城市配送現(xiàn)狀及其發(fā)展論文
內(nèi)容提要：商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。
配送是運(yùn)輸?shù)纳?jí)，特別是在現(xiàn)在個(gè)性化要求越來越高的買方市場(chǎng)，要做到合理的配送，需要比以前簡(jiǎn)單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，那么一個(gè)城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。究竟應(yīng)該如何去管理這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呢，這正是我們要研究的論點(diǎn)。
關(guān)鍵字：配送，管理，管理技術(shù)，城市運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)范圍規(guī)劃
城市配送現(xiàn)狀
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)，人類生產(chǎn)能力的不斷發(fā)展，剩余產(chǎn)品過剩促成交換的出現(xiàn)，這就是早期的商業(yè)活動(dòng)。歷史的見證商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展引起了進(jìn)一步社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品生產(chǎn)的集中化同時(shí)銷售消費(fèi)的分散化，消費(fèi)的分散引發(fā)的商品空間位置的移動(dòng)運(yùn)輸由此產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。早期的運(yùn)輸只是簡(jiǎn)單的將物品從生產(chǎn)場(chǎng)地運(yùn)送至銷售場(chǎng)地的簡(jiǎn)單搬運(yùn)活動(dòng)。
作為配送，是運(yùn)輸活動(dòng)的升級(jí)，現(xiàn)行市場(chǎng)由于過剩的商品而逐漸發(fā)展成為買方市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇余地多了，自然消費(fèi)要求就提高了。那么，在現(xiàn)在個(gè)性化要求越來越高，要做到合理的個(gè)性配送，就需要花費(fèi)比以前簡(jiǎn)單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。作為一個(gè)城市的配送中心規(guī)劃城市的配送往往會(huì)通過對(duì)城市幅面地域進(jìn)行劃分，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸區(qū)域等等。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心商業(yè)性經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，一個(gè)城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。運(yùn)輸線路的重新規(guī)劃和運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)、人力物力的增加對(duì)一個(gè)商業(yè)性配送中心來說就是一個(gè)很重的負(fù)擔(dān)。
那么，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不斷擴(kuò)大，應(yīng)該如何規(guī)劃一個(gè)配送中心的業(yè)務(wù)內(nèi)容才能使企業(yè)面對(duì)挑戰(zhàn)卻一往如故地處于不敗之地呢？
另一種局面
我們都聽說了大型企業(yè)拆分的例子。凡是企業(yè)規(guī)模過大而影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利的情況下，企業(yè)的決策者會(huì)通過把大型的企業(yè)按照區(qū)域或者職能把大企業(yè)拆分成幾個(gè)相關(guān)聯(lián)但是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的分企業(yè)，通過這種做法使得企業(yè)的盈利趨于最大化。
這時(shí)候市場(chǎng)格局出現(xiàn)了巨大變化，首先大型企業(yè)自身的向外擴(kuò)張性行為。大型企業(yè)為了吞食更大的市場(chǎng)而讓自己的業(yè)務(wù)范圍不斷增大，向城市擴(kuò)展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領(lǐng)尚未被人開發(fā)的新市場(chǎng)。但是這時(shí)候企業(yè)面臨著兩個(gè)問題，就是新市場(chǎng)的開發(fā)的初期投入和風(fēng)險(xiǎn)管理。新市場(chǎng)的前景通常是沒有辦法做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，規(guī)劃這只能通過對(duì)該地區(qū)的消費(fèi)者數(shù)量以及消費(fèi)者消費(fèi)能力，還有自身的市場(chǎng)滲透計(jì)劃做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和規(guī)劃，但是人為的分析和現(xiàn)實(shí)的變化情況總歸會(huì)有差距。風(fēng)險(xiǎn)管理更加需要經(jīng)驗(yàn)豐富卻富有創(chuàng)造力的規(guī)劃者管理者來共同管理，對(duì)投入產(chǎn)出的比率的控制，對(duì)市場(chǎng)變化的分析和決策，都是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰度敫蟮木Γ肆σ约拔锪Α?/p>
另一種情況，是中小型企業(yè)的市場(chǎng)劃分行為。中小型企業(yè)的人力和物力通常不能與大型企業(yè)相抗衡，這時(shí)候只有爭(zhēng)奪被大型企業(yè)忽略掉的一些市場(chǎng)，由于企業(yè)數(shù)量繁多，市場(chǎng)若是希望避開無謂的劇烈爭(zhēng)奪，那么就要進(jìn)行市場(chǎng)劃分。于是專業(yè)配送的出現(xiàn)發(fā)展開始，以配送內(nèi)容進(jìn)行劃分的大致有：關(guān)于大型貨件的配送，危險(xiǎn)品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過配送區(qū)域劃分的有：專線配送，城區(qū)區(qū)域模塊配送，邊境對(duì)市中心配送等等。市場(chǎng)的劃分使得市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為和諧的發(fā)展，這樣早就一定程度的業(yè)務(wù)重疊引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，有利于企業(yè)不斷更新自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)水平；同時(shí)劃分也避免了過度競(jìng)爭(zhēng)，避免了資源的過多浪費(fèi)。
所以作為新近行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，我們換個(gè)角度想，把城市的配送劃分成幾個(gè)配送區(qū)域，而作一種專線配送，在現(xiàn)階段仍然是可行的。
城市配送區(qū)域的劃分事實(shí)上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個(gè)營(yíng)業(yè)性企業(yè)資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率最大化。那么我們應(yīng)該考慮一個(gè)問題，是否放棄一定的市場(chǎng)而專注以另一部分市場(chǎng)，然后增強(qiáng)自己的配送水平是自身的企業(yè)在某一部分市場(chǎng)成為一種品牌產(chǎn)品？
關(guān)于現(xiàn)代化配送技術(shù)的合理采用
作為一個(gè)理智的企業(yè)決策者自然會(huì)明白，并不是所有的先進(jìn)技術(shù)都用上就可以給企業(yè)帶來最大的利潤(rùn)。技術(shù)含量的把握，應(yīng)該根據(jù)一個(gè)企業(yè)自身的發(fā)展情況而確定。
就像有的企業(yè)規(guī)模巨大，為了保證運(yùn)營(yíng)機(jī)制的流暢運(yùn)作，若是任何環(huán)節(jié)任何細(xì)節(jié)都采用人力進(jìn)行管理操作那么勢(shì)必會(huì)給企業(yè)帶來巨大負(fù)擔(dān)，而且人的精力是有限的，難免就會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，更可怕的是有時(shí)候一點(diǎn)小錯(cuò)誤會(huì)通過管理層次的傳遞而不斷擴(kuò)大最后造成巨大的損失。那么作為大規(guī)模管理的企業(yè)應(yīng)該選擇一種自動(dòng)化的智能計(jì)算機(jī)管理機(jī)制對(duì)企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行輔助管理，減少人力操作，并且計(jì)算機(jī)管理通常會(huì)使得企業(yè)信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在第一時(shí)間內(nèi)獲得最近的企業(yè)資料并進(jìn)行分析和管理等活動(dòng)。比如說像現(xiàn)在很多企業(yè)運(yùn)用的自動(dòng)化系統(tǒng)——第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)就是一個(gè)很好的例子：
這個(gè)系統(tǒng)是面向?qū)I(yè)化的第三方物流企業(yè)而設(shè)計(jì)的，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、基于實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總的運(yùn)輸及協(xié)同配送計(jì)劃優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的第三方物流服務(wù)組織的管理手段為基礎(chǔ)，面向電子商務(wù)的物流管理和協(xié)同化配送軟件系統(tǒng)。總體上，這個(gè)第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)包括第三方物流干線運(yùn)輸系統(tǒng)、協(xié)同化配送系統(tǒng)，及計(jì)劃調(diào)度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務(wù)系統(tǒng)。
作為一個(gè)大型企業(yè)的管理幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人所能達(dá)到的極限，這時(shí)候是必須要運(yùn)用高計(jì)算能力的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來幫忙解決這個(gè)問題，以便使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)順暢健康發(fā)展。
而相對(duì)來講，中小型的企業(yè)卻應(yīng)該以扎實(shí)緊密的以人為本的管理為主。首先小企業(yè)相對(duì)大企業(yè)來說規(guī)模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性的提高，那么通常這種時(shí)候采用過于先進(jìn)的昂貴的`管理系統(tǒng)就成為沒有必要的麻煩了。
綜述：
作為一個(gè)商業(yè)性的企業(yè)來說，企業(yè)的盈利是企業(yè)的生存根本。合理的運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有的資源對(duì)企業(yè)進(jìn)行資源調(diào)配是有利于企業(yè)的發(fā)展的。那么作為一個(gè)配送行業(yè)，配送的管理就是企業(yè)的命脈，運(yùn)用得好則可以不斷突進(jìn)不斷發(fā)展。
配送到至今21世紀(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，從最初的運(yùn)輸搬運(yùn)開始，繼而發(fā)展到協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售的計(jì)劃安排，繼而可以發(fā)展到可以協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈和諧運(yùn)作的績(jī)效功能。這就是一種行業(yè)衍生產(chǎn)品，這是作為現(xiàn)階段企業(yè)謀求新利潤(rùn)源的根本手段之一。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得生產(chǎn)力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產(chǎn)，使得產(chǎn)品價(jià)格下跌，作為企業(yè)盈利的利潤(rùn)空間就被壓縮變小，在原材料價(jià)格沒有下跌，工人工資不斷提高而產(chǎn)品的價(jià)格又不斷下跌的情況下，企業(yè)就應(yīng)該用過附加形式的產(chǎn)品對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務(wù)等等形式增加產(chǎn)品銷售時(shí)的總價(jià)值。配送作業(yè)事實(shí)上也是很好的很有潛力的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如說快遞行業(yè)，從前只是負(fù)責(zé)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送運(yùn)輸一類，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了及時(shí)送，隔天送達(dá)和當(dāng)天送達(dá)事實(shí)上對(duì)于一個(gè)快遞公司來說無非是花費(fèi)多一些精力在更短的時(shí)間內(nèi)分撿貨品然后發(fā)送貨物，而縮短了這一點(diǎn)時(shí)間的價(jià)值就是可以將配送費(fèi)用提高一倍甚至更多，這就是新業(yè)務(wù)新產(chǎn)品的利潤(rùn)源。
配送是一個(gè)相當(dāng)有潛力的項(xiàng)目，做好管理和發(fā)展新的配送技術(shù)，可以為企業(yè)帶來無限的資源，配送現(xiàn)在歸入物流涵蓋的領(lǐng)域，結(jié)合物流中的學(xué)術(shù)理論進(jìn)行綜合調(diào)和，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)智能化人性化的產(chǎn)業(yè)，可以根據(jù)客戶需要來進(jìn)行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調(diào)查市場(chǎng)，分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以便把我們的配送做得更好。
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