有關(guān)技術(shù)方案模板匯總六篇
為了確保事情或工作扎實開展，通常會被要求事先制定方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。我們應(yīng)該怎么制定方案呢？以下是小編幫大家整理的技術(shù)方案6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
技術(shù)方案 篇1
一、品種選擇：如：墨單4號、會單4號、廣玉2號等，并在種植前，將種子在陽光下暴曬1天，起到打破休眠期和殺菌作用。
二、適時播種：以前茬收獲結(jié)束后第一次透雨時為始播期，一般在五月上旬開始播種，最遲在五月下旬播種結(jié)束。
三、播種方法及密度：以寬窄行種植為好，大行距100厘米，小行距50厘米，株距23厘米，單株留苗，每畝4000株左右。
四、合理施肥：畝施農(nóng)家肥900公斤，磷肥25公斤，鉀肥8—10公斤，第一次追肥畝施尿素20公斤，結(jié)合定苗和第一次中耕除草進(jìn)行；第二次追肥畝施尿素30公斤，結(jié)合第二次中耕除草培土進(jìn)行。
五、科學(xué)田間管理：及時防治各種病蟲害、鼠害，成熟后及時收獲。
技術(shù)方案 篇2
本系統(tǒng)包括火災(zāi)自動報警、聯(lián)動控制系統(tǒng)、消防電話對講系統(tǒng)、消防廣播系統(tǒng)。
(1)、配線
管內(nèi)或線槽內(nèi)的穿線應(yīng)在建筑抹灰及地面工程結(jié)束后進(jìn)行。
穿線前應(yīng)將管內(nèi)或槽內(nèi)的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：
1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。
2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內(nèi)來回拉數(shù)次。
管路清掃后隨即向管內(nèi)吹入滑石粉，并在管子端部安上護(hù)線套。
不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的線路，不應(yīng)穿在同一管內(nèi)或線槽的同一槽孔內(nèi)。
水平敷設(shè)的報警系統(tǒng)傳輸線路穿管敷設(shè)時，不同防火分區(qū)的線路不宜穿入同一根管內(nèi)。
探測器的“+“線應(yīng)為紅色，“一“線應(yīng)為藍(lán)色，聯(lián)動系統(tǒng)的線，其顏色按功能用途區(qū)分，相同用途的導(dǎo)線顏色應(yīng)一致。
導(dǎo)線在管內(nèi)或線槽內(nèi)不應(yīng)有接頭或扭結(jié)，導(dǎo)線的接頭應(yīng)在接線盒內(nèi)焊接或用端子連接。
導(dǎo)線通過變形縫的兩側(cè)應(yīng)固定，并留有適當(dāng)余量。
導(dǎo)線敷設(shè)后，應(yīng)對每回路的導(dǎo)線用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應(yīng)小于20兆歐。
(2)、報警設(shè)備的安裝
①、火災(zāi)探測器的安裝
探測器應(yīng)按設(shè)計要求區(qū)分的類型選用，并且要逐個進(jìn)行模擬試驗，經(jīng)試驗合格后才能使用
A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應(yīng)小于0。5米。
2)、探測器周圍0。5米內(nèi)不應(yīng)有遮擋物。
3)、探測器至空調(diào)送風(fēng)口邊的水平距離，不應(yīng)小于1。5米，至多孔送風(fēng)頂棚孔口的水平距離不應(yīng)小于0。5米。
4)、在寬度小于3m的內(nèi)走道頂棚上設(shè)置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應(yīng)超過10m，感煙探測器的安裝間距，不應(yīng)超過15m，探測器距離端墻的距離，不應(yīng)大于探測器安裝間距的一半。
5)、探測器宜水平安裝，當(dāng)必須傾斜時，傾斜角不應(yīng)大于45度。
B、探測器底座應(yīng)固定牢靠，并應(yīng)使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀察的方向。
C、探測器的端子應(yīng)根據(jù)不同類型，按照功能與極性正確聯(lián)線，其導(dǎo)線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
探測器及底座的外接導(dǎo)線，應(yīng)留有不小于15厘米的余量，入端處應(yīng)有明顯標(biāo)志。
探測器底座穿線孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應(yīng)采取保護(hù)措施。
探測器在即將調(diào)試時方可安裝，在安裝前應(yīng)妥善保管，并應(yīng)采取防塵、防潮、防腐蝕措施。
②、模塊的安裝
模塊應(yīng)按設(shè)計要求選用不同類型的模塊。
模塊具體安裝方式按要求可分：
1)、集中放置的模塊箱內(nèi)的安裝。
2)、現(xiàn)場就地模塊盒內(nèi)的安裝。
模塊安裝應(yīng)固定牢靠，其導(dǎo)線的連接應(yīng)按信號線、電源線之功能正確聯(lián)線，其導(dǎo)線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
模塊在盒和箱內(nèi)的安裝聯(lián)線后的穿線孔應(yīng)封堵。
�、�、手動火災(zāi)報警按鈕的安裝
手動火災(zāi)報警按鈕，應(yīng)安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應(yīng)安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導(dǎo)線，應(yīng)留有不小于10厘米的余量，且在其端部應(yīng)有明顯標(biāo)志。
�、堋⒒馂�(zāi)報警聯(lián)動控制器的安裝
A、設(shè)備安裝前土建工作應(yīng)具備以下條件。
1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；
2)、結(jié)束室內(nèi)地面工作；
3)、預(yù)埋件及預(yù)留孔洞符合設(shè)計要求，預(yù)埋件應(yīng)牢固；
4)、門窗安裝完畢；
5)、對安裝設(shè)備有影響的裝飾工作全部結(jié)束。
B、火災(zāi)報警聯(lián)動控制器在墻上安裝時，其底邊距地(樓)面高度不應(yīng)小于1。5米，落地安裝時，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應(yīng)安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質(zhì)墻上時應(yīng)采取加固措施。
C、引入控制器的電纜或?qū)Ь�，應(yīng)符合下列要求：
1)、配線應(yīng)整齊，避免交叉，并應(yīng)固定牢靠；
2)、電纜芯線和所配導(dǎo)線的端部，均應(yīng)標(biāo)明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；
3)、端子板的每個接線端，接線不得超過2根；
4)、電纜芯和導(dǎo)線的端部，應(yīng)留有不小于20厘米的`余量；
5)、導(dǎo)線應(yīng)綁扎成束；
6)、導(dǎo)線引入線穿線后，在進(jìn)線管處應(yīng)封堵。
D、控制器與主電源引入線，應(yīng)直接與消防電源連接，嚴(yán)禁使用電源插頭，主電源應(yīng)有明顯標(biāo)志。
控制器的接地應(yīng)牢固，并有明顯標(biāo)志。其接地電阻應(yīng)符合以下要求：
1)、工作接地電阻值應(yīng)小于4歐。
2)、采用聯(lián)合接地時，接地電阻應(yīng)小于1歐。
⑤、消防控制設(shè)備的安裝
消防聯(lián)動控制設(shè)備在安裝前，應(yīng)進(jìn)行功能檢查，不合格者不得安裝。
消防控制設(shè)備的外接導(dǎo)線，當(dāng)采用金屬軟管作套管時，其長度不宜大于2米，且應(yīng)采用管卡固定，其固定點間距不應(yīng)大于0。5米，金屬軟管與消防控制設(shè)備的接線盒(箱)應(yīng)采用鎖母固定，并應(yīng)根據(jù)配管規(guī)定接地。
消防控制設(shè)備外接導(dǎo)線的端部，應(yīng)有明顯標(biāo)志。
消防控制設(shè)備盤(柜)內(nèi)不同電壓等級，不同電流類別的端子，應(yīng)分開，并有明顯標(biāo)志。
⑥、消防對講電話系統(tǒng)及消防廣播系統(tǒng)的安裝。
兩系統(tǒng)主機(jī)的安裝可參照火災(zāi)報警聯(lián)動控制器進(jìn)行安裝。
消防對講電話插孔的安裝可參照手動火災(zāi)報警按鈕安裝。
消防喇叭的安裝可參照消防控制設(shè)備的安裝。
�、摺⑾到y(tǒng)接地裝置的安裝
工作接地線應(yīng)采用銅芯絕緣導(dǎo)線或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。
當(dāng)采用聯(lián)合接地時，應(yīng)用專用接地干線，由消防控制室引至接地體，其線芯截面積不應(yīng)小于16平方毫米，在通過墻壁時，應(yīng)穿入鋼管或其它堅固的保護(hù)管。
由消防控制室接地板引至各消防設(shè)備的接地線應(yīng)選用銅芯絕緣軟線，其線芯截面積不應(yīng)小于4平方毫米。
工作接地線與保護(hù)接地線必須分開，保護(hù)接地導(dǎo)體不得利用金屬軟管。
接地裝置施工完畢后，應(yīng)及時作隱蔽工程驗收。
(3)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試
①、調(diào)試前的準(zhǔn)備
A、調(diào)試前應(yīng)對系統(tǒng)設(shè)備作以下查驗
1)、設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量、備品備件是否符合圖紙設(shè)計要求
2)、檢查產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品說明書、操作說明書、編程手冊等資
料是否齊全。
3)、檢查設(shè)備外觀是否完好,插接件及連線有無松動與脫接。
B、按GB50166-92檢查系統(tǒng)的施工質(zhì)量,檢查導(dǎo)線的連接、絕緣包扎、配線及金屬槽管間的接地跨接等施工質(zhì)量情況。
C、檢查系統(tǒng)線路,對錯線、開路、短路和虛焊等進(jìn)行處理。
D、進(jìn)一步查對以下情況并作必要的妥善處理。
1)、竣工后的系統(tǒng)配置是否符合設(shè)備的技術(shù)要求。
2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。
E、認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說明書、操作說明書、編程手冊等資料。
F、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)在建筑內(nèi)部裝修和施工結(jié)束后進(jìn)行。
�、�、調(diào)試
A、調(diào)試人員的組成。
調(diào)試負(fù)責(zé)人必須由資深的專業(yè)人員擔(dān)任,所有調(diào)試人員應(yīng)職責(zé)分明。
B、調(diào)試中應(yīng)特別注意事項
注意強(qiáng)弱電結(jié)合部,防止強(qiáng)電竄入弱電,造成人員傷亡和設(shè)備損壞事件。
C、調(diào)試中應(yīng)先進(jìn)行單機(jī)通電檢查后作系統(tǒng)調(diào)試。
1)、通過逐個單機(jī)通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動報警按鈕。
2)、區(qū)域機(jī)、主機(jī)應(yīng)作以下檢查。
通電前應(yīng)作工作接地安全接地的檢查。
Ⅰ、自檢正常后方可接入報警回路進(jìn)行報警部分的調(diào)試。
�、�、聲光警報器等火災(zāi)警報裝置先外接直流電源進(jìn)行功能檢查。
Ⅲ、火災(zāi)事故廣播可用外接揚(yáng)聲器或監(jiān)聽揚(yáng)聲器作放音檢查。
�、�、消防控制設(shè)備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進(jìn)行檢查。
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)通電后,應(yīng)按GB4717的要求進(jìn)行相關(guān)功能檢驗。
E、單機(jī)調(diào)試后進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試
1)、報警回路逐個接入,一個回路調(diào)試正常后,再接入下一個回路。
2)、對探測器、按鈕等逐個進(jìn)行檢驗,排除錯號、重號。
3)、根據(jù)設(shè)計要求,進(jìn)行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯(lián)動繼電器的動作符合編程指令后,接入控制對象進(jìn)行聯(lián)動調(diào)試。
4)、檢查主、備電分別供電時,各項控制和聯(lián)動功能是否正常。
F、火災(zāi)事故廣播的調(diào)試開通
1)、測量每個分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開路或未接入揚(yáng)聲器。
2)、用磁帶播放音樂,由上往下或由下而上依次監(jiān)聽相鄰層放音情況。
固定消防電話和消防電話插孔逐個與消防電話主機(jī)進(jìn)行通話試驗。
妥善做好調(diào)試完后設(shè)備的管理工作。
系統(tǒng)調(diào)試完畢連續(xù)無故障運(yùn)行120H后,填寫調(diào)試報告,申請系統(tǒng)驗收。
技術(shù)方案 篇3
一、遙感技術(shù)
1、概念和原理
簡稱 ，是指借助對 敏感的儀器，在不與探測目標(biāo)接觸的情況下，記錄目標(biāo)物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標(biāo)物的 、 及其變化的綜合探測技術(shù)。
2、特點：監(jiān)測范圍 ，可覆蓋整個地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實施動態(tài)監(jiān)測。
3、工作過程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應(yīng)用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關(guān)技術(shù)等組成。
5、類型運(yùn) 載 工 具優(yōu) 點
航天遙感專題 ，航天飛機(jī)、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀測等。航空遙感 強(qiáng)，可根據(jù)研究主題選擇適當(dāng)?shù)?、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監(jiān)測等中高分辨率的遙感任務(wù)中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術(shù)在資源普查中的重要應(yīng)用領(lǐng)域。
2、蘊(yùn)藏礦產(chǎn)的地方有許多是 或 構(gòu)造帶，較容易借助遙感技術(shù)“發(fā)現(xiàn)”礦產(chǎn)的存在。
3、對森林、草原、綠地以及農(nóng)作物等資源的確調(diào)查中，通過遙感圖像 或圖像處理技術(shù)，提取植被的'分布等數(shù)據(jù)，為農(nóng)業(yè)等部門提供服務(wù)。
三、遙感與環(huán)境災(zāi)害監(jiān)測
1、21世紀(jì)，遙感技術(shù)不僅將為社會 提供高分辨率的信息資源，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活與交往方式，而且有助于人類重新審視“地球家園”，提高人們對周圍生活環(huán)境與的認(rèn)識。
2、 是搞洪救災(zāi)與減災(zāi)決策的重要依據(jù)，遙感技術(shù)所具有的 和 的特征，給水文預(yù)報，洪水分析等工作帶來很大的便利。
技術(shù)方案 篇4
近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅(qū)動，并在軌道上行駛的運(yùn)量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補(bǔ)充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續(xù)開通，我國已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，至20xx年，全國的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。
現(xiàn)代有軌電車的信號系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運(yùn)行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現(xiàn)代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統(tǒng)主要特點
有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運(yùn)營調(diào)度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機(jī)，環(huán)境防護(hù)等級要求高。
2.信號系統(tǒng)道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進(jìn)路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進(jìn)路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統(tǒng)對控制中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時能夠滿足運(yùn)營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
有軌電車的正線信號系統(tǒng)主要由運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。
3.2系統(tǒng)功能
1.運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視;時刻表的編制與管理;預(yù)計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時鐘功能等。
2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進(jìn)路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負(fù)責(zé)道岔防護(hù)，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進(jìn)路的.狀態(tài)信息;向運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號機(jī)、軌道區(qū)段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行效率和準(zhǔn)點率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號機(jī)的顯示，并向列車發(fā)送信號機(jī)狀態(tài)。
4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發(fā)送給運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機(jī)輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機(jī)界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計到站等信息。
4.信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現(xiàn)整個接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠?qū)⒄麄�道岔區(qū)段的進(jìn)路和信號機(jī)狀態(tài)，實時復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機(jī)也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機(jī)和進(jìn)路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運(yùn)行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。
路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會交通系統(tǒng)申請路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優(yōu)先功能。
控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時，列車通過路口時需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。
3.智能車載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測和防護(hù)、遙控計軸復(fù)位等功能。
車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對列車進(jìn)行超速防護(hù)。當(dāng)列車速度接近限速時，車載控制系統(tǒng)給出聲音報警，若速度持續(xù)增大并超過限速時，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機(jī)根據(jù)車載顯控終端上的司機(jī)激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運(yùn)行方向，如果列車的運(yùn)行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運(yùn)行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機(jī)確認(rèn)道岔區(qū)域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復(fù)位，此時車載信號系統(tǒng)通過環(huán)線，將計軸復(fù)位命令下達(dá)至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計軸進(jìn)行復(fù)位。
5.結(jié)束語
系統(tǒng)采用分散自動控制方式，在基于計軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測和防護(hù)、遙控計軸復(fù)位等功能。
目前，該系統(tǒng)方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線進(jìn)行試驗，從而進(jìn)一步驗證和完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。
技術(shù)方案 篇5
新西蘭技術(shù)移民職業(yè)清單再調(diào)整。今年5月初，新西蘭移民局公布了其對基本技能需求清單的審核，包括長期技能短缺清單和急需技能短缺清單兩部分。這一變化無疑影響了正籌劃留學(xué)或移民新西蘭的年輕人。業(yè)內(nèi)顧問分析并建議，緊跟緊缺職業(yè)清單，選擇加分專業(yè)，將大大縮短移民新西蘭的時間。
新西蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定，外來移民迅速融入當(dāng)?shù)匚幕�，勞動力市場隨各地移民加入呈現(xiàn)職業(yè)不均衡發(fā)展�；诖�，新西蘭商業(yè)、革新和就業(yè)部對現(xiàn)有的技術(shù)移民短缺職業(yè)名單進(jìn)行了復(fù)核，在長期短缺職業(yè)名單中調(diào)整了30個類別職業(yè)。
此次調(diào)整中，在臨時短缺職業(yè)名單方面，沒有新增職業(yè)，取消了救護(hù)員、果園經(jīng)理、摩托車技師這3類職業(yè)。根據(jù)此次技術(shù)移民短缺職業(yè)名單調(diào)整的結(jié)果，有關(guān)部門表示，至20xx年底，包括咖啡店或餐館經(jīng)理、汽車技師和卡車司機(jī)等另3類職業(yè)也將從名單上移出。
在此之前，長期技能短缺清單已經(jīng)進(jìn)行過調(diào)整，增加了農(nóng)業(yè)科學(xué)家、社會專業(yè)人士、生命科學(xué)家、生物科學(xué)家和環(huán)境研究科學(xué)家等五類職業(yè)，而初級學(xué)校教師和幼兒教師則從長期緊缺職業(yè)清單中拉掉。最終的清單中，教育類崗位只剩下特殊教育教師和大學(xué)講師兩個獨立崗位。同時，專門為重建坎特伯雷而設(shè)的`坎特伯雷技能短缺清單，仍然保持對工程類四項職業(yè)的高需求。
技術(shù)方案 篇6
1CDIO工程教學(xué)模式
美國麻省理工學(xué)院、瑞典查爾莫斯工業(yè)大學(xué)、瑞典林雪基于CDIO理念的“電工技術(shù)”行動導(dǎo)向教學(xué)探索與實踐熊鳳譚建川何小麗（重慶化工職業(yè)學(xué)院機(jī)械與自動化工程系重慶400020）平大學(xué)、瑞典皇家理工學(xué)院四所大學(xué)共同創(chuàng)立了CDIO工程教學(xué)模式，它屬于工程教育模式,CDIO代表了構(gòu)思（Conceive)、設(shè)計(Design)、實施(Implement)、運(yùn)作(Operate),體現(xiàn)了約翰μ杜威的“做中學(xué)，教學(xué)合一”的思想和基于項目的教育與學(xué)習(xí)(Problem-BasedLearning)理念。CDIO全球工程教育改革組織提倡學(xué)生能力培養(yǎng)目標(biāo)在CDIO四個階段完成,清華大學(xué)工業(yè)工程系最先采納工程教育理念,用層次化的架構(gòu)來組織師生的教學(xué)活動。目前我國已經(jīng)有100多所高校開展工程教育模式。CDIO工程教育理念重視實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)，注重培養(yǎng)學(xué)生學(xué)會使用學(xué)到的知識，增強(qiáng)了學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的理論知識、實踐能力、綜合素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。在CDIO課堂中教師的角色發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的課堂中的教學(xué)內(nèi)容的傳授者、知識點的解釋者、疑難問題的終結(jié)者轉(zhuǎn)變成了課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的啟發(fā)者與引導(dǎo)者、課堂任務(wù)的布置者和情景互動的參與者。學(xué)生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變成主動要學(xué)，思想上也發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變。
2電工技術(shù)課程改革的具體實施方案
2.1課程內(nèi)容的構(gòu)建
傳統(tǒng)理念下“電工技術(shù)”教學(xué)存在以下的不足之處：課程內(nèi)容與工程實踐相背離。講授的內(nèi)容重理論輕實踐，無法培養(yǎng)學(xué)生解決工程應(yīng)用問題的能力和素養(yǎng)；教學(xué)與考核方法相當(dāng)單一。教學(xué)過程對動手能力、解決實際問題的能力沒有進(jìn)行考核，導(dǎo)致知識與能力不協(xié)調(diào)；學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)沒興趣。教學(xué)過程中學(xué)生只做大量計算，無法與應(yīng)用場景相結(jié)合；教學(xué)過程中突出個人意識，缺乏對溝通能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、職業(yè)精神等進(jìn)行培養(yǎng)。針對此現(xiàn)象，課題將重新構(gòu)建電工技術(shù)課程內(nèi)容，根據(jù)電工技術(shù)課程的典型工作任務(wù)，對課程內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計，建立起職業(yè)教育中的工程價值觀。工作任務(wù)是以電路典型單元作為載體，以典型電路設(shè)計和搭建的工作任務(wù)為中心，切入點是相關(guān)功能模塊應(yīng)用，以項目形式帶動電工技術(shù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行。學(xué)生在教學(xué)中以CDIO理念下的綜合設(shè)計項目作為載體，做中學(xué)，學(xué)中做，將理論知識融入在項目中。突出崗位訓(xùn)練和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的特色，把崗位能力標(biāo)準(zhǔn)融入課程教學(xué)中，讓學(xué)生在具體電路的設(shè)計和搭建過程中進(jìn)行創(chuàng)新思維培養(yǎng)，逐漸培養(yǎng)從事電工方面的分析、設(shè)計、搭建與維修等相關(guān)崗位的職業(yè)能力。選取項目時盡量選擇與日常生活、實際生產(chǎn)密切相關(guān)的，讓學(xué)生感到電工技術(shù)并不陌生，與生活息息相關(guān)。根據(jù)我院的實際條件，設(shè)計了直流電路的測試分析、廣告燈箱的設(shè)計與安裝、家居用電的綜合設(shè)計、變壓器的使用與維護(hù)、電風(fēng)扇控制電路、電動機(jī)的認(rèn)識、安全用電等七個項目，并用Multisim進(jìn)行輔助教學(xué)，學(xué)生課下可以上機(jī)驗證所學(xué)知識。
2.2CDIO理念下的實踐教學(xué)體系構(gòu)建
傳統(tǒng)的實驗環(huán)節(jié)通常是在理論課講授完以后到實驗室進(jìn)行驗證性實驗，主要考察學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的理解，學(xué)生只需按電路圖接線，記錄數(shù)據(jù)，觀測波形，交實驗報告就結(jié)束了，綜合性、設(shè)計性、創(chuàng)新性的實驗比較少，學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力得不到進(jìn)一步的培養(yǎng)。鑒于此原因，本課題將重新構(gòu)建CDIO理念下的實踐教學(xué)體系，重新平衡理論和實踐的時間和內(nèi)容配比，在教學(xué)過程中教師角色逐漸“退隱”，只在關(guān)鍵時刻或者學(xué)生需要幫助的時候起點撥和指導(dǎo)的作用。項目實施過程中，學(xué)生2～3人組成一個學(xué)習(xí)小組，針對項目共同討論解決問題的方法，項目要求學(xué)生自己構(gòu)想，把想法轉(zhuǎn)換為實物，自己動手實施，每個學(xué)生都有各自的任務(wù)，小組成員都要被考核，教師進(jìn)行成績評定時更加側(cè)重過程考核，解決了部分學(xué)生不學(xué)習(xí)的問題。每個項目采用課前下達(dá)任務(wù)、學(xué)生收集資料、課堂講解知識點、實訓(xùn)室實施項目、學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、教師進(jìn)行點撥、學(xué)生完成項目、優(yōu)化項目的教學(xué)步驟進(jìn)行。這樣的教學(xué)方式讓小組每個學(xué)生都主動學(xué)習(xí)，否則將要拖團(tuán)隊的后腿，而且小組與小組直接互相競爭，大大的'提高了學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生普遍反映這種教學(xué)模式更容易接受，全班能夠形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。學(xué)生在平時學(xué)習(xí)過程中奠定了扎實的基礎(chǔ)，學(xué)生均積極參加社會與勞動保障部頒發(fā)的“維修電工”或“化工檢修電工”職業(yè)資格考試，通過率均達(dá)到97%以上。在CDIO中C（Conceive)階段中啟動項目，學(xué)生進(jìn)行項目構(gòu)思，明確項目的目的，利用圖書館和網(wǎng)絡(luò)查找資料，這是項目能順利完成的條件和關(guān)鍵；在D(Design)階段中，找到解決問題的合適路徑，制定可行性方案，確定最佳方法。這一階段是學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)的重心，在這一過程中，學(xué)生通過對項目的設(shè)計，將理論知識和實踐進(jìn)行有機(jī)的融合，寫項目計劃書，進(jìn)一步梳理思路，鍛煉了自己的寫作功底，為畢業(yè)論文的寫作奠定基礎(chǔ)。老師檢查通過后進(jìn)入I(Implement)階段，學(xué)生利用校內(nèi)外的實驗實訓(xùn)條件，進(jìn)行電路設(shè)計和制作，把項目設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵨�，學(xué)生在這一階段培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。在O(Operate)階段，作品成形后學(xué)生進(jìn)一步優(yōu)化，排除故障，確保產(chǎn)品或系統(tǒng)運(yùn)行，學(xué)生撰寫項目報告，包括項目構(gòu)思、設(shè)計到實施和運(yùn)行階段的工作，對項目的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)和展望，把項目成果匯報清楚，師生之間和小組之間采用互動形式對過程進(jìn)行分析和評估，每個小組推薦一名同學(xué)演示設(shè)計、實現(xiàn)的方法等。將有創(chuàng)意的作品陳列展示，供其他同學(xué)和低年級同學(xué)學(xué)習(xí)觀摩。
2.3學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和團(tuán)隊協(xié)作能力的培養(yǎng)
工程項目的完成需要整個團(tuán)隊的通力合作，個人的價值體現(xiàn)在整個團(tuán)隊合作和交流之中，能力在團(tuán)隊合作中得到提高。在CDIO模式下的電工技術(shù)項目由傳統(tǒng)的以教師為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為中心，由以課堂為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫嶋H項目經(jīng)驗為中心，在一定程度上就是CDIO教育理念所提倡的在工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團(tuán)隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面上進(jìn)行綜合培養(yǎng)的教學(xué)模式。CDIO教育理念在要求學(xué)生掌握書本專業(yè)知識的同時，對學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新設(shè)計能力和團(tuán)隊的合作方面也做了要求。電工技術(shù)項目的實踐考核以團(tuán)體成績?yōu)樵u價標(biāo)準(zhǔn)，要求生生互動，小組成員之間必須互通信息，團(tuán)隊精神體現(xiàn)在每個成員的責(zé)任心和主動性，強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)和協(xié)作精神。以“項目為載體，實踐為工具，教師為引導(dǎo)，學(xué)生為主體，以CDIO工程能力培養(yǎng)為目標(biāo)”的新型教學(xué)模式能轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作意識，改善職業(yè)素養(yǎng)，提高電工技術(shù)課程的教學(xué)質(zhì)量，軟能力得到極大的訓(xùn)練。對今后學(xué)生步入工作崗位和社會都有極大的好處。
3結(jié)論
在電工技術(shù)中采用CDIO工程教學(xué)理念的模式進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生自己通過對項目進(jìn)行構(gòu)思、設(shè)計、團(tuán)隊合作實施和運(yùn)作，該模式由傳統(tǒng)的以老師為中心到以學(xué)生為中心，由填鴨式滿堂灌到學(xué)生自主學(xué)習(xí)，扭轉(zhuǎn)了“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的局面，由生搬硬套到創(chuàng)新實踐，實現(xiàn)具有現(xiàn)代工程素質(zhì)的創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。通過CDIO的教學(xué)模式，學(xué)生的表達(dá)能力、交流能力和團(tuán)隊協(xié)作精神都能得到極大的提高。
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