江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展芻議論文
[摘要]要建設(shè)富裕和諧秀美江西，實(shí)現(xiàn)進(jìn)位趕超，綠色崛起，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)是必不可少的。物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流企業(yè)發(fā)展水平偏低、信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏成為制約江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。要促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，就應(yīng)該以加快社會(huì)物流人才培養(yǎng)、打造促進(jìn)物流發(fā)展的制度環(huán)境為基礎(chǔ)，依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)物流信息平臺(tái)和物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，切實(shí)提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率。
[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);物流設(shè)施;信息平臺(tái);物流園區(qū)
目前，江西正處于新一輪經(jīng)濟(jì)景氣上升期，江西要依托自己的生態(tài)、區(qū)位、資源等方面的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)位趕超、綠色崛起，必須發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。本文將以江西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，提出促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施。
一、江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。物流業(yè)務(wù)得以開(kāi)展的首要條件就是具有完善高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如公路、鐵路、水路、航空倉(cāng)庫(kù)等。縱觀美國(guó)等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展歷程，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初無(wú)不重視基礎(chǔ)設(shè)施。
只有率先突破基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能步入快車道。
目前，從公路、鐵路、水路和航空等方面的基礎(chǔ)設(shè)施情況來(lái)看，江西比其他省市還有一定的差距。如江西公路運(yùn)輸承擔(dān)的貨物運(yùn)輸量占到全社會(huì)貨運(yùn)總量的70%以上，高速公路營(yíng)運(yùn)里程數(shù)在中部地區(qū)程僅次于河南。
但同時(shí)，部分公路受規(guī)劃不盡合理等因素的影響，存在盲目投資現(xiàn)象，致使其在使用過(guò)程中增加了不合理的物流成本。再加上一些運(yùn)輸企業(yè)和貨主在自身利益的驅(qū)動(dòng)下，超載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，直接導(dǎo)致公路使用壽命降低。鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速之后，在一定程度上提高了鐵路營(yíng)運(yùn)效率，但鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量占江西貨運(yùn)總量的比例只有20%左右，很難滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。在航空和管道運(yùn)輸方面，江西更是異常薄弱，航空貨運(yùn)量占全年貨運(yùn)量的比重只有0.1%，客運(yùn)量占全年客運(yùn)量的0.5%，在總量上明顯不足。
交通運(yùn)輸是一個(gè)完整的系統(tǒng)，需要各種運(yùn)輸方式相互之間合理銜接，協(xié)調(diào)配合，以提高運(yùn)輸效率，形成整體區(qū)域運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。[1]目前，江西各種運(yùn)輸方式之間除了公路和鐵路以及公路和機(jī)場(chǎng)之間有部分的銜接外，其他方式彼此間協(xié)調(diào)配合能力較差，甚至還存在彼此相互競(jìng)爭(zhēng)、縮小盈利空間的現(xiàn)象。因此，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)。
(二)物流企業(yè)發(fā)展水平偏低。江西交通運(yùn)輸物流協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量普遍在20人以內(nèi)，注冊(cè)資金大多也在100萬(wàn)元以內(nèi)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50強(qiáng)的物流企業(yè)中，排名第一的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高達(dá)1200億元，最低的企業(yè)也達(dá)到7.4億元，前50強(qiáng)的企業(yè)平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為83.5億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅4億元左右。此外在倉(cāng)儲(chǔ)面積上，據(jù)調(diào)查，南昌市物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)面積總計(jì)約為10多萬(wàn)平方米，僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家一家物流企業(yè)的一個(gè)物流中心。可見(jiàn)，江西省物流企業(yè)規(guī)模小、營(yíng)業(yè)收入有限、倉(cāng)儲(chǔ)面積不足，只是在物流企業(yè)數(shù)量上存在所謂“優(yōu)勢(shì)”。而這樣的數(shù)量“優(yōu)勢(shì)”還可能會(huì)影響物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，容易使競(jìng)爭(zhēng)惡化，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不利于開(kāi)展企業(yè)間的整合重組。
現(xiàn)代物流的核心特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本給客戶提供深入其價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的物流管理和服務(wù)，從而盡可能地降低企業(yè)的物流費(fèi)用、節(jié)省成本，鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力。而江西省大部分物流企業(yè)由于在注冊(cè)自金、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、設(shè)施等方面有明顯不足，很難為客戶提供滿意的物流增值服務(wù)。
(三)信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提之一，沒(méi)有Internet、Intranet、EDI，現(xiàn)代物流將不復(fù)存在。[2]由此可見(jiàn)，現(xiàn)代信息化是現(xiàn)代物流的前提條件也是必要基礎(chǔ)。[3]而江西省的物流企業(yè)信息化程度低，現(xiàn)代科技應(yīng)用少。
首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等在江西省物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用率不到10%，大多企業(yè)采取的是傳統(tǒng)的看板記錄物流相關(guān)信息(如庫(kù)存數(shù)值等)。這種物流信息處理方式往往盤點(diǎn)麻煩、工作量大、錯(cuò)誤率高，很難為客戶贏得時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。再加上采用原始的管理手段使其提供的物流服務(wù)很難符合現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)于JIT的要求，自然也就很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。其次，在經(jīng)營(yíng)方面，小企業(yè)由于業(yè)務(wù)量有限，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)致使彼此缺乏聯(lián)合，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很難得到推行。再加信息化投入不足，企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段較落后，導(dǎo)致發(fā)展?jié)摿τ邢蕖Ｗ詈螅谡畬用妫瑳](méi)有構(gòu)筑公共物流信息平臺(tái)，極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
在專業(yè)人才方面，由于我國(guó)物流概念引入較晚，專業(yè)人才培養(yǎng)起步自然也晚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江西省每年只有500名左右的物流專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，明顯難以滿足快速發(fā)展的物流業(yè)需要。而且，江西省還沒(méi)有物流專業(yè)碩士教育，高端研究創(chuàng)新型人才匱乏。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前江西省物流人才的儲(chǔ)備無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
二、促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析
現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為影響一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國(guó)力的重要因素。江西物流產(chǎn)業(yè)存在的所述問(wèn)題如不加以解決，就勢(shì)必成為江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“短板”，從而影響江西經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。
(一)打造促進(jìn)物流發(fā)展的制度環(huán)境。在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展物流行業(yè)過(guò)程中，政府起著主導(dǎo)作用，致力于為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松的法制環(huán)境。比如，美國(guó)政府早在20世紀(jì)60年代末就分別制定了協(xié)調(diào)政府物流管理職能的一系列政策、法規(guī)，1977年制定了《航空規(guī)制緩和法》，后來(lái)又先后通過(guò)了《運(yùn)輸安全法》、《危險(xiǎn)品材料運(yùn)輸法》等。[4]這些法規(guī)的出臺(tái)有效地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也減少了物流發(fā)展對(duì)自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全構(gòu)成的威脅。縱觀江西省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，雖然從整體上對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所把握，但是，大多都是指導(dǎo)性的意見(jiàn)，很少考慮到各個(gè)地方發(fā)展的特點(diǎn)，操作細(xì)則不明確。因此，首先要切實(shí)按照《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革相關(guān)體制、完善相關(guān)政策、加強(qiáng)企業(yè)重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、工程建設(shè)等各項(xiàng)工作，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)整體布局。其次，要切實(shí)考慮各個(gè)地市特點(diǎn)，在確保《規(guī)劃》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提下，形成符合自身特點(diǎn)的制度，促進(jìn)各地市區(qū)域物流業(yè)的健康發(fā)展。
為能更好地在國(guó)家中部崛起的宏觀背景下，抓住國(guó)家大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇期，政府有關(guān)部門還應(yīng)調(diào)查研究、科學(xué)論證，制定出更適合江西省情、并且能和周邊地區(qū)密切配合形成良性互動(dòng)關(guān)系的江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而且要特別注意規(guī)劃的可操作性和針對(duì)性。
(二)加快社會(huì)急需的物流人才培養(yǎng)。人作為組織中的'關(guān)鍵因素，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立，江西省物流教育業(yè)取得了一定的成績(jī)，部分高校也相繼開(kāi)展了物流相關(guān)專業(yè)。但是總體上看，專業(yè)人才的缺乏仍然是制約江西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流專業(yè)設(shè)置上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)設(shè)相關(guān)的專業(yè)及課程，發(fā)揮高校在物流人才培養(yǎng)中的關(guān)鍵作用。其次，江西省重點(diǎn)發(fā)展的物流企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)要與高校聯(lián)系起來(lái)，建立高校在這些企業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地或者物流研究機(jī)構(gòu)，依托高校這個(gè)理論創(chuàng)新平臺(tái)，加速物流理論創(chuàng)新向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)變的速度。最后，行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)設(shè)置，對(duì)所有從業(yè)都進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)然后上崗，充分提高江西省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而也有助于吸引大型物流企業(yè)進(jìn)入江西。
(三)依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展。政府規(guī)劃合理的大型物流園區(qū)可以帶動(dòng)園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)間服務(wù)的對(duì)接，從而使物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)的規(guī)劃下更具規(guī)模、更集成化、系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)信息等資源的合理配置和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用。[5]為此，江西要加快建設(shè)具有不同功能的現(xiàn)代物流園區(qū)，尤其是服務(wù)于江西南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流中心的綜合性、專業(yè)性、服務(wù)性強(qiáng)的物流園區(qū)，并且要注意這些物流園區(qū)與各區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間相互配套。物流企業(yè)是物流活動(dòng)參與的主體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時(shí)要充分考慮物流企業(yè)的主體地位。鑒于江西省物流企業(yè)所存在的多、單、小、散的特點(diǎn)，可以鼓勵(lì)這些物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣、合資、合作等多種形式整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。加快培育和發(fā)展重點(diǎn)骨干型物流企業(yè)，發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)的示范作用，在骨干企業(yè)帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)大企業(yè)帶動(dòng)小企業(yè)跟進(jìn)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，從而發(fā)展多式聯(lián)合運(yùn)輸，提高綜合效率，推動(dòng)傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過(guò)渡轉(zhuǎn)變。另外，在繼續(xù)通過(guò)引進(jìn)外資、股份合作、調(diào)整重組等方式，吸引跨國(guó)物流公司和國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)落戶江西，將其先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)在江西省內(nèi)物流企業(yè)中推廣，加速提高江西省物流企業(yè)自身軟實(shí)力。
(四)推動(dòng)物流信息平臺(tái)和物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。歐美的物流發(fā)展過(guò)程一直注重信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。如果能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息的及時(shí)傳遞和資料的共享，就能使處于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)在共享信息的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫對(duì)接和資源的充分利用，也能促使先進(jìn)的物流理念第一時(shí)間轉(zhuǎn)變成為可操作的實(shí)踐模式。由此，在物流信息平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中要注意以下幾方面:首先，相關(guān)部門要建立全省性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。其次，建立物流公用信息平臺(tái)。可由物流行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，先向擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)推廣現(xiàn)代信息管理技術(shù)，比如ERP、MRP等，全面提升這些企業(yè)的信息管理水平，并在此基礎(chǔ)上推廣EDI、GPS、Bar code等技術(shù)的應(yīng)用。從此為基礎(chǔ)建立公共信息平臺(tái)，運(yùn)用現(xiàn)代的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)單體物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)。此外，還要將商業(yè)、交通運(yùn)輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)政府部門逐步納入，建立全省物流配送信息網(wǎng)絡(luò)中心。對(duì)內(nèi)實(shí)行信息共享，對(duì)外提供物流信息服務(wù)、在線教育培訓(xùn)和承接物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)合作。還可與周邊發(fā)達(dá)省份的物流信息平臺(tái)相連接，進(jìn)行信息交流實(shí)現(xiàn)資源共享。通過(guò)加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
(五)切實(shí)提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率。目前，江西全省“水陸空”立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。但是，一些地方政府在當(dāng)前“物流熱”形勢(shì)下盲目跟風(fēng)，在沒(méi)有合理布局的情況下?lián)屩享?xiàng)目搞建設(shè)，造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)等問(wèn)題。
首先，政府部門及大型物流公司要加強(qiáng)引導(dǎo)，推動(dòng)制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施的整合利用，從而提高現(xiàn)有物流設(shè)施的使用效率。對(duì)這些設(shè)施中功能不完善之處給予補(bǔ)充，并對(duì)所有上馬的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行充分的論證。其次，完善包括鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)、航空的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，提高江西的貨物聚集輸送能力。努力建設(shè)依托九江港口的港口物流樞紐、依托鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路物流樞紐、依托昌北機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐、依托高速公路網(wǎng)框架的公路物流樞紐，從而加速推進(jìn)“陸海空”運(yùn)輸體系的完善。第三，引入市場(chǎng)機(jī)制，通過(guò)制定優(yōu)厚的稅收及相關(guān)政策，積極吸引各路資金從事公路、貨倉(cāng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮私營(yíng)及外資企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的作用，從而改變過(guò)去政府主導(dǎo)投入基礎(chǔ)建設(shè)的情況，把政府的注意力集中到整體的規(guī)劃把握上。第四，依托已規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)基地和商品集散地，努力發(fā)展輻射力強(qiáng)、服務(wù)功能全的大型批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)。利用這些市場(chǎng)建設(shè)具備先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施的立體倉(cāng)庫(kù)，并對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的面積進(jìn)行排查，合理規(guī)劃整合利用。同時(shí)，加快九江保稅區(qū)和南昌出口加工區(qū)的建設(shè)步伐[6]，積極爭(zhēng)取設(shè)立保稅物流中心，吸引國(guó)際大型的物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，從而促進(jìn)國(guó)際物流服務(wù)發(fā)展。
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