關于施工方案模板集合8篇

　　為保障事情或工作順利開展，常常需要預先制定方案，方案是計劃中內容最為復雜的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編整理的施工方案8篇，希望對大家有所幫助。

施工方案 篇1

　　一、施工準備

　　(一)作業條件

　　1、鋼筋進場后應檢查是否有出廠材質證明、做完復試，并按施工平面圖中指定的位置，按規格、使用部位、編號分別加墊木堆放。

　　2、鋼筋綁扎前，應檢查有無銹蝕，除銹之后再運至綁扎部位。

　　3、熟悉圖紙、按設計要求檢查已加工好的鋼筋規格、形狀、數量是否正確。

　　4、做好抄平放線工作，彈好水平標高線，柱、墻外皮尺寸線。

　　5、根據彈好的外皮尺寸線，檢查下層預留搭接鋼筋的位置、數量、長度，如不符合要求時，應進行處理。綁扎前先按1：6整理調直下層伸出的搭接筋，并將銹蝕、水泥砂漿等污垢清除干凈。

　　6、根據標高檢查下層伸出搭接筋處的混凝土表面標高(柱頂、墻頂)是否符合圖紙要求，砼施工縫處要剔鑿到露石子并清理干凈。

　　7、按要求搭好腳手架。

　　(二)材質要求

　　1、鋼筋原材：應有供應商資格證書，鋼筋出廠質量證明書、按規定作力學性能復試和見證取樣試驗。當加工過程中發生脆斷等特殊情況，還需作化學成分檢驗。鋼筋應無老銹及油污。

　　2、成型鋼筋：必須符合配料單的規格、型號、尺寸、形狀、數量，并應進行標識。成型鋼筋必須進行覆蓋，防止雨淋生銹。

　　3、鐵絲：可采用20~22號鐵絲(火燒絲)或鍍鋅鐵絲(鉛絲)。鐵絲切斷長度要滿足使用要求。

　　4、墊塊：用水泥砂漿制成50mm見方，厚度同保護層，墊塊內預埋20～22號火燒絲�；蛴盟芰峡�、拉筋、支撐筋。

　　(三)工器具

　　鋼筋鉤子、撬棍、扳子、綁扎架、鋼絲刷子、手推車、粉筆、尺子等。

　　二、質量要求

　　1、柱子鋼筋綁扎：

　　套柱箍筋 搭接綁扎豎向鋼筋 畫箍筋間距線 綁箍筋

　　2、剪力墻鋼幫綁扎

　　立2-4根豎筋 畫水平筋間距 綁定位橫筋 綁其余橫豎筋

　　3、梁鋼筋綁扎

　　畫主次梁箍筋間距 放主次梁箍筋 穿主梁底層縱筋及彎起筋 穿次梁底層縱筋并與箍筋固定穿主梁上層縱向架立筋 按箍筋間距綁扎 穿次梁上層縱筋鋼筋 按箍筋間距綁扎

　　4、板鋼筋綁扎

　　清理模板 模板上畫線 綁板下受力筋 綁負彎矩鋼筋

　　5、樓梯鋼筋綁扎

　　畫位置線 綁主筋 綁分部筋 綁踏步筋

　　四、操作工藝

　　(一)柱鋼筋綁扎

　　1、套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量，先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內綁扣不少于3個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應與模板成450，中間鋼筋的彎鉤應與模板成900。

　　2、搭接綁扎豎向受力筋：柱子主筋立起之后，接頭的搭接長度應符合設計要求，如設計無要求時，應按表1采用。

　　項次 鋼筋類型 混凝土強度等級

　　C20 C25 C30

　　1 I級鋼筋 35d 30d 25d

　　2 II級鋼筋(月牙型)45d 40d 35d

　　3 III級鋼筋(月牙型) 55d 50d 45d

　　注： a 當Ⅰ、Ⅱ級鋼筋d≥25mm時，其搭接長度應按表中數值增加5d.

　　b當螺紋鋼筋直徑≤25mm時，其受拉鋼筋的搭接長度按表中數值減少5d采用。

　　c任何情況下搭接長度均不小于300mm。綁扎接頭的位置應相互錯開。從任一綁扎接頭中心到搭接長度的1.3倍域段范圍內，有綁扎接頭的受力鋼筋截面積與受力鋼筋總截面面積百分率：受拉區不得超過25％；受壓區不得超過50％。當采用焊接接頭時，從任一焊接頭中心至長度為鋼筋直徑35倍且不小于500ram的區段內，有接頭鋼筋面積占鋼筋總面積百分率：受拉區不宜超過50％；受壓區不限制。

　　3、柱豎向筋采用機械或焊接連接時，按規范要求錯開50％接頭位置，上下層接頭間距大于35d。第一步接頭距樓板面大于500mm且大于H／6，不在箍筋加密區。

　　4、畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。

　　柱箍筋綁扎

　　(1)按已劃好的箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎，宜采用纏扣綁扎，如圖1。

　　(2)箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。

　　(3)箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固，見圖2。

　　(4)有抗震要求的地區，柱箍筋端頭應彎成135度，平直部分長度不小于lOd(d為箍筋直徑)，見圖3。如箍筋采用90度搭接，搭接處應焊接，焊縫長度單面焊縫不小于5d。

　　(5)柱上下兩端箍筋應加密，加密區長度及加密區內箍筋距應符合設計圖紙及施工規范小于等于lOOmm且不大于5d的要求。如設計要求箍筋設拉筋時，拉筋應鉤住箍筋，見圖4。

　　(6)柱筋保護層厚度應符合規范要求，主筋外皮為25ｍｍ，墊塊應綁在柱豎筋外皮上，間距一般1000mm，(或用塑料卡卡在外豎筋上)以保證主筋保護層厚度準確。同時，可采用鋼筋定距框來保證鋼筋位置的正確性。當柱截面尺寸有變化時，柱應在板內彎折，彎后的尺寸要符合設計要求。

　　(7)墻體拉接筋或埋件，根據墻體所用材料，按有關圖集留置。

　　(8)柱筋到結構封頂時，要特別注意邊柱外側柱筋的錨固長度為1.7Lae，具體參見03G329—1(民用框架、框架—剪力墻、剪力墻部分框支剪力墻)中的有關作法。同時在鋼筋連接時要注意柱筋的錨固方向，保證柱筋正確錨人梁和板內。

　　(二)剪力墻鋼筋綁扎

　　l、工藝流程：

　　立2-4根豎筋 畫水平筋間距 綁定位橫筋 綁其余橫豎筋

　　2、立2--4根豎筋：將豎筋與下層伸出的搭接筋綁扎，在豎筋上畫好水平筋分檔標志，在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并在橫筋上畫好豎筋分檔標志，接著綁其余豎筋，最后再綁其余橫筋。橫筋在豎筋里面或外面應符合設計要求。

　　3、豎筋與伸出搭接筋的搭接處需綁3根水平筋，其搭接長度及位置均符合設計要求，設計無要求時，按表2施工。 表2

　　項次 鋼筋類型 棍凝土強度等級

　　C20 C25 C30

　　1 I級鋼筋 35d(30d) 30d(25d) 25d(20d)

　　2 II級鋼筋(月牙型) 45d 40d 35d

　　3 III級鋼筋(月牙型) 55d 50d 45d

　　注：括號內數字為焊接網綁扎接頭的搭接長度。

　　4、剪力墻筋應逐點綁扎，雙排鋼筋之間應綁拉筋或支撐筋，其縱橫間距不大于600ｍｍ

　　，鋼筋外皮綁扎墊塊或用塑料卡。

　　5、剪力墻與框架柱連接處，剪力墻的水平橫筋應錨固到框架柱內，其錨固長度要符合設計要求。如先澆筑柱混凝土后綁剪力墻筋時，柱內要預留連接筋或柱內預埋鐵件，待柱拆模綁墻筋時作為連接用。其預留長度應符合設計或規范的規定。

　　6、剪力墻水平筋在兩端頭、轉角、十字節點、連梁等部位的錨固長度以及洞口周圍加固筋等，均應符合設計、抗震要求。

　　7、合模后對伸出的豎向鋼筋應進行修整，在模板上口加角鐵或用梯子筋將伸出的豎向鋼筋加以固定，澆筑混凝土時應有專人看管，澆筑后再次調整以保證鋼筋位置的準確。

　　(三)梁鋼筋綁扎

　　1、工藝流程：

　　畫主次梁箍筋間距 梁次梁箍筋 梁底層縱筋及彎起筋 梁底層縱筋并與箍筋固定 梁上層縱向架立筋 筋間距綁扎 梁上層縱向鋼筋 筋間距綁扎。

　　2、在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　3、先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次同時配合進行。次梁上部縱向鋼筋應放在主梁上部縱向鋼筋之上，為了保證次梁鋼筋的保護層厚度和板筋位置，可將主梁上部鋼筋降低一個次梁上部主筋直徑加以解決。

　　4、框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點，梁下部縱向鋼筋伸人中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求�？蚣芰嚎v向鋼筋在端節點內的錨固長度也要符合設計要求，一般大于45d。綁梁上部縱向筋的箍筋，宜用套扣法綁扎，如圖5。

　　5、箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯布置，箍筋彎鉤采用135０，平直部分長度為lOd，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。

　　6、梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50mm處。梁與柱交接處箍筋應加密，其間距與加密區長度均要符合設計要求。梁柱節點處，由于梁筋穿在柱筋內側，導致梁筋保護層加大，應采用漸變箍筋，漸變長度一般為600mm以保證箍筋與梁筋緊密綁扎到位。

　　7、在主、次梁受力筋下均應墊墊塊(或塑料卡)，保證保護層的厚度。受力筋為雙排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計規范要求。

　　8、梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22mm時，宜采用焊接接頭或機械連接接頭，小于22mm時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內I級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤(II級鋼筋可不做彎鉤)，搭接處應在中心和兩端扎牢。接頭位置應相互錯開，當采用綁扎搭接接頭時，在規定搭接長度的任一區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積百分率，受拉區不大于50％。

　　(四)板鋼筋綁扎

　　1、工藝流程

　　清理模板 模板上畫線 綁板下受力筋 綁負彎矩鋼筋

　　2、清理模板上面的雜物，用墨斗在模板上彈好主筋，分布筋間距線。

　　3、按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。

　　4、在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。綁扎板筋時一般用順扣(圖6)或八字扣，除外圍兩根筋的相交點應全部綁扎外，其余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須全部綁扎)。

　　圖6

　　5、如板為雙層鋼筋，兩層筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。負彎矩鋼筋每個相交點均要綁扎。

　　6、在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15mm。蓋鐵下部安裝馬凳，位置同墊塊。

　　(五)樓梯鋼筋綁扎

　　1、工藝流程

　　畫位置線 綁主筋 綁分部筋 綁踏步筋

　　2、在樓梯底板上劃主筋和分布筋的位置線。

　　3、根據設計圖紙中主筋、分布筋的方向，先綁扎主筋后綁扎分布筋，每個交點均應綁扎。如有樓梯梁時，先綁梁后綁板筋。板筋要錨固到梁內。

　　4、底板筋綁完，待踏步模板支好后，再綁扎踏步鋼筋。主筋接頭數量和位置均要符合施工規范的規定。

　　(六)成品保護

　　1、樓板的彎起鋼筋、負彎矩鋼筋綁好后，不準在上面踩踏行走。澆筑混凝土時派鋼筋工專門負責修理，保證負彎矩筋位置的正確性。

　　2、綁扎鋼筋時禁止碰動預埋件及洞口模板。

　　3、鋼模板內面涂隔離劑時不要污染鋼筋。

　　4、安裝電線管、暖衛管線或其他設施時，不得任意切斷和移動鋼筋。

　　(七)應注意的質量問題

　　1、澆筑混凝土前檢查鋼筋位置是否正確，振搗混凝土時防止碰動鋼筋，即修整甩筋的位置，防止柱筋、墻筋位移。

　　2、梁鋼筋骨架尺寸小于設計尺寸：配制箍筋時應按內皮尺寸計算。

　　3、梁、柱核心區箍筋應加密，熟悉圖紙按要求施工。

　　4、箍筋末端應彎成135度，平直部分長度為10d。

　　5、梁主筋進支座長度要符合設計要求，彎起鋼筋位置準確。

　　6、板的彎起鋼筋和負彎矩鋼筋位置應準確，施工時不應踩倒。

　　7、綁板的蓋鐵鋼筋應拉通線，綁扎時隨時找正調直，防止板筋不順直，位置不準，觀感不好。

　　8、綁豎向受力筋時要吊正，搭接部位綁3個扣，綁扣不能用同一方向的順扣。層高超過4m時，搭架子進行綁扎，并采取措施固定鋼筋，防止柱、墻鋼筋骨架不垂直。

　　9、在鋼筋配料加工時要注意，端頭有對焊接頭時，要避免搭接范圍，防止綁扎接頭內混入對焊接頭。

施工方案 篇2

　　一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用

　　對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環節。在實際的工作過程當中發現，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現與其所設定的經濟效益目標，阻礙了企業的更好發展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發現，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過程當中，隧道工程的數量已經占據了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經成為了耽誤之急。

　　二、公路隧道工程施工前的成本控制

　　做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優化也成為了整個成本控制環節的重要內容。

　　首先，是工期優化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優化工期實際上指的是通過科學系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發現始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。

　　其次，是資源的優化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發現，我們應該利用現有的資源進行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優化，可以有效地幫我們實現優勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現有效控制項目成本的目標。

　　三、公路隧道施工中的成本控制

　　公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實際的工作過程當中發現，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業隊，作業隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質量等環節聯系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現象的發生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實現科學的`公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產性費用的關系和比例。

　　四、小結

　　本文結合個人在實際工作過程當中的經驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。

　　參考文獻：

　　[1]楊軼,李會民.工程造價預測的計算機模擬[J].西安建筑科技大學學報(自然科學版),1999;3

　　[2]劉建生.基于群體決策支持的標書生成制作系統及其開發方法的研究[J].長沙交通學院學報,1999;4

施工方案 篇3

　　一、工程概況

　　濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。

　　二、作業內容橋面系施工方案

　　濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。

　　四、施工方案

　　1、行車條件

　　因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線

　　交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。

　　2、施工流程

　　2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。

　　2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

　　2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。

　　3、施工方法

　　3.1、防撞墻、防拋網

　　主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。

　　施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊�；炷�土澆筑過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。

　　3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

　　梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。

　　五、施工組織機構

　　根據施工需要，確定施工組織機構如下表。

　　姓名擔任崗位職務

　　宋曉峰施工負責人項目副經理

　　儀傳明總工分項技術負責人

　　趙金祥安全負責人安全監察

　　郎金昌施工員橋面系施工員

　　六、施工安全保障措施

　　1、嚴格按批準的方案施工。

　　2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。

　　3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。

　　4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。

　　5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。

　　6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。

　　七、橋面系施工安全技術

　　橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

　　本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。 在橋面施

　　工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。

　　1、高空作業安全控制措施

　　1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。

　　1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

　　1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。

　　1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。

　　1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

　　1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。

　　1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。

　　2、鋼筋綁扎安全控制措施

　　2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。

　　2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

　　2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。

　　2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。

　　2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。

　　2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

　　2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

　　2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

　　3、模板安裝安全控制措施

　　3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。

　　3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。

　　3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。

　　3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

　　3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

　　3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。

　　4、模板拆除安全控制措施

　　4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

　　起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。

　　4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。

　　4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。

　　4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。

　　4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。

　　4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。

　　4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

　　4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。

　　4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。

　　5、混凝土澆筑安全要求

　　5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

　　5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

　　5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。

　　5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

　　6、施工用電安全要求

　　6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。

　　6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。

　　6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。

　　6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：

　　1）改變焊機接頭；

　　2）更換焊件、改接二次回路；

　　3）焊機轉移作業地點；

　　4）焊機檢修；

　　5）暫停工作或下班時。

　　6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。

　　6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。

　　6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

　　7、其他安全控制措施

　　7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應

　　架空。

　　7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。

　　7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。

　　7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。

　　7.5、各作業組上班前， 必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

　　7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

　　八、鐵路營業線施工專項安全措施

　　1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。

　　2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。

　　3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設臵醒目的信號和標志牌。

　　4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。

　　5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。

　　6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。

　　7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。

　　8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

　　9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。

　　10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。

　　11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。

　　12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

　　13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

　　九.安全保證體系

　　9.1安全保障措施

　　9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全�，F場防護布置圖如下：

　　9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

　　9.1.3根據現場情況 ，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　單線區間封鎖防護布置圖

　　9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。

　　9.3嚴 禁 作 業 人 員 酒 后 上 崗 ；吊 裝 作 業 ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護 工 作 ，戴 好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

　　9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；

　　9.5在 模板 起 吊 時 ，速 度 要 均 勻 ，構 件 要 平 穩。模 板下 放 時 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動。

　　十、安全保證體系

　　10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。

　　10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。

　　10.3安全保證措施

　　10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。

　　10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。

　　10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。

　　10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。

　　10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時

　　向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。

　　10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。

　　10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。

　　10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

　　10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

　　10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。

　　10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。

　　10.4安全技術及組織措施

　　10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：

　�。�1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；

　　（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。

　　10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

　　10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

　　10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。

　　10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。

　　10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。

　　10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。

　　10.5參與施工人員安全培訓措施

　　10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。

　　10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人

　　對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。

　　10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。

　　10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。

　　10.6保證營業線行車的安全措施

　　以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

　　10.7要點封鎖的安全管理

　　封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。

　　“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。

　　“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。

　　10.8 高空作業安全施工安全保證措施

　　高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

　　十一、其他控制措施

　　1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。

　　2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。

　　3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。

　　十二、突發事件及處理方法

　　1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

　　⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

　　2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即

　　恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。

　　⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。

　　3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救

　　①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。

　�、谔幚矸椒ǎ�

　�、虐l生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。

　�、瞥霈F顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。

施工方案 篇4

　　一、鋼筋工程：施工工藝（流程）、施工要求（7項）

　　（一）施工工藝

　　1.工藝流程 鋼筋放樣→鋼筋制作→鋼筋半成品運輸→基礎墊層→彈鋼筋定位線→鋼筋綁扎→鋼筋驗收、隱蔽。

　　2.完成基礎墊層施工后，將基礎墊層清掃干凈，用石筆和墨斗彈放鋼筋位置線。

　　3.按鋼筋位置線布放基礎鋼筋。

　　4.綁扎鋼筋。

　　5.由監理工程師（建設單位項目負責人）組織施工單位項目專業質量（技術）負責人進行驗收。

　�。ǘ�）施工要求

　　鋼筋網的綁扎。四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，必須保證受力鋼筋不位移。雙向主筋的鋼筋網，則須將全部鋼筋相交點扎牢。綁扎時應注意相鄰綁扎點的鋼絲扣要成八字形，以免網片歪斜變形。 2.基礎底板采用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面應設置鋼筋撐腳，以保證鋼筋位置正確。

　　3.鋼筋的彎鉤應朝上，不要倒向一邊；但雙層鋼筋網的上層鋼筋彎鉤應朝下。

　　4.獨立柱基礎為雙向鋼筋時，其底面短邊的鋼筋應放在長邊鋼筋的上面。

　　5.現澆柱與基礎連接用的插筋，一定要固定牢靠，位置準確，以免造成柱軸線偏移。

　　6.基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度應按設計要求，且不應小于；當無墊層時，不應小于。

　　7.鋼筋的連接

　　（1）受力鋼筋的接頭宜設置在受力較小處。在同一根縱向受力鋼筋上不宜設置兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的10倍。

　�。�2）若采用綁扎搭接接頭，則接頭相鄰縱向受力鋼筋的綁扎接頭宜相互錯開。鋼筋綁扎接頭連接區段的長度為1.3倍搭接長度。凡搭接接頭中點位于該區段的搭接接頭均屬于同一連接區段。位于同一區段內的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率為25%。

　�。�3）當受拉鋼筋的直徑d＞及受壓鋼筋的直徑d＞時，不宜采用綁扎接頭，宜采用焊接或機械連接接頭。

　　二、模板工程：

　　施工工藝（流程）、施工要求（4項） 混凝土基礎模板通常采用組合式鋼模板、鋼框木（竹）膠合板模板、膠合板模板等，在箱形基礎施工中有時采用工具式大模板。

　�。ㄒ唬┦┕すに� 模板制作→定位放線→模板安裝、加固→模板驗收→模板拆除→模板的清理、保養。

　　（二）施工要求

　　1.模板安裝位置、尺寸，必須滿足圖紙要求，且應拼縫嚴密、表面平整并刷隔離劑。

　　2.模板及其支撐應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。

　　3.在澆筑混凝土之前，應對模板工程進行驗收。模板安裝和澆筑混凝土時，應對模板及其支撐進行觀察和維護。

　　4.模板及其支撐拆除的順序原則為：后支先拆、先支后拆，具體應按施工技術方案執行。

　　三、混凝土工程：

　　工藝流程、混凝土攪拌、混凝土運輸/泵送/布料、混凝土澆筑（單獨基礎、條形基礎和設備基礎）

　�。ㄒ唬┕に嚵鞒� 混凝土攪拌→混凝土運輸、泵送與布料→混凝土澆筑、振搗和表面抹壓→混凝土養護。

　�。ǘ�）混凝土攪拌 攪拌混凝土前，宜將攪拌筒充分潤滑；嚴格計量、控制水灰比和坍落度；冬期拌制混凝土應優先采用加熱水的方法。 混凝土攪拌裝料順序：石子→水泥→砂子→水。

　�。ㄈ�）混凝土運輸、泵送和布料 混凝土水平運輸設備主要有手推車、機動翻斗車、混凝土攪拌輸送車等，垂直運輸設備主要有井架、混凝土提升機、施工電梯等，泵送設備主要有汽車泵（移動泵）、固定泵，為了提高生產效率，混凝土輸送泵管道終端通常同混凝土布料機（布料桿）連接，共同完成混凝土澆筑時的布料工作。

　�。ㄋ模┗炷�土澆筑 澆筑混凝土前，對地基應事先按設計標高和軸線進行校正，并應清除淤泥和雜物；同時，注意基坑降排水，以防沖刷新澆筑的混凝土。

　　1.單獨基礎澆筑

　　（1）臺階式基礎施工，可按臺階分層一次澆筑完畢（預制柱的高杯口基礎的高臺部分應另行分層），不允許留設施工縫。每層混凝土要一次澆筑，順序是先邊角后中間，務使砂漿充滿模板。

　　（2）澆筑臺階式柱基時，為防止垂直交角處可能出現吊腳（上層臺階與下口混凝土脫空）現象，可采取如下措施： 在第一級混凝土搗固下沉2～后暫不填平，繼續澆筑第二級。先用鐵鍬沿第二級模板底圈做成內外坡，然后再分層澆筑，外圈邊坡的混凝土于第二級振搗過程中自動攤平，待第二級混凝土澆筑后，再將第一級混凝土齊模板頂邊拍實抹平。 搗完第一級后拍平表面，在第二級模板外先壓以×1OOmm的壓角混凝土并加以搗實后，再

　　繼續澆筑第二級。 如條件許可，宜采用柱基流水作業方式，即順序先澆一排杯基第一級混凝土，再回轉依次澆第二級。這樣對已澆好的第一級將有一個下沉的時間，但必須保證每個柱基混凝土在初凝之前連續施工。

　�。�3）為保證杯形基礎杯口底標高的正確性，宜先將杯口底混凝土振實并稍停片刻，再澆筑振搗杯口模四周的混凝土，振動時間盡可能縮短；同時，還應特別注意杯口模板的位置，應在兩側對稱澆筑，以免杯口模擠向上一側或由于混凝土泛起而使芯模上升。

　�。�4）高杯口基礎，由于這一級臺階較高且配置鋼筋較多，可采用后安裝杯口模的方法，即當混凝土澆搗到接近杯口底時，再安杯口模板后繼續澆搗。

　�。�5）錐式基礎，應注意斜坡部位混凝土的搗固質量，在振搗器振搗完畢后，用人工將斜坡表面拍平，使其符合設計要求。

　�。�6）為提高杯口芯模周轉利用率，可在混凝土初凝后終凝前將芯模拔出，并將杯壁劃毛。

　�。�7）現澆柱下基礎時，要特別注意連接鋼筋的位置，防止移位和傾斜，發生偏差時及時糾正。

　　2.條形基礎澆筑

　�。�1）澆筑前，應根據混凝土基礎頂面的標高在兩側木模上彈出標高線；如采用原槽土模時，應在基槽兩側的土壁上交錯打入長1OOmm左右的標桿，并露出20～，標桿面與基礎頂面標高平，標桿之間的距離約。

　�。�2）根據基礎深度宜分段分層連續澆筑混凝土，一般不留施工縫。各段層間應相互銜接，每段間澆筑長度控制在2～距離，做到逐段逐層呈階梯形向前推進。

　　3.設備基礎澆筑

　�。�1）一般應分層澆筑，并保證上下層之間不留施工縫，每層混凝土的厚度為200～。每層澆筑順序應從低處開始，沿長邊方向自一端向另一端澆筑，也可采取中間向兩端或兩端向中間澆筑的順序。

　　（2）對特殊部位，如地腳螺栓、預留螺栓孔、預埋管等，澆筑混凝土時要控制好混凝土上升速度，使其均勻上升；同時，防止碰撞，以免發生位移或歪斜。對于大直徑地腳螺栓，在混凝土澆筑過程中，應用經緯儀隨時觀測，發現偏差及時糾正。

施工方案 篇5

　　一、概述

　　塑膠運動地面基礎要求為瀝青混凝土或水泥混凝土基礎。

　　塑膠運動地面基礎各層做法均應按照現行道路工程施工及驗收規范要求進行。

　　二、地基基礎結構

　　1、地基基礎基本結構：

　　瀝青混凝土結構：

　　素土夯實—碎石墊層—中粒式瀝青混凝土—細粒式瀝青混凝土—塑膠面層

　　水泥混凝土結構：

　　素土夯實—碎石墊層—水泥混凝土墊層—防水層—水泥混凝土—塑膠面層

　　三、平面塑膠鋪設施工工藝是采用兩步施工法進行鋪設的。

　　工藝簡圖：

　　基礎處理→底膠配料→混合攪拌→攤鋪底膠→消泡→固化→面膠配料→混合攪→攤鋪面膠→消泡→固化→檢測點線→竣工驗收

　　四、施工方案的說明

　�。�1）施工準備

　　施工前應對施工機具，材料、認真進行檢查，重要機具指定專人負責。一般工具按工序分配到人。對所有材料按使用先后順序分類擺放，全面清點，并指定專人記錄材料名稱、批號、數量。與發料單對比，如有出入，必須徹底搞清原因，并請隨隊工程師確認。

　�。�2）基礎處理

　　1、基礎清掃

　　用掃帚對基礎進行徹底清理，清理后的基礎上不得有磚瓦石塊、土塊、浮灰等，必要時可用水清洗，但沖洗后必須等基礎充分晾干后，才能進行鋪膠作業。

　　2、在質檢員對地基驗收后，根據驗收情況進行基礎處理。當處理時需消耗較大量施工材料和對工期有較大影響時，應征求甲方同意，并簽署基礎處理方案和所需費用承擔方案。

　　3、對于局部基礎平整度超過3米靠尺3mm凹陷時應先用與膠層膠液相同的材料對局部凹陷部位進行補正，補正時允許在補平層中添加適量的細沙、黑膠粒、滑石粉等合適材料，但不得加入水、潮濕材料和與膠層有反應的任何材料。

　　4、對于較松散基礎，（主要是瀝青砼基礎），應作小試，用底膠標準配比做0.4~0.5㎡底膠，觀察材料滲漏情況和與基礎粘合情況，如滲漏超過大約3%時，應對基礎進行補漏處理。

　　5、對于局部高出的基礎，對高出部分應作打磨或適宜處理，直到達到要求為止。

　　6、對于水泥砼基礎，應首先對收縮縫進行補平處理，補平材料可參照或同6、2、2、2、4。然后根據基礎情況可用做過渡層，過渡層的厚度為0.2mm為宜。此厚度可用每公斤膠液涂刷5㎡左右相應控制。過度層可用滾刷滾涂和毛刷刷涂，過渡層必須涂勻，不得存在白點。

　　7、對于局部起鼓、起皮和上下層結合不好的基礎局部缺陷，必須剔除，剔除后的部位可用適當材料填補，也可用與基礎相同的材料填補，但用水泥沙石材料填補時必須等其充分干燥后才能進行鋪膠施工。

　　8、所有用膠液的處理方案必須等膠層充分固化、不粘手后才能進行下道工序施工。

　　（3）放施工線

　　1、要求

　　按設計圖紙和施工圖紙進行放線，放線精度為±1cm.。如有可能施工線應盡量設計在有標志線的位置，并使施工線定位于標志線的寬度以內，以保證竣工后的面層平整、美觀。

　　施工線應有質檢員進行復驗，復驗合格后應在關鍵點位做永久性標志（如釘釘子等），以方便以后使用和核對，然后才能用于工程定位施工。

　　2、鋪底膠

　　將膠液按配比進行準確配比，配比重量誤差為±0.2kg,當一次配比重量超過60kg時允許在配料容器內做固定標志作為計量標志進行配料稱量。

　　3、攪拌混合

　　先將定量甲組倒入攪拌桶，再將相應比例的乙組倒入（注意甲乙組倒入順序不能改變），開動攪拌機預混2min，然后加入催化劑繼續攪拌1~3min。加入黑顆粒攪勻。

　　4、將已混合好的物料迅速倒入施工區域，在3~5min內基本攤平。

　　5、鋪面膠

　　將膠液按配比進行準確稱量，配比重量誤差為±0.2kg,當一次配比重量超過60kg時允許在配料容器內做固定標志作為計量標志進行配料稱量。

　　攪拌混合

　　先將定量甲組倒入攪拌桶，再將相應比例的乙組倒入（注意甲乙組倒入順序不能改變），開動攪拌機預混2min，然后加入催化劑繼續攪拌1~3min。將已混合好的混料迅速倒入施工區域，在3~5min內基本攤平。

　　6、放標志線

　　按設計圖紙和體育工藝要求測量并噴涂標志線。

　�。�4）竣工驗收

　　施工方案

　　1、檢查驗收基礎工程。清除基礎中的雜物，若有不平處，應及時修復、整平。施工鋪設場所須確實清潔,以確保環境之清潔及施工品質。

　　2、工程測量及放樣:

　　按照FIFA的標準要求進行測量，畫出線條粘接位置。注意事項為：

　　1）、正確使用劃線器、經緯儀、鋼卷尺等測量工具，按國際田聯標準測量確定各線條的位置，反復測量，校核確認無誤以達要求的精確度，方可用記號筆在聚脂長絲棉紡布上劃線做記號。

　　2）、劃線后需經體育工藝員復核，角度部分用放射線長度進行校核，直線部分用鑒定過的鋼尺(包括尺長校正、溫度校正，進行復核)，確認符合標準后，方可粘接線條。線條粘接后要求平直、美觀。

　　4)依設計圖之規劃，執行測量及放樣。

　　5)使用經緯儀或其他精密測量儀器,測量周邊設施是否符合運動場之尺寸,如有不合適處應即時修改,容許誤差±5mm。

　　3、鋪面鋪裝:

　　1）沿場地長度方向鋪設聚脂針刺布，針刺布排列方向須與草坪的排列方向成90度，聚脂針刺布間粘接牢固。

　　2）按圖紙的線條長寬規格裁釘球場線條，須用進口的裁線器，并配合經緯儀等工具粘好線條，粘好后的線條必須平直。

　　3）將草皮依原廠規格平鋪于針刺布之上，草皮之間需搭接3~5mm。

　　4）將搭接的草皮用進口的草坪切割器切割平齊。接縫應不大于3mm。

　　5）切割區下鋪放搭接布，并用涂膠器在接合面上刷上接合膠，指觸干燥后接合并敲擊牢固。

　　4、草皮粘接施工工藝說明

　　1）粘接前的準備：

　　（1）．須將需粘接的草皮底面、針刺布、接口布等清潔干凈，且表面干燥無水分。

　�。�2)環境溫度應選在5℃以上施工為宜，再者不宜在下雨和霉雨天氣下施工，否則會導致粘接時間過長甚至引起不粘現象。

　　5、具體施工過程：

　　1）涂膠：要求用涂膠器在其表面涂刷厚薄均勻，不可反復涂膠，否則會出現起泡現象，甚至跌落。底布使用涂膠器，嚴格控制膠水的厚度，注意涂膠速度要適當，涂膠時應分別涂于的被粘接的兩粘接面上。

　　2）粘合：根據當時的溫度、濕度、氣壓等條件的實際影響，合理控制晾置時間。一般以涂膠后10—30分鐘內，膠漿達到八九成干以手觸不粘為宜。

　　要求用粘縫器，粘接時要求一次性對準粘牢，切不可在粘合后來回移動被粘接的物體。

　　3）加壓：在草皮粘合好后，清除其表面雜物，用專用的橡皮錘從粘接處向兩邊用力錘實，使其表面充分接觸密實，粘接更牢固。

　　4）固化：其固化時間一般為三天，檢測最終強度一般為十天。因此，在固化期間需密切注意對其維護，避免過于暴曬、水浸和移動，以達到粘接的最佳狀態。

　　5）粘接后在未撒石英砂和橡膠顆粒前，須用進口的清潔器對場地的草皮裁切的碎片進行清潔處理。

　　6、施工注意事項：

　　1）施工時，不可將粘接膠暴露時間過長，因溶劑揮發會造成粘度過大而無法施工。

　　2）如溫度過低時，可用熱水加溫到15——20℃后，即可恢復原來狀態，且性能不變。

　　7、矽砂、橡膠顆粒（短草不必填充）的填充:

　　1）鋪撒時須用播撒機進行撒播。矽砂要求圓度80%以上，圓徑NO.2-6，顆粒要求直徑不大于2毫米。

　　2）人工草皮場材確實安裝完成后,方可鋪設矽砂及橡膠顆粒。

　　3）矽砂之鋪設,以積分法觀念將施作面積分割成一平方公尺以下的小面積,然后將規范量25%的矽砂填入。

　　4）矽砂之鋪設需檢查是否平整及充足,不足處需酌量添補。

　　5）鋪裝中發現任何雜質需立即去除,以確保品質。

　　6）矽砂鋪裝完成后需使用帶有硬質毛刷或輕負荷拖曳型重毛刷的梳理機來回鋪刷使矽砂下落充分密實。再于矽砂上填入橡膠顆粒,其施工作業與矽砂同樣方式。

施工方案 篇6

　　1水泥砂漿防水層的一般規定：

　�。�1）基層表面應平整、堅實、粗糙、清潔，水泥砂漿防水層要求表面充分濕潤，無積水。

　　（2）摻添加劑的水泥砂漿防水層不論迎水面或背水面均須分兩層鋪抹，表面應壓光，總厚度不應小于20mm。

　�。�3）水泥砂漿的稠度宜控制在70～80mm，水少漿應隨拌隨用

　　（4）結構陰陽角處，均應做成圓角，圓孤半徑一般陰角為50mm，陽角為10mm。

　　防水層的施工縫需留斜坡階梯形槎，并應依照層次操作順序連續施工，層層搭接緊密。留槎的位置一般宜留在地面上，亦可在墻面上，但須離開陰、陽角200mm處。

　　2施工準備

　�。�1）施工前審核圖紙，編制防水工程施工方案我底。地下防水工程操作人員持證上崗。

　　（2）鋪貼防水層的基層必須按設計施工完畢，并經養護后干燥，含水率不大于9％；基層應平整、牢固，不空鼓開裂、不起大砂。

　�。�3）防水層施工涂底膠前，應將基層表面清理干凈。

　　（4）施工用材料均為易燃，因而應準備好相應的消防器材。

　　3操作工藝

　�。�1）工藝流程：

　�。�2）基層清理：施工前將驗收合格的基層清理干凈。

　�。�3）涂刷基層處理劑：在基層表面滿刷一道用汽油稀釋的氯丁橡膠瀝青膠粘劑，涂刷應均勻，不透底。

　　（4）鋪貼附加層：管根、陰陽角部位加鋪一層卷材。按規范及設計要求將卷材裁成相應的形狀進行鋪貼。

　　（5）鋪貼卷材：將改性瀝青防水卷材按鋪貼長度進行裁剪并卷好備用，操作時將已卷好的卷材，用直徑30的管穿入卷心，卷材端頭比齊開始鋪的起點，點燃汽油噴燈或專用火焰噴槍，加熱基層與卷材交接處，噴槍距加熱面保持300mm左右的距離，往返噴烤、觀察當卷材的瀝青剛剛熔化時，手扶管心兩端向前緩緩流動鋪設，要求用力均勻、不窩氣，鋪設壓邊寬度應掌握好，滿貼法搭接寬度為80mm，條粘法搭接寬度100mm。

　　（6）熱熔封邊：平面做水泥砂漿或細石混凝土保護層；立面防水層施工完，應及時稀撒石碴后抹水泥砂漿保護層。

　　4質量標準

　　（1）保證項目：高聚物改性瀝青防水卷材和膠粘劑的規格、性能、配合比必須按設計和有關標準采用，應有合格的出廠證明。

　　卷材防水層特殊部位的細部作法，必須符合設計要求和施工及驗收規范的規定，防水層嚴禁有破損和滲漏現象。

　　（2）基本項目

　　基層應平整，無空鼓、起砂，陰陽角應呈圓弧形或鈍角。

　　改性瀝青膠粘劑涂刷應均勻，不得有漏刷、透底和麻點等。

　　卷材防水鋪附加層的寬度應符合規范要求；分層的接頭搭接寬度應符合規范的規定，收頭應嵌牢固。

　　卷材粘結應牢固，無空鼓、損傷、滑移翹邊、起泡、皺折等缺陷。

　　5成品保護

　�。�1）地下卷材防水層部位預埋的管道，在施工中不得碰損和堵塞雜物。

　　（2）卷材防水層鋪貼完成后應及時做好保護層，防止結構施工碰損防水層；外貼防水層施工完后，應按設計砌好保護墻。

　�。�3）卷防平面防水層施工，不得在防水層上放置材料及作為施工運輸車道。

　　8.6應注意的質量問題

　�。�1）卷材搭接不良：接頭搭接形式以及長邊、短邊的接寬度偏小，接頭處的粘結不密實，接槎損壞、空鼓；施工操作中應按程序彈標準線，使與卷材規格相符，操作中齊線鋪貼，使卷材接搭長邊不小于100mm，短邊不小于150mm。

　　水池防水的施工方案

　�。�2）空鼓：鋪貼卷材的基層潮濕，不平整、不潔凈、產生基層與卷材間窩氣、空鼓；鋪設時排氣不徹底，窩住空氣，也可使卷材間空鼓；施工時基層應充分干燥，卷材鋪設應均勻壓實。

　�。�3）管根處防水層粘貼不良：清理不潔凈、裁剪卷材與根部形符、壓邊不實等造成粘貼不良；施工時清理應徹底干凈，注意操作，將卷材壓實，不得有張嘴、翹邊、折皺等現象。

　�。�4）滲漏：轉角、管根、變形縫處不易操作而滲漏。施工時附加層應仔細操作；保護好接槎卷材，搭接應滿足寬度要求，保證特殊部位的施工質量。

　　（5）各施工部位的防水按不同的技術規范要求執行。門衛房的層面防水是20厚水泥砂漿找平層，兩氈三油防水層；地面是20厚水泥砂漿保護層，聚氨酯防水涂膜1.5厚。水池防水是20厚水泥砂漿找平層，sbs防水涂料，20厚水泥砂漿保護層。

施工方案 篇7

　　一、抹灰依據：

　　1、建施 1 材料構造做法表

　　2、中南林標準圖集 98ZJ001 ，內墻 4、6 ，頂 3、4 樓， 1 樓 27 樓 10 ，踢 3 。

　　二、質保體系：

　　該工程由工長主控協助監管，設一名專職質量檢查員為申瑞峰，對質量隨時進行自檢，協助施工隊對各工序的質量控制，內粉施工隊安排兩名施工檢查員隨時配合對質量的自查。

　　三、質量保證措施：

　　1、堅持質量第一、嚴管、嚴把各道工序，以現行規范為依據嚴格施工。

　　2、對各個技術工人實施技術考核，根據所施工的質量來確定是否上崗施工。

　　3、嚴守工作崗位，隨時糾正施工中的質量弊病，對每道工序執行自檢手續，由施工組質檢員報項目部質檢員雙方簽字方可進行下道工序施工。

　　四、質量控制項目：

　　墻面澆水→吊垂直灰餅→抹水泥踢腳→做護角→抹水泥窗臺→墻面充筋→抹砂子灰→抹罩面灰→成品保護

　　五、成品保護措施：

　　1、凡遇洞口、門口護角過車處應采取保護措施。確保門窗口護角完整。

　　2、對已完房間處的施工后，應將室內地坪及時清理干凈后，由項目部專職質檢員按開間進行檢查后方可施工其它部位。

　　3、內粉施工組必須應下保證書，杜絕對成品的破壞，實行責任追究，無論涉及到哪個人都重罰，做為一重點管理項目列入程序，相互配合保護勞動成果。

　　4、拆腳手架時要輕拆輕放，拆除后材料碼放整齊，()不要撞壞門窗，墻角和護角。

　　5、墻上的電線盒，預留洞等不要隨意抹死。

　　6、抹灰層凝結前應防止快干，水沖撞擊，振動和擠壓，以保證灰層有足夠的強度。

　　7、要注意保護好柚地面面層，不得直接在柚地面上抹灰。

　　六、技術交底：

　　施工步驟：

　�。ㄒ唬┮话銐γ婺ɑ遥�

　　1、施工前一天，應用膠皮管自上而下澆水濕潤，澆透。

　　2、按基層表面平整度垂直情況，吊垂直，套方找規矩，經檢查后確定抹灰厚度，但最少不應小于 7mm ，墻面凹度較大時要分層襯平，操作時先抹上灰餅，再抹下灰餅，抹灰餅時要根據室內抹灰的要求以確定下灰餅的正確位置，用靠尺找好垂直與平直，灰餅宜用 1 ： 3 水泥砂漿抹 125px 見方形狀。

　　3、抹水泥踢腳板用清水將墻面洇透，塵土、污物沖洗干凈，根據已抹好的灰餅充筋（此筋應沖得寬一些 8 — 250px 為宜，）因此筋即為抹踢腳板的依據，同時也是抹石灰砂漿的依據。

　　4、做水泥護角，室內墻面的陽角，柱面的陽角和門窗口的陽角，應用 1 ： 3 水泥砂漿打底與所抹灰餅找平，待砂漿稍干后，再用 107 膠素水泥膏抹成小圓角，或用 1 ： 2 水泥砂漿做成明護角，其高度不低于 2m ，每側寬度不小于 125px ，門窗口護角做完后，應及時用清水刷清門窗框上的水泥漿。

　　5、抹水泥窗臺板，首先應將窗臺清理干凈，松動的磚要重新砌筑好，用水滲透，然后用 1 ： 2 ： 3 豆石砼鋪實，厚度大于 62.5px ，次日，刷摻水重 10% ， 107 膠素水泥一道，緊根抹 1 ： 2.5 水泥漿面層，待面層顏色變白時，澆水養護 2 — 3d ，窗臺板下抹灰要平直、不得有毛刺。

　　6、墻面充筋：同與抹灰層相同砂漿沖筋，沖筋的根數應根據房間的寬度和高度決定，一般筋寬 125px ，可允橫筋也可充豎筋。

　　7、抹底灰：一般情況下，充完筋 2h 后就可以抹底灰，抹灰時先薄薄地刮一遍，接著分層裝檔，找平，用大杠垂直，水平刮一遍，用木抹子搓毛，然后全面檢查底子灰是否平整，陰陽角是否方正，管道處是否抹齊，墻與頂交接處是否光滑平整，經項目部質檢員檢查后方可進行下道工序施工。

　　8、修抹預留洞孔，電氣箱，槽等抹平后，應派專人修整槽，電氣箱。

　　9、抹罩面灰：當底灰六、七成干時，即可開始抹罩灰，罩面灰應兩遍成活，厚度約 2mm ，最好兩人同時操作，一人先薄薄地刮一遍，另一人隨即抹灰，按先上、后下順序進行，再趕光壓實，然后用鐵抹子壓一遍，最后用塑料抹子壓光，清理干凈。

　�。ǘ�）外墻內保溫墻面

　　外墻內保溫墻粉刷操作工序同一般內墻面粉刷，施工材料用 1 ： 4 水泥珍珠巖粉刷，分三遍成活，為控制粉刷質量，粉刷前墻體表面要清理干凈，并充分澆水濕潤。

　　七、各工序人員的確定：

　　1、沖筋、吊垂直的人員固定

　　2、粉窗臺，門口的人員固定

　　3、澆水養護人員固定

　　4、執行統一規范，標準固定

　　八、應注意的質量問題：

　　1、門窗洞口，墻面，窗臺，板縫開裂，空鼓，柚板縫需用鍍鋅電焊網粘結。

　　2、抹灰面層起泡，有抹紋，爆灰，開花。

　　3、抹灰面不平，陰陽角不方正，不垂直，做灰餅和沖筋，陰陽角處亦要沖筋，順桿，找規矩。

　　4、管道口不平，不光，抹灰時要用專用工具。

　　九、允許偏差：

　　1、立面垂直度 3mm

　　2、表面平整度 3mm

　　3、陰陽角方正 3mm

　　4、踢腳上口直線度 3mm

施工方案 篇8

　　隨著科學技術與經濟的發展，對隧道施工工程提出了更高的要求。目前，國內在隧道工程施工過程中，普遍采用礦山法、新奧法；在巖土隧道施工中，主要采用鉆爆法掘進，以及掘進機施工，對于城市地下等淺埋隧道，在施工過程中，蓋挖法施工 采用明挖或蓋挖法進行施工，同時使用地下連續墻，暗挖時采用盾構法和淺埋暗挖法等較高技術含量的施工法。淺埋偏壓鐵路隧道在隧道施工中是難度較大的一種隧道。

　　1 工程概況

　　白塔寺隧道位于重慶市萬盛區境內，穿越一脊狀山梁，進口里程D1K24+690，出口里程為D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全長2857m，最大埋深206m。本部負責施工白塔寺隧道出口段，里程為D1K26+160至D1K27+547。其中包括車站大斷面Ⅴ級圍巖152m，Ⅳ級圍巖75m，Ⅲ級圍巖320m，明洞5m，共552m；單線小斷面Ⅴ級圍巖30m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅲ級圍巖405m，共835m。

　　隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓，出口覆蓋2～6m碎石層，下伏基巖為三疊系中統雷口坡組中厚層狀泥灰巖夾頁巖，巖層傾角50～60°，巖層走向與線路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段屬于淺埋、地形嚴重偏壓地段。

　　2 隧道偏壓原因及判斷方法

　　2.1 隧道偏壓的起因 對于偏壓隧道，通常情況下，受各種原因的影響和制約，進而在一定程度上導致圍巖壓力出現不均勻性，從而使隧道支護受偏壓荷載的作用。主要原因包括：

　　2.1.1 施工原因 在施工過程中，因施工方法選擇不當，進而在一定程度上導致開挖斷面發生局部的坍塌，從而影響圍巖壓力的穩定性，使得應力過于集中，進一步造成隧道偏壓。如果對其進行正確的處理，正常施工一般不會受到影響。

　　2.1.2 地質原因 圍巖形狀發生傾斜，節理發育，其間存在軟弱結構面，以及滑動面等，在一定程度上弱化了自穩能力，在施工過程中一旦受到擾動，將會導致巖體沿著層理面發生滑動。

　　2.1.3 地形原因 隧道蓋挖法施工 依傍山體，地面明顯傾斜，進一步增加了側壓力，并且隧道埋深比較淺。

　　2.2 判斷偏壓隧道 在判別隧道偏壓方面，由地形引起的偏壓圍巖類別、地面坡度以及覆蓋層厚度是3個重要的因素。當隧道外側拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規范規定數值時，應視為偏壓隧道。

　　3 施工方法及順序

　　3.1 上半部分的斷面施工 埋深大于3m段，設置108mm×6mm的大管棚。管棚長度為40m，角度控制為2°，環向間距為40cm。與一般隧道設計的大管棚相比，蓋挖法施工 由于40m大管棚比較長，在施作大管棚前，首先設置導向管。采用長為2m、？準140mm的鋼管對導向管進行處理，通過全站儀進行精確定位，在鋼護拱上焊牢。導向管的間距控制在40cm，仰角為2°。然后進行超前預注漿，漿液采用1：1水泥砂漿，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。

　　3.2 開挖及加固邊坡 在開挖嚴重偏壓、淺埋隧道的過程中，容易擾動圍巖，進而在一定程度上直接威脅到施工的安全性。在開挖的過程中，盡量減少開挖的規模，并及時做好加固、防護工作，進一步降低圍巖擾動造成的自重應力和施工時引起的偏壓影響。開挖后，在坡面上需要立即施作？準25中空注漿錨桿，錨桿長度為4m，間距為1.0m，并按照梅花形進行布置，增強開挖山體邊坡的穩定性。打入新鮮巖體的錨桿應不小于3m，同時需要掛設20cm×20cm、？準6鋼筋網，并噴射C25混凝土進行防護處理。

　　3.3 加固圍巖及反壓回填 在施工過程中，針對隧道存在的嚴重偏壓、淺埋特點，通過反壓回填的方式對偏壓側地質較軟的位置進行相應的處理，同時用打夯機進行分層夯實，并對空洞進行填充處理。地表經過夯實處理后，需要進行深孔預注漿，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進行布置，通過地質鉆進行成孔，孔徑為？準90mm。采用 75mm×5mm塑料管進行注漿，在注漿深度方面不超過半斷面的開挖線，寬度超過隧道開挖輪廓線3-4m。

　　3.4 隧道下半部分斷面施工 完成上半斷面施工后，采用拉中槽、跳馬口開挖的方案對下半斷面進行開挖處理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘機同時配合人工進行修整成形。在開挖過程中，需要對循環進尺進行嚴格的控制。開挖成形后，立即用C25混凝土對開挖面初噴4cm，架設鋼拱架，打錨桿、并對混凝土進行多次復噴，復噴厚度達到25cm，開花超過30m即開始仰拱旋工，使支護結構閉合成環。

　　3.5 支護施工 在施工過程中，通過聯合錨桿、網噴、鋼拱架等，采用？準25中空錨桿注漿支護對圍巖進行加固。錨扦長度控制在4.0m，間距控制在1.0m×0.6m，在鋼拱架上，焊牢拱墻處錨桿的尾端。拱架采用I20a工宇鋼進行現場加工，間距控制在60cm，用中？準20mm鋼筋沿環向按間距1.0m進行聯合構成整體。架設過程中，需要將10cm×20cm×32cm的C20混凝土墊塊鋪設在鋼拱底部，進而在一定程度上防止鋼拱架出現下沉，同時將兩排？準20鎖腳錨桿設置在鋼拱架的兩惻，其長度為4m。C25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實性。

　　3.6 仰拱施工 在開挖作業后，進行仰拱施工，對于仰拱部分的圍巖，如果采用弱爆破，在這種情況下需要借助挖掘機，同時配合人工進行修整。

　　3.7 襯砌施工 在對隧道進行施工的過程中，對于嚴重偏壓、淺埋隧道來說，其圍巖特點表現為：內應力高、變形量大等，在襯砌施工時間方面有著嚴格的要求。如果襯砌施工時間過早，容易破壞襯砌結構；如果襯砌施工時間過晚，可能導致結構失穩。

　　3.8 監控測量 在隧道施工過程中，通過監控測量工作，可以進一步了解圍巖的變形情況，以及山體的位移情況，進而在一定程度上分析圍巖變形，進而對最終的變形量、初砌施作最佳時間進行確定。

　　3.9 施工管理 在施工過程中，需要做好工序間的銜接工作。完成開挖后，需要及時處理欠挖、危石等，同時架設鋼拱架、掛網等，進而在一定程度上避免變形過大，造成隧道發生坍塌。

　　4 結束語

　　在施工過程中，對淺埋、偏壓隧道進行施工，施工前，需要全面分析偏壓產生的原因，以及嚴重程度等，同時對各種影響因素進行綜合考慮，確保制定的施工方案具有一定的可行性，同時確保施工的安全性。選擇的開挖方法要科學、合理，按照“超前支護、弱爆破、短進尺、勤量測、強支護”的原則進行開挖。準備齊全各種施工用材料、設備等，快速、及時地進行初期支護。在施工過程中，有效分析圍巖變形量測數據，進而對支護參數進行及時的修改，同時采取恰當的支護措施。

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