施工組織方案(合集15篇)
為確保事情或工作高質量高水平開展，通常需要預先制定一份完整的方案，方案具有可操作性和可行性的特點。方案應該怎么制定才好呢？下面是小編為大家整理的施工組織方案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
施工組織方案1
第一節 概 述
鋼橋是各種橋梁體系特別是大跨度橋梁常見的一種型式。近20年來，隨著預應力砼橋梁的急速發展，鋼橋已越來越多地進人更大的跨度領域，并且在結構形式、材料及加工制造、施工架設方面不斷有所開拓和創新。到70年代末，可以說鋼橋已經用一種完全嶄新的面貌出現在橋梁界并與預應力砼橋梁展開劇烈的競爭，這在一定程度上推動了橋梁工程的發展。
由于鋼材是一種性能優越的彈塑性材料.所以在橋梁上使用比較靈活，從板梁橋、桁梁橋、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來，鋼斜拉橋又得到了飛速的發展，起著主導橋梁工程發展的地位。
隨著材質(主要是高強度鋼材和各種耐候鋼)的提高以及焊接工藝和高強度螺栓連接的不斷完善，各種受力性能優越、制造架設容易的箱形截面梁也就同時得到大力發展。
除此之外.在橋梁施工裝備方面，特別是吊機的起重能力不斷提高，伸臂拼裝所使用的行走于橋上的吊機起重能力已經用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達到6500kn，并且也已經有一次起吊重力達35000kn整孔橋梁的例子。為了將拼好的橋頂高或頂推就位，千斤頂的行程已擴大到2.0m。
這一切都促使傳統的鋼橋施工和架設法得到更新。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設為主，現在除了懸臂安裝之外，還常常采用整孔吊裝和頂推施工方法，以提高施工速度。
此外，在條件許可的場合，還可用浮運法輔助安裝(如hunber橋)。
在體系方面，一些管運不良、費工費料的結構(如懸臂桁梁)已經淘汰，而代之以結構緊湊、線條簡潔、造形美觀、受力優越的結構。
值得注意的是，鋼結合梁composite beam)已從中小跨度(40～80m)的范圍內越出，而走向大跨度領域(如加拿大的annasis橋)。
世界著名的日本本四聯絡線工程，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋為主體，這說明鋼橋今后幾十年的方向應以大跨、輕質、高強、美觀、施工快速等為發展的特點。
第二節 鋼構件的制作
鋼構件的制作主要包括下列工藝過程：作樣、號料、切割、零件矯正和彎曲構件校正、結構試拼裝、除銹和涂該等。
(一)作樣
根據施工圖制作樣板或樣條的工作叫作樣。利用樣板或樣條可在鋼料上標出切割線及栓孔位置。
(二)樣板
一般構件用普通樣板，它可用薄鐵皮或0.3～0.5mm的薄鋼板制作。橋梁，栓孔可采用機器樣板鉆制。機器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置，精確地嵌入經過溶碳淬火處理的鋼質鉆孔套。鉆孔套是旋制的。鉆孔套直徑公差只有±0.05mm，孔心距公差為±0.25mm。鉆孔時將機器樣板覆蓋在要加工的部件上，用卡具夾緊，錨頭即通過鉆孔套鉆制加工部件上的安裝孔
。用樣板鉆出的孔，精度高而劃一，并可省去號孔工作。圖12—1為主梁節點板用的機器樣板。
(三)樣條
用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條，它適用于較長的角鋼、槽鋼及鋼板的號料。
二、號料
利用樣板、樣條在鋼材上把零件的切割線畫出，稱為號料。號料使用樣板、樣條而不直接使尺，這是為了避免出現不同的尺寸誤差，而使釘孔錯位。號料的精確度應和放樣的精度相同。
三、剪切
剪切是使用剪切機進行的，對于16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm。對于一般剪切機不能剪切的厚鋼板，或因形狀復雜不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割、半自動切割和自動切割機切割。聯合剪沖用于角鋼的剪切。目前聯合刃沖機可貝切的最大角鋼為∠125×125×12。
鋸切主要用于對槽鋼、工字鋼、管材及大型角鋼，鋸切的工具為圓鋸機。
四、矯正
由于鋼材在軋制、運輸、切割等過程中可能會產生變形，因此需要進行矯正
對于鋼板常采用輥壓機來趕平，對于角鋼也可用輥壓機進行調直。
對于切割后呈馬刀形彎曲的料件，當寬度不大時，可以在頂彎機上矯正。對于寬厚鋼板的馬刀形彎曲，則要用火焰加熱進行矯正，火焰溫度應控制在600℃一800℃之間。
五、制孔
號孔是借助樣板或樣條，用樣沖在鋼料上打上沖點，以表示釘孔的位置。如果采用機器樣板則不必進行號孔。
鉆孔的一般過程為：①畫線鉆孔：②擴孔套鉆；②機器樣板鉆孔；④數控程序鉆床鉆孔
使用機器樣板鉆孔可以使桿件達到互換使用，但對于不同規格的單構件則不能使用同一樣板來鉆孔(如釘孔排列不同或釘孔的間距不同)，因此設計者應盡量使結構物的設計標準化、模數化.以減少機器樣板的數量，提高機器樣板的利用率。
鉆孔時可將幾塊板材與覆蓋式機器樣板一同卡牢，然后用搖臂鉆床一次在鉆孔套內套鉆鉆透各層。
用數控坐標式鉆床鉆孔可達到很高的精度.也可以使工字型桿件的工地栓孔制成的孔應成正圓柱形，孔壁光滑，孔緣無損傷不平，刺屑消除干凈。
組裝件可預鉆小孔，組裝后進行擴鉆，預鉆孔徑至少應較設計孔徑小3mm。
六、組裝
組裝是按圖紙把制備完成的半成品或零件拼裝成部件、構件的.工序。
構件組裝前應對連接表面及焊縫邊緣30～50mm范圍內進行清理，應將鐵銹、氯化鐵油污、水分等清除干凈。
栓焊鋼梁的主標桿件截面形式大多數為h形，h形桿件的組裝是在胎型上進行的，為便于進行定位焊，組裝胎型最好是轉動式，見圖12—2及圖12—3所示。
為了保證組裝質量，對組成桿件的各零件的相對位置、
相互間的密貼程度以及整個桿件的外輪廓形狀和尺寸，在組拼過程中均要進行檢查。
在零件正確頂緊就位后，即可進行定位焊。定位焊的焊續長度每段為50～100mm，各段之間的距離為400—600mm。
七、焊接
鋼橋采用的焊接方法有自動焊、半自動焊和手工焊三種。
焊接質量在很大程度上決定于施焊狀況。焊接時所采用的電流強度、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質量。
在焊接前，如無焊接工藝評定試驗的，應做好焊接工藝評定試驗，并據此確定焊接工藝。
焊接完畢后應檢查焊縫質量。焊縫中主要缺陷有；裂縫、內部氣孔、夾渣、末熔透、咬邊、送流、燒穿及焊縫尺寸不合規定等。對于所有的焊縫均進行外觀檢查。內部檢查以超聲波探傷為主。
八、試拼裝
栓焊鋼梁某些部件，由于運輸和架設能力的限制，必須在工地進行拼裝。
運送工地的各部件，在出廠之前應進行試拼裝，以驗證工藝裝備是否精確可靠。例如鋼桁梁橋試拼裝按主桁、橋面系、橋門架及平縱聯四個平面進行。試拼裝時，鋼梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓間距等的精度應滿足有關標準的要求。新設計的以及改變工藝裝備后制造的鋼梁，均應進行試拼裝。對于成批連續生產的鋼梁，一般每10～20孔應試拼裝一次。
最近十幾年來，隨著橋梁向“長跨、輕質、高強、整體”發展，鋼橋的結構形式日新月異，花樣百出。鋼橋的制造技術、工藝水平也在迅速提高。
目前鋼橋的制造技術發展的主要特點是：
普遍應用電子計算機進行計算機輔助設計(cad)和繪圖(cadd)系統的開發。
用精密切割代替刨銑機械加工。
高效切割、自動碳弧氣刨開坡口。
將光電路蹤技術運用于切割、放樣、畫線等工序。
先進的檢測手段。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發展為輕便式，可在桿件上直接探傷。全力提高鋼梁焊接接頭的強度。
改進除銹、涂油方法和組裝成型工藝
第三節 鋼橋的安裝
懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時，不用臨時膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂，直至拼至次一墩(臺)上。這稱為全懸臂拼裝。
若在橋孔中設置一個或一個以上臨時支承進行懸臂拼裝時稱為半懸臂拼裝。用懸臂法安裝多孔鋼梁時，第一孔鋼梁多用半懸臂法進行安裝。
鋼梁在懸臂安裝過程中，值得注意的關鍵問題是：①降低鋼梁的安裝應力；②伸臂端撓度的控制；②減少懸臂孔的施工荷載，④保證鋼梁拼裝時的穩定性。
懸臂安裝鋼梁的施工順序如下：
(一)桿件預拼
由橋梁工廠按材料發送表發往工地的都是單根桿件和一些拼
接件，為了減少拼裝鋼梁時橋上的高空作業，減少吊裝次數，通常將各個桿件預先拼裝成吊裝單元，把能在橋下進行的工作盡量在橋下預拼場內進行，以期加快施工進度。
(二)鋼梁桿件拼裝
由預拼場預制好的鋼梁桿件經檢查合格后，即可按拼裝順序先后運至提升站，由提升站吊機把桿件提運至在鋼梁下弦平面運行的平板車上，由牽引車運至拼梁吊機下拼裝就位。拼梁吊機通常安放在上弦，遇到上弦為曲弦時，也可安放在下弦平面。
鋼梁拼裝必須按一定購拼裝順序因進行。在擬定拼裝順序時應考慮下列原則；
1．拼梁吊機的性能，如運行方法、起吊能力、最大吊距等。
2.先裝的桿件不應妨礙后裝桿件的安裝與吊機的運行。
3.拼裝時，應盡速將主桁桿件拼成閉合的三角形，形成穩定的幾何體系聯結系，保證鋼梁結構的空間穩定。
4.主桁桿件拼裝，應左右兩側對稱進行，防止偏載的不利影響。
圖12—4為一主桁懸臂拼裝順序圖。
伸臂拼裝第一孔鋼梁時，根據懸臂長度大小，需要一定長度的平衡梁，并應保證傾覆穩定系數不小于1.3(傾覆穩定系數就是穩定力矩與傾覆力矩之比值)。平衡梁通常是在路堤上(無引橋的情況)或引橋上(通常是頂應力鋼筋砼梁或鋼板梁)或滿布膺架上進行拼裝。
在拼裝工作中，應隨時測量鋼梁的立面和平面位置是否正確，鋼梁安裝偏差的容許值參見《鐵路鋼橋梁拼裝及架設施工技術規則》。
(三)高強度螺栓施工
在高強度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預拉力方法是扭角法和扭矩系數法。
安裝高強螺栓時應設法保證各螺栓中的預拉力達到其規定值，避免超拉或欠拉。
(四)安裝時臨時支承布置
臨時支承主要類型有：臨時活動支座、臨時固定支座、永久活動支座、永久固定支座、保險支座、接引支座等，這些支座隨拼梁階段變化與作業程序的變化將互相更換交替使用。
(五)鋼梁縱移
鋼梁在懸臂拼裝過程中.由于梁的自重引起的變形；溫度變化的影響；制造誤差；臨時支座的摩阻力對鋼梁變形的影響等因素所引起的鋼梁縱向長度幾何尺寸的偏差，致使鋼梁各支點不能讓設計位置落在各橋墩上，使橋墩偏載。為了調整這一誤差至允許范圍內，鋼梁需要縱移。
常用的縱移方法有：
溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座(活動支座與固定支座相互轉換)，可以達到縱移的目的頂落梁法；在連續梁中.利用該聯鋼梁中間某一個支點的頂落及兩旁支點的支座變“固”或變“活”的相互轉換.使鋼梁象蛇一樣的爬行，向著預定的方向蠕動。
(六)鋼梁的橫移
鋼梁在伸臂安
裝過程中，由于受日光偏照和偏載的影響，加之桿件本身的制造誤差，鋼梁中線位置會隨時改變，有時偏向上游側，有時偏向下游側，以致到達墩頂后，鋼梁不能準確的落在設計位置上，造成對橋墩偏載。為此必須進行鋼梁橫移，使偏心在允許范圍之內。
橫移可用專用的橫移設備，如圖12—5所示。也可以根據情況采取臨時措施。
橫移必須在拼裝過程中逐孔進行。
二、拖拉法架設鋼梁
(一)懸臂的縱向拖拉
根據被拖拉橋跨結構桿件的受力，永久性的墩(臺)之間設置臨時性的中間墩架，以承托校拖拉的橋跨結構。圖12—6表示用拆裝式桿件拼組成中間臨時墩架的縱向拖拉。
在水流較深，且水位穩定，又有浮運設備而措設中間膺架不便時，可考慮采用中間浮運支承的縱向拖拉，如圖12—7所示。必須指出的是，船上支點的標高不易控制，所以要十分注意。
(二)全懸臂的縱向拖拉
全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設置任何臨時中間支承的情況下的縱向拖拉架梁方法。圖12—8所示為用拆裝式桿件組成導梁的全懸臂拖拉。
拖拉鋼桁梁的滑道.可以布置在縱梁下，也可以布置在主桁下。縱梁中心距通常為2m，主桁中心對單線梁通常為5.75m。圖12—9為滑道布置在縱梁下的構造示例，圖12—10為滑道布置在主桁下的構造示例。
施工組織方案2
一、工程概況
錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。
該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。
二、交通封閉審批
省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。
三、現場施工交通組織措施
根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。
四、封路情況
朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口
設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。
封路標志：
1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1
8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1
9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。
五、施工區域便道情況
1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；
2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；
3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。
六、對于無法全部封閉的'路段情況
對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。
施工組織方案3
一、工程基本概況
工程名稱：
工程地點：
要求質量標準：
要求日期：
工程范圍：
建設單位：
二、施工現場平面圖
（按設計圖紙施工）
三、施工組織機構和勞動力安排
施工組織機構
工程總指揮：沈
項目經理：
施工員：
工人配備
專業綠化工：
普通工（力工、木工及瓦工）： 施工前的準備
3.0.1植樹工程施工前做好各項施工的準備工作，以確保工程順利進行。準備工作內容包括：掌握資料、熟悉設計、勘查現場、制定方案、編制預算、材料供應和現場準備。
3.0.2開工前了解掌握工程的有關資料，如用地手續、上級批示、工程投資來源、工程要求等。
3.0.3施工前熟悉設計的指導思想、設計意圖、圖紙、質量、藝術水平的要求，并由設計人員向施工單位進行設計交底。
3.0.4現場勘查，施工人員了解設計意圖及組織有關人員到現場勘查，一般包括：現場周圍環境、施工條件、電源、水源、土源、交通道路、堆料場地、生活暫設的位置，以及市政、電訊應配合的部門和定點放線的依據。
3.0.5工程開工前制定施工方案(施工組織設計)，包括以下內容：
a）、工程概況：工程項目、工程量、工程特點、工程的有利和不利條件。
b）、確定施工方法：采用人工還是機械施工，勞動力的來源，是否有社會義務勞動參加。
c）、編制施工程序和進度計劃。
d)、施工組織的建立，指揮系統、部門分工、職責范圍、施工隊伍的建立和任務的分工等。
e)、制定安全、技術、質量、成活率指標和技術措施。
f)、現場平面布置圖：包括水、電源、交通道路、料場、庫房、生活設施等具體位置圖。
g）、施工方案應附有計劃表格，包括：勞動力計劃、作業計劃、苗木、材料機械運輸等。
3.0.6編制施工預算根據設計概算、工程定額和現場施工條件、采取的施工方法等編制施工預算。
3.0.7重點材料的準備：如特殊需要的苗木、材料事先了解來源、材料質量、價格、可供應情況。
3.0.8做好現場準備，包括：三通一平，搭建暫設房屋，生活設施，庫房。事先與市政、電訊、公用、交通等有關單位配合好，并辦理有關手續。
3.0.9關于勞動力、機械、運輸力事先由專人負責聯系安排好。
3.0.10如為承包的植樹工程，則事先與建設單位簽訂承包合同，辦理必要手續，合同
生效后方可施工。
苗木質量要求
4.0.1苗木本身質量的好壞直接影響著綠化美化效果，為此苗木質量應符合苗木出圃質量標準和設計對苗木質量的要求。我們承諾如下：
a)、喬木的質量標準：樹干挺直，不應有明顯彎曲，小彎曲也不得超出兩處，無蛀干害蟲和未愈合的機械損傷。分枝點高度2.5－2.8m。樹冠豐滿，枝條分布均勻、無嚴重病蟲危害，常綠樹葉色正常。根系發育良好、無嚴重病蟲危害，移植時根系或土球大小，應為苗木胸徑的`8－10倍。
b）、灌木的質量標準：根系發達，生長茁壯，無嚴重病蟲危害，灌叢勻稱，枝條分布合理，高度不得低于1.5m，叢生灌木枝條至少在4－5根以上，有主干的灌木主干應明顯。
c)、綠籬苗的質量標準：針葉常綠樹苗高度不低于1.2m，闊葉常綠苗不低于50cm，苗木應樹型豐滿，枝葉茂密，發育正常，根系發達，無嚴重病蟲危害。
種植
第一節定點、放線
5.1.1定點放線要以設計提供的標準點或固定建筑物、構筑物等為依據。
5.1.2定點放線應符合設計圖紙要求，位置要準確，標記要明顯。定點放線后應由設計或有關人員驗點，合格后方可施工。
5.1.3規則式種植，樹穴位置必須排列整齊，橫平豎直。行道樹定點，行位必須準確，大約每50m釘一控制木椿，木椿位置應在株距之間。樹位中心可用鎬刨坑后放白灰。
5.1.4孤立樹定點時，應用木椿標志樹穴的中心位置上，木椿上寫明樹種和樹穴的規格。
5.1.5綠籬和色帶、色塊，應在溝槽邊線處用白灰線標明。
5.1.6自然式種植，定點放線應按設計意圖保持自然，自然式樹叢用白灰線標明范圍，其位置和形狀應符合設計要求。樹叢內的樹木分布應有疏有密，不得成規則狀，三點不得成行，不得成等腰三角形。樹叢中應釘一木椿，標明所種的樹種、數量、樹穴規格。 第二節挖種植穴、槽的質量標準
5.2.1挖種植穴、槽的位置應準確，嚴格以定點放線的標記為依據。
5.2.2穴、槽的規格，應視土質情況和樹木根系大小而定。一般規定：樹穴直徑和深度，應較根系和土球直徑加大15－20cm，深度加10－15cm。樹槽：寬度應在土球外兩側各加10cm，深度加10－15cm，如遇土質不好，需進行客土或采取施肥措施的應適當加大穴槽規格。
5.2.3挖種植穴、槽應垂直下挖，穴槽壁要平滑，上下口徑大小要一致，挖出的表土和底土、好土、壞土分別置放。穴、槽壁要平滑，底部應留一土堆或一層活土。挖穴槽應垂直下挖，上下口徑大小應一致。
5.2.4在新墊土方地區挖樹穴、槽，應將穴、槽底部踏實。在斜坡挖穴、槽應采取魚鱗坑和水平條的方法。
5.2.5挖植樹穴、槽時遇障礙物，如市政設施、電訊、電纜等應先停止操作，請示有關部門解決。
第三節客土、施肥
5.3.1樹木生長、發育都離不開土壤，因此土壤好壞影響著樹木的成活，具體要求如下：
a)、種植樹木所必須的最低土層應視樹木規格大小而定，一般較樹木根系至少加深30－40cm以上。
b)、種植前對土壤進行勘探，化驗理化性質和測定土壤肥力。
c)、對不宜樹木生長的建筑棄土，或含有害成份的土壤，必須進行客土，換上適宜樹木生長的種植土。
d)、如設計規定或有特殊要求還可摻入部分腐植土，以改良土壤結構和增加肥力，一般可摻入1/5或1/4的腐植土。
5.3.2為供給樹木養分，促進發育生長，可采取施肥措施，一般要求如下：
a)、施肥所需肥料應是經過充分腐熟的有機肥。
b)、施肥量應根據樹木規格、土壤肥力、有機肥效高低等因素而定。
c)、施肥的方法：將有機肥攪碎、過篩與細土拌勻，平鋪坑底，上面覆10cm種植土。
第四節裝運、卸苗和假植
5.4.1裝、運、卸和假植苗木的各環節均應保護好苗木，輕拿、輕放，必須保證根系和土球的完好，嚴禁摔坨。
5.4.2裝裸根苗木應順序碼放整齊，根部朝前，裝時將樹干加墊、捆牢，樹冠用繩攏好。
5.4.3長途運輸應特別注意保持根部濕潤，一般可采取沾泥漿、噴保濕劑和用苫布遮蓋等方法。
5.4.4裝帶土球苗木，應將土球放穩、固定好，不使其在車內滾動，土球應朝車頭，樹冠攏好。裝綠籬苗時最多不得超過三層，以免壓壞土球。
5.4.5運輸過程應保護好苗木，要配備押運人員，裝運超長、寬的苗木要辦理超長、超寬手續，押運人員應與司機配合好。
5.4.6卸車時應順序進行，按品種規格碼放整齊，及時假植，縮短根部暴露時間。
5.4.7使用吊車裝卸苗木時，必須保證土球完好，拴繩必須拴土球，嚴禁捆樹干吊樹干。 第五節修剪
5.5.1樹木移植時為平衡樹勢，提高植樹成活率，應進行適度的強修剪。修剪時應在保證樹木成活的前提下，盡量照顧不同品種樹木自然生長規律和樹形。修剪的剪口必須平滑，不得劈裂并注意留芽的方位。超過2cm以上的剪口，應用刀削平，涂抹防腐劑。修剪的方法，一般采取疏枝和短截。
5.5.2樹木的根部和高大落葉喬木樹冠的修剪，均應在散苗后種植前進行，一般剪去劈、裂、斷根、斷枝、過長根、徒長枝和病蟲根、枝。
5.5.3灌木、綠籬、花籬或需造型修剪的樹木，除根部修剪在種植前進行，樹冠部分應在種植二遍水扶直后進行。
5.5.4常綠喬木一般可不修剪，僅剪去病蟲、枯死、劈、裂、斷枝條和疏剪過密、重疊、輪生枝。剪口處留1－2cm小木橛，不得緊貼枝條基部剪去。 第六節種植
5.6.1種植的時間選擇，一般應選擇在蒸騰量小和有利根系及時恢復的時期。在北京地區可在春、雨、秋三季進行，以春季為主。
5.6.2種植的質量標準：
a)、種植的苗木品種、規格、位置、樹種搭配應嚴格按設計施工。
b)、種植苗木的本身應保持與地面垂直，不得傾斜。
c)、種植時應注意苗木的豐滿一面或主要觀賞面應朝主要視線方面。
d)、種植規則式要橫平豎直，樹木應在一條直線上，不得相差半樹干，遇有樹彎時方向應一致，行道樹一般順路與路平行。樹木高矮，相鄰兩株不得相差超過30cm。
e)、種植苗木深淺應適合。一般喬灌木應與原土痕持平。個別快長、易成活的樹種可較原土痕栽深5－10cm，常綠樹栽時土球應與地面平或略高于地面5cm。
f)、種植帶包裝的土球樹木時，必須保持土球完好，包裝物應取出。
5.6.3種植的程序和方法：
a)、散苗：將苗木按定點的標記放至穴內或穴邊，路樹應與道路平行散放。散苗后再與設計圖核對，無誤后方可進行下道工序。
b)、還土：核對根系、土球與種植穴的規格是否符合規范的標準。合格后向種植穴內還土至合適的高度并踏實。
c)、種植：
1)、裸根樹木種植時，應將根部舒展、鋪平，不得窩根，隨后填土至1/2時，將樹干向上提動，但不得錯位，使根與土壤密接，沿穴壁踏實，再將土填至地平。
2)、種植帶土球苗木、樹木入穴后，土球放穩，樹干直立，隨后拆除并取出包裝物，如取出包裝物確有困難時，應將包裝物盡量壓至穴的底部，隨填土隨踏實。種植綠籬時，土球完好的應在入槽前拆除包裝物，再置于槽內。
d)、開堰：種植后應在樹木四周筑成高15－20cm的灌水土堰，土堰內邊應略大于樹穴、槽10cm左右。筑堰應用細土筑實，不得漏水。
e)、立支柱：種植后需要支撐的樹木，可采取單支柱法、雙支柱法、三支柱法，支撐應牢固，一般支柱立于土堰以外，深埋30cm以上，將土夯實，支柱的方向一般均迎風。樹木綁扎處應墊軟物，嚴禁支柱與樹干直接接觸，以免磨壞樹皮。支柱立好后樹木必須保持直立。
f)、澆水：新植樹木栽后24小時內澆第一遍水，此次水量不宜過大、過急，三日內澆第二遍水，十日內澆上第三遍水，此兩次水量要大，應澆透，以后轉入后期養護。每次澆水后均應整堰、堵漏、培土、扶直樹干，第三遍水后可封堰。
g)、非種植季節種植，應采取以下措施：
1)、苗木應提前采取修枝、斷根或用容器假植處理。
2)、對移植的落葉樹必須采取強修剪和摘葉措施。
3)、選擇當日氣溫較低時或小陰雨天進行移植，一般可在下午五點以后移植。
4)、應采取帶土球移植。
5)、各工序必須緊湊，盡量縮短暴露時間，隨掘、隨運、隨栽、隨澆水。
6)、夏季移植后可采取搭蔭棚、噴霧、降溫等措施。
5.6.4后期養護：按規定時間為一年，即新植三遍水后轉入后期養護，應固定專人負責。主要項目包括：澆水、中耕、修剪、去蘗、防治病蟲、施肥、防寒和看管維護。
施工組織方案4
工程名稱：
工程面積：
工程地點：
一、質量方針和實施目標
1、本公司以一流的服務和設計，嚴格履行合同，精心施工，創造優質的裝飾工程。
2、工期目標：
總工程工期：
1、服務目標
信守合同認真協調與各有關方面的.關系，接受甲方及有關部門對本工程質量、工程進度、計劃協調、現場管理監督。
二、工程概況
1、裝飾項目如下：
2、清拆工程
3、天花工程
4、墻面鋪設及LOGO背板安裝
5、間閣工程
6、行門工程
7、強弱電工程
三、施工部署及組織
A施工平面布置圖（另附）。
B施工總平面要求：
1、甲方提供辦公地點：如甲方不能提供材料倉庫，項目經理將自行搭建或借辦公地點，另外建立一個易燃品倉庫二十平米。
2、施工現場所用電，應采用符合國標規范的銅心電纜三相五線制和單相三線制，電源應從配電房送到工地配電箱，施工用水由甲方提供水源，水源必須滿足施工及消防用水需要。
3、施工準備工作
1）進入施工現場，工地項目管理人員指揮工人清理施工現場場所有的障礙物，搭建配電箱，接好臨時照明，方可進行清拆，在清拆過程中，不留下任何渣土，隨時清運裝進編織袋中，集中堆放，晚上再用垃圾車運走。
2）清拆完畢，組織甲乙雙方有關人員再熟悉圖紙，參加圖紙會審，現場復核，深化施工組織設計，進行施工技術交底，才能施工。
四、組織機構
1、本工程公司領導非常重視該項目，公司將按項目法施工要求，成立項目經理部，現場組織管理機構。
2、工地管理制度：各類標志牌置于醒目處，工人必須統一著裝上崗，樹立本公司良好的企業形象。施工現場出現垃圾隨時清除到指定地點。消防設施放在醒目處，臨時用電有專人管理，配備防火員。
五、施工工序
再遵順合同、守信用、保質量的情況下，本公司實施交叉作業方式。
1、本工程先有電工劃出要開的槽，由小工進行開彎管、穿線、木工做門及套、石膏板隔斷。
2、電工頂部線管，鋪設完畢，木工進行吊頂施工，水工做上下水管，鋪設完畢，由瓦工抹平地面、墻面不平出，進行用水試驗三天，如地面漏水必需重新做地面防水。
3、頂部工程完畢，油工用石膏粉進行填平接口處，貼上繃帶，然后進行批灰、打磨、刷墻漆。
4、門、套及柜做完后，油工進行填補釘眼，刮原子灰，打磨、噴漆。
5、衛生間閉水試驗完成，瓦工進行防水層保護，方能進行鋪磚擦縫。
6、木工在做完頂部、墻面、門及套柜子、前臺，最后二遍之前瓦工進行走道地磚及室內、前臺、理石鋪裝。安裝衛生間潔具、門口玻璃安裝工作，木工安裝墻腳線、電工安裝燈具。
7、油工再完成所有油活后，在清理地磚、擦縫、清潔直到完工。
六、施工工藝說明
1、施工前木工用水平管找好水平，找到正確的線，依照正確的線進行施工。吊頂、地面平整、門套、電源、插座高度整齊一致。
2、頂部施工方法：按照水平線，找好高度用墨斗彈好水平線用電錘打眼加木塞釘好四周木方，頂部打好眼，加上膨脹螺栓，掛號竿栓38＃主龍骨，再勾50付龍骨，調平后，用自攻螺絲上石膏板。
3、門套及門
先找好水平，確定所有門套高度后，用電錘在門洞兩側打孔加木塞，用細木板做低襯，再用兩層細木板涂上白乳膠找平用5㎝自攻螺絲進行加固后，再貼上面板。然后收門套線。門用細木板開出10㎝寬條雙層涂乳膠每10㎝一條做出框架五厘板釘上，再用面板白乳膠進行壓制，壓制時間為10天確保門不變形。
4、墻面和頂部。
批灰用石膏粉/白乳膠摻和填入裂縫等干后貼上繃帶，在進行批灰三遍，涂乳膠漆。
5、門套及門框
木工做完后，用原子灰先填補有逢處，然后在滿刮兩遍進行打磨，噴漆一遍，可能出現沒有不平處，在填補打磨、噴漆五遍，用360#水沙打磨、噴漆3遍，再用1000#水沙打磨，在噴兩遍亞光漆結束。
6、水、電工
PVC彎管接頭處涂上pvc裝也接頭膠水進行連接，在槽里面用電錘打孔加木塞，用螺絲拴好鋼絲進行PVC管加固，加固后再用水泥填埋直到與墻體持平。水管套絲用麻繩纏好絲牙，涂上清油進行擰接，固定墻體填埋。潔具安裝與地面、臺面交界處打上白色玻璃膠加以封閉。
7、瓦工工藝
找好水平線，打毛地面，用水泥漿涂兩遍，用半干半濕水泥砂漿鋪在地面，打結實平整，然后用水泥漿涂在地磚上，再用批錘敲平用水平尺檢查。
8、消防系統施工工藝
依據中華人民共和國國家標準《自動噴水滅火系統施工設計及驗收規范》GB50261—96<火災自動報警系統施工及驗收規范〉GB50166—92進行施工的。
七、安全消防用水用電保證措施
1、安全小組成員，值班記錄對安全險患及時整改
2、加強施工現場消防管理，消防器材配備齊全，符合消防要求。
3、臨時用電，值班電工負責檢查用電情況。
4、管理技術人員必須持有效證件才能上崗
5、施工用電的閘箱必須有漏電保護開關，使用前進行功能檢測，合格后方可使用。
八、成品與環境保護
1、進入現場的管理人員和施工人員，必須佩帶胸卡。
2、加強材料堆放管理，保持工地現場暢通無阻。
3、各施工班組每天進行工作面的自我檢查。
4、定期召開文明施工會議，組織有關人員進行全面檢查。
5、每天清運堆放垃圾。
九、工期時間的保證
認真履行合同，確保工期，積極配合甲方檢查指導。按進度計劃正常施工
十、維修保證
1、本工程保修一年，在此期間，如工程質量出現問題，本公司保證貴方同志本公司24小時安排技術人員赴現場搶修并負責修好。
2、本工程保修期內費質量問題，只收取維修成本費用。
施工組織方案5
1冬期施工起始日期
根據“建筑工程冬期施工規程”(jgj104-97)的規定，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進入冬期施工;當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃時解除冬期施工。大連市的冬期施工起止日期，一般為11月14日至第二年4月1日。起止日期可經實測確定，也可由甲、乙雙方協商統一劃定。
2冬期施工技術準備工作
2.1冬期施工技術準備原則：
1)確保工程質量。
2)冬期施工過程中，做到安全生產;工程項目的施工要連續進行。
3)制定冬期施工方案(措施)要因時因地因工程制宜，既要求技術上可靠，同時要求經濟上合理。
4)應考慮所需的熱源和材料有可靠的來源，減少能源消耗。
5)力求施工點少，施工速度快，縮短工期。
6)凡是沒有冬期施工方案(措施)，或者冬期施工準備工作未做好的工程項目，不得強行進行進行冬期施工。
7)必須制定行之有效的冬期施工管理措施。
2.2冬期施工方案的編制
2.2.1冬期施工方案的編制前的準備工作
1)進入冬期施工，應進行全面的調研，掌握必要的數據：冬期施工棟號的建筑面積、工程項目及其工作量、冬期施工部位及其技術要求。
2)進入冬期施工的工程項目，應全面進行圖紙復查。如不適合冬期施工要求的工程項目(或部位)，應及時向建設單位及設計單位提出修改設計要求。
3)根據冬期施工技術要求，掌握資源供應情況。
4)對于復雜工程、技術要求高的工程，要進行冬期施工技術可行性的綜合分析(包括經濟、能源、工程質量、工期諸方面)。
2.2.2冬期施工方案的主要內容：
1)冬期施工生產任務安排及施工部署。
2)工程項目的實物量和工作量，施工程序、進度計劃和分項工程在不同的冬期施工階段中施工方法及技術措施。
3)熱源設備計劃(包括供熱熱源和熱能轉換設備)。
4)保溫材料、外加劑材料計劃。
5)冬期施工人員技術培訓、勞動力計劃。
6)工程質量控制要點。
7)冬期安全生產及防火技術措施。
3冬期施工生產準備工作
3.1冬期施工現場準備
3.1.1施工場地的準備工作：
1)排除現場積水、對施工現場進行必要的修整，截斷流入現場的水源，做好排水措施，消除現場施工用水、用汽造成場地結冰現象。
2)施工場地積雪清掃后，不應放在機電設備、構件堆放場地附近。
3)保證消防道路的暢通。
3.1.2攪拌機棚的保溫
攪拌機棚前后臺的出入口應做好封閉、棚內通暖。設置熱水灌、外加劑存儲容器。攪拌機清洗時的污水應做好組織排水、封閉好沉淀池、防止凍結、定期清理、污水管理保持暢通。
3.1.3鍋爐房的設置
進入冬期施工前，必須完成鍋爐房的搭設，及埋設管道。埋入地下的管道其埋深應超過凍結深度，架空管道應做好保溫。
3.1.4上水管、截門井、消火栓井應做好保溫。
3.1.5原材料加熱設備、設施的進場、搭設，如拌和水加熱設備、砂子加熱的熱坑等。
3.2冬期施工資源準備
3.2.1外加劑材料準外加劑品種的穩定。根據冬期施工方案中所選擇的外加劑品種，結合市場供應情況，最后提出外加劑使用配方、品種、數量。
1)外加劑用量計劃。根據外加劑的使用工程部位，工程量，計算出需用量計劃，報材料供應部門。
2)外加劑的復試。對于市場上銷售外加劑，應事先做好復試工作，確保其性能達到技術要求。對單一成分的外加劑，測定其有效成分的含量。
3.2.2保溫材料的準備
1)保溫材料的選擇
冬期施工所用的保溫材料要求其保溫性能好、價格便宜、就地取材。有的要求具有良好的防火性能。常用保溫材料，根據其使用部位大致分為：
①鋼模板的保溫：使用質輕、防火、保溫性能好的聚苯乙烯泡沫板、巖棉等。
②混凝土表面覆蓋保溫：選用隔氣性能好的塑料薄膜、保溫性能好的巖棉氈、稻草編制的草簾等。(草簾由于易燃、且容易散開，應用玻璃絲布包裝后使用)
③基槽、基坑的保溫：選用價格便宜的保溫材料如草簾子等。
④管道保溫：選用珍珠巖保溫瓦、草繩等。
⑤小車、灰漿桶機具保溫：選用聚苯乙烯泡沫板等。
⑥風檔、暖棚保溫：一般選用蘆葦、帆布蓬。
⑦門窗洞口封閉保溫：選用塑料布、面簾子等。
2)保溫材料數量及計劃
根據冬季施工方法所選定的保溫材料品種、規格、使用周轉次數和工程量，算出年度計劃用量，向材料部門提出計劃和進場日期。
3.2.3冬期施工燃料準備
冬期施工燃料主要考慮生活用煤、工程采暖施工熱源用媒，保證生活、生產的需要，應根據施工方案中的要求進行準備。
3.2.4熱源設備的準備
1)鍋爐、管道的安裝、保溫、試燒。
2)熱源器件的安裝：如大模板的安裝蒸汽排管或鋼串片，電熱絲等;暖風機、煤爐、煙筒等。
3)施工現場的原材料加熱設施，如熱水爐、熱水罐沙子坑等。
4)生活用的煤爐或暖氣管道、暖氣片的安裝。
3.2.5各期施工儀器儀表準備
大氣溫度測試：木制百頁箱、最高最低溫度計。
外加劑濃度測量：棒形溫度計、電子感應儀等。
室內測溫：干濕溫度計。
各種測溫：表格及文具。
4冬期施工主要施工方法和工藝
4.1凍土的開挖與回填
4.1.1人工開挖凍土方
1)開挖方法：一般是1個人用尖鎬刨或3-4人一組用鐵楔子劈凍土方。
2)施工工具：有尖鎬、鐵鍬、18-24磅大錘和用450-60圓鋼、小鐵道鋼制作的鐵楔子，尖端碾扁。
3)操作要點：1個人掌鐵楔子，2-3個人輪流打大錘，將凍土按茬劈開，一般備有2-3個鐵楔子，當第一個楔子還沒有完全劈開時，就把第二個鐵楔子放在旁邊的裂縫上加進去，直至凍土剝離為止。
4)保證安全措施：
①要注意去掉鐵楔子頭打出的飛刺，以免傷人。
②鐵楔子的人與打錘子的人不能面對面，必須成90度角，以免錘子掉頭傷人。
③鐵楔子時，要用粗鐵絲或由鋼筋作成把手，防止震壞手和誤傷等。
4.1.2機械開挖凍土方
1)機械挖凍土方法：當凍土層厚度為0.4m以內時，可選用不同類型機械設備直接進行挖掘，如果凍土層厚度超過0.4-1.2m時，要用重錘擊碎凍土，然后用裝載機或反、正鏟裝車運出。
2)根據開挖面積的大小、形狀和開挖的深度具體條件，合理的布置挖掘機、裝載機和碎機等的作業方向，保證運輸道路暢通，要有合理的進出環形道路，充分發揮各種作業機械設備的效率。
4.1.3凍土回填
基坑、基槽等砌筑完畢后，允許用含有凍土塊的土回填時，凍土顆粒直徑不得大于5cm，而且含量不得超過填土總體積的15%。
1)房屋內部不允許用凍土回填。
2)回填地下管道的溝槽時，管頂上50cm厚范圍內不得用凍土回填，50cm以下部分凍土體積不得超過15%。
3)構筑物及有路面的道路，路基范圍內管溝不得用凍土回填。
4)為確保冬季回填的質量，對一些重大工程項目，必要時可用于砂土進行回填。
5)在凍脹土上的地梁，樁基的承臺，其下面有可能被凍土隆起，要回填爐渣、礦渣等松散材料。
6)所有回填地方，均必須排除積水，清除冰塊等雜物。其每層填鋪厚度，應比夏季小為宜，一般不超過20cm，用夯錘實或碾壓機壓實、導溝下部挖進少許，但不得超過凍土層厚的三分之二。
4.1.4基坑保護
基坑開挖后要及時采取保溫措施，防止凍土產生：檢查合格后的及時進入下面工序。
4.2鋼筋負溫焊接
在鋼筋工程焊接施工中，當環境溫度低于—5℃的條件下進行鋼筋對焊或電弧焊時為鋼筋負溫焊接從事鋼筋焊接生產的焊工必須持有鋼筋焊工考試合格證。應制定和執行安全技術措施，加強焊工的勞動保護，防止發生燒傷、觸電及火災等事故。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可施焊：焊工應對施焊后的全部接頭的外觀質量進行自檢，并剔除不合格。負溫焊接時應調整焊接工藝參數，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻。風力超過四級時，應采取擋風措施。焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪。當環境溫度低于-20℃時，不得進行施焊。
4.2.1鋼筋負溫電渣壓力焊
1)適用范圍：鋼筋直徑≥22cm時采用搭接焊
2)質量驗收
①抽樣：外觀檢查每批抽樣10%的接頭，并不少于10個。機械性能試驗，應從每批成品(經外觀檢查合格品)中切取6個試件，3個進行拉伸試驗，3個進行彎曲試驗。
在同一班內，由同一焊工，按同一焊接參數完成的200個同類型接頭，作為一批。一周內連續焊接時可以累計計算。一周內累計不足200個接頭時亦按一批計算。焊接等長的預應力鋼筋(包括螺絲端桿與鋼筋的焊接接頭)，可按生產條件制作模擬試件。
②外觀檢查
外觀檢查結果應符合下列要求：接頭處不得有橫向裂紋。與鋼筋接觸處的`鋼筋表面，對于ⅱ、ⅲ級鋼筋，均不得有燒傷。接頭處的彎折，不得大于4o。接頭處的鋼筋軸線偏移，不得大于0.1感覺直徑，同時不得大于2cm。當有一個接頭不符合要求時，應對全部接頭進行檢查，剔出不合格品。不合格的接頭經切除重焊后，可提交二次驗收。
3)注意事項
①在對焊機的電源開關內裝設電壓表，以便觀察電壓波動情況。焊接時，如電壓電壓降大于5%，應適當提高變壓器級數;如電壓電壓降到8%時，停止焊接。
②每天正式生產前應試焊兩個接頭，經外觀檢查合格后，方可按選定的焊接草書進行生產。
③焊接前，必須清除鋼筋焊接部位及電極與鋼筋接觸部位的鐵銹、污物等;鋼筋端部的扭曲、彎折應予以矯直或切除。
④接操作過程的各個環節應密切配合，以保證焊接質量，若出現異常現象或焊接缺陷時，及時清除。
4.2.2鋼筋負溫電弧焊
1)適用范圍：鋼筋直徑≤22mm時采用搭焊接
2)焊條選擇：ⅰ級鋼筋e43;ⅱ級鋼筋e50
3)焊前準備
①焊接前必須清除鋼筋、鋼板焊接部位的鐵銹、熔渣、油污等;鋼筋端部的扭曲、彎折應予以矯直或切除。
②鋼筋搭接焊宜采用雙面焊，不能進行雙面焊也可采用單面焊。
4)焊接工藝
根據鋼筋級別、直徑、接頭型式和焊接位置，選擇適宜的焊條直徑和焊接電流，焊接時，宜采用多層控溫施焊工藝，既要防止焊后冷卻速度過快，也要防止接頭過熱。焊接工藝應符合下列要求：
①搭焊接時，用兩點固定。定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上。
②焊接時，引弧應在搭接鋼筋的一端開始，收弧應在搭接鋼筋端頭上，弧坑應填滿。
③進行搭接平焊時，第一層焊縫先從中間引弧，再向兩端運弧;立焊時先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧。以使接頭端部的鋼筋達到一定的預熱效果。第一層行販應有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫，特別是在定位焊縫的始端與終端，應熔合良好。在以后各層焊縫的焊接時，采取分層控溫施焊。層間溫度控制在150℃-350℃之間，以起到緩冷的作用。
④搭接接頭的焊縫厚度h應不小于0.3鋼筋直徑;焊縫寬度6不小于0.7鋼筋直徑。
⑤ⅱ、ⅲ級鋼筋搭接焊縫接頭進行多層施焊時，采用“回火焊道施焊法”，即：最后回火焊道的長度比前層焊道在兩端各縮短4-6mm。
5)質量驗收
①抽樣：外觀檢查，應在接頭清渣后逐個進行目測或量測。拉伸試驗，從外觀檢查合格的成品中每批切取三個試件進行拉伸試驗。對于裝配式結構節點的高能冠軍焊接接頭，可按生產條件制作模擬試件。在現場安裝條件下，每個樓層中以300個同類接頭(同鋼筋級別、同接頭形式、同焊接位置)作為一批，不足300個時，仍作為一批。
②外觀檢查：外觀檢查結果，應符合下列要求：焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤。接頭處不得有裂紋。咬邊深度、氣孔、夾渣的數量和大小以及接頭尺寸偏差，不得超過規定的值。外觀檢查不合格的接頭，經修整或補強后，可提交二次驗收。
6)接頭注意事項
鋼筋采用焊接接頭時，設置在同一構件內的焊接接頭應相互錯開。在受力鋼筋直徑30倍的區段范圍內(不小于500mm)，一根鋼筋不得有兩個接頭(構件全長鋼筋應盡量少設焊接接頭)，有接頭的鋼筋截面面積占鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：
①拉區――不宜超過50%;
②受壓區――和裝配式結構節點——不限制。
4.3混凝土工程
混凝土采用商品混凝土。
4.3.1混凝土的材料要求
1)水泥：選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
2)骨料：要求沒有冰塊、雪團，應清潔、級配良好、質地堅硬，不應含有易被凍壞的礦物。
3)拌合水：經化驗合格的水。
4)外加劑：選用通過技術鑒定、符合質量標準的外加劑。
4.3.2混凝土配合比
根據試驗室提供的混凝土配合比配制。
4.3.3混凝土攪拌控制
冬期混凝土的攪拌時間應比常溫時延長50%。
4.3.4混凝土的運輸
混凝土拌和物出機后，應及時運到澆筑地點。在運行會過程中，咬注意防止混凝土熱量散失、表層凍結、混凝土離稀、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象。
4.3.5混凝土的澆筑
1)一般要求
混凝土澆筑時要保證砼的均勻性和密實性，要保證結構的整體性，尺寸準確，鋼筋、預埋件位置，拆模后砼表面平整、光潔。
在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。澆筑時，拌合物由拌板、料斗、漏斗或各類運行會工具中卸除砂漿容易與容器凍結，故在澆筑前應采取防風、凍結保護措施，一旦發現砼遭凍應進行二次加熱攪拌，使攪拌物具有適應的施工和易性再澆筑。
施工縫的位置宜留在結構剪力較小，且便于施工的部位。柱應留水平縫;梁、板、墻應留垂直縫。柱子應留在基礎頂面，高的梁應留在板底面以下20-30mm處，平板樓板應留在平行于板短邊的任何位置。樓梯應留在樓梯長度中間1/3長度范圍內。
在施工縫處接著澆筑砼時，應先除掉水泥薄膜和松動石子，濕潤沖洗干凈，并使接縫處原混凝土的溫度高于2℃，然后鋪抹水泥漿或與砼砂漿成分相同的砂漿一層，待以澆筑的砼強度高于1.2mpa時，允許繼續澆筑。
2)砼澆筑
砼拌和物入模澆筑，必須經過振搗，使其內部密實，并能充分填滿模板各個角落，制成符合設計要求的構件。冬期振搗砼采用機械振搗，振搗要快速，澆筑前應做好必要的準能被工作，如模板、鋼筋和預埋件檢查、清除冰雪凍塊、澆筑使所用腳手架、馬道的搭設和防滑措施檢查、振搗機械和工具的準備等。澆筑柱子使，一個施工段內每排柱子應按由外向內對稱的順序澆筑，不要由一端向另一端推進，以防住宅模板逐漸受推傾斜，造成誤差積累而難以糾正。
梁和板一般同時澆筑，從一端開始向前推進。只有當梁高大于1m時才允許單獨澆筑梁，此時的施工縫應留在樓板面下2-3cm處，梁底與梁側面要注意搗實，振搗器不要直接接觸及鋼筋或預埋件。樓板砼底虛鋪厚度應略大于班后，振搗后用長底木抹子抹平，然后鋪塑料膜，其上及時鋪蓋保護層。
4.3.6混凝土的養護
宜選用蓄熱法養護：一層塑料薄膜和二層草袋保溫。
4.3.7混凝土拆模
1)砼模板拆除的時間，應按結構特點、自然氣溫和砼所達到的強度來確定，一般以緩拆為宜。
2)拆除模板，砼強度亦必須滿足要求。
3)冬期拆除模板時，砼表面溫度和自然氣溫之不應超過20℃。
4)在拆除模板過程中，如發現砼有凍害現象，應暫停拆卸，經處理后方可繼續拆卸。
5)對已拆除模板的砼，應采取保溫材料予以保護。結構砼達到規定強度后才允許承受荷載。施工中不得超載使用，嚴禁在其上堆放過量的建筑材料或機具、
4.3.8混凝土溫度的測定
氣溫、原材料和砼溫度的測量工作應按如下規定執行：
1)氣溫的測量，每晝夜8、12、14、20點共測4次。
2)對拌和材料和防凍劑溫度的測量，每工作班不少于3次。
3)對出攪拌機的時砼拌和物的溫度，至少每2h測量一次。
4)對灌筑前和振搗完畢的溫度，至少每2h測量一次。
5)對養護期間砼溫度的測量：在終凝前，前三天每2h測一次，以后每晝夜指數應進行2次。
6)在超過養護期后，砼溫度可以在氣溫發生大變化時抽測。
7)為了測量砼內部的溫度，應在澆灌砼時預埋一些一端封閉溫管中，并立即加以覆蓋，以免受外界氣溫影響，溫度計在管中指數停留5分鐘，然后取出，迅速記下溫度。
8)測溫孔應設在砼溫度較低和有代表性的地方。
9)所有測溫孔應編號，應繪制測溫孔布置圖。測溫人員應同時檢查覆蓋保溫情況，并了解結構的灌筑日期、養護期限，以及砼的允許最低溫度。如發現問題，應立即通知有關人員，以便及時采取措施，加強保溫或局部進行短時加熱。
4.3.9混凝土試件和強度檢驗
試件的取樣率或一組試塊最多能代表的砼容量，應《鋼筋砼工程施工及驗收規范》第4.6.4條規定：
1)每一工作班不少于一組。
2)每澆筑100m3砼不少于一組。
3)現澆樓層，每層不少于一組。
此外，冬期施工尚應考：梁、框架，每灌筑50m3砼應留一批。每批試件至少4組，分別在-28d、拆模、轉+28d時和交付使用時試壓。最好多做幾組作為備用試件。強度試件應在工地用灌筑結構的砼拌和物制作，并與結構或構件在同條件下養護。
5冬季施工人員培訓
施工人員的培訓：組織有關各專業人員學習有關冬期施工的理論、規范、規定和施工技術。
6冬期施工安全管理
冬期施工應遵守安全法規和規程，并結合如下內容進行安全管理。
6.1冬期施工安全教育
1)須對全體職工定期進行技術安全教育。結合工程任務在冬施前做好安全技術交底。配備好安全防護用品。
2)對工人必須進行安全教育和操作規程的教育：對變換工種及臨時參加生產勞動的人員，也要進行安全教育和安全交底。
3)特殊工種(包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、爆破、機械、車輛等工種)須經有關部門專業培訓，考核發證后方可操作。每年進行一次復審。
4)采用新設備、新機具。新工藝應對操作人員進行機械性能、操作方法等安全技術交底。
5)所有工程的施工組織設計和施工方案都必須有安全技術措施。爆破、槽坑、支模、架子等工程均編制單項技術安全方案(亦稱安全設計)，并詳細交底，否則不許施工。
6.2現場安全管理
1)現場內的各種材料、沒半、砼構件、乙炔瓶、氧氣等存放場地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加強管理、
2)冬期坑槽施工，在方案中應根據土質情況和工程特點制定邊坡防護措施：施工中和化凍后要檢查邊坡穩定，出現裂縫、土質疏松或護坡樁變形等情況要及時采取措施。
3)加強季節性勞動保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防煤氣中毒工作。腳手架、上人馬道、要操去防滑措施。霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防止高空墜落事故發生。
6.3冬期電氣安全管理
1)在冬期施工防案和施工組織時間中，必須有現場電器線路及十倍位置平面圖。現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備。嚴禁非電工人員隨意拆改。
2)施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。
3)采取電加熱設備提高施工環境溫度，應編制“強電進樓防案”。用電設備采用專用電閘箱。強電源與弱電源的插銷要區分開，防止誤操作造成事故。
6.4解除冬期施工后的安全管理
隨著氣溫的回升，連續七晝夜不出現負溫度方可解除冬施。但注意以下幾點：
1)深坑應隨時觀測土坡穩定，應有專人負責觀測。有條件時要抓緊回填土。
2)冬期施工搭設的高車架、外用電梯，高度超過三層樓以上的架子，塔式起重視路基和電線桿等，應進行一次普查，防止地基凍融沉陷造成傾斜倒塌。
3)用凍融法砌筑的砌體，在化凍時按砌體工程施
4)工驗收規范的規定采取必要的措施。
材料堆放場、大模板堆放場應進行檢查和整理。防止垛堆、沒半和構件在土層凍融中倒塌。
施工組織方案6
為加強高速一支隊七大隊轄區涉路施工交通組織管理工作，最大限度地降低施工對交通的影響，全力保障道路交通正常運轉，依據《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法實施條例》《公路安全保護條例》，公安部、交通部《關于加強公路施工管理確保交通暢通的緊急通知》《山西省公安交警涉路施工交通組織管理工作規范（試行）》等相關法律法規通知規定，結合大隊實際，特制訂本方案。
一、工作目標
通過規范轄區道路施工審批，加強對施工路段管理，合理安排警力部署，細化工作措施等手段，避免由于施工導致交通擁堵和交通事故的發生，有效提高轄區道路通行效率，給廣大人民群眾努力創造一個平安和諧的出行環境。
二、組織領導
組長：
副組長：
成員：各中隊民警
三、涉路施工管理范圍
指在高速公路主線、匝道、連接線及高速公路用地和附屬設施范圍內進行的影響施工路段交通安全、周邊路網交通組織的固定和流動作業施工。
范圍是：1、為保持高速公路及其附屬設施的正常使用功能，而安排的經常性保養和修補其輕微損壞部分的日常維修保養施工作業；
2、跨越、穿越高速公路修建橋梁或者架設電纜等設施；
3、由于水毀、交通事故、塌方、特殊氣候條件等造成高速公路及其附屬設施的重大損壞或影響正常通行，為保證其正常使用而進行的大修工程施工作業；
4、高速公路公路拓寬等施工作業；
5、其他影響道路交通安全暢通的.施工。
四、施工現場的管理
（一）、安全標志設置。督促施工方按照相關法律法規規定設置安全警示、指示標志標牌組織施工，特別是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示標志、變道指示標志、封閉道路告知標志。
（二）、夜間安全防范。施工現場要設置和保持醒目的安全隔離設施，夜間施工現場無法撤離的，要責令施工方完善夜間發光警示標志標牌。
（三）、現場安全員。責令施工方配備現場安全員，提示后方來車減速慢行，注意安全，并負責管理施工人員及施工車輛的作業安全，并及時修復損壞的標志標牌和隔離設施。
（四）、現場施工人員。現場施工人員要注意自身安全防護，帶頭盔、反光背心或反光服。
（五）、現場施工車輛。施工車輛要噴飾或粘貼反光標識，擺放有序，車輛、駕駛員手續齊全。
（六）、車道線施劃。對由于重新鋪設路面導致車道線損壞和缺失的，要督促施工方按照標準及時進行施劃，保證道路恢復正常通行后，車輛能夠各行其道。
（七）、坡道、彎道以及橋梁等特殊路段施工。大隊要協助和指導施工方提前擇點或延長警示標志標牌設置位置，必要時，經施工方書面請求的，派出警力進行現場維護。
（八）、惡劣天氣和節假日原則上停止一切施工。遇到惡劣天氣和節假日，大隊啟動應急預案，停止一切施工，避免交通事故發生。
（九）、施工單位要與大隊簽訂安全承諾書。施工單位要做到施工手續齊全，風險評估到位，確實履行安全施工職責。
（十）、責令停工。轄區大隊不定期對施工路段進行巡查，按照《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等規定，對施工現場警示標志標牌設置不規范、安全隔離設施擺放不到位等影響施工路段通行安全的，立即責令施工方進行整改，不接受整改，無視施工安全工作的，下發《責令停止施工通知書》，責令停工整改。
五、工作措施
（一）、車輛疏導分流。當遇到施工路段大量擁堵時，要及時采取主線勸導和遠端分流措施。
（二）、與高速公司實施聯勤聯動。與祁臨高速公司費收、養護、路政、信息中心部門建立聯勤聯動方案，實現信息共享，全力做好疏堵保暢工作。
（三）、加強巡邏管控。與路政隊聯勤，合理安排巡邏區間、時間，提升路面管控力度。
（四）、工作宣傳。路面民警要隨時向大隊指揮中心報告路面通行情況。及時與FM88交通廣播進行連線，發布安全通行提示。辦公室匯總信息，利用雙微平臺及時發布轄區路況。大隊指揮中心與高速公司聯系，利用可變情報板進行出行提示。
六、工作要求
1、規范執勤執法，提升服務水平。指揮中心接到報警求助電話，應及時派警，幫助群眾解決問題。路面執勤民警，要積極創造條件向過往的車輛駕駛人提供問詢、指路等服務。
2、指揮調度暢通，及時報送信息。大隊指揮中心要及時向民警了解轄區道路通行狀況、掌握轄區天氣情況，遇有重大突發事件，重大交通堵塞、重大交通事故以及其他緊急事項，要第一時間快速處理，及時上報。辦公室要做好信息報送工作。
3、加強民警安全防護。在工作中，上路民警要帶齊單警裝備，確保民警執勤安全，同時，確保手機及對講機等的通訊暢通。
施工組織方案7
一、工程概況
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內環東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+392.687）段。
計劃
施工工期為575日歷天。
該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市ii級主干道設計，計算行車速度40km/h。
二、施工總體部署
2.1、施工準備
與甲方協議簽訂之后，本公司根據現場工程實際情況，，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。
由項目經理帶領施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進駐現場，進行前期準備，其余人員在10天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。并組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標志、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，并及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯系各種材料廠家準備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工
申請
報告。
2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施
2.2.1、施工營地布置
項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的.房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。
2.2.2、施工用水
施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用電
工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。
2.2.4、工地排水
設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。
2.2.5、環保及三廢處理
本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。
三、現場恢復
施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關規定或協議恢復。
3.1、工期
按業主要求本工程將于20xx年3月25日開工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：
第一階段---施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。
第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。
第三階段---收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。
施工組織方案8
1．編制依據
1.1編制說明
本施工組織設計是我單位在對XX城市政配套工程六標段進行了認真的現場勘察以及在綜合各個方面的因素之后進行的全盤部署。在做到安全和質量有所保障的前提下，進取保證施進度，并在施工中嚴格按照程序執行，努力做好各個方面的協調工作。至始至終貫徹本公司重質量，保安全，建設一流工程的宗旨，為業主和廣大市民供給滿意優質的市政工程項目。
1.2編制依據
《XX城市政配套工程施工圖設計》
《XX城市政配套工程招標文件》
《XX城市政配套工程招標答疑文件》
以及招標文件所示有關本工程的技術標準和規范以及我單位從事類似工程的實際施工經驗。
2．工程概況
2.1工程概況
XX城緊臨南湖，場地范圍北至機場三路，南抵XX城路，西起丁字橋路，東臨珞獅南路，總面積114公頃。依據城市總體規劃，未來的'XX城將是一個環境宜人、交通便利的居住新區。城市快速路珞獅南路、主干道丁字橋路沿場地東西兩側經過，與南北向次干道石牌嶺路、出版城路、東西向次干道機場三路、武梁路以及支路機場四路、XX城路共同組成新城內棋盤式路網。路網內道口間距為350~650米，路網密度為5.42kmkm2.場地范圍內現狀為大片的魚塘和藕塘，尚未開發建設。
本工程道路軟弱地基處理起點0+035與XX城路連接，止點1+247與機場三路連接。次路段沿線地質差異較大，根據不一樣的地質條件分別采用拋石擠淤、粉噴樁和清淤換填處理。
2.2主要工程項目工程量
填方：145575m3
車行道：23620m2
人行道：12370m2
鋼筋砼圓管：d500398m
鋼筋砼圓管：d1000114m
鋼筋砼圓管：d120077m
磚砌圓形雨水檢查井：100025座
磚砌圓形雨水檢查井：15002座
矩形直線雨水檢查井：2座
砼箱涵：2—bh=4.02.31210m
結合箱：3座
沉泥井：50035座
箱涵進水口：1座
承插式鋼筋砼排水管：d300405m
承插式鋼筋砼排水管：d400498m
承插式鋼筋砼排水管：d500429m
承插式鋼筋砼排水管：d600313m
承插式鋼筋砼排水管：d80025m
磚砌圓形污水檢查井：100051座
磚砌圓形污水檢查井：12503座
磚砌圓形污水檢查井：15001座
豎槽式砼跌水井：9座
沉泥井：50036座
3．施工總體部署及安排
3.1工程施工人員部署
本公司將選派有經驗、有本事的工程施工人員組成項目部，保證工程的順利完工。項目部組織機構圖如下：
項目部組織機構圖
3.2施工組織管理及目標
3.2.1工程質量目標
嚴格按照設計圖紙和施工規范進行施工，力爭做到一次交工驗收合格率為100%，杜絕質量問題，若達不到愿按照我單位對工程質量的承諾理解處罰。
3.2.2工程工期目標
根據此工程的設計規模和業主的要求，在結合我單位的綜合施工本事，我方將在業主要求的270天內完成施工任務。若達不到愿按照我單位對工程工期的承諾理解處罰。
3.2.3工程禮貌施工管理目標
我方在施工中將嚴格執行我市有關禮貌施工的規定，做到禮貌施工合格工地若達不到愿按照我單位對工程禮貌施工管理的承諾理解處罰。
3.2.4工程安全施工管理目標
我單位將嚴格認真的貫徹安全第一的宗旨，在整個施工過程中做到無安全事故發生，進取做好預防工作，到達安全合格工地。若達不到愿按照我單位對工程安全施工管理的承諾理解處罰。
3.2施工總平面布置
3.2.1施工總平面布置圖（略）
3.3臨時設施
3.3.1在施工止點出附近設臨時拌合場。
3.3.2項目部辦公室以及施工人員居住房在場地附近搭設，同時根據需要搭設必須數量的工棚。
3.3.3施工用電研究在附近租用，并配備必須數量的發電機。
3.4施工進度計劃安排。
3.4.1總體指導思想是：交叉平行安排施工，根據業主要求，我單位將在270天完成施工目標。
3.4.2勞動力計劃和施工進度計劃表（略）
4．施工主要工序及技術措施
4.1施工前期準備
4.1.1技術準備：組織所有管理及施工技術人員，認真熟悉圖紙，學習有關規范，了解本工程設計意圖、施工特點和特殊工序要求。測量人員做接樁工作，技術、試驗及其他管理人員及時到位完成各項準備工作，根據計劃安排提出工程用料計劃，施工機具計劃，明確各類物資進場時間，做好材料試驗、報驗及廠家資質審查，經過后及時進行加工訂貨工作。
4.1.2設施準備：對進場的大、小型設備進行檢查和試運轉，保證每一部機械設備能正常運行。及時搞好現場三通一平工作，快速完成臨時設施的建設工作。
施工組織方案9
本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。
二、管理組織結構
項目部成立了以項目經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質保量的完成施工任務。
三、交通安全組織方案
公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限范圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。
由于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間占用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其余一個車道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，并在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩沖作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。
①預告提示牌標志
為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。
②警示燈標志
為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.
③旗幟
項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
④燈光照明
為了，我們在距離施工現場前800米的范圍內開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求
⑤預警車
我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
①路錐水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。
②施工區的.設置要求，固定設置警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
③施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。
④利用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標志牌。
3、作業人員安全要求
本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態的根本環節。
①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。
②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
③項目部配備了專職交通協管人員2名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。
④封道完畢后，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退后才能撤除封道設施。
⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。
⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。
⑦手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。
⑧特殊工種人員，必須持證上崗。
⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。
⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。
4、機械設置
預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。
5、車輛安全
由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運行的車輛發生交通沖突。基于這方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。
6、交通設施一覽表
表略
施工組織方案10
一、工程概況
二、工程基本情況
本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運重載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉鎮較多，給施工帶來一定難度，為保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。
（一）總則：
1、施工作業時，配置專職安全員三名，實施對施工作業人員的安全培訓和教育；
2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規程；施工時的安全設施應始終處于良好的工作狀態，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區范圍，以保證施工控制區安全控制的有效性；
（二）安全保護措施及應急預案
1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。
組長：XXXXX（項目經理）
副組長：XXX（項目副經理）
XXX（項目總工）
組員：XXXXXX
2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協勤人員能迅速趕往現場進行處理。
3、請業主在報紙和電視臺上通告高新區高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛盡量繞行，加強宣傳力度。
4、在施工段落前后、車輛轉換等地點設置交通協勤人員,負責安全協調、指揮交通等，所有工作人員必須統一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。
5.在發生交通事故時立即通知公路執法部門，并立即設置安全標志標牌，防止連環事故發生，如果有人員受傷立即搶救傷員并送往醫院，并保護好現場。
6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的范圍內采取相應措施排堵。
7、作業人員穿反光背心防護，并且安全教育后方可作業。
8、作業人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業工具伸出封閉區域。
9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業、鄉鎮單位加強聯系，盡量減少因施工給周邊居民帶來的不便。
（三）封閉區域及時間安排：
封閉區域：xxx
計劃開工時間：xxxx
計劃完工日期：xxx
1、封閉區域：舊路面處置
（1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。
（2）瀝青鋪裝采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。
（四）交通組織措施
安全科長：XXXX：全面負責工程項目的安全管理工作。
聯系電話：XXXXXXXXX
安全員：負責交通組織及協調工作及定期安全巡視。
交通協管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。
1、封閉區域兩端位置依次設置⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。
注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設置相應警示牌或提示牌。
2、封閉路段實行單道單通，兩端各設置2名交通協管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯系。
3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。
（五）安全管理措施
1、工程施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，制訂安全生產的組織措施，并制訂嚴密的`安全生產規程，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。
2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險。
3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。
4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
5、保證安全的具體操作措施
1）施工運輸車輛的安全措施
（1）進出施工區域，應注意觀察并主動避讓正常行駛的車輛；
（2）不得在施工區域外隨意停放；
（3）不得將物料、泥土帶出施工作業區域污染路面；
（4）嚴禁穿越中央分隔帶；
（5）不得有其他違反高速公路管理的行為。
2）施工作業人員應遵守下列規定：
（1）接受專門的安全教育和作業規程訓練；
（2）施工人員及管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。
（3）不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置于作業控制區以外；
（4）不擅自變更控制標志和區域或擴大作業范圍；
（5）不得有其他違反公路管理的行為。
施工組織方案11
摘要：
以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。
關鍵詞：
占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織
1工程概況
某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的.交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。
2交通組織
2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。
2.2前期準備工作。
2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。
2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。
2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。
2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。
2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。
2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。
2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工，如圖3。
2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。
2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。
2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。
3保證安全交通暢通的措施
（1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。（2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。（3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。（4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業，配備專職安全員。（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。（6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。（7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。（8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。
4施工小結
實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。
參考文獻
[1]肖洋.跨高速公路橋梁中占道施工交通組織方案[J].《中國水運（下半月）》,20xx年4期.
[2]交通運輸部公路科學研究院.《公路養護安全作業規程》[M].北京：人民交通出版社，20xx年5月.
施工組織方案12
一、氣溫特點：
目前，我國許多地區陸續進入冬季施工時期。冬季氣溫低，風、雪天氣增多，是各類施工事故的高發期。為確保冬季施工生產，堅決遏制重大事故發生，現將有關事項通知如下，希望各項目部要做好冬季施工安排。
二、冬施準備工作
1、組織措施
①進行冬季施工的工程項目，在入冬前應組織專人編制冬季施工方案。編制的原則是：確保工程質量；經濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來源，并盡量減少能源消耗；確實能縮短工期。冬季施工方案應包括以下內容：施工程序；施工方法；現場布置；設備、材料、能源、工具的供應計劃；安全防火措施等。方案確定后，要組織有關人員學習，并向班組進行交底。
②進入冬季施工前，電工及電焊工，應專門組織技術業務培訓，學習本工作范圍內的有關知識，明確職責，經考試合格后，方準上崗工作。
③安排專人及時收聽天氣預報，防止寒流突然襲擊。
2、安全、環境與防火
①要根據氣候變化，靈活安排不同工種工作，在遇到大風、雨、雪等惡劣天氣時應立即停止室外作業，及時清除施工現場的積水、積雪，在采取有效的防凍、防滑措施后方可進行正常施工。
②生活及施工道路、架子、坡道要經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。大雪后必須將架子上的積雪清掃干凈，并檢查馬道平臺，如有松動下沉現象，務必及時處理。
③施工時如接觸汽源、熱水，要防止燙傷；使用氯化鈣、漂白粉時，要防止腐蝕皮膚。
④有毒物品要嚴加保管，防止發生誤食中毒。
⑤施工現場禁止明火取暖，要加強管理；使用液化氣、煤氣時，要防止爆炸；應注意通風換氣，防止煤氣、一氧化碳中毒。
⑥電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。
⑦冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋，防止滑落及高空墜落。
⑧施工現場水源及消火栓應設標記。易燃材料必須經常注意清理，必須保證消防水源的供應，保證消防道路的暢通。
⑨排除現場積水、對施工現場進行必要的修整，截斷流入現場的水源，做好排水措施，消除現場施工用水、用汽造成場地結冰現象。
⑩施工場地積雪清掃后，不應放在機電設備、構件堆放場地附近。
嚴寒時節，施工現場應根據實際需要和規定配設擋風設備。
三、冬季施工措施
①凡竣工工程在通暖前，管道、衛生設備、散熱器、風機盤管試水后，必須將管道、設備內及存水彎處的水要泄凈，必要時要用空壓機吹凈防止凍裂設備和管道，冬季無采暖措施且不影響土建進度的'工程不能進行管道試壓。必須做水壓試驗時，水溫不應低于5°C，管道清洗應用壓縮空氣。
②鑄鐵管進行水泥捻口應盡量在正溫下進行。當氣溫低于-5°C時應用高標號水泥加溫水，隨拌隨用，捻好的口應及時覆蓋保溫。
③管道焊接時，應保證焊接區不受惡劣天氣影響。當環境溫度較低時應采取適當措施（如預熱、暖棚、加熱），保證焊接所需的足夠溫度。焊條應烘干后放入保溫桶內。在室外焊接時，如風力大于4級應設防風屏障，雨、雪天應設擋雨棚。
④冬季施工前，應認真檢查一遍現場倉庫、宿舍、工作面、供水系統、機械設備等的預防保溫情況，各種機械應采取防凍措施，防凍部位嚴禁受凍，使用前先進行試運轉，用后及時采取措施進行防凍。發現問題及時解決。應做好五防“防火、防滑、防凍、防風、防煤氣中毒”。生活區用水不得隨意亂潑，冬季放電纜要采取相應的加溫措施。
⑤冬季施工嚴禁把材料堆放在通風口處，例如客廳推拉門、窗口、大門口等。
⑥通風管道未安完的要及時進行封堵。
⑦填堵孔洞、砌筑必須在0度以上進行，當氣溫低于5℃時，所用的砂漿可摻入混凝土防凍劑，其摻量應由試驗確定。砌筑前，應清除冰霜，砂漿宜采用普通硅酸鹽水泥拌制。拌制砂漿所用的砂，不得含有冰塊，拌合砂漿時，水的溫度不得超過80攝氏度，砂的溫度不能超過40攝氏度，磚在負溫下砌筑時必須適當增大砂漿稠度。一般控制在10～20cm。
四、越冬工程維護
①室外地溝、閥門井、檢查井等除回填至設計標高外，還應蓋好蓋板進行越冬維護。
②供水、供熱系統試水、試暖、打壓后，如不能立即投入使用，在入冬前應將系統內的殘余存積水排凈。
五、冬季施工技術管理
①冬季施工前，各單位技術負責人應組織項目管理人員認真學習冬季施工規程和冬季施工的方法，有針對性的編寫詳細的冬季施工方案，并依方案配備人員、機械、購置材料、工具等；將冬季施工的具體要求交底至施工作業層。
②在冬施前，各項目應對現場安排統一部署，落實到人，各項目要建立起冬施的領導班子，確保冬施措施落到實處。
③施工員要負責天氣預報收聽工作，掌握氣溫變化情況，及時傳達氣象信息，逐日做好氣象記錄，并有應付氣溫驟變的技術措施和物資準備。
施工組織方案13
1、技術準備
（1）編制實施性施工組織設計：施工組織設計應在現場調查基礎上制定，應當異常強調對交通、環境、地下管線、臨近建筑物的保護，同時要滿足合同規定質量、安全、禮貌施工、工期的條件。體現技術先進，方案合理。施工組織設計必須經過總工、監理和業主審批后才能實施。
（2）項目經理部及各項目作業隊管理人員進入施工現場進行技術交底。
（3）組織項目經理部人員學習本工程招標文件及施工規范和設計圖紙。
（4）進取與市政公用管線管理部門聯系，摸清施工現場的公用管線位置走向及埋設深度，并開挖樣洞。
（5）召開施工現場的交通組織協調會，積極配合業主向交通主管部門聯系，完成交通主管部門，對交通組織措施的批復。
（6）作好原材料的采購、試驗及砂漿，砼配合比設計。
（7）做好施工設備的維修保養、備件和運輸的準備。
2、人員、設備、物資進場
按總體施工計劃，陸續組織各工種技術工人、司機等人員進場。進場后，組織工程情景交底，調試設備。各種機械設備和物資主要采用已有城市道路運輸。
3、編制申請開工報告
在有關人員進場，設備到位，材料試驗，測量復核，管線搬遷等各項準備都完成的情景下，由項目經理部編制申請開工報告，申請正式開工。
4、施工生產準備
清除施工現場障礙物，平整場地。完成施工場地的圍護，隔離等禮貌施工措施。
5、工程測量
測量放樣控制：對于一個工程而言，保證施工測量放樣的精確是保證該工程施工質量的最基本要素。在本工程范圍內，我們將根據業主及設計院供給的測量控制點布設周密的測量控制網。
（1）施工測量要求對業主供給的測量資料，現場控制點，水準基準點進行復核，場內的`保護樁、控制樁，在施工時要注意保修，如有損失、移位，要迅速復核，復位。精度要求：用全站儀、水準儀，采用極坐標法，平面位置的允許誤差，所有的主、次參考點，應設立在設計圖所示位置0。5米范圍內，高程誤差允許范圍。在設置控制點時，要根據甲方供給的基準點加密，以滿足施工放樣所需要的足夠的密度，具體測量方法，按規范方法實施。
（2）控制點測設對勘測設計部門的測量交底進行復核，復核結果經監理復核認可后方可使用。根據業主所交的導線樁按照施工需要加密控制網，為了保證控制網的可信性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作業范圍外地勢較高處，做到各控制點的通視性良好，貼合施工需要。控制點選定后，經過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。
（3）臨時水準點測量根據勘測設計部門供給的國家水準點進行施工用臨時水準點的設置，臨時水準點的設置距離以測高不加轉點為原則，一般不大于200m。臨時水準點必須與設計水準點復測閉合，其允許閉合差控制在±12√Lmm（L為水準線長度公里數）。另外臨時水準點必須設置在施工范圍以外，不受施工影響的位置，并應堅固穩定，同時每隔必須時間對其進行復核，以免由于臨時水準點的升降而影響施工質量。
（4）標高測量標高測量均采用自動振平水準儀進行操作。
（5）挖掘測量挖掘測量按平面圖，標明挖土界線，同時標出挖土深度。原則上各樁位的20m間距為一個點及變化點。
（6）完成測量由施工單位按每10天一次的比率進行測量，計算出挖、堆的土方量，作為施工進度監理參考，必要時須在圖紙樁位同一橫斷面標明挖堆土斷面，并提交一份完成土方量的計算根據資料。
（7）工程測量標高基準工程測量的水準可在全工區通用。根據需要可在現場內打小型水泥樁，作為臨時水準點使用。設置在各工區內的臨時水準點應每月依次與其他作業點的臨時水準點核對，消除各作業點之間誤差。
（8）測量儀器檢測工程開工前，所有進入工地的測量儀器均為經檢驗合格并在有效期內才能使用，以確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統一標準，減少整個施工中的系統誤差。
施工組織方案14
1、施工營地布置
項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均能夠利用現有便道，周圍場地較平整。
2、施工用水
施工用水采用老虎口水庫里的`水或打井取用地下水。
3、施工用電
工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不研究單獨設置變壓器。
4、工地排水
設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。
5、環保及三廢處理
本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果到達國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。
施工組織方案15
1.對工程施工方案編制人員的要求
施工方案的編制人員是施工工程的設計師，必須樹立“安全第一”的思想，從施工圖紙開始就必須認真考慮施工安全問題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患，編制人員應當充分掌握工程概況、施工工期、場地環境條件，根據工程的特點，科學地選擇施工方法、施工機械、變配電設施及臨時用電線路架設，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個環節，因此，工程施工方案編制人員應當了解施工安全的基本規范、標準及施工現場的安全要求，如《農村低壓電力技術規程》、《農村低壓電氣安全工作規程》等，還必須熟悉相應的專業技術知識以后，才能在編制工程施工方案時確立工程施工安全目標，使措施通過現場人員的認真貫徹達到目標要求。
施工方案編制人員，還必須了解施工工程內部及外部給施工帶來的不利因素，通過綜合分析后，制定具有針對性的安全施工措施，使之起到保證施工進度，確保工程質量和安全、科學、合理、有序地指導施工的作用。
2.安全技術措施編制的.主要內容及注意事項
（1）從施工工程整體考慮。線路架設前首先考慮工程施工期間對周圍道路、行人及鄰近居民、設施的影響，采取相應的防護措施（如設立安全區域、標示牌），安全通道及高處作業隊下部和地面人員的影響；臨時用電線路的整體布置、架設方法；安裝工程中的設備、構配件吊運，起重設備的選擇和確定，起重以外安全防護范圍等。負責的吊裝工程還應考慮視角、信號、步驟等細節。
（2）季節性工程施工的安全技術措施。如夏季防暑降溫、雨季施工要制定防雷防電，冬季防火、防大風等。
安全技術措施編制內容不拘一格，按其施工項目的負責、難易程度及施工環境條件，選擇安全防范重點，但施工方案必須貫徹“安全第一、預防為主”的原則。為了進一步明確編制安全技術措施的重點，應抓住：①防高空墜落；②防觸電；③防交通事故；④防誤操作等4種傷害的防患制定相應的措施，內容要充實，有針對性。
（3）技術措施指的是為保證人員安全施工和設備安全運行，從技術上對設備和人員操作采取的措施。制定技術措施時，應視工作對象和內容，以規程為依據，特別是要根據現場實際情況編寫。編寫技術措施時，應詳細了解施工現場的實際情況，掌握電網運行方式，明確帶電設備，對需要檢修和處理的設備從技術上采取安全保證，對施工人員要采用的工作方式從技術上加以防范，以保證工作的安全進行。
（4）安全措施應從人員教育、危險點預控、措施落實、安全管理等方面進行詳細的安排，尤其要進行深入的危險點分析。實行預控就是要根據作業內容、工作方法、作業環境、人員狀態（包括人員情緒）、設備實際等去分析，查找可能導致人為失誤事故的危險因素，再依據規程制度逐一制定防范措施，不得照搬規程或套用其它工程安全措施，并在生產現場實施程序化、規范化作業，以達到防止人為失誤事故發生的目的。安全措施應詳細體現工程施工過程中逐級監督、逐級管理、層層落實安全責任的思想，責任到人，確保各項措施落到實處。對工程施工過程中涉及的較為特殊的作業項目，在安全措施中要加以特別體現。
3.認真做好安全技術交底和檢查落實
（1）工程開工前，工程負責人應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，這是貫徹施工安全技術措施的關鍵。施工單位安全負責人核對現場安全技術措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可開工，應對措施進行完善，直至符合要求方可開工。
（2）施工過程中，現場管理人員應按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工作程序中安全技術措施交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法，這是貫徹施工方案中安全措施的規范的過程。
（3）安全技術交底要結合規程及安全施工的規范標準進行，避免口號式，無針對性的較低。并認真履行交底簽字手續，以提高接受交底人員的責任心。同時要經常檢查安全措施的貫徹落實情況，糾正違章，使措施方案始終得到貫徹執行，達到既定的施工安全目標。
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