交通市場調(diào)研報告

時間：2022-12-23 11:17:23 調(diào)研報告我要投稿

交通市場調(diào)研報告(5篇)

　　在當下這個社會中，接觸并使用報告的人越來越多，報告包含標題、正文、結尾等。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家收集的交通市場調(diào)研報告，歡迎閱讀與收藏。

交通市場調(diào)研報告(5篇)

交通市場調(diào)研報告1

　　城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內(nèi)容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標的順利實現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

　　一、近年來我市城市交通發(fā)展狀況

　　近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

　　(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

　　(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

　　二、當前我市城市交通存在的主要問題

　　盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

　　(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

　　(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

　　三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考

　　當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

交通市場調(diào)研報告2

　　此次的畢業(yè)設計是大學生涯最重要也是最后一次設計，我的設計選題為交通工具概念設計，對于此次的交通工具概念設計我把它定位在概念車型的設計上，從環(huán)保，綠色出行和緩解城市擁堵現(xiàn)象，專門針對年輕人而設計的概念交通工具。

　　市場調(diào)研：

　　做為一名設計者，都非常清楚，市場調(diào)研對于一個設計的重要性，在我看來，一個好的市場調(diào)研就像眼睛一樣，它會清楚的讓你看到目前此產(chǎn)品的現(xiàn)狀，然后幫助你完成它未來的存在形式，讓你的設計真正實用和充滿意義。所以，為了更好的完成此次畢業(yè)設計，我也認真的做了一份關于概念車設計的市場調(diào)研。以下就是我此次市場調(diào)研的基本內(nèi)容。

　　概念車：

　　概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設計水平的汽車。概念車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和計觀念的最重要的方式。概念車是藝術性最強、最具吸引力的汽車。它具有超前新奇、探索的特點。它不僅具有極高的鑒賞價值，而且還閃爍著智慧的火花。因此，世界各大汽車公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念車。通常概念為兩種：一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概論模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進技術以步入試驗并逐步走向?qū)嵱没蚨话?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車設計更為超前，由于環(huán)境、科研水平、成本等原因、是未來發(fā)展的研究設想。概念車的作用

　　1作為設計的嘗試性試探，受商品生產(chǎn)工藝與經(jīng)濟成本的制約較為間接，因此可以充分發(fā)揮造型設計特殊風格，而進行大膽設想。

　　2可以在概念車型上進行某一項空氣動力性或其他專項內(nèi)容的比較、探討或試驗。其研究內(nèi)容比商品車廣。

　　3概念車作為樣品可以采用最先進的技術、材料或結構，集中表現(xiàn)最先進的水平。

　　概念設計它捕捉的是設計師的靈感，創(chuàng)意，把設計思想具體化，同時它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。國際知名的五大車展，是世界汽車發(fā)展史的一個剪影，透過車展，可以讓人更清晰地了解汽車——這個把人類帶上輪子時代的一項偉大發(fā)明。但真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產(chǎn)新車，而是概念車。概念車為我們的生活、工作帶來了無限樂趣。他們猶抱琵琶半遮面地出現(xiàn)在全年各大主要車展上：底特律，芝加哥，日內(nèi)瓦，紐約，洛杉磯，還有每隔一年舉行的東京車展。他以其新穎、獨特和超前的外觀與技術承載著太多人們想飛的夢想，更使車展成為讓我們距離夢想最近的地方。

　　概念車的發(fā)展史：

　　1938年，哈利·厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng)立了使用油泥的款式設計室和通用汽車公司新車展，在車展上有百老匯的歌舞展，有當?shù)亟?jīng)銷商出售的通用汽車公司最新的產(chǎn)品，而最重要的是有重鉻設計的第一輛配有電動操作車窗和車頂?shù)腨－Job款式夢幻車出現(xiàn)在通用汽車展上，自此以后，四輪車的歷史被永遠改變。

　　概念車由英文Conception Car意譯而來，概念車誕生在現(xiàn)在和未來、夢想和現(xiàn)實的交點上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢想，它捕捉的是設計師的靈感，創(chuàng)意，把設計思想具體化，同時它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。回過頭來看概念車的歷史，我們試圖尋找出那些更能帶來情感沖擊，引導未來的車型。囫圇也是巨大財富

　　每一個時期都有對未來的不同想像，但這些想像總是不很明確的。xx年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而制作的，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。

　　自50至60年代起，概念車只是設計師的功課，人們的評價往往亦會只著眼于外形設計。通常情況下，概念車的設計思想來自公司內(nèi)部高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯(lián)合工作的年輕設計師組成。年輕的設計師的創(chuàng)造力和想像力堪稱天馬行空、張揚至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀而出。

　　雖然評論對這個時期的概念車設計褒貶不一，一部分人認為那是汽車設計最膚淺的時期，迷戀于裝飾性外表和多余的細節(jié)設計。而另一批人卻認為那是最輝煌的年代，想像力最開放，設計師們能夠極為自由地設計持０世紀最有影響的符號標志。

　　對于那個時期的設計師來說無疑是最令人激動的，有人參加過戰(zhàn)爭，在概念的設計中融合了飛機、航空領域的元素。美國的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻上了一場又一場夢幻般的展覽會。

　　正因為概念車不作發(fā)售，設計師便可隨心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現(xiàn)實環(huán)境的限制，所以成為這些設計師發(fā)揮所長的機會，而這些制成品多是大膽而夸張的設計。如是者，由概念車往往成為了量產(chǎn)車的初稿，或甚由它引申成新車種，開創(chuàng)汽車發(fā)展的潮流。它成為展示一個公司設計及工程團隊專門技術以及提升品牌特色的最佳方式。

　　而當Andrea Dor在 956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時，克萊斯勒在意大利海岸線上失去了一筆巨大的財富：Norseman，一輛唯一的原型車。作為一款概念車，試生產(chǎn)的Norseman的用途在于幫助廠商了解消費者的興趣所在，點燃贊助商們的熱情，當然還有最重要的是預測未來。一些概念車的時速不超過30公里每小時，更有甚者完全不能前進。不過仍然有一些得以投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設計師所設想的千差萬別。驚人的異域風情

　　“人們的品位也在變。”被譽為xx年，激進的自由職業(yè)產(chǎn)品設計師路易基·科洛尼（Luigi Coloni）為了震驚世界汽車制造商，和它們的設計師進行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅行。在旅行中他帶了一打以上的概念車。這些從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車，到令人驚奇的運輸卡車型概念車——都是他設計的`“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨立工作室傳出的激進設計推動著汽車外形設計的迅速發(fā)展。就像Coloni一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設計室和英國的國際汽車設計室都在探索看似極端的外形，同時意大利設計公司則在令人驚異的汽車表面細節(jié)上繼續(xù)下功夫。

　　極端的一種典型是那些看上去具有異國風情的、在路上行駛的賽車。這些車看起來就像要從你家門前的車道上出發(fā)，駛往位于Le Mans賽車出發(fā)點一樣。這樣的概念車包括奔馳C 2、意大利設計公司的Nazca M 2、福特GT90等等。極端的另一種典型是強動力的極度奢華的概念車，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero 8的GT車。

　　其他歐洲汽車制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽車制造商也在尋求不同的方法來展示他們對小型車的創(chuàng)新觀點。

　　雖然豐田、尼桑和馬自達早在xx年代就開始展出概念車，但是日本真正加入到夢幻車游戲是在80年代末和90年代初。五十鈴公司在歐洲和美國加利福尼亞都設有汽車款式設計室，同時和通用汽車公司及蓮花公司保持著聯(lián)系，在這期間它推出了一系列的設計研究，包括一輛漂亮的使用Formula One賽車引擎的敞篷小型載貨卡車和一輛水陸兩用車，設計這輛水陸兩用車的想法是讓那些被東京交通困住的車輛可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行駛。

　　跨越地理的概念

　　不僅是汽車在發(fā)展，坐在車內(nèi)的人也在發(fā)展。“世界在變，汽車在變，在今后的 0年到xx年內(nèi)會變得很劇烈。”肯·奧庫亞馬說。他是位于Pasadena的極具聲望和影響力的藝術中心學院交通運輸設計部主席。

　　“我喜歡看到那些處于不同文化中的人和社會對于概念車和交通工具的極端觀念的不同反應。”布瑞格德·奧卡尼（她從汽車通用公司轉行到辛辛那提大學教授未來設計師們設計、建筑、藝術和規(guī)劃）說。

　　“展示車又開始推動界限了。”德拉甘·沃卡迪努維克說。他是歐洲南斯拉夫裔人，在美國中西部長大，在加利福尼亞學習設計。在成為韓國汽車制造商現(xiàn)代的加利福尼亞設計室資深設計師之前，他在三菱工作。全球化能夠?qū)⒏鱾€不同國家的風格模糊化。回憶一下，什么時候你能不看標記就能確定一輛車的國別？舉一個過度簡化的例子，美國人的汽車有鉻合金，德國的汽車有它們的效率，意大利的汽車擁有充滿美感的線條，法國的汽車有它們的怪癖。汽車的出口和相似的安全及污染條例的傳播導致了餅干成型切割機形狀的車、大豆形狀的雙人汽車和廂式小客車及盒子狀的運動型多用途車的出現(xiàn)。但是在目前，新千年的早期，有一種重建汽車總體樣式主題和重建國內(nèi)設計同一性的勢頭。

　　意大利人創(chuàng)造一些視覺上讓人愉悅的款式，然后四處宣傳讓人們接受這個款式。而另一方面，法國人受困于智能和概念化，所以他們由內(nèi)而外地設計汽車。就像他們的國家一樣，美國人做的任何東西尺寸都很大，然后他們就會退出來欣賞這些作品，但是在設計過程中，美國人總是忽略細小的但很重要的細節(jié)。同時對日本人來說沒有退出來欣賞作品的空間，所以日本人的設計非常注重細節(jié)，很棒的細節(jié)，能吸引人們仔細觀看。

　　多年以前的人們討論起2 世紀的汽車時，無一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大與便利的動力。然而，工程師們前進的步伐比起預言家們的想像要緩慢得多，盡管美國人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實用依然是設計師遵守的第一原則。2 世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車也當然還是4個輪子，個車殼，只不過其內(nèi)涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導這些變化的方向。

　　天馬行空、隨心所欲不再是不切實際的代名詞，對于概念車的設計和制造，汽車設計師的天馬行空的創(chuàng)意和隨心所欲的想象尤為珍貴，正是舞動的概念、迸發(fā)的理念塑造了經(jīng)典概念車的楷模。

　　概念車好比Ｔ型舞臺上五彩繽紛的時裝秀，絢爛奪目，卻不一定能流行于現(xiàn)實生活；但它體現(xiàn)了汽車設計師的靈感和風格，概念車甚至不受量產(chǎn)車的條件限制，可任意采用未經(jīng)充分驗證的新工藝、新材料和新設計，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。耀眼的外觀、超前的意識，概念車永遠是全球各大汽車展的主角，而主角的背后卻是汽車設計師概念的舞動、理念的迸發(fā)。

　　中國概念車現(xiàn)狀：

　　中國古代傳說中有一種吉祥動物，形狀像鹿，頭上有角，后有尾巴，全身披鱗甲，古人將它象征祥瑞。 999年，上海國際車展，以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設計，在中國制造并面向中國市場的經(jīng)濟型汽車。

　　五門兩廂式的麒麟概念車的特點是車身框架非常堅固，外形簡樸，大輪胎和高底盤（ 65毫米）使它可適應復雜的路面條件，裝置4缸 6氣門發(fā)動機，前輪驅(qū)動，車廂內(nèi)放置五個座位，前排座位的腿部空間達１米以上，肩部空間超過 .3米，行李空間可以裝下 .36立方米的貨物盡管溢美之詞掩飾不了它的稚嫩，“麒麟”在傳統(tǒng)的眼光里根本不算是一輛轎車，但正因為是第一輛，所以我們無法苛刻要求，當時靜靜的翹首期盼已經(jīng)成過往，時至今日，泛亞的副總張振華關于麒麟的量產(chǎn)之說顯然夭折。但是麒麟?yún)s喚醒了還在沉睡的當時的諸多汽車生產(chǎn)廠家，這對中國汽車工業(yè)無疑是一種突破。

　　種子發(fā)芽，泛亞引來概念覺醒

　　設計中國第一款概念車麒麟的是上海的泛亞研究中心，泛亞汽車技術中心 60名工程師中的多數(shù)參與了這一項目。麒麟的設計過程中的獨特之處首先在于其設計不是從設計室開始，而是從顧客需求出發(fā)。當時泛亞在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等5個城市的汽車用戶中進行調(diào)查，同時還匯集了中國各地不同人群對汽車的各種需求。根據(jù)這些意見，泛亞著手進行圖紙設計、計算機輔助設計、制作粘土模型，最終完成了這一概念車型。

　　xx年泛亞又造“鳳凰”燃料電池車，大大地縮小了國內(nèi)、國外在國際先進動力最前沿技術的差距；xx年的“鯤鵬”是對所在微型車細分領域的全新探索，挑戰(zhàn)了設計的極限，演練了低成本構造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車神話之后，開始醒悟，中國需要概念車，可以有越來越多的概念車，技術落伍并不丟人，真正丟臉的是束手就擒。

　　量產(chǎn)目標，開花期盼結果

　　我們不想評判中國汽車集團哪些是阿斗，畢竟中國汽車發(fā)展之路顛簸又崎嶇，但是我們始終明白，落后就要挨打！

　　50年前，中國開始造汽車，40年前中國開始在核技術方面崛起，半個世紀過去了，我們的眼睛里充滿了滄桑的喜悅，20xx的上海車展，中國的概念車已經(jīng)很多。

交通市場調(diào)研報告3

　　一、發(fā)生經(jīng)過

　　1.日期：200-年4月23日

　　2.時間：上午6時30分

　　3.地點：深圳xx18樓樓頂

　　4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現(xiàn)徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。

　　二、搶修措施

　　事故已立即向警署、消防部門和保險公司匯報，并在現(xiàn)場拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。

　　我們已與維修承包商就此舉行特別會議，安排人員進行搶修，清理現(xiàn)場。會議記錄參見附錄一。空調(diào)系統(tǒng)的正常供應和運作沒有受到影響。

　　我們已與HVC（4）進行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點。

　　三、調(diào)查結果

　　夜間13時至早上7時，xx一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關冷卻塔也不必運轉。

　　操作員一般會關掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見附錄二的啟動電路圖）。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關調(diào)至“關”的位置，就會使主電源接觸點打開，對外的電線和設備便會斷電。

　　附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。這些照片顯示，分線箱內(nèi)部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內(nèi)部的電路設備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實，照片上顯示了冷卻塔內(nèi)部控制器和開關設備的情況。

　　我們曾懷疑事故由雷電引起，但現(xiàn)已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

　　四、結論

　　根據(jù)上述調(diào)查結果，我們的結論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

　　五、建議

　　就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

　　在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂?shù)耐ǖ缿O有閉路電視機進行監(jiān)視。

　　從長遠來說，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進行研究。這種冷卻塔和我們現(xiàn)有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。

交通市場調(diào)研報告4

　　一、基本情況。

　　二、存在問題。

　　如東縣農(nóng)村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

　　1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

　　2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中20xx年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎設施建設的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設。縣鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉和加快的矛盾十分突出。

　　3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設、維修及管理由xxx門負責，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當前農(nóng)村公路建設全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

　　三、對策建議

　　1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農(nóng)村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設；三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。

　　2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

交通市場調(diào)研報告5

　　調(diào)研目的及內(nèi)容

　　1：清楚的了解校園學生的消費能力和水平，使經(jīng)營的超市能滿足更多校園學生的需要。

　　2：了解校園學生的消費后以便制定合理的經(jīng)營方案。

　　3：分析在學校附近開設這個便利店的利弊。

　　4：便利店營業(yè)的基本規(guī)劃

　　上海便利店市場現(xiàn)狀

　　據(jù)初步不完全統(tǒng)計上海大約有4500家便利店，平均3800人就擁有一家便利店，與日本及美國的平均水平相接近。然而，門挨門的激烈競爭也使上海便利店目前陷入全線虧損的窘境。我國的便利店企業(yè)為了將來的發(fā)展而使用了強占店面先入為住的戰(zhàn)略，這樣也是導致了便利店門挨門，店挨店的結果，而大家也都認為能熬到最后的將占據(jù)大部分的便利店市場。另外據(jù)有關方面新近發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海便利店在20xx年銷售額與門店數(shù)的遞增速度有所收斂，已經(jīng)回落到35％，比20xx年的增速降低了一半左右。有關專家表示，在全國具有代表性的上海便利店的發(fā)展速度的減慢，預示著中國便利店的經(jīng)營發(fā)展進入了整合期。

　　上海便利店發(fā)展的這一狀況說明：在市內(nèi)的便利店已經(jīng)達到飽和，便利店的選址應該有所轉戰(zhàn)方向，而現(xiàn)代校園就是一個很好的方向。

　　實施過程

　　一：先分析問題

　　1：優(yōu)勢（strengths）

　　A：由于是中規(guī)模的便利店，靈活度比較大

　　B：經(jīng)營模式并沒有形成一定的固定格式，所以創(chuàng)新容易。

　　2：劣勢（weakne)

　　A：沒有一定的經(jīng)營經(jīng)驗

　　B：投資有限

　　C：缺乏經(jīng)營理念

　　3：機會（opportunities）

　　A：由于距離比較近，可以比其他商家更理解校園學生的消費心理與需求