解決方案模板錦集四篇

　　為了確保工作或事情能高效地開展，時常需要預先開展方案準備工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家收集的解決方案5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

解決方案 篇1

　　暖氣不熱的六大原因(

　　■原因一：頂層住戶把截門完全或部分關閉，造成回路不暢或中斷。

　　■原因二：暖氣系統阻塞，一些運行多年卻沒有得到必要維護和養護的暖氣系統出現的阻塞、滲漏等現象影響到整個系統的供暖效果。還有的小區原設計的供熱量和供暖面積不相匹配，形成“小馬拉大車”。

　　■原因三：老式的鑄鐵暖氣造型老舊，要靠暖氣罩扮靚。有些住戶一到冬天就干脆打開暖氣罩，盡管這樣，散熱效果還是大打折扣，要想從根本上熱起來，最好的辦法還是使用免罩的新型暖氣。

　　■原因四：老式的鋼制串片散熱器，如果使用年限長了，串片和鋼管之間的間隙增大、熱阻增加，散熱量會降低。

　　■原因五：暖氣年久失修，內壁會結垢，造成水流不暢，直接影響散熱效果。

　　■原因六：暖氣排氣閥失靈，暖氣內積存大量空氣，也會造成暖氣不熱。

　　原因七：設計自身存在缺陷

　　】原因八：安裝原因，如PP-R管

　　】原因九：原上供下回系統，后該為分戶供暖

　　】原因十：用戶私拆、亂改

　　】原因十一：供水溫度低

　　】原因十二：個別用戶“偷水”

　　原因十三：水力失調，流量小，需要調節。

　　原因十四：管道里是否存在堵塞現象也是很重要的原因之一

　　原因十五：房間負荷設計的太小也是原因之一

　　室外管網不平衡，也是一主要原因。

解決方案 篇2

　　1概述

　　近年來，隨著社會經濟的高速發展，我國城市軌道交通進入了快速發展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注，支撐城市軌道交通安全運營生產業務不斷增加,現有基于2.4GWLAN的車地通信系統面臨挑戰。隨著4G無線寬帶技術的普及，軌道交通行業建設大容量車地無線通信系統成為可能。同時，為節省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發揮系統能力，建設基于TD-LTE技術的無線通信綜合承載網，綜合承載城市軌道交通信號系統、乘客信息系統(PIS)、視頻監控系統等生產系統的業務信息,成為未來軌道交通行業發展的必然。

　　2軌道交通車地無線通信業務介紹

　　在軌道交通行業中，涉及車地無線通信業務的主要包括以下幾個系統。

　　2.1 信號系統

　　信號系統傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車傳輸的信息包括移動授權、限速信息、列車識別號、運營調整指令等信息，列車對地面設備傳輸的信息包括列車車組號、屏蔽門開/關命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。

　　在高速移動狀態下，無線通信綜合承載網需要提供滿足寬帶、穩定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數據通道。

　　1)列控系統實時性、可靠性及安全需求

　　a.實時性、可靠性要求

　　*列控信息經有線和無線網絡傳輸延遲時間應小于150ms。

　　*單網絡信息傳輸的丟包率應小于1%，誤碼率小于10-6。

　　*車-地通信單網絡的越區切換中斷時間應在100ms以內。

　　*可靠性：系統設備平均無故障時間為MTBF>2×104h。

　　*可用性：系統的可用性指標≥99.99%。

　　*可維護性：系統設備的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。

　　b.列控安全性要求

　　*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。

　　*訪問控制要求：要求信號系統A/B通道相互獨立。

　　*在安全監測、審計與監控、網絡反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內、外人員進行違規操作和攻擊破壞的能力等。

　　*把不同類型的數據傳輸通道應相對獨立或采用經由不同的虛擬局域網(VLAN)進行傳輸。

　　*無線網絡的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數據前，必須建立授權并關聯。

　　2)業務帶寬需求

　　a.正線需求

　　信號系統需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網絡按上/下行125kbit/s設計。每列車單網承載上/下行列控信息業務帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。

　　正常情況下，每個RRU小區內的列車數為2列車，無線通信綜合承載網按4列車預設承載需求，單網業務信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。

　　特殊情況下，多輛列車進入小區時，車地無線承載網絡可根據QoS等調度策略，優先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。

　　b.停車場和車輛段信息承載需求

　　在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業務信息承載需求。

　　2.2 乘客信息系統(PIS)

　　PIS系統需將播控中心下發的播放節目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網需提供匹配PIS需求的連續高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。

　　PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數據傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。

　　2.3 視頻監控系統

　　在軌道交通車地無線的應用場景下，車載視頻監控系統視頻監控圖像回傳是無線通信綜合承載網最大的上行傳輸業務需求，其重要性僅次于信號系統業務需求。

　　視頻監控系統視頻監控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。

　　2.4 緊急文本信息

　　控制中心調度員可向列車發送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。

　　緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網單小區容量按4列車設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。

　　2.5 其他系統

　　在軌道交通項目中，還有安防車載監測信息、車載火災報警系統(FAS)信息、列車運行狀態監測信息回傳業務需要無線通信綜合承載網進行承載，避免單獨建設浪費投資。

　　上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網單小區容量按4列車設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。

　　3技術體制選擇

　　1)傳統車地無線體制及存在的問題

　　國內已開通的城市軌道交通工程信號系統均采用無線局域網技術，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發生了由于乘客的無線設備干擾地鐵信號系統，并導致區間停車的情況發生。

　　國內已開通的軌道交通工程乘客信息系統車地無線部分采用兩種技術：WLAN和DVB-T。WLAN技術并不是針對快速移動而研發的技術，雖經過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數據傳輸效率、帶寬不穩定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設計要求的視頻直播和列車監控圖像實時上傳的功能，WLAN技術只是在沒有更好技術情況下的無奈選擇。DVB-T技術單套設備配置時，僅支持地面至列車的單向數據傳輸，無法實現列車監控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。

　　2)車地無線網絡技術的發展趨勢

　　針對軌道交通行業采用WLAN技術存在安全隱患的問題，20xx年2月工業與信息化部發布了“關于重新發布1785～1805MHz頻段無線接入系統頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網的要求。目前，LTE已經有成熟的產品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統通信性能測試。

　　3)無線通信綜合承載網技術體制

　　在地鐵應用環境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術的優勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強的`算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。

　　相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優勢。根據以上分析，建議采用LTE技術組建無線通信綜合承載網，綜合承載信號系統、PIS、視頻監控系統、緊急文本信息等車地通信業務。

　　4組網方案

　　1)LTE技術體制概述

　　LTE網絡架構采用基于IP的扁平化網絡結構，由核心網子系統(EPC)、無線網子系統eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。

　　EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務器(HSS)、服務網關(S-GW)及分組網關(PGW)、路由器及根據需要配置的MBMS-GW組播網關等設備構成。

　　TD-LTE技術具備上下行資源可調配的特點，可根據業務需要靈活配置上下行業務比例。

　　2)TD-LTE技術的寬帶移動性優勢

　　移動接入性強：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質量，具備優良的高速移動狀態下的寬帶接入能力。

　　抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專業技術，有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率，若使用行業專有頻段，外部干擾少。

　　QoS機制：LTE系統定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據實際需求預配置在eNodeB上，這些參數決定了無線側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數決定是否接受相應的承載建立請求。

　　3)組網方案

　　本工程組建的無線通信綜合承載網，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網，全線按照鏈狀網結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網絡，通過專用傳輸系統提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網設備。

　　隧道區間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網絡完全獨立，并行工作，互不影響。

　　每個網絡均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統信息在兩套網絡上同時傳輸，以保證其對網絡可靠性的要求，由信號系統同時接收并判斷確定使用有用信息。

　　4)頻率規劃及指配

　　a.網絡承載業務帶寬需求

　　根據第2節業務帶寬需求分析，無線通信綜合承載網需要承載的業務信息。

　　b.頻率資源規劃

　　正線(地下部分)無線頻率需求：

　　*根據業務信息承載統計，正線A、B雙網共需20MHz頻率資源。

　　*A網使用15MHz帶寬組網。

　　*B網使用5MHz帶寬組網。

　　車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：

　　*根據業務信息承載統計，A、B雙網共需10MHz頻率資源。

　　*A網使用5MHz帶寬組網。

　　*B網使用5MHz帶寬(與正線B網組網方式始終一致)。

　　c.需要說明的問題

　　由于A網在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網，在2個不同頻帶的eNodeB小區邊界位置(位于出入段線附近)會產生1～2s的鏈路中斷時間，用于注冊到A網的車載終端執行小區重選操作;B網在正線和車輛基地的組網方式始終一致，切換不受影響。

　　在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網絡可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設備側的合路器加裝濾波器進一步消除網絡干擾，提高頻譜利用率。

　　5)與運營商無線頻率干擾

　　無線通信綜合承載網與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統和TD-LTE(1785～1805MHz)系統雜散和阻塞要求，兩系統間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。

　　在實際工程中，軌道交通建設方可與運營商進行協商，要求運營商進行頻率規劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。

　　6)QoS規劃

　　基于LTE技術的無線通信綜合承載網承載了信號系統列控CBTC信息、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本信息等業務，各業務的ARP分配由高到低;同時根據各業務對可靠性、時延的要求，系統為其分配不同的QCI。

　　7)無線信號覆蓋設計

　　a.系統指標

　　根據無線通信綜合承載網的承載需求，無線網絡覆蓋率的設計目標需要滿足如下指標。

　　*要求在覆蓋區域內，TD-LTE無線網絡覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;

　　*要求在同頻組網條件下,滿足車地承載業務信息需求的概率大于95%;

　　*無線接通率：基本目標>98%;

　　*掉線率：基本目標98%;

　　*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰目標<1%。

　　b.區間覆蓋

　　覆蓋方式：無線通信綜合承載網無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。

　　漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數據吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統可以通過傳輸模式自動轉換(如從TM3轉為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。

　　5實驗測試

　　20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠家、信號系統設備廠家、乘客信息系統設備廠家和視頻監控系統設備廠家參與，共同進行了無線通信綜合承載網試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現場測試對無線通信綜合承載網及各項技術指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現場測試結果驗證了基于LTE技術的無線通信綜合承載網滿足軌道交通信號系統、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本下發等業務需求。

　　6結論

　　綜上所述，經過業務分析、技術比選和LTE技術研究，確立了基于LTE技術無線通信綜合承載網的技術方案。實驗測試數據驗證了該技術方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術無線通信綜合承載網，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術的無線通信綜合承載網將成為未來軌道交通建設的必然選擇。

解決方案 篇3

　　各辦公室、社區、工作片：

　　為解決農村垃圾處理難的問題，切實有效地改善農村環境衛生狀況，建立長效保潔機制，根據天縣委辦[]33號通知精神，結合街道實際，特制訂本實施方案。

　　一、指導思想

　　貫徹縣委全會和縣xx組織精神，堅持“環境先治”，在城鄉環衛一體化的總體框架下，深入實施“統一收集，集中分檢，生態處理”的農村垃圾生態處理方式，建立和完善農村環境衛生長效管理機制，逐步實現城鄉環衛一體化的總體目標，加快新農村建設步伐。

　　二、實施目標

　　按照“統一收集，集中分檢，生態處理”的農村垃圾生態處理方式，從年開始，分二年每年實施四個行政村，實現農村垃圾減量化、資源化、無害化的生態處理，達到城鄉環衛一體化全覆蓋。

　　三、實施計劃

　　實施四個行政村

　　四、實施內容

　　（一）各村建立垃圾分檢場。各村建立垃圾分檢場選址要盡可能利用現有的場所設施，與周邊環境相協調，既要避免空氣和水源污染，又要便于運送垃圾；垃圾分檢場按照城管局提供的設計圖紙在技術部門的指導下因地制宜進行建設，必須具備完善垃圾分檢場和污水處理配套設施，垃圾分檢場對集中的垃圾進行分類處理：

　　1、分出金屬類垃圾、紙、玻璃、塑料泡沫制品等，可回收垃圾進行變賣。

　　2、秸稈、剩飯餿菜、水果類垃圾進行堆肥處理，通過生物降解，還田利用。

　　3、建筑垃圾、渣土進行就地堆埋。

　　4、衛生間廢紙、廢日光燈管等有害垃圾，破舊衣服，泡沫等不可回收分解垃圾，以村為單位就地深埋。

　　（二）配置垃圾桶。各村根據實際需要在村內設置垃圾桶（100人左右設1個），建立固定垃圾房，配置垃圾清運車。

　　（三）配備衛生保潔員。各村根據人口實際配備村保潔員，村級衛生保潔員負責清掃村內公共場所，清運垃圾桶（房）中的垃圾到垃圾分檢場，對垃圾分檢場的垃圾進行分類處理，并將有害垃圾定期集中深埋。

　　（四）修訂村規民約。各村制訂衛生保潔村規民約，落實農戶門前“三包”責任制，包垃圾清掃，包垃圾進桶（房），包無污水溢流。

　　五、實施時間

　　本年度實施的村從7月份開始到10月底前結束，實施的村應早作準備，爭取早啟動早實施，有條件的村盡可能提前實施。各社區、工作片、各實施村要按照街道的統一安排，精心組織、周密部署，采取有力措施和方法，確保按時完成。

　　六、工作措施

　　（一）加強領導。街道為加強農村垃圾生態處理工作的領導，成立農村垃圾生態處理工作領導小組。各實施村要建立專門工作班子，明確職責，強化責任，確保該項工作落到實處。

　　（二）廣泛發動。農村垃圾生態處理工作涉及面廣，工作量大，需要廣大干部群眾長期自覺參與。各社區、工作片要統一各村干部思想認識，充分調動各村干部群眾的工作積極性，要切實幫助指導村級搞好規劃選址、建立組織、完善制度和具體實施工作，要廣泛深入開展宣傳發動，尤其是重要性、必要性和建設新農村的現實需要的宣傳，使之做到家喻戶曉，人人皆知，使村民逐步養成講究衛生，愛護環境，主動參與，共同維護的好習慣。

　　（三）財政支持。對實施村經驗收合格的垃圾分撿場縣財政每個補助1萬元，同時街道對此項工作做得好的村給予一定支持。

　　（四）強化考核。各社區、工作片、各實施村要認真組織實施農村垃圾生態處理工作，根據各自職責確保任務完成。此項工作街道將建立督查考核機制，定期督查工作開展情況，并納入對各社區、工作片的年終考核。

解決方案 篇4

　　第一:首先，確認服務器硬件是否足夠支持當前的流量。

　　普通的P4服務器一般最多能支持每天10萬獨立IP，如果訪問量比這個還要大，那么必須首先配置一臺更高性能的專用服務器才能解決問題，否則怎么優化都不可能徹底解決性能問題。

　　第二：其次，優化訪問。數據庫

　　前臺實現完全的靜態化當然最好，可以完全不用訪問數據庫，不過對于頻繁更新的網站，靜態化往往不能滿足某些功能。

　　緩存就是另一個解決方案，就是將動態數據存儲到緩存文件中，動態網頁直接調用這些文件，而不必再訪問數據庫，WordPress和Z-Blog都大量使用這種緩存技術。我自己也寫過一個Z-Blog的計數器插件，也是基于這樣的原理。技術

　　如果確實無法避免對數據庫的訪問，那么可以嘗試優化數據庫的查詢SQL.避免使用Select * from這樣的語句，每次查詢只返回自己需要的結果，避免短時間內的大量SQL查詢。

　　.最好在相同字段進行比較操作,在建立好的索引字段上盡量減少函數操作，如果要做到極致的話需要代碼的優化；

　　第三，禁止外部的盜鏈。

　　外部網站的或者文件盜鏈往往會帶來大量的負載壓力，因此應該嚴格限制外部對于自身的圖片或者文件盜鏈，好在目前可以簡單地通過refer來控制盜鏈，自己就可以通過配置來禁止盜鏈，IIS也有一些第三方的ISAPI可以實現同樣的功能。當然，偽造refer也可以通過來實現盜鏈，不過目前蓄意偽造refer盜鏈的還不多，可以先不去考慮，或者使用非技術手段來解決，比如在圖片上增加水印。

　　第四，控制大文件的下載。

　　大文件的下載會占用很大的流量，并且對于非SCSI硬盤來說，大量文件下載會消耗CPU，使得網站響應能力下降。因此，盡量不要提供超過2M的大文件下載，如果需要提供，建議將大文件放在另外一臺服務器上。

　　第五，使用不同主機分流主要流量

　　將文件放在不同的主機上，提供不同的鏡像供用戶下載。比如如果覺得RSS文件占用流量大，那么使用FeedBurner或者FeedSky等服務將RSS輸出放在其他主機上，這樣別人訪問的流量壓力就大多集中在FeedBurner的主機上，RSS就不占用太多資源了。

　　第六，使用流量分析統計軟件。

　　在網站上一個流量分析統計軟件，可以即時知道哪些地方耗費了大量流量，哪些頁面需要再進行優化，因此，解決流量問題還需要進行精確的統計分析才可以。我推薦使用的流量分析統計軟件是Analytics（Google分析）。我使用過程中感覺其效果非常不錯，稍后我將詳細介紹一下Google Analytics的一些使用常識和技巧。

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