技術方案

時間：2024-10-13 15:40:07 方案我要投稿

冬季施工技術方案推薦度：
多媒體教室技術方案推薦度：
混凝土澆筑施工技術方案推薦度：
混凝土澆筑施工技術方案推薦度：
混凝土澆筑施工技術方案推薦度：
相關推薦

關于技術方案匯總8篇

　　為確保事情或工作順利開展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是書面計劃，具有內容條理清楚、步驟清晰的特點。那么優秀的方案是什么樣的呢？下面是小編收集整理的技術方案8篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

關于技術方案匯總8篇

技術方案篇1

　　新學年，本教研組將認真貫徹學校的辦學方針，努力踐行學校的辦學指導思想以科學、社會實踐、信息技術等學科的教師組成教研小組共同完成綜合組各項活動。

　　一、指導思想：

　　我們將本作在學校教導處的領導下，團結協作，學習新課標，鞏固發展以前取得的成績，克服對學科接觸晚，許多知識不熟悉的困難，要有進取精神、樂觀積極向上的教研新風貌。以課程改革為中心，圍繞課改完善和深化學科教學常規，組織教師參加課改理論學習和培訓，組織課改研究課和專題研討等系列活動，積極促進本組教師整體素質和學科教學質量的提高。逐步把綜合教研組建成有特色的教研組。

　　二、具體工作：

　　由于大多教師對自己學科的教學是初次接觸，尤其是科學老師，他們大多都擔任班主任和其他多學科的教學任務，為了搞好本組的教研教學，提高學科的教學成績，我們將積極開展有效的針對綜合學科特點的.教學討論活動，在學習及專研教材上下功夫，做到盡早熟悉自己學科的教材，了解學科特點，掌握學科知識的重難點，做到心中有數，教學過程中有的放矢。

　　進一步抓好“教學常規”的學習和實施工作，組織本教研組教師積極討論，結合各學科的特點，搞好學習常規，學習校內外先進典型，加強檢查督促，使學習常規，實施常規成為全體教師的自覺行動。

　　在組內開展教學研討課，組織教師進行集體備課、聽課、評課，深入探討教學得失，群策群力，促進教師專業化成長。

　　組織本教研組教師撰寫案例與論文。鼓勵老師要通過理論學習，不斷反思、探索，并聯系實際積極撰寫教育教學案例與論文。

　　積極開展看課外興趣小組活動，倡導科學課老師鼓勵學生動手動腦，在學生中開展科技小制作（小發明）、電腦制作活動，并爭取在適當時候在全校進行展示。力爭在小制作和小發明方面打造出本教研組的特色。

　　根據學校的辦學理念和本期工作的重點，我們組將在本期做好以下幾方面的工作：

　　1要求每位老師做好教學“六認真”，上好每一堂課，向40分鐘要質量。

　　2 積極搞好第二課堂，倡導綜合學科老師利用自己特點，發揮學科優勢，積極開展在學生中動手動腦的小制作、小發明，利用信息技術學科開展電腦制作活動。

　　3 充分利用教研活動，專研教材，吃透教材，請學科專業老師進行教材解讀。上好轉轉課、校內公開課、示范課。

　　4充分利用學校現有的設備實施，讓學生在綜合學科中多實踐、多操作，做完做好分組實驗和演示實驗。

　　教研活動時間表

　　3月上旬分析各學科現狀請專家（徐主任）釋疑分發科學學科的各種表冊積極組織學生參加市中小學生風箏比賽。

　　4月下旬積極組織學生參加區中小學電子作品制作比賽。各學科之間互相交流針對綜合學科教材特點查找自己在教學中遇到的困惑及經念體會，。

　　5月上旬討論教材，集體備課，收集學科作品。

　　5月中旬半期總結，交流教學得失，制定后期教學進度計劃。

　　六月指定期末學習復習考試計劃。

　　7月總結

技術方案篇2

　　關鍵詞：深基坑；支護工程；技術方案

　　一、關于深基坑支護及其背景

　　如今，隨著城市化水平越來越高，為了解決城市人口、資源與環境三大危機之間的矛盾，地下空間被廣泛高效利用起來。目前，在世界各大城市建設中，各類用途的地下空間已得到開發利用。關于深基坑，有著具體的數字要求。一般就其開挖深度來說，要求超過5米（含5米）。對于地下室三層以上（含三層）來說，有的開挖深度超過15米（含15米），或者地下室三層以上（含三層）都屬于超深基坑工程。有的基坑工程深度沒有超過5米，但其地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜，這樣的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支護工程中，要實施深基坑工程監測，這是為了實施對施工過程的動態控制，實現動態設計及信息化施工，歸根結底，是為了保證基坑支護的安全。隨著深基坑工程的發展，深基坑支護類型如今已發展到幾十種。

　　（一）鋼板樁鋼板樁屬于柔性結構，用后拔土時會出現帶土情況。這種情況若處理不當會引起邊坡土體的位移。嚴重時還會危害到施工及周圍設施。擋土鋼板樁可分為兩種，分別為槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。槽鋼鋼板樁一般用于深度不超過4m的基坑，因為其抗彎能力較弱。熱軋鎖口鋼板樁則可被用于開挖深度為5~10m的基坑。

　　（二）鋼筋混凝土板樁預制的鋼筋混凝土板樁有一定的擋水作用，在基礎工程施工完畢后不必拔出。這種板樁屬于一種傳統的支護結構，也可分為兩種類型，分別為非預應力板樁和預應力板樁。從總體上看，由于支擋結構形式是變化的，因此在實際支護工程中，采用鋼筋混凝土板樁的較少。

　　（三）鉆孔灌注樁擋墻這種類型的支護抗彎能力強，其樁擋墻的剛度較大，樁徑一般為600~1000mm。當然，在土質較好的地區，如果樁懸臂長度達7~8m，支護效果也是不錯的。但由于兩樁相切在鉆孔灌注樁施工施工時難以做到，所以這種類型的.支護擋水效果不夠好。

　　（四）地下連續墻地下連續墻結構的結構整體性和防滲性能都很好，因此常用于較深的基坑，既能擋土又能作為止水帷幕，若結合支撐，還可以有效控制變形。在具體應用時，若僅僅將其作為支護結構，其工程造價則太高。因此，不僅用于支護結構，還常被用作地下城中結構工程中。

　　（五）旋噴樁帷幕墻旋噴樁帷幕墻結構指鉆機成孔，然后將水泥固化劑噴入地基土中，進而形成水泥土樁。待其固化后由相連樁體組成的帷幕墻就會形成了。但這種結構作為支護結構，受多種因素主要包括噴射壓力、噴射量和以及鉆桿提升速度的影響，難以保證質量，會給基坑開挖工作留下隱患。

　　（六）深層攪拌水泥土樁擋墻深層攪拌水泥土樁擋墻能適應基坑周邊的任何平面形狀，既擋土又可作為止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以說是一種理想的支護結構。

　　（七）土釘墻為了給出一定時間施工土釘墻，使用土釘墻作為支護結構要求土體具有臨時自穩能力。因此，對土釘墻適用的土質條件需要加以限制。土釘墻相對而言，比較適用于二、三級基坑以及非軟土地基，基坑的深度不宜大于12m。土釘墻支護工程具有不少有點，比如其施工速度快，同時用料省、造價低，但是使用這個工程也有要求，就是必須要做好降水。否則，土釘墻會被水軟化，進而引起土釘墻的局部或整體破壞。

　　（八）錨桿支護錨桿支護基本不受基坑深度的限制，其適用性強，可以與多種支護結構形式聯合使用。錨桿支護的工作原理為：通過桿體的受拉作用，調動深部地層的潛能，實現基坑穩定的維護。這是一種巖土主動加固的穩定技術。但錨桿支護也有禁忌，即不宜用于有機質土，也不宜用于液限大于50%的粘土層以及相對密度小于0.3的砂土。此外，為了避免破壞臨近管道和建筑物，該工程施工時，錨桿不能打穿用地紅線。

　　（九）內撐式圍護結構這種結構由圍護結構體系與內撐體系組成，可用于各類土層的基坑工程中，內撐體系剛度好、變形小。鋼筋混凝土排樁或地下連續墻是其圍護結構體系，其內撐體系則采用現澆鋼筋混凝土桿件、鋼管或型鋼等。

　　二、深基坑支護技術的發展趨勢

　　隨著基坑支護技術的發展，深基坑支護技術也表現出了固定的發展趨勢，其表現為如下幾個方面：

　　（一）噴射混凝土技術的充分運用和發展噴射混凝土技術的充分運用和發展來源于土釘墻方案的大量實施。而且，為了減少噴射混凝土的回彈量，實現環境保護環境，干式噴射混凝土將逐步被濕式噴射混凝土所取代。

　　（二）兩墻合一的逆作法將成為發展的主要方向作為一項工程，工期和造價是必須考慮的兩個因素。從這兩個角度來看，兩墻合一的逆作法將稱為深基坑支護的主要發展方向。但在采用這種做法時也需要注意，因為逆作法的施工受樁承載力的限制很大，因此在采用逆作法時，要一柱多樁，不能采用一柱一樁。這就增加了成本以及施工難度。因此，在施工中，為了加快進度，縮短總工期，如何提高單樁的承載力，實現一柱一樁，使上部結構施工速度可以放開限制也將成為今后的研究方向。

　　（三）施加預應力的方法將逐步得到推廣通過施加預應力的方法控制變形是為了減少基坑變形。今后的深基坑支護工程中，這種方法將逐步被推廣。除此之外，為了對基坑底部或被動區土體進行加固，采用深層攪拌或注漿技術也將成為控制變形的有效手段，這種技術也將會被推廣。

技術方案篇3

　　一、活動的目的

　　為弘揚國際護理先驅南丁格爾救死扶傷，實行人道主義精神，進一步提高護理隊伍整體素質，提升護士業務技能，更好地落實以“病人為中心”的服務宗旨。

　　二、主辦單位

　　縣衛生局

　　三、參賽人員

　　xx醫院、x醫院、xx院從事護理工作人員。

　　四、參賽形式及辦法

　　參賽形式：xx醫療單位每個單位為一個賽區。

　　參賽辦法：首先各賽區進行選拔賽，獲得前十名的選手參加決賽(縣醫院前15名)。參加決賽的人員按照衛生局制定的比賽項目和評分標準由評委進行打分。

　　五、表彰

　　因各參賽單位人數不同，經局研究決定衛生局表彰各單位決出的.第一名為一等獎，第二名為二等獎，第三名為三等獎，參加決賽的其它人員為紀念獎。

　　六、比賽時間安排及地點

　　時間：縣醫院：

　　七、其它

　　1、未盡事宜，另行通知

　　2、本方案解釋權歸縣衛生局工會。

　　附：評委名單

　　衛生局

　　20xx年x月x日

技術方案篇4

　　一、密切關注老年人健康狀況

　　（一）測量體溫。每天早晚各為老年人測量1次體溫（接觸式體溫計要做到個人專用，若不能做到個人專用，則需徹底消毒后再用。非接觸式體溫槍應當按照使用要求定期消毒），隨時詢問老年人身體情況。

　　（二）慢性疾病老年人管理。提醒慢性病長期服藥老年人，要規律服藥，不輕易自行換藥或停藥，有身體不適要及時告知護理人員。有條件的養老機構應當通過檢測血壓、血糖、呼吸狀況、體重等方式，觀察慢性病老年人身體狀況，注意有無用藥不足或過量的表現，以及藥物不良反應（特別是體位性低血壓、低血糖），預防跌倒。

　　（三）加強新冠肺炎知識宣教。告知老年人，目前針對新冠肺炎，沒有確認有效的抗病毒治療方法，切勿擅自預防性服藥。

　　二、就醫指南

　　老年人身體出現不適或疾病發作，養老機構應當及時與老年人和家屬溝通商量，達成一致后，通過機構內醫務人員處置、電話求助醫療機構、請醫療機構醫生出診、撥打120急救電話就醫或由家屬送醫。有條件的或根據入住服務協議，由養老機構工作人員隨同協助就醫。

　　（一）慢性基礎疾病（高血壓、糖尿病等）、皮膚病、一般過敏、輕微扭傷擦傷、普通牙科治療、常規康復等，可采取上門診視等方式保守治療，不建議外出就醫。老年人常用藥物由家屬、機構通過委托取藥、代購等方式解決。

　　（二）出現咳嗽、咳痰、咽痛、頭痛等癥狀且無加重，沒有流行病學史的'老年人（14天內沒有接觸過新冠肺炎確診患者或疑似患者、沒有出入有確診或疑似患者社區或活動場所），可在機構內按一般感冒治療，暫不外出就醫；有慢性呼吸道疾病（慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘等），病情穩定的老年人可在醫生指導下常規用藥，若病情加重危及生命則須立即聯系醫療機構進行轉診。

　　（三）急性發熱，如確無流行病學史，可先在機構內隔離觀察，按一般感冒發熱進行治療；如機構內有條件，可完善血常規、肝腎功能、CRP等常規檢查（或抽血送附近醫療機構檢驗）。同時咨詢相關醫療機構，有必要再送醫。

　　（四）急危重癥患者應當及時就醫。老年人一旦出現慢性病急性加重或突發急病，養老機構應當立即實施力所能及的搶救措施，同時撥打120急救電話送醫，并及時通知老年人家屬。

　　急危重癥包括但不限于急性心衰、卒中、心肌梗塞、心跳呼吸驟停、急性損傷創傷、急性中毒、急性胸痛腹痛、消化道出血、腸梗阻、重癥肺炎、嚴重腹瀉脫水等疾病，以及神經、心臟、呼吸、消化、泌尿等系統的危急重情況。

　　三、疫情應對

　　（一）老年人出現新冠肺炎可疑癥狀（包括發熱、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹瀉等），不排除有流行病學史的，應當立即執行隔離觀察，并及時送醫療機構排查。

　　（二）被確診為疑似病例或確診病例的，應當立即送定點醫療機構就診；養老機構須及時向相關部門報告，在當地衛生健康、民政部門指導下對密切接觸者（接觸的其他老年人及工作人員等）開展排查，實施14天隔離觀察；機構開展全面消殺、規范處置個人物品等相關工作。

　　（三）在醫療機構就診后返回養老機構的老年人和陪同工作人員，應當隔離觀察14天，無異常后方可入住和工作。新冠肺炎老年人治愈后需返回養老機構的，應當隔離觀察14天，無異常后方可入住。

技術方案篇5

　　一、背景概述

　　生物資源作為戰略資源在世界范圍內受到了廣泛的重視，尤其是在《生物多樣性公約》框架下《名古屋議定書》生效在即，生物資源的保護和惠益共享問題已成為我國急需應對的問題。中藥資源作為我國最為重要的.生物資源，不僅支撐著我國的中醫藥事業的發展，也是承載著延綿數千年的中國文化。

　　20xx年我國中藥工業總產值已超過6000億元，但代價是許多寶貴的藥材資源面臨減少、枯竭甚至滅絕。資源過度采挖和野生生境破壞是野生中藥資源面臨的兩大威脅。在東部沿海地區，由于城市化進程較快，野生藥用資源生境破壞尤為嚴重。如何在沿海發達地區建立中藥資源保護和可持續利用機制是值得深入探索研究的課題。

　　泰州水資源豐富，境內河網密布，縱橫交織。北部地區，地勢低洼，水網呈向心狀，由四周向低處集中，這里的湖泊分布較多，適合建立水生藥用植物種質資源庫。

　　二、技術目標

　　（一）編寫制定水生藥用生物種質資源名錄；

　　（二）制定水生藥用生物種質資源收集整理標準；

　　（三）制定水生藥用生物種質資源保存技術及規范；

　　（四）建立水生藥用生物種質資源保存庫;

　　（五）構建水生藥用生物種質資源遺傳信息研究體系。

　　三、技術任務

　　（一）編寫制定水生藥用生物種質資源名錄

　　1、組建水生藥用生物種質資源研究組；

　　2、制定水生藥用生物種質資源名錄；

　　3、討論確定水生藥用生物種質資源名錄；

　　（二）制定水生藥用生物種質資源收集整理標準

　　1、以滿足藥用生物多樣性保護、藥用植物育種研究，遺傳基礎研究以及生物技術或生產實踐對中藥種質資源的需求為目標；

　　2、充分考慮水生藥用生物種質資源的特點及生物物種的個性化特點制定種質資源收集整理標準。

　　（三）制定水生藥用生物種質資源保存技術及規范

　　1、制定水生藥用植物活體保存技術及規范；

　　2、制定水生藥用植物種子保存技術及規范。

技術方案篇6

　　根據……的要求，為鼓勵廣大員工立足崗位、學技術、鉆業務，積極創先爭優，逐漸增強公司的市場競爭力，結合建設公司實際情況，制定崗位練兵技術比武活動方案。

　　一、指導思想

　　深入貫徹科學發展觀，全面實施人才強企戰略，以增強公司核心競爭力為目的，突出“干什么學什么，缺什么補什么。”在實際工作中形成“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造”的良好工作環境，為促進公司發展提供技能人才支持。

　　二、活動方式

　　以公司機關部室、基層單位為具體組織單位，將崗位練兵技術比武與開展勞動競賽結合起來，采取集中培訓、在崗培訓、脫產培訓、業務研修、技能競賽、技術比武、師帶徒等靈活多樣的形式，將崗位練兵技術比武活動開展到相關部室和基層單位、深入到每位職工中。

　　三、主要措施

　　（一）提高認識。廣泛開展崗位練兵技術比武活動，全面提高職工隊伍素質，是大力實施科教興國戰略和人才戰略的重要途徑；是增強公司核心競爭力、推動轉型和提升公司創新能力的內在要求；是加快技能人才隊伍建設、促進產業結構調整的重要手段。

　　（二）完善制度，強化激勵。隨著社會的發展，公司將進一步修訂和完善現有的職工培訓及相關激勵政策，并保證此項活動開展所需經費。

　　（三）加大宣傳，營造氛圍。各單位（部門）要廣泛宣傳崗位練兵技術比武活動的重大意義。大力宣傳公司在技能人才培養方面的政策措施，宣傳技能成才的人才觀。對發現的先進事跡和典型經驗，要加大宣傳力度，努力營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造”的良好氛圍，為技能人才成長和發揮作用創造良好的環境。

　　四、總體要求

　　（一）廣泛動員。為搞好公司的'崗位練兵技術比武活動，各單位、部室要廣泛動員和號召廣大職工積極參加崗位練兵技術比武活動，在公司掀起學技術、練本領、比技能、創一流的熱潮，促進企業崗位練兵技術比武活動的深入開展。

　　（二）注重實效。開展崗位練兵技術比武活動，要結合本部門、單位的實際出發，堅持在工作中學習，在學習中工作，將公司崗位練兵技術比武活動與日常生產工作相結合，按照“干什么學什么、缺什么補什么、練什么精什么”的原則，針對不同崗位、不同層次的職工，有針對性地組織開展相應活動，提高活動的質量和效果，做到崗位練兵技術比武與生產相結合。

　　（三）突出特色。在活動中，各單位、部門要根據自身的特點，堅持以人為本，把握職工的實際需求，引導職工學習業務知識、強化技能訓練，不斷提高職業素質和技能水平。

　　五、活動考核

　　為確保崗位練兵技術比武活動順利進行，成立崗位練兵技術比武活動領導小組，負責活動的統一領導和組織協調。領導小組人員組成如下：

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　機關部室負責人、基層單位黨政負責人為本單位（部門）崗位練兵技術比武活動的第一負責人。

　　每季度（或半年、年）由活動領導小組對各單位、部門活動開展情況進行考核評比，對考核成績突出的單位，給予一定的精神、物質獎勵。（考核辦法另行制定）

　　公司工會可根據公司生產情況，每年舉辦一次職工崗位技術比武，總結一年來公司崗位練兵技術比武活動情況，為下一年度活動的開展提供依據。

技術方案篇7

　　近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。

　　現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號系統主要特點

　　有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。

　　2.信號系統道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。

　　分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。

　　3.信號系統結構與功能

　　3.1系統結構

　　有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。

　　3.2系統功能

　　1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的`人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。

　　3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。

　　4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。

　　4.信號系統關鍵技術探討

　　1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。

　　2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。

　　路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。

　　3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。

　　車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。

　　5.結束語

　　系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。