預(yù)應(yīng)力T梁施加應(yīng)力前產(chǎn)生裂縫分析與處理論文
摘要:預(yù)應(yīng)力混凝土施加應(yīng)力前產(chǎn)生裂縫的原因分析與防治。
關(guān)鍵詞:混凝土；裂縫；原材料；質(zhì)量控制；施工工藝
一、前言
近幾年來隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通建設(shè)突飛猛進，特別是高等級公路的建設(shè)，達到了前所未有的程度，各種公路、橋梁的數(shù)量和質(zhì)量隨之增加和提高。在橋梁建設(shè)中特別是預(yù)應(yīng)力T梁得到了廣泛的使用。本文作者依據(jù)自己在公路橋梁建設(shè)中施工及監(jiān)理經(jīng)驗對預(yù)應(yīng)力混凝土施加應(yīng)力前產(chǎn)生裂縫的質(zhì)量控制要點進行簡單的闡述。
二、施加應(yīng)力前裂縫產(chǎn)生的原因
（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計因素
設(shè)計圖T梁構(gòu)造鋼筋配筋率偏小，且分布間距偏大。
（二）施工原材料
1、水泥用量偏大，混凝土在硬化過程中水化熱熱量大，從而使混凝土的溫度收縮應(yīng)力增大；2、砂和碎石灰粉含量較大，灰粉在混凝土硬化凝結(jié)時吸收水分，引起混凝土凝縮。
（三）模板及制梁臺座
臺座混凝土強度等級低，使用幾次后局部表面不光滑，從而摩阻力增大當摩阻力超過混凝土本身承受的拉力時,這個應(yīng)力集中點就會產(chǎn)生裂縫。
（四）施工工藝
1、混凝土在拌和過程中有不均勻現(xiàn)象，存在水灰比過大的問題，水灰比過大是混凝土干縮量增大，易產(chǎn)生干縮裂縫。2、砼澆注過程中出現(xiàn)過振現(xiàn)象,致使混凝土表面粗細骨料離析,靠近模板表面的混凝土為細骨料。3、混凝土養(yǎng)生不到位，由于梁體側(cè)面不易吸附水分，氣溫過高加快了梁體水分的蒸發(fā)，致使表面產(chǎn)生干縮裂縫。
三、裂縫的處理
收縮裂縫一旦產(chǎn)生，就會增加混凝土的滲透性，并使混凝土暴露于容易損傷環(huán)境的表面增加，使混凝土早期老化，裂縫的產(chǎn)生使混凝土滲水性增大，嚴重降低混凝土強度，從而影響其耐久性，縮短使用壽命，所以必須進行處理。
（一）恒壓灌注法
采用多點同時低壓加壓灌注，加壓時間一般控制在10-20分鐘，由于采用了低壓多點的灌注方法，避免了膠液從v形裂縫表層串漿，加強了膠液向混凝土深層移動，并能保證膠液有足夠的浸潤時間。因此，恒壓灌注法是一種灌注效果能夠保證密封處理效果的灌注方法，也是國外現(xiàn)行的最先進的混凝土灌注方法。
（二）裂縫表面貼碳纖維
第一步表面處理，用角磨機、鑿子、砂紙沿裂縫方向兩側(cè)各大于50cm范圍內(nèi)除去表面油污，浮漿等雜物，表面清理干凈并有一定粗糙度。
第二步涂刷底層灌注膠，要求涂刷均勻。
第三步粘貼碳纖維，將碳纖維粘貼在處理好的`裂縫表面。
第四步美化處理，在碳纖維表面用白水泥或其他材料修面，使之與梁體顏色盡量一致，以保持梁體外表的美觀度。
處理結(jié)果驗證：處理結(jié)束后6～8天進行張拉，在張拉過程中未出現(xiàn)異常現(xiàn)象。產(chǎn)生裂縫的T梁應(yīng)進行做靜載試驗，在整個靜荷載試驗過程中，未發(fā)現(xiàn)受檢T梁出現(xiàn)新的受力裂縫，原有裂縫經(jīng)灌膠處理并粘貼了炭纖維后，試驗過程中也未發(fā)現(xiàn)再開裂現(xiàn)象，最后從試驗數(shù)據(jù)結(jié)果看出是否正常。
四、裂縫的預(yù)防
（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計
必須滿足規(guī)范要求的最小配筋率，且構(gòu)造鋼筋盡量采用小截面小間距分布的形式，以避免混凝土局部收縮所引起的應(yīng)力集中。 （二）原材料
在滿足設(shè)計強度和施工進度的情況下盡量減少水泥用量、采用低水化熱水泥，對砂、碎石、施工用水的含泥量、碎石中的灰粉量都應(yīng)嚴格控制在規(guī)范要求以內(nèi)。
（三）混凝土施工過程控制
1、每盤混凝土的拌和時間應(yīng)控制在2～3分鐘左右，攪拌時間不宜過長也不能過短，過短攪拌不均勻，過長會破壞材料結(jié)構(gòu)；混凝土澆注過程中多做幾次坍落度實驗，嚴格控制施工水灰比。2、混凝土澆注：澆注過程中采用插入式振搗器為主，高頻附著式振動器為輔，附著式振動器應(yīng)采用間歇式振動，每次開啟的時間大約為20秒左右，以避免澆注過程出現(xiàn)過振現(xiàn)象，以使混凝土產(chǎn)生離析。插入式振搗器的振搗間距應(yīng)不大于插入式振搗器的振搗半徑1.5倍，以避免澆注過程出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。3、混凝土養(yǎng)生：當施工氣溫大超過30℃，梁體水分的蒸發(fā)非常快，且梁體側(cè)面不易吸附水分，如果梁體表面的水分被蒸發(fā)，梁體表面的混凝土要進行水泥的水化和硬化反應(yīng)，就會吸取梁體內(nèi)部的水分，從而加快混凝土的干縮。要使梁體有足夠的水分進行水泥的水化和硬化反應(yīng)，就必須即時對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進行灑水養(yǎng)生。夏季施工時，若混凝土在澆注完畢，拆模以前氣溫超過30℃時，在澆注完畢12小時后可在模板外層進行灑水降溫。以避免由于內(nèi)部溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大而產(chǎn)生收縮裂縫。養(yǎng)生時間要保持到施加預(yù)應(yīng)力之后。
（四）模板設(shè)計及臺座制作
側(cè)模在滿足幾何尺寸的前提下，盡量減少直角連接，減少應(yīng)力集中點，模板表面打磨光滑，減小摩阻力。梁臺座表面盡量光滑，摩阻力小。制梁臺座表面可鋪設(shè)表面光滑的材料，如水磨石、鋼板、膠合板等。
五、結(jié)束語
預(yù)應(yīng)力T梁由于混泥土標號高、水泥用量大、模板接縫多，加之骨架鋼筋密集等因素，澆筑后容易產(chǎn)生裂縫、麻面蜂窩、跑漿、爛邊等現(xiàn)象，嚴重影響梁體外觀質(zhì)量，甚至影響梁體的使用壽命。然而，只要我們加強對原材料的質(zhì)量控制，并在施工過程中對各項施工工藝進行認真監(jiān)控，仔細檢查。這些缺陷是可以減少甚至避免的。由于作者本人經(jīng)驗水平有限，在此提出了一些膚淺的見解，還望各位同行多多指正。
參考文獻
[1]交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041—2000，北京：人民交通出版社，2000
[2]交通部《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42—2005，北京：人民交通出版社，2005.3
【預(yù)應(yīng)力T梁施加應(yīng)力前產(chǎn)生裂縫分析與處理論文】相關(guān)文章：
預(yù)應(yīng)力空心梁板施工質(zhì)量監(jiān)理論文01-17
預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的研究論文04-14
索結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力控制的研究及其應(yīng)用分析的論文04-15
預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因素論文04-27
高鐵施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制研究論文04-12
小議預(yù)應(yīng)力在路橋施工的作用論文03-31