【精選】解決方案錦集6篇
為了確保事情或工作得以順利進(jìn)行，我們需要事先制定方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細(xì)過程。我們應(yīng)該怎么制定方案呢？下面是小編為大家收集的解決方案6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
解決方案 篇1
一、公司簡介：
XX公司是一家具有管道安裝工程、消防工程三級資質(zhì)的企業(yè)。原屬于國有企業(yè)，現(xiàn)轉(zhuǎn)制為民營企業(yè)，固定資產(chǎn)總值近3000萬元，下設(shè)有4個職能部門，在職人員65人。
二、人員構(gòu)成
1）辦公室14人：
總經(jīng)理、副總經(jīng)理各1人
辦公室主任1人
職員4人
安全監(jiān)督員1人：負(fù)責(zé)車輛安全
值班員1人
材料監(jiān)督員1人
倉庫班班長1人：負(fù)責(zé)工程施工材料的管理
倉管員3人
2)工程二部5人，采用承包形式
3）財務(wù)部，人員編制計入上級單位
4）工程一部
部長、副部長各1人
駕駛員5人
設(shè)備管理員2人
項目組4人（組長1人）
預(yù)算組3人（組長1人）
安裝隊30人（4個隊各1個組長）
三、考核制度說明
1、考核分部門考核和個人考核兩部分。
2、部門指標(biāo)：基本根據(jù)部門職責(zé)設(shè)定考核目標(biāo)，目標(biāo)都已經(jīng)量化，一般有7~12個指標(biāo)。因為公司的應(yīng)收賬款回籠期不確定，所以沒有設(shè)置贏利指標(biāo)和成本指標(biāo)。
3、每月由考核小組根據(jù)實際情況對各部門進(jìn)行打分。
4、員工考核由部門主管直接根據(jù)“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“工作態(tài)度”和“團(tuán)隊協(xié)作能力”五項打一個分。
5、總經(jīng)理、副總經(jīng)理不參與考核，部門主管的考核成績，由總經(jīng)理及部門主管組成的考核小組共同考核。考核內(nèi)容分“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”等五項內(nèi)容。
6、與薪酬掛鉤辦法：
部門主管＝浮動獎金標(biāo)準(zhǔn)×（部門評分×60+ 個人評分×40 獎勵分）
一般員工＝浮動獎金標(biāo)準(zhǔn)×（部門評分×20 +個人評分×80 獎勵分）
四、出現(xiàn)問題
1、考核時，部門主管基本上給每一個員工都打高分，很少有低于90分的，一般在97分以上。
2、根據(jù)部門考核設(shè)置的目標(biāo)，很少出現(xiàn)扣分情況
3、員工職責(zé)不清晰，工作量分配不均衡
4、薪酬不配套
請你進(jìn)一步指出問題并給出解決問題的方案。
XX公司績效管理中存在的問題及解決方案
存在問題：
1、績效考核目標(biāo)不明確，考核人員對績效管理的重要性理解不夠，致使在考核中人情因素在績效考核中占比過大。
2、部門考核中只有量化指標(biāo)，沒有柔性指標(biāo)，同時缺乏盈利指標(biāo)和成本指標(biāo)。
3、考核小組人員構(gòu)成不明確，績效考核中缺乏員工的參與和支持。
4、對員工個人考核時，沒有根據(jù)具體崗位對員工進(jìn)行考核，在考核內(nèi)容分“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”等五項內(nèi)容中，沒有考核重點。總經(jīng)理和副總經(jīng)理不在考核人員之中。
5、缺少必要的工作分析，致使員工職責(zé)不明確，導(dǎo)致了績效考核缺乏依據(jù)及公平性。
6、績效考核的結(jié)果沒有應(yīng)用到薪酬管理中，導(dǎo)致薪酬不配套，缺乏激勵性。
解決辦法：
1、重新進(jìn)行工作分析，明確各崗位的職權(quán)范圍，合理分配各崗位工作任務(wù)，并以此作為績效考核的依據(jù)。
2、明確企業(yè)戰(zhàn)略和部門戰(zhàn)略，重新調(diào)整績效考核指標(biāo)，使定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合，并確保定量化指標(biāo)為主。
3、明確績效管理的目標(biāo)及重要性，并在員工中形成共識。
4、將績效考核指標(biāo)及考核結(jié)果向員工公開，加強(qiáng)與員工的溝通，爭取員工對績效管理工作的理解和支持。
5、對所有員工進(jìn)行績效考核，
6、明確各崗位的考核重點，確定各個考核要素的比重。?? 比如：在對執(zhí)行操作人員的考核中應(yīng)突出對“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”的考核，而對總經(jīng)理及副總經(jīng)理的考核中應(yīng)加強(qiáng)對“決策能力”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”、“計劃能力”等的考核。
7、將績效管理的結(jié)果應(yīng)用到薪酬管理中，發(fā)揮績效管理在人力資源管理中應(yīng)有的作用，最大限度的體現(xiàn)客觀公正性和公平性，發(fā)揮薪酬的激勵作用。
解決方案 篇2
進(jìn)入系統(tǒng)后黑屏怎么辦?
首先檢查一下電腦開機(jī)黑屏是否因為顯示器的刷新頻率設(shè)置過高而導(dǎo)致的，進(jìn)入安全模式后右擊桌面并選擇“屬性”，在打開的窗口中選擇“設(shè)置”選項卡，單擊“高級”按鈕，選擇“監(jiān)視器”選項卡，將“屏幕刷新頻率”設(shè)置低一些即可。如果還不能解決問題，考慮顯卡的驅(qū)動程序是否有問題，在安全模式下將顯卡驅(qū)動程序卸載并重新安裝一遍。此外，系統(tǒng)感染病毒也有可能會導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)，建議在安全模式下對系統(tǒng)進(jìn)行病毒清殺。
一、檢查電腦部件是否安插入牢靠
首先請檢查顯示器電纜是否牢固可靠地插入到主機(jī)接口中，然后再檢查顯卡與主板I/O插槽之間的接觸是否良好。如有必要，請將顯卡取下，重新安插一次，確保安插到位，接觸良好。
檢查電腦部件是否安插入牢靠
二、確認(rèn)顯示器是否損壞
如果顯示器和顯卡安裝牢靠，那么請換一臺確認(rèn)正常的顯示器試一試。如果電腦開機(jī)黑屏不再出現(xiàn)，那么原因是顯示器可能損壞了。
三、確認(rèn)風(fēng)扇是否有問題
如果顯示器未損壞，請進(jìn)一步檢查CPU風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)。如運轉(zhuǎn)，可用萬用表測量電壓輸出是否正常為±12V、±15V，若不正常可以換一個電源試一試。
確認(rèn)風(fēng)扇是否有問題
四、檢測CPU、顯卡和內(nèi)存條
如仍出現(xiàn)電腦開機(jī)黑屏，則可將除CPU、顯卡、內(nèi)存條之外的所有組件取下，然后加電啟動電腦。如果內(nèi)存有故障，應(yīng)會有報警聲。如果不是內(nèi)存原因，請換一個正常的CPU，開機(jī)重新檢測。如仍出現(xiàn)黑屏，則只能換一個主板了，問題也應(yīng)該出現(xiàn)在主板上。
檢查CPU 顯卡和內(nèi)存條
除了硬件方面的原因引起黑屏現(xiàn)象外，也有以下三個方面的“軟”原因可能會引發(fā)“黑屏”。
一、硬件加速設(shè)置過高
硬件加速可以使得要處理大量圖形的軟件運行得更加流暢，但是如果電腦硬件加速設(shè)置得過高，則可能導(dǎo)致“黑屏”現(xiàn)象。為解決“黑屏”故障，請首先嘗試降低硬件加速。
1、單擊Windows“開始”菜單，單擊“控制面板”，然后雙擊“顯示”。
2、選擇“疑難解答”選項卡，在“硬件加速”下，將滑塊從“全”逐漸拖動到接近“無”的位置。
3、單擊“確定”按鈕。
二、禁用3D加速或升級顯卡驅(qū)動程序
如果Windows已為3D加速進(jìn)行了配置，但顯卡卻不支持該功能，那么當(dāng)運行游戲或多媒體程序時，可能會出現(xiàn)“黑屏”故障。
1、單擊“開始”，再單擊“運行”，然后在“打開”框中鍵入“dxdiag”，并按下回車鍵。
2、選擇“顯示”選項卡，在“DirectX功能”下單擊“測試Direct 3D”按鈕，以獲得正確的Direct 3D功能。
3、如果屏幕中沒有出現(xiàn)一個旋轉(zhuǎn)的立方體，則表明顯卡不支持3D加速。此時，請單擊“Direct 3D加速”后的“禁用”按鈕，以禁用該功能。
如果你的顯卡不支持3D加速，除禁用該功能外，你還可與顯卡生產(chǎn)廠商聯(lián)系，更新驅(qū)動程序，以使其支持DirectX的3D加速。
從軟件方面解決開機(jī)黑屏問題
三、顯卡的驅(qū)動程序與顯卡不兼容
DirectX安裝程序可能會錯誤地檢測顯卡，并安裝不能正常驅(qū)動的驅(qū)動程序，請確認(rèn)使用的顯卡驅(qū)動程序是否正確。
1、單擊“開始”，再單擊“控制面板”，然后雙擊“系統(tǒng)”。
2、選擇“硬件”選項卡，單擊“設(shè)備管理器”按鈕，然后單擊“顯示卡”或者“顯示適配器”前的“+”號，再右鍵單擊其下的顯示適配器，然后單擊“屬性”按鈕。
3、選擇“驅(qū)動程序”選項卡，單擊“驅(qū)動程序詳細(xì)資料”按鈕，以顯示所使用的顯卡驅(qū)動程序。如果所使用的驅(qū)動程序與顯卡不兼容，那么你請在“驅(qū)動程序”選項卡中，單擊“更新驅(qū)動程序”按鈕，然后按屏幕指示操作，安裝顯卡新版本的驅(qū)動程序用路由器上不了網(wǎng) 連接上路由器上不了網(wǎng)怎么辦。
解決方案 篇3
小學(xué)生正處于身心發(fā)展的重要時期，在學(xué)習(xí)、生活、人際交住、升學(xué)和自我意識等方面會遇到各種各樣的心理困惑或問題，小學(xué)生心理健康與否，直接關(guān)系到中國夢未來實現(xiàn)音的素質(zhì)采取有力措施，保障小學(xué)生心理健康發(fā)展，促進(jìn)他們?nèi)姘l(fā)展，已成為政府、社會、學(xué)校、老師和家長亟待解決的重大課題。
一、小學(xué)生存在的心理問題
第一，厭學(xué)問題小學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，作業(yè)負(fù)擔(dān)重，課外作業(yè)量普遍高于國家教委規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這t現(xiàn)象在農(nóng)村小學(xué)更加嚴(yán)重很多農(nóng)村小學(xué)的學(xué)生家長仍然把考大學(xué)當(dāng)做是子女出人頭地、光宗耀祖的一條重要出路許多城市學(xué)生家長還給子女幵“小灶”，導(dǎo)致小學(xué)生學(xué)習(xí)時間過長，休息時間不夠，睡眠時間不足9小時有的小學(xué)生放學(xué)之后還要參加特長班小學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，會產(chǎn)生惡心、嘔吐等生理反應(yīng)，會有抑郁、不自信、記憶力減退、注意力不集中等消極心理現(xiàn)象，嚴(yán)重的導(dǎo)致厭學(xué)、逃學(xué)甚至輟學(xué)。
第二，性格問題小學(xué)生處于身心發(fā)育的快速時期，良好的性格養(yǎng)成對于他們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展具有重要意義由于小學(xué)生自身經(jīng)歷"、家庭環(huán)境、學(xué)校教育等因素的影響，導(dǎo)致他們身上存在著一些性格缺陷諸如“虎媽”“鷹爸”這種強(qiáng)勢的家長容易給子女一種壓抑感，久而久之造成子女性格懦弱膽怯，沒有主見甚至抑郁家長對子女過度溺愛，容易導(dǎo)致子女沒有自主性，對家長嚴(yán)重依賴，成為“奶嘴男”或“奶嘴女”，難以適應(yīng)外部新環(huán)境調(diào)查表明：固執(zhí)、任性（15.5%)，依賴他人（12.4%)，容易發(fā)火（12.4%)，膽怯、害羞（10.3%)，遇事猶豫不決。
第三，人際交住障礙孩子被家長過度溺愛，是家里的小皇帝，普遍存在著孩子以自我為中心，任性自私的特點以一副唯我獨尊的樣子去對待他人，容易發(fā)生矛盾和沖突遇到困難不能克服，也不想克服，極度缺乏自信心，致使小學(xué)生難以與人正常交住第四，焦慮現(xiàn)象考試住住容易導(dǎo)致小學(xué)生產(chǎn)生焦慮情緒面對考試，低年級的小學(xué)生會緊張壓抑，高年級的學(xué)生因面臨的壓力更大，因此對考試的擔(dān)憂更加明顯，會出現(xiàn)頭暈、胸悶、心慌、呼吸急促、出汗和失眠等癥狀。
二、小學(xué)生心理問題的成因
第一，身心發(fā)育失衡小學(xué)生處于生理發(fā)育急劇變化的時期，他們社會閱歷"少，知識和經(jīng)驗貧乏，在認(rèn)識、理解、思維等方面還不成熟甚至很幼稚這種生心發(fā)育失衡導(dǎo)致小學(xué)生出現(xiàn)許多疑惑和迷茫，更有甚音會產(chǎn)生心理障礙和嚴(yán)重的心理問題。
第二，家庭教育失當(dāng)有的家長視子女為掌上明珠，對子女關(guān)懷備至，結(jié)果保護(hù)過度，使子女形成了“唯我獨尊”的心理，對家人頤指氣使發(fā)號施令，宛如“小皇帝”一般當(dāng)他們走出家門與他人交住，很容易遇到挫折，產(chǎn)生挫敗感，甚至產(chǎn)生心理問題有的家庭教育方式不當(dāng)，秉承“棍棒之下出孝子”的傳統(tǒng)教育方法，對子女過于嚴(yán)厲，甚至打罵和體罰子女還有的獨生子女家庭中存在謾罵、諷剌侮辱的教育方法，傷害了子女的自尊心，形成反抗、疑懼、膽怯等消極心理品質(zhì)，誘發(fā)嚴(yán)重心理問題。
第三，學(xué)校教育失誤學(xué)校在應(yīng)試教育思想的指導(dǎo)下，過分重視升學(xué)率，重智力輕德育，重成績輕能力，導(dǎo)致對學(xué)生的評價“唯成績論”部分教師一味地給小學(xué)生施加壓力要成績要名次，導(dǎo)致小學(xué)生不堪重負(fù)產(chǎn)生諸多心理問題。
三、小學(xué)生心理問題的對策
第一，家長要掌握心理輔導(dǎo)技巧家長要改變傳統(tǒng)觀念，正確認(rèn)識心理問題不少家長對心理問題認(rèn)識不科學(xué)甚至存在偏見，談“心理問題”色變他們存在認(rèn)識的誤區(qū)，把心理問題、心理疾病和精神疾病混為一談家長要學(xué)習(xí)心理健康知識，掌握心理輔導(dǎo)技巧，多關(guān)注子女的生活和學(xué)習(xí)，高度重視對孩子的心理輔導(dǎo)要建立民主平等的親子關(guān)系，注意傾聽子女的心畝，及時發(fā)現(xiàn)子女的心理問題，促進(jìn)子女健康茁壯成長。
第二，學(xué)校要樹立素質(zhì)教育的理念摒棄應(yīng)試教育的思想，以素質(zhì)教育為指導(dǎo)，以人為本，科學(xué)辦學(xué)學(xué)校組織學(xué)生經(jīng)常聽一些小學(xué)生心理健康講座，普及心理健康知識，幫助小學(xué)生學(xué)會傾訴以排解不良情緒學(xué)校要建立心理咨詢中心，設(shè)立心理問題信箱，及時解答學(xué)生心理疑問幵設(shè)心理知識宣傳畫廊，以小學(xué)生喜聞樂見的卡通形象和淺顯易懂的語言，介紹心理健康知識加強(qiáng)校醫(yī)合作，定期邀請醫(yī)院心理醫(yī)生來校培訓(xùn)教師尤其是班主任教師，宣傳心理健康知識建立心理健康定期篩查制度，及時發(fā)現(xiàn)和治療小學(xué)生存在的心理問題成立小學(xué)生互助小組，幫助有心理問題的學(xué)生回歸溫暖大家庭，感受健康生活幵展校園文化活動，以游戲的形式滲透心理健康教育，促進(jìn)小學(xué)生之間的交流，激發(fā)小學(xué)生熱愛學(xué)習(xí)、熱愛生活的健康心態(tài)。
第三，社會要開展心理知識宣傳心理健康教育模式可分為三大類型，即發(fā)展型、預(yù)防型和治療型發(fā)展型心理健康教育模式面向全體學(xué)生，提高全體學(xué)生的心理素質(zhì)預(yù)防型心理健康教育模式面對的是部分在學(xué)習(xí)、心理及生活上有潛在的或可能發(fā)生不適應(yīng)問題的學(xué)生治療型心理健康教育模式面對的是在心理、學(xué)習(xí)、社會適應(yīng)方面產(chǎn)生重大問題或不正常狀態(tài)，或性格出現(xiàn)偏差，非常需要心理指導(dǎo)的特定學(xué)生心理健康事關(guān)小學(xué)生的健康成長，事關(guān)中國夢和全面小康社會的實現(xiàn)，因此，學(xué)校、家庭和社會要共同努力、形成合力，為小學(xué)生的成長營造輕松愉快、積極向上的'氛圍，塑造小學(xué)生樂觀、向上、陽光、開朗的心理品質(zhì)。
解決方案 篇4
1概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關(guān)注，支撐城市軌道交通安全運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GWLAN的車地通信系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)。隨著4G無線寬帶技術(shù)的普及，軌道交通行業(yè)建設(shè)大容量車地?zé)o線通信系統(tǒng)成為可能。同時，為節(jié)省有限的頻率資源，減少重復(fù)建設(shè)，充分發(fā)揮系統(tǒng)能力，建設(shè)基于TD-LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息,成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。
2軌道交通車地?zé)o線通信業(yè)務(wù)介紹
在軌道交通行業(yè)中，涉及車地?zé)o線通信業(yè)務(wù)的主要包括以下幾個系統(tǒng)。
2.1 信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設(shè)備對列車傳輸?shù)男畔ㄒ苿邮跈?quán)、限速信息、列車識別號、運營調(diào)整指令等信息，列車對地面設(shè)備傳輸?shù)男畔熊囓嚱M號、屏蔽門開/關(guān)命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。
在高速移動狀態(tài)下，無線通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿足寬帶、穩(wěn)定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數(shù)據(jù)通道。
1)列控系統(tǒng)實時性、可靠性及安全需求
a.實時性、可靠性要求
*列控信息經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲時間應(yīng)小于150ms。
*單網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)膩G包率應(yīng)小于1%，誤碼率小于10-6。
*車-地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換中斷時間應(yīng)在100ms以內(nèi)。
*可靠性：系統(tǒng)設(shè)備平均無故障時間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統(tǒng)的可用性指標(biāo)≥99.99%。
*可維護(hù)性：系統(tǒng)設(shè)備的平均故障修復(fù)時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應(yīng)采用獨立的熱備冗余物理通信通道。
*訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立。
*在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)反病毒和備份與災(zāi)難恢復(fù)等方面應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，同時具備足夠的防止內(nèi)、外人員進(jìn)行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進(jìn)行傳輸。
*無線網(wǎng)絡(luò)的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前，必須建立授權(quán)并關(guān)聯(lián)。
2)業(yè)務(wù)帶寬需求
a.正線需求
信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡(luò)按上/下行125kbit/s設(shè)計。每列車單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務(wù)帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個RRU小區(qū)內(nèi)的列車數(shù)為2列車，無線通信綜合承載網(wǎng)按4列車預(yù)設(shè)承載需求，單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車進(jìn)入小區(qū)時，車地?zé)o線承載網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)QoS等調(diào)度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。
b.停車場和車輛段信息承載需求
在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務(wù)信息承載需求。
2.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS)
PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地?zé)o線傳輸通道。
PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在軌道交通車地?zé)o線的應(yīng)用場景下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務(wù)需求，其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文本信息
控制中心調(diào)度員可向列車發(fā)送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。
緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統(tǒng)
在軌道交通項目中，還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務(wù)需要無線通信綜合承載網(wǎng)進(jìn)行承載，避免單獨建設(shè)浪費投資。
上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。
3技術(shù)體制選擇
1)傳統(tǒng)車地?zé)o線體制及存在的問題
國內(nèi)已開通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設(shè)備干擾地鐵信號系統(tǒng)，并導(dǎo)致區(qū)間停車的情況發(fā)生。
國內(nèi)已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地?zé)o線部分采用兩種技術(shù)：WLAN和DVB-T。WLAN技術(shù)并不是針對快速移動而研發(fā)的技術(shù)，雖經(jīng)過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數(shù)據(jù)傳輸效率、帶寬不穩(wěn)定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設(shè)計要求的視頻直播和列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，WLAN技術(shù)只是在沒有更好技術(shù)情況下的無奈選擇。DVB-T技術(shù)單套設(shè)備配置時，僅支持地面至列車的單向數(shù)據(jù)傳輸，無法實現(xiàn)列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。
2)車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢
針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術(shù)存在安全隱患的問題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關(guān)于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應(yīng)用，并在20xx年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。
3)無線通信綜合承載網(wǎng)技術(shù)體制
在地鐵應(yīng)用環(huán)境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術(shù)的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導(dǎo)致多普勒頻移增大，LTE在設(shè)計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強(qiáng)的算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。
相對于目前應(yīng)用的WLAN設(shè)備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)以上分析，建議采用LTE技術(shù)組建無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統(tǒng)、PIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等車地通信業(yè)務(wù)。
4組網(wǎng)方案
1)LTE技術(shù)體制概述
LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由核心網(wǎng)子系統(tǒng)(EPC)、無線網(wǎng)子系統(tǒng)eNodeB及終端設(shè)備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠(yuǎn)單元(RRU)設(shè)備。
EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務(wù)器(HSS)、服務(wù)網(wǎng)關(guān)(S-GW)及分組網(wǎng)關(guān)(PGW)、路由器及根據(jù)需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關(guān)等設(shè)備構(gòu)成。
TD-LTE技術(shù)具備上下行資源可調(diào)配的特點，可根據(jù)業(yè)務(wù)需要靈活配置上下行業(yè)務(wù)比例。
2)TD-LTE技術(shù)的寬帶移動性優(yōu)勢
移動接入性強(qiáng)：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。
抗干擾能力強(qiáng)：采用ICIC、IRC等專業(yè)技術(shù)，有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾，提高小區(qū)吞吐率，若使用行業(yè)專有頻段，外部干擾少。
QoS機(jī)制：LTE系統(tǒng)定義了標(biāo)準(zhǔn)的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據(jù)實際需求預(yù)配置在eNodeB上，這些參數(shù)決定了無線側(cè)承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數(shù)決定是否接受相應(yīng)的承載建立請求。
3)組網(wǎng)方案
本工程組建的無線通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設(shè)備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線按照鏈狀網(wǎng)結(jié)構(gòu)分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡(luò)，通過專用傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道分別接入控制中心設(shè)置的兩套LTE核心網(wǎng)設(shè)備。
隧道區(qū)間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡(luò)完全獨立，并行工作，互不影響。
每個網(wǎng)絡(luò)均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統(tǒng)信息在兩套網(wǎng)絡(luò)上同時傳輸，以保證其對網(wǎng)絡(luò)可靠性的要求，由信號系統(tǒng)同時接收并判斷確定使用有用信息。
4)頻率規(guī)劃及指配
a.網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務(wù)帶寬需求
根據(jù)第2節(jié)業(yè)務(wù)帶寬需求分析，無線通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務(wù)信息。
b.頻率資源規(guī)劃
正線(地下部分)無線頻率需求：
*根據(jù)業(yè)務(wù)信息承載統(tǒng)計，正線A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：
*根據(jù)業(yè)務(wù)信息承載統(tǒng)計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。
c.需要說明的問題
由于A網(wǎng)在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個不同頻帶的eNodeB小區(qū)邊界位置(位于出入段線附近)會產(chǎn)生1～2s的鏈路中斷時間，用于注冊到A網(wǎng)的車載終端執(zhí)行小區(qū)重選操作;B網(wǎng)在正線和車輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網(wǎng)絡(luò)可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設(shè)備側(cè)的合路器加裝濾波器進(jìn)一步消除網(wǎng)絡(luò)干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營商無線頻率干擾
無線通信綜合承載網(wǎng)與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統(tǒng)間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統(tǒng)和TD-LTE(1785～1805MHz)系統(tǒng)雜散和阻塞要求，兩系統(tǒng)間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統(tǒng)的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設(shè)置5MHz的保護(hù)間隔。
在實際工程中，軌道交通建設(shè)方可與運營商進(jìn)行協(xié)商，要求運營商進(jìn)行頻率規(guī)劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規(guī)劃
基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統(tǒng)列控CBTC信息、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)的ARP分配由高到低;同時根據(jù)各業(yè)務(wù)對可靠性、時延的要求，系統(tǒng)為其分配不同的QCI。
7)無線信號覆蓋設(shè)計
a.系統(tǒng)指標(biāo)
根據(jù)無線通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的設(shè)計目標(biāo)需要滿足如下指標(biāo)。
*要求在覆蓋區(qū)域內(nèi)，TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率應(yīng)滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿足車地承載業(yè)務(wù)信息需求的概率大于95%;
*無線接通率：基本目標(biāo)>98%;
*掉線率：基本目標(biāo)98%;
*塊誤碼率(BLER)：基本目標(biāo)<10%，挑戰(zhàn)目標(biāo)<1%。
b.區(qū)間覆蓋
覆蓋方式：無線通信綜合承載網(wǎng)無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進(jìn)行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。
漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設(shè)備數(shù)據(jù)吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當(dāng)其中一根漏纜出現(xiàn)問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統(tǒng)可以通過傳輸模式自動轉(zhuǎn)換(如從TM3轉(zhuǎn)為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現(xiàn)MIMO空間復(fù)用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織，多家LTE設(shè)備廠家、信號系統(tǒng)設(shè)備廠家、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備廠家和視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廠家參與，共同進(jìn)行了無線通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現(xiàn)場測試。20xx年上半年進(jìn)行的實驗室測試驗證了LTE系統(tǒng)在城市軌道交通車地?zé)o線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進(jìn)行的現(xiàn)場測試對無線通信綜合承載網(wǎng)及各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現(xiàn)場測試結(jié)果驗證了基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)滿足軌道交通信號系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本下發(fā)等業(yè)務(wù)需求。
6結(jié)論
綜上所述，經(jīng)過業(yè)務(wù)分析、技術(shù)比選和LTE技術(shù)研究，確立了基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng)的技術(shù)方案。實驗測試數(shù)據(jù)驗證了該技術(shù)方案的可用性和可行性。建設(shè)基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設(shè)基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)將成為未來軌道交通建設(shè)的必然選擇。
解決方案 篇5
一、市場背景
隨著辦公自動化系統(tǒng)的普及，電子化、數(shù)據(jù)化的辦公方式已進(jìn)入越來越多的企業(yè)和政府單位，信息化的辦公系統(tǒng)在企事業(yè)內(nèi)部編織起一套高效、暢通的信息互聯(lián)體系，極大推動了企事業(yè)單位生產(chǎn)力的發(fā)展。但與此同時，由于需要依賴固定的辦公場所和固定的辦公配套設(shè)備，信息化的極盛又開始凸顯一些新辦公模式的問題：如何才能打破這些時空上的信息束縛限制，跳出固化的信息化建設(shè)窠臼，建立一套可以隨時、隨地、隨手使用的信息系統(tǒng)，使得公司管理者、業(yè)務(wù)人員不管置身何地，都能隨心所欲地和企事業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)關(guān)聯(lián)？這一問題日漸成為信息化市場的關(guān)注焦點。
二、市場需求
1、業(yè)務(wù)比較繁忙，經(jīng)常出差，希望在外地也可以很方便地登錄內(nèi)部辦公系統(tǒng)，及時呈報問題，調(diào)取資料，總結(jié)合作；
2、管理人員外聯(lián)事務(wù)繁多，隨時需要查看、調(diào)用、審批內(nèi)部的資料文檔，對公司事務(wù)進(jìn)行管理，需要一種在任何場合、任何地點都能登錄內(nèi)部辦公系統(tǒng)的信息化產(chǎn)品；
3、快節(jié)奏的社會，免不了有一些突發(fā)和意外情況的發(fā)生，需要有一套系統(tǒng)，可以不受客觀條件制約，能在事件發(fā)生的最短事件內(nèi)，將事情上報、傳達(dá)給內(nèi)部的相關(guān)人員；相關(guān)人員和領(lǐng)導(dǎo)層能不受客觀情況限制，快速及時對反映情況作出指示和決定；
三、解決方案
深圳市愛德曼思科技有限公司通過中國首款手機(jī)移動應(yīng)用中間件軟件強(qiáng)大的MIA（MobileInformationAssistant）移動信息助理，以手機(jī)終端為載體，使用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器系統(tǒng)進(jìn)行連接，建立起一套可移動化應(yīng)用的信息系統(tǒng)，通過將企業(yè)內(nèi)部信息化系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用到移動終端的方式，幫助用戶擺脫時間和空間的限制，可以隨時隨地關(guān)聯(lián)企業(yè)信息化系統(tǒng)，使得信息化辦公可以從此如影隨形，順心自如。
MIA移動信息助理既可以連接客戶原有的各種IT系統(tǒng)，包括OA、郵件、ERP、以及其他各類個性業(yè)務(wù)系統(tǒng)，也提供了一些無線環(huán)境下的新特性功能，其設(shè)計目標(biāo)是成熟、先進(jìn)和產(chǎn)品化的移動辦公平臺，可以將客戶的各種IT系統(tǒng)移動化。客戶今天可以連接OA實現(xiàn)移動公文，明天可以移動信息助理平臺建設(shè)移動ERP或任何其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，客戶的整個移動信息化建設(shè)可以規(guī)劃在一個統(tǒng)一的平臺上，可以廣泛適應(yīng)不同客戶的多樣選擇。
MIA移動信息助理功能強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)清晰，用戶可在MIA移動信息助理平臺上自定義設(shè)計功能、自定義設(shè)計手機(jī)界面。廣泛適用的通用業(yè)務(wù)，如OA、郵件等；MIA移動信息助理為在特定的某行業(yè)內(nèi)所廣泛適用的業(yè)務(wù)，如移動物流、移動OA、移動中介、移動警務(wù)等。通過這樣的自定義公司均可實現(xiàn)，MIA移動信息助理實現(xiàn)了對客戶移動化需求的全覆蓋，為客戶從管理層到業(yè)務(wù)人員提供了全面的移動信息化解決方案。
四、技術(shù)架構(gòu)
移動辦公系統(tǒng)可以用結(jié)構(gòu)層次來描述，共分為：
終端用戶層：用戶手機(jī)端的操作與使用；
通訊服務(wù)層：提供手機(jī)與電腦與通訊作用；
設(shè)計器層：用戶通過設(shè)計器進(jìn)行自定義功能；
企業(yè)系統(tǒng)：移動辦公系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部連接的服務(wù)器系統(tǒng)。
五、方案功能
移動辦公可以讓用戶在手機(jī)上實現(xiàn)：
移動OA：公文流轉(zhuǎn)、移動郵件、日程管理、集團(tuán)通訊錄、用車申請、會議室申請等；
移動ERP：報表查詢、庫存管理、財務(wù)管理、銷售管理、合同管理等；
移動CRM：客戶管理、商機(jī)管理、資源管理、任務(wù)管理等；
六、通用性產(chǎn)品
移動OA類
將原有OA系統(tǒng)上的公文、通訊錄、日程、文件管理、通知公告等功能遷移到手機(jī)，讓您可以隨時隨地進(jìn)行掌上辦公，對于突發(fā)性事件和緊急性事件有極其高效和出色的支持，是管理者、市場人員等貼心的掌上辦公產(chǎn)品。
1、有緊急公文時會第一時間送達(dá)，您可以在手機(jī)上查看公文詳情、公文附件，還可以對公文進(jìn)行批復(fù)，并可完成電子簽名授權(quán)；
2、您可以查看內(nèi)部通訊錄中聯(lián)系人信息，并可以向他們直接撥打電話、發(fā)送信息、即時溝通、發(fā)送郵件等操作；
3、您不僅可以給自己安排日程，也可以讓您的秘書幫您做好日程安排；并且當(dāng)一個日程時間到達(dá)時，還能自動提醒您，避免錯過重要事情；
4、您還可以在手機(jī)上查看各種文件，如辦公文件Word、Excel、等，支持圖片、壓縮文件等30多種不同格式的常用文件；
移動ERP類
將原ERP系統(tǒng)中移動化需求強(qiáng)烈的功能遷移到手機(jī)上，并結(jié)合MIA移動信息助理，實現(xiàn)ERP移動化轉(zhuǎn)變，使企業(yè)擁有移動ERP信息管理系統(tǒng)。通過移動ERP，只要有手機(jī)在手，就能有效管理和查詢整個ERP系統(tǒng)，管理決策者可以隨時隨地了解和查詢企業(yè)財務(wù)狀況，接收各項指標(biāo)發(fā)出的報警，在第一時間做出決策；銷售人員、財務(wù)人員、生產(chǎn)線的工作人員等可以隨時隨地快速、實時上報情況，為異地管理帶來了極大方便。
移動CRM類
與ERP一樣，CRM也可以將移動化需求強(qiáng)烈的功能遷移到手機(jī)上，并結(jié)合MIA移動信息助理特有的優(yōu)秀技術(shù)，實現(xiàn)CRM的移動化，構(gòu)建政企單位的移動CRM系統(tǒng)。移動CRM可以幫助使用者隨時隨地把握商機(jī)，掌握各類客戶信息，這是它的最大魅力和作用。它是銷售精英的掌上法寶，您再也不用整天背著沉重的筆記本電腦到處受累，只要隨時掏出手機(jī)，一切業(yè)務(wù)信息盡在掌握。
七、產(chǎn)品優(yōu)勢
1、在原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)無需修改、增加任何代碼就可以延伸到手機(jī)進(jìn)行辦公，無需另行采購業(yè)務(wù)系統(tǒng)、升級業(yè)務(wù)方可使用；
2、無需更換手機(jī)卡、無需受運營商的權(quán)制，支持中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商的網(wǎng)絡(luò)；
3、支持全天候隨時隨地移動辦公；
4、支持手機(jī)型號達(dá)500款以上、無需投入硬件設(shè)備（服務(wù)器、手機(jī)、通訊設(shè)備）；
八、作用收益
MIA移動辦公通用解決方案，廣泛適用于全國各類企事業(yè)單位，可與用戶的原有IT系統(tǒng)快速實現(xiàn)無縫鏈接，完成其辦公系統(tǒng)的移動信息化升遷，在幫助用戶科技生產(chǎn)力提升的同時，也能為其帶來各方面的效益。
1、領(lǐng)導(dǎo)人員只要帶著手機(jī)，就能隨時隨地進(jìn)行事務(wù)管理和信息調(diào)用，甚至在異地進(jìn)行任務(wù)的同步指令，辦公管理更高效；
2、業(yè)務(wù)人員只要帶著手機(jī)，就可以隨時隨地進(jìn)行業(yè)務(wù)匯報和資料調(diào)用，并可在異地與系統(tǒng)進(jìn)行同步溝通，辦公業(yè)務(wù)更高效；
3、任何單位成員，在單位發(fā)生突發(fā)事件和意外情況時，無論身在何處，都可以利用手機(jī)上的這套系統(tǒng)，快速將情況呈報到公司內(nèi)部體系，確保重大事項不會受到耽擱，重要事件可以得到疾速響應(yīng)；
4、無處不在的移動化通信網(wǎng)絡(luò)，可讓單位成員擺脫種種環(huán)境束縛，無論是在上下班堵車路上，還是在休假出差期間，均可以進(jìn)行工作，辦公效率更加出色。
5、系統(tǒng)強(qiáng)大的兼容特性，優(yōu)秀的擴(kuò)展性能，確保方案可以廣泛應(yīng)對未來發(fā)展的各種新興需求，無需進(jìn)行太多投入，就能完成系統(tǒng)升級，既為單位節(jié)省了成本投入，又為其增加了效能產(chǎn)出，還極大增加了企事業(yè)單位的競爭能力，起到了事半功倍的神奇效果。
解決方案 篇6
常見故障一：
1.驅(qū)動程序默認(rèn)輸出為“靜音”。單擊屏幕右下角的聲音小圖標(biāo)（小嗽叭），出現(xiàn)音量調(diào)節(jié)滑塊，下方有“靜音”選項，單擊前邊的復(fù)選框，清除框內(nèi)的對號，即可正常發(fā)音。
2. 聲卡與其它插卡有沖突。解決辦法是調(diào)整PnP卡所使用的系統(tǒng)資源，使各卡互不干擾。有時，打開“設(shè)備管理”，雖然未見黃色的驚嘆號（沖突標(biāo)志），但聲卡就是不發(fā)聲，其實也是存在沖突，只是系統(tǒng)沒有檢查出來。
3. 安裝了Direct X后聲卡不能發(fā)聲了。說明此聲卡與Direct X兼容性不好，需要更新驅(qū)動程序。
4. 一個聲道無聲。檢查聲卡到音箱的音頻線是否有斷線。
常見故障二：聲卡發(fā)出的噪音過大．出現(xiàn)這種故障常見的原因有：
1. 插卡不正。由于機(jī)箱制造精度不夠高、聲卡外擋板制造或安裝不良導(dǎo)致聲卡不能與主板擴(kuò)展槽緊密結(jié)合，目視可見聲卡上“金手指”與擴(kuò)展槽簧片有錯位。這種現(xiàn)象在ISA卡或PCI卡上都有，屬于常見故障。一般可用鉗子校正。
2. 有源音箱輸入接在聲卡的Speaker輸出端。對于有源音箱，應(yīng)接在聲卡的Line out端，它輸出的信號沒有經(jīng)過聲卡上的功放，噪聲要小得多。有的聲卡上只有一個輸出端，是Line out還是Speaker要靠卡上的跳線決定，廠家的默認(rèn)方式常是Speaker，所以要拔下聲卡調(diào)整跳線。
3. Windows自帶的驅(qū)動程序不好。在安裝聲卡驅(qū)動程序時，要選擇“廠家提供的驅(qū)動程序”而不要選“Windows默認(rèn)的驅(qū)動程序”如果用“添加新硬件”的方式安裝，要選擇“從磁盤安裝”而不要從列表框中選擇。如果已經(jīng)安裝了Windows自帶的驅(qū)動程序，可選“控制面板→系統(tǒng)→設(shè)備管理 →聲音、視頻和游戲控制器”，點中各分設(shè)備，選“屬性→驅(qū)動程序→更改驅(qū)動程序→從磁盤安裝”。這時插入聲卡附帶的磁盤或光盤，裝入廠家提供的驅(qū)動程序。
常見故障三：聲卡無法“即插即用”
1. 盡量使用新驅(qū)動程序或替代程序。筆者曾經(jīng)有一塊聲卡，在Windows 98下用原驅(qū)動盤安裝驅(qū)動程序怎么也裝不上，只好用Creative SB16驅(qū)動程序代替，一切正常。后來升級到Windows Me，又不正常了再換用Windows 20xx（完整版）自帶的聲卡驅(qū)動程序才正常。
2. 最頭痛的問題莫過于Windows 9X下檢測到即插即用設(shè)備卻偏偏自作主張幫你安裝驅(qū)動程序，這個驅(qū)動程序偏是不能用的，以后，每次當(dāng)你刪掉重裝都會重復(fù)這個問題，并且不能用“添加新硬件”的方法解決。筆者在這里泄露一個獨門密招：進(jìn)入Win9xinfother目錄，把關(guān)于聲卡的＊.inf文件統(tǒng)統(tǒng)刪掉再重新啟動后用手動安裝，這一著百分之百靈驗，曾救活無數(shù)聲卡性命……當(dāng)然，修改注冊表也能達(dá)到同樣的目的。
3. 不支持PnP聲卡的安裝（也適用于不能用上述PnP方式安裝的PnP聲卡）：進(jìn)入“控制面板”/“添加新硬件”/“下一步”，當(dāng)提示“需要Windows 搜索新硬件嗎？”時，選擇“否”，而后從列表中選取“聲音、視頻和游戲控制器”用驅(qū)動盤或直接選擇聲卡類型進(jìn)行安裝。常見故障四：播放 CD無聲
1. 完全無聲。用Windows 98的“CD播放器”放CD無聲，但“CD播放器”又工作正常，這說明是光驅(qū)的音頻線沒有接好。使用一條4芯音頻線連接CD－ROM的模擬音頻輸出和聲卡上的CD－in即可，此線在購買CD－ROM時會附帶。
2. 只有一個聲道出聲。光驅(qū)輸出口一般左右兩線信號，中間兩線為地線。由于音頻信號線的4條線顏色一般不同， 可以從線的顏色上找到一一對應(yīng)接口。若聲卡上只有一個接口或每個接口與音頻線都不匹配，只好改動音頻線的接線順序，通常只把其中2條線對換即可。
常見故障五：PCI聲卡出現(xiàn)爆音 一般是因為PCI顯卡采用Bus Master技術(shù)造成掛在PCI總線上的硬盤讀寫、鼠標(biāo)移動等操作時放大了背景噪聲的緣故。
解決方法：關(guān)掉 PCI顯卡的Bus Master功能，換成AGP顯卡，將PCI聲卡換插槽上。
常見故障六：無法正常錄音
首先檢查麥克風(fēng)是否有沒有錯插到其他插孔中了，其次，雙擊小喇叭，選擇選單上的“屬性→錄音”，看看各項設(shè)置是否正確。接下來在“控制面板→多媒體→設(shè)備”中調(diào)整 “混合器設(shè)備”和“線路輸入設(shè)備”，把它們設(shè)為“使用”狀態(tài)。如果“多媒體→音頻”中“錄音”選項是灰色的那可就糟了，當(dāng)然也不是沒有挽救的余地，你可以試試“添加新硬件→系統(tǒng)設(shè)備”中的添加“ISA Plug and Play bus”，索性把聲卡隨卡工具軟件安裝后重新啟動。
常見故障七：無法播放Wav音樂、Midi音樂
不能播放Wav音樂現(xiàn)象比較罕見，常常是由于“多媒體”→“設(shè)備”下的“音頻設(shè)備”不只一個，禁用一個即可；無法播放MIDI文件則可能有以下3種可能： 1. 如今流行的PCI聲卡大多采用波表合成技術(shù)，如果MIDI部分不能放音則很可能因為您沒有加載適當(dāng)?shù)牟ū硪羯珟臁?/p>
2. 早期的ISA聲卡可能是由于16位模式與32位模式不兼容造成MIDI播放的不正常，通過安裝軟件波表的方式應(yīng)該可以解決。
3. Windows音量控制中的MIDI通道被設(shè)置成了靜音模式。
常見故障八：PCI聲卡在WIN98下使用不正常
有些用戶反映，在聲卡驅(qū)動程序安裝過程中一切正常，也沒有出現(xiàn)設(shè)備沖突，但在WIN98下面就是無法出聲或是出現(xiàn)其他故障。這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在PC聲卡上，請檢查一下安裝過程中您把PCI聲卡插在的哪條PCI插槽上。有些朋友出于散熱的考慮，喜歡把聲卡插在遠(yuǎn)離AGP插槽，靠近ISA插槽的那幾條PCI插槽中。問題往往就出現(xiàn)在這里，因為Windows98有一個Bug：有時只能正確識別插在PCI-1和PCI-2兩個槽的聲卡。而在ATX主板上緊靠AGP 的兩條PCI才是PCI-1和PCI-2（在一些ATX主板上恰恰相反，緊靠ISA的是PCI-1），所以如果您沒有把PCI聲卡安裝在正確的插槽上，問題就會產(chǎn)生了。
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