析技術(shù)、行業(yè)應用四個領(lǐng)域分別開展工作。

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