實用的施工方案匯編8篇
為了確保我們的努力取得實效，時常需要預先開展方案準備工作，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細過程。那么問題來了，方案應該怎么寫？以下是小編整理的施工方案8篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
施工方案 篇1
全玻璃幕墻的安裝施工是一項多工種聯合施工，不僅工序復雜，操作也要求十分精細。同時它又與其他分項工程的施工進度計劃有密切的關系。為了使玻璃幕墻的施工安裝順利進行，必須根據工程實際情況，編制好單項工程施工組織設計，并經總承包單位確認。
一、施工準備
（一）技術準備
1.技術資料收集現場土建設計資料收集和土建結構尺寸測量。由于土建施工時可能會有一些變動，實際尺寸不一定都與設計圖紙符合。全玻璃幕墻對土建結構相關的尺寸要求較高。所以在設計前必須到現場量測，取得第一手資料數據。然后才能根據業主要求繪制切實可行的幕墻分隔圖。對于有大門出入口的部位，還必須與制作自動旋轉門、全玻門的單位配合，使玻璃幕墻在門上和門邊都有可靠的收口。同時也需滿足自動旋轉門的安裝和維修要求。
2 .設計和施工方案確定設計和施工方案確定。在對玻璃幕墻進行設計分隔時，除要考慮外形的均勻美觀外，還應注意盡量減少玻璃的規格型號。由于各類建筑的室外設計都不盡相同，對有室外大雨棚、行車坡道等項目，更應注意協調好總體施工順序和進度，防止由于其他室外設施的建設，影響吊車行走和玻璃幕墻的安裝。在正式施工前，還應對施工范圍的場地進行整平填實，做好場地的清理，保證吊車行走暢通。
（二）材料及機具準備
1 .主要材料質量檢查
（1）玻璃的尺寸規格是否正確，特別要注意檢查玻璃在儲存、運輸過程中有無受到損傷，發現有裂紋、崩邊的玻璃決不能安裝，并應立即通知工廠盡快重新加工補充。
（2）金屬結構構件的材質是否符合設計要求，構件是否平直，加工尺寸、精度、孔洞位置是否滿足設計要求。要刷好第一道防銹漆，所有構件編號要標注明顯。
2 .主要施工機具檢查
（1）玻璃吊裝和運輸機具及設備的檢查，特別是對吊車的操作系統和電動吸盤的性能檢查。
（2）各種電動和手動工具的性能檢查。
（3）預埋件的位置與設計位置偏差不應大于 20mm。
3 .搭腳手架由于施工程序中的不同需要，施工中搭建的腳手架需滿足不同的要求。
（1）放線和制作承重鋼結構支架時，應搭建在幕墻面玻璃的兩側，方便工人在不同位置進行焊接和安裝等作業。
（2）安裝玻璃幕墻時，應搭建在幕墻的內側。要便于玻璃吊裝斜向伸入時不碰腳手架，又要使站立在腳手架上下各部位的工人都能很方便地能握住手動吸盤，協助吊車使玻璃準確就位。
（3）玻璃安裝就位后注膠和清洗階段，這時需在室外另行搭建一排腳手架，由于全玻璃幕墻連續面積較大，使室外腳手架無法與主體結構拉接，所以要特別注意腳手架的支撐和穩固，可以用地錨、纜繩和用斜撐的支柱拉接。施工中各操作層高度都要鋪放腳手板，頂部要有圍欄，腳手板要用鐵絲固定。在搭建和拆除腳手架時要格外小心，不能從高處向下拋扔鋼管和扣件，防止損壞玻璃。
二、吊掛式全玻璃幕墻安裝施工
（一）放線定位
放線是玻璃幕墻安裝施工中技術難度較大的一項工作，除了要充分掌握設計要求外，還需具備豐富的工作經驗。因為有些細部構造處理在設計圖紙中并未十分明確交待，而是留給操作人員結合現場情況具體處理，特別是玻璃面積較大，層數較多的高層建筑玻璃幕墻，其放線難度更大一些。
1.測量放線
（1）幕墻定位軸線的測量放線必須與主體結構的主軸線平行或垂直，以免幕墻施工和室內外裝飾施工發生矛盾，造成陰陽角不方正和裝飾面不平行等缺陷。
（2）要使用高精度的激光水準儀、經緯儀，配合用標準鋼卷尺、重錘、水平尺等復核。對高度大于7m的幕墻，還應反復2次測量核對，以確保幕墻的垂直精度。要求上、下中心線偏差小于 1~ 2mm。
（3）測量放線應在風力不大于4級的情況下進行，對實際放線與設計圖之間的誤差應進行調整、分配和消化，不能使其積累。通常以利用適當調節縫隙的寬度和邊框的定位來解決。如果發現尺寸誤差較大，應及時反映，以便采取重新制做一塊玻璃或其他方法合理解決。
2.放線定位全玻璃幕墻是直接將玻璃與主體結構固定，那么應首先將玻璃的位置彈到地面上，然后再根據外緣尺寸確定錨固點。
（二）上部承重鋼構安裝
（1）注意檢查預埋件或錨固鋼板的牢固，選用的錨栓質量要可靠，錨栓位置不宜靠近鋼筋混凝土構件的邊緣，鉆孔孔徑和深度要符合錨栓廠家的技術規定，孔內灰渣要清吹干凈。
（2）每個構件安裝位置和高度都應嚴格按照放線定位和設計圖紙要求進行。最主要的是承重鋼橫梁的中心線必須與幕墻中心線相一致，并且橢圓螺孔中心要與設計的吊桿螺栓位置一致。
（3）內金屬扣夾安裝必須通順平直。要用分段拉通線校核，對焊接造成的偏位要進行調直。外金屬扣夾要按編號對號入座試拼裝，同樣要求平直。內外金屬扣夾的間距應均勻一致，尺寸符合設計要求。
（4）所有鋼結構焊接完畢后，應進行隱蔽工程質量驗收，請監理工程師驗收簽字，驗收合格后再涂刷防銹漆。
（三）下部和側邊邊框安裝要嚴格按照放線定位和設計標高施工，所有鋼結構表面和焊縫刷防銹漆。將下部邊框內的灰土清理干凈。在每塊玻璃的下部都要放置不少于2塊氯丁橡膠墊塊，墊塊寬度同槽口寬度，長度不應小于 100mm。
（四）玻璃安裝就位
1. 玻璃吊裝大型玻璃的安裝是一項十分細致、精確的整體組織施工。施工前要檢查每個工位的人員到位，各種機具工具是否齊全正常，安全措施是否可靠。高空作業的工具和零件要有工具包和可靠放置，防止物件墜落傷人或擊破玻璃。待一切檢查完畢后方可吊裝玻璃。
（1）再一次檢查玻璃的質量，尤其要注意玻璃有無裂紋和崩邊，吊夾銅片位置是否正確。用干布將玻璃的表面浮灰抹凈，用記號筆標注玻璃的中心位置。
（2）安裝電動吸盤機。電動吸盤機必須定位，左右對稱，且略偏玻璃中心上方，使起吊后的玻璃不會左右偏斜，也不會發生轉動。
（3）試起吊。電動吸盤機必須定位，然后應先將玻璃試起吊，將玻璃吊起23cm，以檢查各個吸盤是否都牢固吸附玻璃。
（4）在玻璃適當位置安裝手動吸盤、拉纜繩索和側邊保護膠套。玻璃上的手動吸盤可使在玻璃就位時，在不同高度工作的工人都能用手協助玻璃就位。拉纜繩索是為了玻璃在起吊、旋轉、就位時，工人能控制玻璃的擺動，防止玻璃受風力和吊車轉動發生失控。
（5）在要安裝玻璃處上下邊框的內側粘貼低發泡間隔方膠條，膠條的寬度與設計的膠縫寬度相同。粘貼膠條時要留出足夠的注膠厚度。
2. 玻璃就位
（1）吊車將玻璃移近就位位置后，司機要聽從指揮長的命令操縱液壓微動操作桿，使玻璃對準位置徐徐靠近。
（2）上層工人要把握好玻璃，防止玻璃在升降移位時碰撞鋼架。待下層各工位工人都能把握住手動吸盤后，可將拼縫一側的保護膠套摘去。利用吊掛電動吸盤的手動倒鏈將玻璃徐徐吊高，使玻璃下端超出下部邊框少許。此時，下部工人要及時將玻璃輕輕拉入槽口，并用木板隔擋，防止與相鄰玻璃碰撞。另外，有工人用木板依靠玻璃下端，保證在倒鏈慢慢下放玻璃時，玻璃能被放入到底框槽口內，要避免玻璃下端與金屬槽口磕碰。
（3）玻璃定位。安裝好玻璃吊夾具，吊桿螺栓應放置在標注在鋼橫梁上的定位位置。反復調節桿螺栓，使玻璃提升和正確就位。第一塊玻璃就位后要檢查玻璃側邊的垂直度，以后就位的玻璃只需檢查與已就位好的玻璃上下縫隙是否相等，且符合設計要求。
（4）安裝上部外金屬夾扣后，填塞上下邊框外部槽口內的泡沫塑料圓條，使安裝好的玻璃有臨時固定。
（五）注密封膠
（1）所有注膠部位的玻璃和金屬表面都要用丙酮或專用清潔劑擦拭干凈，不能用濕布和清水擦洗，注膠部位表面必須干燥。
（2）沿膠縫位置粘貼膠帶紙帶，防止硅膠污染玻璃。
（3）要安排受過訓練的專業注膠工施工，注膠時應內外雙方同時進行，注膠要勻速、勻厚，不夾氣泡。
（4）注膠后用專用工具刮膠，使膠縫呈微凹曲面。
（5）注膠工作不能在風雨天進行，防止雨水和風沙侵入膠縫。另外，注膠也不宜在低于5的低溫條件下進行，溫度太低膠液會發生流淌、延緩固化時間，甚至會影響拉伸強度。嚴格遵照產品說明書要求施工。
（6）耐候硅酮嵌縫膠的施工厚度應介于35－45mm之間，太薄的膠縫對保證密封質量和防止雨水不利。
（7）膠縫的寬度通過設計計算確定，最小寬度為 6mm，常用寬度為8mm，對受風荷載較大或地震設防要求較高時，可采用10mm或12mm。
（8）結構硅酮密封膠必須在產品有效期內使用，施工驗收報告要有產品證明文件和記錄。
（六）表面清潔和驗收
（1）將玻璃內外表面清洗干凈。
（2）再一次檢查膠縫并進行必要的修補。
（3）整理施工記錄和驗收文件，積累經驗和資料。
三、保養和維修
目前，全玻璃幕墻的保養和維修尚未得到業主的足夠重視。現在全玻璃幕墻使用的材料都有一定的有效期，在正常使用中還應定期觀察和維護，所以在驗收交工后，使用單位最好能制定幕墻的保養和維修計劃，并與有關公司簽訂合同。
（1）應根據幕墻的積灰涂污程度，確定清洗幕墻的次數和周期，每年至少清洗一次。
（2）清洗幕墻外墻面的機械設備 （如清潔機或吊籃），應有安全保護裝置，不能擦傷幕墻墻面。
（3）不得在 4級以上風力和大雨天進行維護保養工作。
（4）如發現密封膠脫落或破損，應及時修補或更換。
（5）要定期到吊頂內檢查承重鋼結構，如有銹蝕應除銹補漆。
（6）當發現玻璃有松動時，要及時查找原因和修復或更換。
（7）當發現玻璃出現裂紋時，要及時采取臨時加固措施，并應立即安排更換，以免發生重大傷人事故。
（8）當遇臺風、地震、火災等自然災害時，災后對玻璃幕墻進行全面檢查。
（9）玻璃幕墻在正常使用情況下，每5年要進行一次全面檢查。
施工方案 篇2
1、概述
我項目部承建的河南能信許昌東城區熱電廠主廠房及附屬土建工程，前期由于多種原因工期受到延誤，為了滿足業主既定的20xx年11月發電目標，大部分工作量都集中在20xx年3月～7月份去完成。為此，我項目部采取增加勞動力，多投入設備、機械和周轉材料，大面積展開工作面，進行多工種、多工序交叉作業，這樣對安全防護、文明施工提出更高的要求。
目前，我項目部在安全現場文明施工方面還沒能及時跟上施工進度的步伐，在材料的堆放、布置，加工場地的布置及管理，雨季施工的安全文明防護措施，以及已完砼結構工程的模板、支撐體系（包括腳手架）拆除、清理等方面仍沒有達到要求，針對現場存在的不文明現象制定如下整改措施。
2、整改措施
2.1、明確安全文明施工、環境管理方針和管理目標
2.1.1、安全文明施工及環境管理方針：
文明施工、環境達標，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，營造濃厚安全文明施工氛圍，為從業人員提供良好的作業條件和環境，保障從業人員的身心健康和安全。
2.1.2、安全文明施工及環境管理目標
（1）、材料、設備實行定置、定位管理，擺放整齊，標識清晰。
（2）、安全警示、警告標志齊全、規范、醒目，安全文明施工氛圍濃厚。
（3）、從業人員行為規范。
（4）、做到工完、料盡、場地清，保持施工環境文明、道路與排
水系統暢通。辦公場所各類上墻圖表統一、齊全，環境整潔。駐地環境衛生、美化。
2.2、安全文明施工組織措施
2.2.1、成立以項目分管生產的副經理楊秀杰為首的安全文明施工領導小組，并設專職文明施工管理人員，建立文明施工組織機構，形成項目部、專業隊、班組三級文明施工網絡，對現場文明施工及環境管理實行全過程、全方位的監督、管理。
2.2.2、文明施工及環境管理按區域進行責任區的細分，實行分片包干，責任明確到人，并制定具體的文明施工管理考核辦法，強化現場文明施工管理。
2.2.3、設置15人專門清掃（包括灑水降塵）我項目部責任區域的馬路和各加工場地的垃圾及廢料，設置30人專門對施工作業層已拆除的周材碼堆、排放整齊、運至其它作業層，并合理安排時間及時將施工垃圾清理并運至場外。
2.2.4、建立健全有關安全文明施工的規章制度和基本措施，獎優懲差，激勵先進、鞭策后退。
2.3、安全文明施工經濟措施
設置專項安全文明施工基金，按工程總造價的1%～5%控制，專門用于施工現場的文明文明施工各項費用支出，包括制作各類安全文明施工標識牌、各類機具、人工及其它材料費等費用支出。
2.4、安全文明施工管理措施
2.4.1、根據修改更新后的施工組織設計的平面布置圖劃分文明施工責任區，明確責任單位和責任人分片負責。
2.4.2、根據《電力建設文明施工規定及考核辦法》，結合項目
工程的實際制定文明施工考核辦法，編制《文明施工考核表》，組織對現場文明施工狀態進行不定期檢查，并對安裝、土建部及相關方每月的文明施工情況進行綜合考核。
2.4.3、做好施工場地內建造的生活和施工臨時建筑和設施、施工作業面范圍內的安全、防火、道路和排水系統的暢通及良好的施工環境。
2.4.4、施工現場各類材料、設備實行定置、定位管理，擺放整齊，標識清晰。嚴格按施工進度的要求，合理安排施工機具、設備、材料進入施工現場的次序和時間，并按要求擺放整齊、有序，不亂堆亂放，保持施工環境的文明整潔。
2.4.5、在作業現場設足夠的廢料箱、垃圾筒和水沖式廁所，并設專人清掃。施工期間將及時地清除責任區內的生活垃圾、施工垃圾，并運往發包方指定的垃圾棄置點，以保持責任區的生活衛生和施工環境的文明、整潔和施工道路暢通，方便對所有設施的檢查。
2.4.6、施工現場和生活區禁止焚燒垃圾，各種廢液、污水經妥善處理并達到環保要求后排放。
2.4.7、項目部制定環境方面的應急預案，一旦發生環境事故就及時啟動應急預案，最大限度地控制環境污染。事故發生之后應嚴格按事故處理制度追究相關
人員的責任，并舉一反三制定事故預防措施。
2.4.8、高空作業層的施工垃圾采取專用垃圾通道或專項措施進行清除，嚴禁高空拋擲。
2.4.9、現場電焊機采取集中布置，二次線將成束布設，走向合理、整齊、美觀，接地裝置良好可靠，在施工作業點配備快裝接頭，
快裝接頭上方裝設防雨罩。
2.5、施工作業安全文明施工控制措施
2.5.1、 材料、土方、設備等堆放合理，各種物資標識清楚、擺放有序并符合安全防火標準。鋼筋加工場鋼筋分原材料、成品、半成品、按型號、級別分別堆放，未檢、已檢、檢驗合格可以使用、不合格品須運出場地等全部標識清楚，并有防雨措施，鋼筋廢料集中堆放、碼放整齊、統一按時清理。
2.5.2、施工用電、用水及管道系統布置合理、安全，場地排水通暢，消防設施完備，能夠滿足施工需要。
2.5.3、文明施工責任區劃分明確，無死角，責任落實，并設有明顯標記。
2.5.4、大型起重機械的配置合理，確保施工機械和設備完好、清潔，安全操作規程齊全，操作人員持證上崗并熟悉機械性能、作業環境及安全操作規程。
2.5.5、施工現場的安全管理、安全裝備、安全工器具等實現標準化并符合規定要求。
2.5.6、施工臨建設施完整，布置得當，環境清潔。辦公室、班組、工具間等場所內部整潔，有關職責、制度、規定等上墻。
2.5.7、為滿足工程需要，各專業工種根據本工程的要求，組織職工進行崗位技能培訓、安全知識學習，特種作業人員培訓后持證上崗。
2.5.8、建筑、安裝工程盡量減少立體交叉作業，如必須進行立體交叉作業時，采取相應的隔離和防止高空落物、高處墜落的措施。
2.5.9、廠區及施工范圍內的溝道、地面無垃圾，每個作業面都
做到工完料盡場地清，剩余材料堆放整齊、牢靠，廢料及時清理干凈。砼模板、支撐體系以及腳手架拆除嚴格按拆除方案要求的順序進行， 拆除后的周材及時清理，碼放整齊，拆除剩余的施工垃圾及時清掃干凈，并及時清理出場。
2.5.10、焊接作業完成后，場地地面無焊條或焊條頭。焊接設備集中布置，統一布線，工程完工后焊接線、氧、乙炔皮帶全部回收。
2.5.11、施工用電源要集中布置、統一接線。施工作業區配置足夠的照明設施，并根據工程需要及時調整。配備專門維護人員，明確責任人，標志清楚，定期檢查維護。
2.5.12、施工區各類腳手架由使用單位提出申請，由專業架子工搭設和拆除，搭設結構合理、牢固，經項目部技術部門、安全部門檢查驗收合格掛牌后方可使用，標明責任人和使用期限及荷載重量。如其他單位使用該腳手架，須與責任人取得聯系，并認真檢查腳手架現有性能。
2.5.13、溝道、孔洞、平臺、扶梯等處采用交手管設置安全可靠的欄桿，高度不低于1.2m，各類孔洞口設置木或鋼蓋板，封堵嚴實，嚴禁從孔洞中漏物料，并設立明顯標志和安全警示牌。
2.5.14、對機械駕駛與操作人員定期進行審驗與考核，持證上崗，杜絕無證操作。
2.5.15、嚴格控制工藝水平，提高工藝質量，使其符合有關規范和驗標要求。
2.5.16、各類管道橫平豎直，支吊架結構牢固可靠、美觀。
2.5.17、焊接工藝美觀，焊縫表面形狀無咬邊等缺陷，焊后藥皮清理干凈。
施工方案 篇3
一、工程概況及主要工程量
1、工程概況
煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。本標段路線起點樁號K10+000，終點樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。
設計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。
2、主要工程量
本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。
二、編制依據及執行標準和規范
山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工實際情況進行編制的。
1、編制依據
A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標文件》；
B.《兩階段施工圖設計》；
C.現場勘察及實地調查資料。
2、執行標準和規范
A.中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-20xx）；
B.中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；
C. 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；
D.中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；
E. 中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）。
三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇
本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進行。
山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環境復雜，阻工現象屢次發生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。
四、試驗路段的目的
通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關工藝：
A.確定用于施工的集料配合比
B.確定混合料的松鋪系數
C.確定集料攤鋪方法和適用機具
D.確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。
通過收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。
五、施工準備
1、人員及技術準備：
施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進行驗收。
總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。
開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。
主要施工管理人員配置表
序 號姓 名職 務職責及工作范圍備 注
1趙根生項目經理項目負責人
2單學民項目副總工技術負責人
3閆宗偉項目副經理現場生產安排
4張金國機料科科長機械調度
5朱鳳磊質檢部部長現場質量安全
6楊忠允工程技術部部長現場技術
7宋*軍測量隊隊長現場測量放樣
8范海花試驗室主任現場質量
現場施工人力配備表
序號工種工作內容人數備注
1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪
2裝載機司機駕駛2
3壓路機司機駕駛1
4自卸車司機駕駛4
5平地機司機駕駛1
6灑水車司機駕駛1
7測量工測量放樣4
2.施工機械的投入
根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關施工機械和檢測儀器如下表：
級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表
序號設備名稱規格型號數量備注
1裝載機ZL50C2臺良好
2平地機PY1601臺良好
3輪式壓路機YZ-201臺良好
4運輸車陜汽奧龍4臺良好
5灑水車東風8m31臺良好
6其它輔助設備、工具1批良好
施工現場檢測儀器配備表
序號檢測設備名稱型號單位數量備注
1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1
2托普康全站儀GTS-332N臺1
3水準儀DSZ2臺1
4鋼尺50m把2
5直尺3m把2
6灌砂筒φ100套2
3.材料準備
3.1材料要求
用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。
采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。
用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。
3.2材料準備
序號材料名稱數量備注
1級配碎石（m3）1450
4.配合比設計
按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、 確認。
墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。
五、施工工藝流程
級配碎石墊層施工工藝流程圖
六、施工方案
級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。
1、下承層的準備：
級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿足規范要求并通過監理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。
墊層施工前應適量灑水濕潤。
2、測量放樣：
本次實驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪系數調整為1.20，如果發現標高過低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。
2.1下承層中邊樁放樣：
中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內。
2.2下承層中邊樁高程測設：
高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線施工，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。
3.混合料拌和、運輸、卸料
混合料在料場集中拌和。
A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。
B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。
C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。
D.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。
施工方案 篇4
在對南寧鐵路局近期營業線施工發生的鐵路交通事故調查中發現，在營業線施工方案和計劃管理中暴露出的不少問題，有的是事故的誘因，嚴重的甚至是事故發生的主要原因。為認真汲取事故教訓，通過對日常營業線施工方案和計劃管理檢查發現的問題和相關鐵路交通事故原因調查分析，提出了相應的對策措施，以及時糾正存在問題確保營業線施工安全，并在實施中取得了良好效果。
1 營業線施工存在的問題
營業線施工在施工方案編制及審查、施工計劃管理、施工安全監控方面存在以下突出問題。
1.1 施工方案編制及審查不規范
1.1.1內容編制不全 施工單位未認真執行《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運〔20xx〕280號，以下簡稱《施工辦法》)第29條及寧局的相關規定，編制的施工方案、施工組織設計方案中普遍缺“施工后設備變化、施工安全和質量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排等內容”及施工項目的影響范圍。
1.1.2審查把關不嚴肅 施工單位上報的《施工組織設計方案報審表》不僅未經設備管理單位會簽，也無相關主管業務處的審查意見;在報審表的“建設單位意見”欄中，普遍存在簽名不全、未填寫意見、未填審核日期、未按規定蓋章等問題。《施工方案》專管人員不僅對經審《施工方案》的數量不清楚，而且對審核發現的問題也未做任何記錄，同時對《施工方案》未實行會審制度，僅憑專管人員簽字作為通過憑證，審核把關極不嚴肅。
1.1.3引用了已經廢止相關文件 一些施工單位編制工程施工組織設計方案及與設備管理單位簽訂的施工安全協議，均引用了已經廢止的寧鐵運〔20xx〕162號、〔20xx〕127號、〔20xx〕131號文，但相關業務處室因審查工作不細，均在設計(施工)方案和安全協議上簽名蓋章。
1.1.4技術交底打折扣 施工方案預審后未按規定組織現場勘察和技術交底。檢查發現部分項目管理單位未能提供《現場技術交底簽認單》，暴露出項目管理單位在執行“組織施工、監理、設計、設備管理單位、車務站段進行現場勘察和技術交底，辦理簽認手續”的要求上打了“折扣”，導致工程施工影響既有線設備范圍、工程施工主要防護安全措施未交代清楚、現場施工影響既有線設備未調查清楚的“三不清”現象。
1.2 施工計劃管理不嚴謹
1.2.1配合單位不清 部分施工單位既提供不了原始的《施工計劃》，也提供不了設備管理單位不需要配合的相關依據，說明施工單位對是否需要相關設備管理單位進行施工配合不清楚，導致在電氣化鐵路施工無供電部門單位配合監控。
1.2.2施工計劃格式存在缺項漏項 部分施工計劃缺“建設單位、監理單位、設備監護單位、審核處室”等項目，與寧局的施工計劃格式不符。
1.2.3《施工計劃》審核不規范 一些單位在審核《施工計劃》時，部分《施工計劃》有審核人簽名和審核日期，部分又無，參差不齊。
1.2.4申報時降低施工等級 個別施工單位顧慮施工計劃難以通過審批，特別是鄰近營業線吊車吊裝作業，影響鐵路通信、供電鐵塔、支柱等基礎穩定的施工，現澆梁、鋼板樁、鋼管樁及搭設腳手架、膺架的施工，有的達到B類及以上等級，但在申報時降低等級，導致B類施工時施工單位應設置防護設施并制定對營業線的“防拋、防落、防撞、絕緣”等保護措施落實不到位。
1.3 施工安全監控存在缺位
1.3.1配合監控缺位 一些施工需要配合監控但又未把相關單位列為配合單位，導致配合監控缺位的情況突出。檢查發現鐵路局下達的“鄰近營業線施工安全監督計劃”中的站后四電工程施工，施工內容為“桿塔組立、光電纜溝;基坑開挖及防護，基礎澆注，通信、信號設備安裝及廢舊設備拆除，接觸網上下部金具安裝及承導線、附加導線架設”，但配合單位卻沒有供電單位，也沒相關業務處的審核。又如一些在電氣化鐵路的路基、軌道工程施工，設備管理單位與施工單位簽有安全協議，但下達的施工計劃表中卻無設備管理單位的配合監控計劃。
1.3.2施工安全協議中施工項目有缺漏 在一些施工計劃中，有路基石方爆破施工項目，但施工單位與設備管理單位簽訂的施工安全協議中無對應的施工項目。
2 存在問題原因分析
建設、施工、監理和設備管理單位在營業線施工安全管理暴露出的“管理不到位、制度不完善，業務培訓不到位、規章制度執行不力”等問題，剖析其原因主要有以下4個方面。
2.1 項目管理單位審核不嚴 項目管理單位對施工方案、計劃的編制、審核較隨意，導致施工方案、計劃漏洞多。部分項目管理單位未針對實際制訂施工方案、計劃審批辦法建立審查相關的臺帳，審查工作存在隨意性大，且大部分施工方案、計劃未進行集中會審，導致施工方案、計劃“漏洞百出”。
2.2 技術管理人員規章不熟 調研發現，因項目管理單位的管理部門及專業管理人員對《施工辦法》和寧局的相關規定不清楚，導致部分規定及要求未能得到執行。如寧局對施工方案組織設計要求完成的三項確認內容進行了明確規定，但因專業管理人員不知道有這方面的要求，從而導致這一施工環節未能得到落實，也就是說該安全風險失控。
2.3 執行規定不嚴 由于未能認真執行施工的有關規定，在施工涉及范圍、技術交底不清及審核把關不嚴等情況下，導致施工安全監控不到位。一是有的施工單位提報計劃時不清楚施工范圍內涉及哪些設備管理單位，導致提報的計劃存在缺漏。同時，個別施工單位在施工中不按規定通知設備管理單位，擅自偷干、蠻干現象仍然存在。二是不清楚需要施工配合單位的標準，造成在上報的施工計劃中未能明確需進行配合的安全監控設備管理單位。三是未認真逐項審核、把關，各自為戰，造成有的施工計劃中涉及多個設備管理單位，首審的設備管理單位或業務處室發現后未及時提醒施工單位到其它相關設備管理單位、業務處室辦理審批手續。四是有的臨近營業線安全監督計劃施工時間長，施工范圍大，由于施工單位及項目多，設備管理單位安全監控人員不足、素質低，監控防護達不到要求，從而造成施工現場無設備管理單位安全監控人員。
2.4 施工計劃報批時間長 檢查時，施工單位反映，目前施工方案、計劃提報審批少需要3~5個工作日，長則10~15個工作日。施工計劃報批時間長的主要原因：一是施工單位不能及時提供《施工方案(圖紙)》，或提供的資料不符合要求或不完整難以進行審核，需重新修改方案;二是部分設備管理單位需要相關科室(技術科、安全科等會簽后方才辦理施工計劃，當科室(主管人員)及段主管領導因出差等原因時就無法及時辦理。由于工期緊而施工計劃報批時間長導致無計劃施工。
3 措施與建議
3.1 強化培訓學習 要通過強化培訓提高專業人員技術業務水平。各建設、設計、監理、施工和設備管理單位要重新組織學習《施工辦法》和寧局的相關規定，熟悉涉及營業線施工方案必備的內容，并對專業管理人員要進行考試，促其嚴格落實營業線施工安全管理辦法相關條款，提高審核施工方案質量做到不漏項缺項，從施工方案源頭上把好關。
3.2 嚴把審批關 以完善施工方案、計劃的審查辦法嚴把審批關，一是由建管部門牽頭制定施工方案、計劃審查辦法與流程，規范各部門、單位申報、審查、審批流程、時間、要求，每月定期對施工方案、計劃進行集中聯合審批。二是規范“施工審批格式表”的填寫格式和各類施工所需配合部門的標準。三是各監理、項目管理、相關設備管理單位嚴把施工計劃、方案審查關，重點審核施工計劃、方案是否持有相關部門的審批許可，是否具可操作性，申報施工作業時間是否根據方案編制;施工內容、等級、影響范圍及行車方式變化等是否準確無誤;四是各業務處室要復查配合單位是否正確、齊全，施工內容、影響范圍及行車方式變化等是否準確無誤，運輸處要把好最后一道集中審批關。
3.3 嚴格責任落實 嚴格落實各單位安全職責確保安全監控到位。一是嚴格施工計劃管理，防止錯漏;落實好《現場技術交底簽認單》，確認工程施工影響既有線設備范圍、主要防護安全措施。在分項(步)工程開工提報計劃前組織進行現場勘察，明確施工影響的設備、現場安全措施、需配合的部門和施工等級。二是各設備管理單位要加強與施工單位的聯系，掌握其施工進度，并加強施工地段的巡視檢查，及時制止違章施工的行為。三是加大對違章施工的查處力度，對危及行車設備且無設備管理單位配合或配合單位不齊的施工，一律消取計劃;對違章作業要及時制止或責令停工;對不按要求落實方案計劃編制、審查制度，違規降級施工，造成惡劣影響的責任施工、監理單位及責任人，建設部門要綜合運用記錄不良行為、信用評價扣分、取消投標資格等手段進行考核。對違法及非法施工一律依據法律法規進行行政執法處罰。
4 結束語
隨著鐵路建設的不斷發展，部分增建二線、新線引入樞紐建設、大量站改撥接，既有線的提速更新改造，臨近既有線施工任務更多更密集，如何進一步強化施工安全管理，確保施工和既有線安全，是擺在面前的重大成課題。因此加強施工方案和計劃管理是就能從源頭上為施工作業安全打好堅實基礎，實踐證明，可有效減少鐵路交通事故的發生。
施工方案 篇5
摘要：針對河北省保阜高速公路，海拔由120m高的平原上升到海拔1260m的山區，沿線設計了很多高墩橋梁。其中，黑崖溝2#特大橋，最高墩這120.5m，有“華北第一高橋”之稱。在高墩施工中，科學合理的施工方案設計有利于加快施工進度、保證工程質量、確保施工安全，從而，達到節能減排、提高效益的目的。
關鍵詞：土木建筑工程施工；高墩橋梁；施工方案
針對河北省保阜高速公路，設計起點是河北保定市，終點是河北與山西交界的長城嶺，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山區，沿線設計了很多高墩橋梁，其中黑崖溝2#特大橋，最高墩達120.5m，有“華北第一高橋”之稱。對于高墩橋梁施工方案設計的科學性，直接影響到工程進度、工程質量和施工安全。筆者主要從高墩裝吊方案、模板方案、混凝土澆注方案、鋼筋接長方案、高墩封頂方案及人員上下方案進行研究總結。
1 高墩裝吊方案
一般橋墩高度在30m以下的都可以設計成實心墩，當高度超過30m時均設計成空心墩，根據高速公路施工場地情況，橋墩高度在30m以下可以優先考慮搭設承重鋼管支架或使用汽車吊進行吊裝的方案，該方案具有技術可行、靈活機動、經濟安全等優點。當橋墩高度在30m～40m時，可以考慮搭設承重支架或塔吊方案。當橋墩高度超過40m時優先考慮塔吊方案，特殊情況下可以考慮纜索吊方案，見表1。
2 高墩模板方案
高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調模板和一墩到頂模板。對于高橋墩，一般情況下優先考慮翻板鋼模，內外模剛度差異不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，內模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考慮“一托二”和“一托三”兩種情況。每層模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3種。模板總制作高度可以考慮4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4種情況。
模板方案中需要對澆注狀態下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強度和剛度進行驗算，對拉筋的強度進行驗算，一般要求拉筋的安全系數不小于2倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。對安立狀態下模板的抗風性能及穩定性進行驗算，必要時采取特殊措施。考慮到高墩超過30m時均為空心墩，內外均有一定的坡比，混凝土壁厚發生變化，為了操作方便可以采用精扎螺紋鋼拉筋，這種拉筋具有強度高、剛度大、絲口不易損壞、全桿絲無須隨壁厚變化而調整拉筋長度等優點。
3 高墩鋼筋接長方案
3.1 套筒連接對工人的技術要求低
與焊接連接相比，套筒連接對工人的技術要求相對較低，它不像焊接連接那樣必須對工人進行嚴格的培訓并經過國家考核取證后方可上崗。套筒連接絲頭加工時，機械化程度高，只要對工人進行簡單的培訓，馬上就可以掌握操作要領。具備上崗資格。
3.2 對連接質量的檢查簡單、直觀
我們知道對焊接質量從焊縫表面來看無法判斷其是否合格，只有通過抽取焊件做拉力試驗才能判斷其是否合格，但試驗的頻率畢竟有限，對很多焊接的質量心中常常沒底。而套筒連接質量檢查相比焊接連接質量檢查具有簡單直觀的優勢，從套筒連接的施工方法及技術要求中可以看出，絲頭的質量只要通過卡尺或肉眼觀察就能判斷是否符合要求。同樣，連接的質量只要借助扭力扳手和肉眼觀察就能判斷是否符合要求。檢查的工具簡單了，檢查的方法直觀了，判斷的標準數字化了，這樣就可以加大控制檢查的頻率，確保連接的質量。
4 高墩混凝土澆注方案
當橋墩高度小于30m時，混凝土澆注可以考慮采用汽車泵做垂直運輸；當橋墩高度大于30m時，一般可選用拖式混凝土輸送泵(又叫地泵)做垂直運輸，特殊情況下采用塔吊或纜索吊配合吊斗提升混凝土。澆注方案設計時，應綜合混凝土攪拌、運輸及澆注整個系統的狀況，一般考慮混凝土澆注時間不宜大于10h，如果澆注時間長，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人員過于疲勞不利于安全。混凝土單次澆注方量宜控制在150立方左右。每循環混凝土澆注高度宜為3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超過6m，否則澆注時振搗、串筒等問題較多，且對模板剛度要求大。
4.1 泵送混凝土配合比設計
泵送混凝土：用混凝土泵沿管道輸送的混凝土拌合物稱為泵送混凝土。它與傳統的混凝土施工方法不同。對混凝土的要求也不一樣，不但要滿足設計規定的強度、耐久性、抗滲性等，還要滿足管道輸送對混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物應有良好的可泵性。
可泵性：所謂可泵性是指混凝土拌合物應具有順利通過管道，摩擦阻力小、不離析、不阻塞、粘聚性好的性能。
泵送混凝土配合比設計的目的是根據本工程對混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，選擇原材料并設計出經濟指標好、質量優，而且可泵性好的混凝土。確定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比設計方法，只是考慮管道輸送的特點，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理。
4.2 防止泵送培管的措施
在高墩泵送時。經常發生泵管堵塞現象，如果處理不當極易引起安全質量事故，為了防止事故的發生，一般在做高墩混凝土澆注方案時，需要有防止泵送堵管的措施。
(1)選擇合適的砂率，做好配合比設計，提高混凝土的可泵性。
(2)加強對混凝土拌合質量的控制，確保混凝土質量穩定。
(3)加強對操作人員的培訓，防止誤操作而引起泵管堵塞。
(4)在炎熱的夏天。還要有專門的降溫措施，防止高溫引起堵管。
(5)必要時，成立減少大高度、遠距離泵送混凝土堵管頻率的OC攻關小組。
5 高墩封頂方案
高墩封頂方案的制定主要結合高墩的裝吊方案、封頂的跨度進行綜合考慮。一般情況下高墩封頂的支頂方案有墩內鋼管支架法(適用于鋼管支架施工的墩柱)、墩內預埋螺栓或牛腿型鋼支頂法(適用于封頂跨度大于4m的空心墩)、鋪蓋預制板法(適用于封頂跨度小于等于4m，且有較大吊裝設備的高墩)。在方案制定時需要對底模面板、分配梁、主梁的強度與剛度進行驗算，對預埋螺栓或預埋牛腿的強度進行驗算，確保支頂結構安全可靠。
6 結束語
高墩橋梁施工可選擇的方案很多，但如果方案選擇不當將會導致進度、成本與安全發生居多矛盾。通過對高墩橋梁施上方案的研究，化解了各方矛盾，實現了保阜高速公路高墩橋梁建設的各項目標。
本高墩橋梁施工方案的設計研究，是基于山嶺重丘高速公路的建設經驗而編寫的，對于在以后的山區修建高橋墩有一定的借鑒作用，在以后的施工當中，我們將繼續深入總結，認真研究，努力尋找多種矛盾的平衡點，以形成最為科學的高墩橋梁施工方案。
施工方案 篇6
斷橋鋁門窗施工方案就在下面，歡迎各位閱讀借鑒！
斷橋鋁門窗施工方案
斷橋鋁門窗是在特定設計的鋁合金空腔之中灌注有隔熱王之稱的PU樹脂，再將鋁壁分離形成斷橋。
阻止了熱量的傳導。
并配合5+9+5的中空玻璃，導熱系數K值由普通鋁門窗的5.93W/m2K降至2.94W/m2K。
使冬季居室取暖與夏季空調制冷節能40%以上。
在寒冷的冬季溫差在500C時門窗也不會產生結露現象，從而解決了普通鋁合金門窗對室內裝飾污染的問題。
同時門窗的隔聲性能保持在30-40dB之間，使人們在鬧市中也能擁有一個寧靜溫馨的空間。
遼寧泰諾首佳陽光房的主要產品為陽光房以及各種斷橋鋁門窗。
塑鋼門窗顏色也可根據用戶要求全方位設計，其特點：耐腐蝕、防老化、堅固耐用、安全性好; 免除常年維護保養，配套性好，能與各種建筑、綠化相匹配，相映成趣。
一、工程設計
1、工程設計必須作強度設計計算和試驗，僅根據標準圖集以及型材廠家提供的型式檢測報告就進行制作、安裝、驗收，這是錯誤的甚至是危險的行為。
因為標準圖集僅是某個系列窗型的分格大樣圖，并未注明按該圖施工所能承受的荷載，所以不能作為制作、安裝、驗收的依據。
對不同系列的門窗，必須按受力狀態最不利原則進行強度、撓度的校核或試驗。
2、落地門窗的強度和剛度普遍不足，應對其中的主受力柱(梁)進行加強處理。
3、高層建筑外門窗位置高度≥30M時，應按GB50057《建筑物防雷設計規范》執行。
二、材料選用
1、斷橋鋁型材必須符合GB/T5237-20xx《斷橋鋁建筑型材》的要求。
2、五金配件的選擇和配置是保證門窗質量的重要因素之一。
即便是性能優良的窗型，也必須靠優質配件的選擇和配置來保證。
3、推拉門窗的滑輪、毛條、防脫落密封器、下密封塊是保證推拉門窗質量比較重要的配件。
滑輪是門窗啟閉是否順暢的關鍵所在，應使用滾動軸承尼龍輪。
防脫落密封器是防止窗扇脫落的安全保障同時兼具勾企與上滑道之間的密封功能，應使用耐久性好的ABS塑料和三元乙丙橡膠。
下密封塊是起著勾企與下滑道之間的密封作用，可有效防止在波動荷載的作用下濺水現象的發生，應使用三元乙丙橡膠。
毛條是窗扇與窗框的密封件，決定門窗氣密性的優劣，普通化纖毛條遇水會卷曲而失去密封作用，必須使用硅化毛條。
4、平開門窗的合頁(或滑撐窗摩擦鉸鏈)、執手、框扇間的'密封膠條是保證平開門窗質量最為重要的配件。
合頁(或滑撐窗的摩擦鉸鏈)的承載能力是關系到門窗的安全和啟閉是否順暢的關鍵所在，合頁的承載能力強于摩擦鉸鏈，所以合頁可制作分格較大的窗扇使用，摩擦鉸鏈只適用于分格較小的窗或上懸窗。
執手關系到門窗安全和密封性能的重要配件，普通執手只適用于在分格和荷載都較小的窗扇上使用，歐式多點執手適用于在分格和荷載都較大的窗扇上使用;框扇間的密封膠條是平開門窗氣密性和水密性的保證，原生的PVC膠條的密封有效性約5年左右，再生的PVC膠條的則不具有密封的有效性，理想的是使用三元乙丙等耐候性好的橡膠。
5、五金配件的型號、規格和性能應符合國家現行標準的有關規定。
6、隱框窗使用的結構膠和耐候膠在使用前應與型材和玻璃作相容性試驗。
三、加工制作
1、斷橋鋁門窗加工制作應在工廠內進行，不得在施工現場制作，門窗制作應符合設計和斷熱鋁合金門窗安裝及驗收規范要求，斷熱鋁合金門窗框應安裝牢固門窗應推拉、開啟靈活，窗臺處應有泄水孔，并應設置限位裝置。
緊固件應符合有關技術規程的規定;五金件型號、規格和性能均應符合國家現行標準的規定。
2、推拉窗滑道上的排水孔加工應遵循內扇外孔、外扇內孔的原則，以保證門窗的密封性能，尤其是下橫毛條水平朝向的推拉窗。
3、斷橋鋁門窗組裝前，應清除端部加工毛刺，端部節點以及型材結合部必須采取防水膠等密封措施，以防止結構滲水。
4、隱框窗的結構裝配組合件必須在凈化的室內制作和養護。
必須用溶劑清除玻璃和鋁框粘結表面的塵埃、油漬和其它污物;每清潔一個構件或一塊玻璃，應更換清潔的干擦布;溶劑應傾倒在擦布上，嚴禁擦布接觸溶劑瓶口。
注膠必須飽滿，不得出現氣泡、漏注，膠縫表面應平整光滑;收膠縫的余膠不得重復使用。
四、斷熱鋁合金門窗安裝
(1)安裝程序：
窗框就位→框固定→填塞縫隙→安五金配件→安玻璃→打膠、清理。
(2)施工要點：
a、各樓層窗框安裝時均應橫向、豎向拉通線，各層水平一致，上下順直。
b、窗框與墻體固定時，先固定上框，后固定邊框，采用塑料膨脹螺栓固定。
c、框與洞口之間的伸縮縫內腔均采用閉孔泡沫塑料，發泡劑等彈性材料填塞，表面用密封膠密封。
(3)、斷熱鋁合金門窗安裝工藝：
A、門窗安裝必須牢固，預埋件的數量、位置、埋設連接方法必須符合設計要求，用于固定每根增強型鋼的緊固件不得小于3個，其間距應不大于300mm，距型鋼端頭應不大于100mm;增強型鋼、緊固件及五金件除不銹鋼外，其表面均應經耐腐蝕鍍膜處理。
B、門窗及玻璃的安裝應在墻體濕作業法完工且硬化后進行，門窗應采用預留洞口法預留洞口法安裝;當門窗安裝時，其環境溫度不宜低于5℃;
C、窗與墻體固定時，應先固定上框，后固定邊框：
混凝土洞口應采用射釘或塑料膨脹螺栓固定;
磚墻洞口應采用塑料膨脹螺栓固定，并不得固定在磚縫處;
設有預埋鐵件的洞應采用焊接的方法固定，或先在預埋件上按緊固件規格打基孔，然后用緊固件固定;
d、安裝組合窗時，給合窗的洞口應拼樘料的對應位置設預埋件或預留洞口。
拼樘料與洞口的連接：
拼樘料與混凝土過梁或柱子的連接應設預埋鐵件，采用焊接的方法固定，或在預埋件上按緊固件打基孔，然后用緊固件固定;
拼樘料與磚墻連接時，應先將拼樘料兩端插入預留洞口中，然后用C20細石砼澆灌固定;
應將兩窗框與拼樘料卡接，卡接后用緊固件雙向擰緊，其間距應≤400mm。
緊固件端頭及拼樘料與窗杠間的穎隙采用密封條進行密封處理;
e、當門窗采用預埋木磚法與墻體連接時，木磚應進行防腐處理;
f、窗框與洞口之間的伸縮縫內腔應采用閉孔泡沫塑料、發泡聚苯乙燃等彈性材料分層填塞，表面用密封膠密封。
對保溫、隔聲要求較高的工程，應采用相應的隔熱、隔聲材料填塞。
g、門窗表面潔凈，無劃痕，碰傷、無銹蝕;涂膠表面光滑，平整、厚度均勻，無氣孔;嚴禁在門窗框、扇、梃上安裝腳手架或懸掛重物，并嚴禁蹬踩窗框、窗扇或窗梃;門窗表面如沾有油污等，宜用水溶性洗涂劑清洗，忌用粗糙或腐蝕性強的化學液體擦洗。
五、安裝質量要求擴產品保護要點：
1、安裝前應對門窗洞口的形狀和位置精度進行放樣校核，檢查預埋砼的數量和位置是否符合設計要求，高層窗是否按規定接入防雷帶，對于不合格的部分應督促建設單位整改。
2、用水泥砂漿嵌縫的氧化材門窗，上墻前應作防腐處理。
除朝外墻面外，窗框的其它表面均用粘膠帶或塑料帶保護。
朝墻面不得有粘膠帶或塑料帶的存在，以免造成結合部縫隙滲水。
3、門窗上墻后用木楔塊調整定位，再用射釘固定，不得用鐵釘、木楔固定。
嵌縫前應請監理單位(或建設單位)作好隱蔽工程驗收記錄后，并對門窗的垂直、水平、對角線進行校核，嵌縫后木楔塊不得遺留在縫內。
4、窗框與墻體間打防水膠必須在墻體干燥后進行。
若墻體未干燥、灰塵未清除干凈，墻體釋放出的水蒸氣及會使密封失效。
5、濕作業完成后，安裝玻璃和窗扇前，清除保護的粘膠帶或塑料帶以及窗框部門的污物。
6、玻璃和窗扇安裝后，應檢查配件是否漏裝、安裝是否牢固、窗扇啟閉靈活，驗收前外開平開窗應關閉，防止疾風暴雨造成窗扇的損壞。
7、驗收前應對斷橋鋁門窗進行清潔和自檢，不得使用對鋁型材、玻璃及五金配件有腐蝕性的清潔劑;對自檢出來的問題應及時整改。
六、成品保護：
(1)門窗及拼條裝飾面應加保護膜，待建筑施工竣工后揭去。
(2)裝運門窗的運輸工具，應有防雨措施。
運輸門窗應豎立排放，固定牢靠，防止顛震損壞。
樘與樘之間應用材料隔開，五金配件也應相互錯開，以免相互磨損及壓五金件。
(3)裝外出門窗應輕拿、輕放，不得撬、甩摔。
應保證產品不變形、不損壞、表面完好。
(4)門窗應放置在通風、干燥、清潔、平整的地方，且應避免曬雨淋，不得與腐蝕性物質接觸。
門窗不應直接接觸地面，底部墊高不應小于5cm。
門窗均應立放，立放角度≥70℃，并應采取防傾倒措施。
(5)貯存門窗的環境溫度應低于50℃。
當環境溫度為0℃的環境中存放門窗時，安裝前應在室溫下放置24h。
七、工程驗收
1、斷橋鋁門窗工程驗收應按GB50300《建筑工程施工質量驗收統一標準》和GB50210《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》執行。
2、斷橋鋁門窗工程的驗收，應在隱蔽工程驗收和施工單位自檢合格的基礎上進行。
3、工程驗收時應檢查下列文件和記錄：
3.1門窗生產許可證和安裝資質證書。
3.2工程設計計算書、設計說明書、施工圖、門窗三性檢查報告、斷橋鋁門窗產品質量合格證書、隱蔽工程驗收記錄、安裝施工自檢記錄以及鋁型材、玻璃、密封材料、五金配件的產品合格證、質量保證書和進場驗收記錄，其中鋁型材、安全玻璃和結構膠還應提供復驗報告。
3.3隱框窗還應提供結構膠和耐候膠的相容性試驗報告、打膠和養護環境的溫度、濕度記錄。
國產膠應提供產品生產認定證書，進口膠應提供商檢合格證書。
沈陽泰諾首佳門窗廠的主要產品為陽光房以及各種斷橋鋁門窗。
鋁窗顏色也可根據用戶要求全方位設計，其特點：耐腐蝕、防老化、堅固耐用、安全性好; 免除常年維護保養，配套性好，能與各種建筑、綠化相匹配，相映成趣。
施工方案 篇7
1.一般安全要求
(1)對參加煙囪工程施工的人員，必須進行技術培訓和安全教育，使其了解本工程施工特點，熟悉本要求和本崗位的安全技術操作規程，并通過考核合格后方能上崗工作，主要施工人員應相對固定。
(2)煙囪施工人員應先經過醫務部門的體檢，證明體格適合高處作業者，才能允許進行作業。在煙囪操作平臺的施工人員必須定期進行體檢，經醫生診斷凡患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇病及其他不適合高處作業疾病的不得上操作平臺工作。
(3)煙囪施工中應經常與當地氣象臺、站取得聯系，遇到雷雨、6級和6級以上大風時，必須停止施工。停工前做好防護措施，操作臺上人員撤離，應對設備、工具、零散材料及可移動的鋪板等進行整理、固定并做好防護，全部人員撤離后立即切斷通向操作平臺的供電電源。
(4)煙囪施工現場必須具備場地平整、道路通暢、通電、通水的條件，現場布置應按施工組織設計總平面圖進行。
(5)在施工的構筑物周圍必須劃出施工危險警戒區。警戒線至建(構)筑物的距離不應小于施工對象高度的1／10，且不小于10m。當不能滿足要求時，應采取有效的安全防護措施。
(6)危險警戒線應設置圍欄和明顯的警戒標志，出人口應設專人警衛并建立警衛制度。
(7)施工現場的供電、辦公及衛生設施等臨時建筑和大宗材料的堆放，應布置在危險警戒線外。
(8)危險警戒區內的建筑物出人口、地面通道及機械操作場所，應搭設高度不低于2.5m的安全防護棚。
(9)煙囪工程進行立體交叉作業時，上、下工作面間應搭設隔離防護棚。各種牽拉鋼絲繩、滑輪裝置、管道、電纜及設備等均應采取防護措施。
(10)防護棚的構造應滿足下列要求：
1)防護結構應通過計算確定；
2)棚頂一般可采用不小于二層縱橫交錯的木板或竹夾板組成重要場所增加一層2～3mm厚的鋼板；
3)建(構)筑物的內部防護棚，應從中間向四周留坡，外(四周)防護棚應做成向內留坡(外高內低),其坡度均不小于1:5;
4)垂直運輸設備通過防護棚時，防護棚所留洞口周圍應設置圍欄和擋板，其高度應不小于800mm；
5)當利用平臺、灰斗底板代替防護棚時，在其板面上應采取緩沖措施。
(11)現場垂直運輸機械的布置應符合下列要求：
1)垂直運輸用的卷揚機，應布置在危險警戒區以外，并盡量設在能與塔架上、下通視良好的地方；
2)當采用多臺塔吊同場作業時，應防止互相碰撞。
(12)垂直運輸設備，應有完善可靠的各種安全保護裝置，嚴禁使用安全保護不完整的垂直運輸設備。
(13)在施工中所采用的通訊聯絡方式應簡單直接，裝置應靈敏可靠。
(14)當操作平臺最高部位的高度超過50m時，應根據航空部門的要求設置航空指示信號。
(15)施工現場內的操作平臺及各種垂直運輸機械等設備應安裝防雷裝置。
(16)在有排放有毒有害氣體地段(如老廠改造、擴建工程等)施工時，應對有毒有害氣體的濃度進行定期檢測，防止中毒事故。
2．磚砌煙囪施工安全要求
(1)磚砌煙囪時必須架設安全網，如在煙囪外上料時，則內外均應設置，有條件時應把安全網掛在操作平臺隨之上升。如煙囪下設安全網時，網寬(張開范圍)應不小于磚砌高度的1／4，且不小于6m。
(2)如安全網不可能全部封閉煙囪，當砌筑高度超過3m時，應配掛安全帶。安全帶應牢固掛在操作平臺的上方而又不妨礙操作的地方，安全帶在使用前要經質安部門檢查鑒定合格后才能使用。當轉移操作位置或腳手架和工作平臺升降后，操作人員必須重新扣掛安全帶，并檢查扣掛是否牢靠。
(3)禁止站立或蹲在煙囪壁上進行操作，如果壁厚超過2磚(1550px)而必須站在壁上操作時，則必須扣掛好安全帶。
(4)工作中不得將工具、木料碎磚等物料從高空掉下，砍磚時要向內邊打磚。
(5)煙囪施工范圍內應設圍欄，防止無關人員進入，其范圍半徑以10m為宜。井架物料提升機附近要搭設防護擋板。上面的工作平臺周圍和井架提升機出人口處要設防護欄。
(6)采用煙囪內腳手架時(即利用在砌筑的煙囪墻身作支承工作臺構架的主梁)。主梁每端插入墻身的支承長度不得少于300px。如用木枋作主梁時，應細心挑選堅硬、無疤節、無裂紋、不霉的良好木材。
(7)煙囪砌筑到15m以上時，要設置臨時避雷針隨煙囪砌筑高度而上升，針尖要高出砌筑面2m以上。
(8)垂直運輸的卷揚機位置，要求能直接看到煙囪和井架物料提升機的全部，無視線障礙，同時仰角不應過大以免司機仰望困難。
(9)如工作平臺上無專人指揮井架物料提升機升降時，則必須加設自動限位或行程開關，防止吊籠無限制地上升，造成意外。
(10)在筒身以外利用拔桿吊運材料時，接料人員不得站在砌體上接料，而必須站在平臺上用鉤子勾近身邊，擱穩后再取料。
(11)指揮井架物料提升機升降的人員一定要與司機使用統一的信號(可用旗號或對講機)。
(12)一切人員均不準在剛埋設而灰縫砂漿尚未凝固的爬梯上下，防止鐵條搖松以致拔出造成高處墜落。
(13)若以爬梯的形式供操作人員上下之用時，必須加設防護欄。每隔15m高設置臨時簡易休息平臺一道以便中間稍休，避免過度疲勞。
(14)用鋼管外腳手架方式施工，應按該項的安全要求執行。
(15)一切垂直運輸設備安裝完畢后，要經過超載40％試運轉，經檢查鑒定合格后，才能正式投入使用。
(16)煙囪施工時所用的塔吊、外用電梯、井架物料提升機、卷揚機等機具操作，均應遵照該項的安全要求執行。
3．鋼筋混凝土煙囪施工安全要求
(1)鋼筋混凝土煙囪要用木模板(含木夾板)和定型組合鋼模板施工時，模板安裝與拆除要按相應的木模板(含木夾板)和定型組合鋼模板安全交底操作。另外，還應遵守下列要求：
1)模板安裝與拆除必須站在穩固的地方或牢固的操作平臺上進行；
2)拆除水箱底及頂蓋底的模板時，可用繩索吊下，模板及支撐不得由高處扔下。操作人員離開模板可能落下的部位。
(2)鋼筋的綁扎與安裝要按照相應的“鋼筋的綁扎與安裝”安全要求操作。
3)混凝土的澆筑與振搗要按照相應的“現澆混凝土工程”安全交底，另外還應符合下列要:
1)澆筑混凝土前，要檢查腳手架、模板、支撐應牢固可靠，模板較大的縫隙應處理好；
2)澆筑混凝土時，不應猛力沖擊架子和模板；
3)人模高度要保持基本均勻，禁止堆集第一處而將模板壓偏。
(4)當采用腳手架方式施工時，腳手架的搭設與拆除應按照相應的腳手架安全交底要求操作。
(5)各種垂直運輸機械的使用，如塔由、外用電梯、鋼井架物料提升機、卷揚機等，應按照相關的安全交底要求操作。
(6)其余施工用電和高處作業，應按照“施工現場臨時用電安全技術交底”及“高處作業”有關要求操作。
4．筑爐工程施工安全要求
(1)向深坑或設備內吊運物料，敞口頂部應設置平臺和圍欄，內部要設置防護隔離層，向下送料位置應予固定。
(2)煙道弧形拱頂砌完后，應先將回填土夯實或擰緊拉桿螺栓，方可拆除拱胎。普通粘土砌筑墻拱時，待砂漿強度達到60％以上方準拆除拱胎。
(3)砍削磚塊，應對著墻體或腳手板，腳手板上碎磚雜物，應隨時清除。
(4)拱胎支架必須牢固。爐窯拱頂必須對稱砌筑。在拱胎上堆放磚塊和砂漿應均勻對稱。
(5)大中型爐窯球形拱頂，應鎖緊一環，再砌一環。拱磚放射縫與水平夾角砌角90°時，必須用金屬鉤子將拱磚固定。
(6)回轉簡體內襯砌作業，托板和支撐要均衡緊固。轉動時，簡體內不得有人和料具。
(7)大中型耐火磚、耐火混凝土和碳磚砌塊吊裝砌筑時，吊梁、索具、夾具必須牢固。
(8)進人煙道、煙囪內檢查時，應有人監護。
(9)噴涂用的機泵安全閥、壓力表必須靈敏可靠。氣管與噴槍、噴嘴要連續緊固。操作時禁止噴嘴對人。
(10)熬瀝青時，周圍不得有易燃物，調制碳素澆熱瀝青，要防止燙人。
(11)碳磚砌筑時要防止滑落，操作地點應通風良好，搗固工具加熱后應放在固定位置。
(12)陶瓷磚板加熱或粉末材料烘干地點，要有專人看管，粉末篩選場地，要有除塵措施。
(13)正在砌筑的設備內，不準攪拌耐酸膠泥。
施工方案 篇8
第1章 邊坡設計條件及分析
1.1 工程概況
根據設計圖，青杠塘商貿城工程平基開挖后，在B棟和C棟后面將形成高
度大于8m的高邊坡，邊坡上邊為到青杠塘政府的公路，以及到青杠塘鎮小的公路。
1.2 工程地質條件
1.2.1 地形地貌
根據當地地質資料和地勘資料，開挖后一段為土方邊坡，一段為石方邊邊，
石方邊坡上有2.5m左右的洪積土及回填土層。
防護區宏觀屬于地貌丘陵剝蝕、侵蝕地貌，土層下溶槽發育，巖石為白云
巖。
1.2.2 區域地震條件
根據《中國地震參數區劃圖》（GB18306—20xx），該地區處在地震動峰值加
速度為0.05g區（地震基本烈度VI級），場區無區域性活動斷裂提高，區域穩定性較好。
1.3 可能滑坡特征
1.3.1 可能滑坡邊界、規模與形態分析
滑坡后緣以公路及平壩為邊界。高度3-9m，滑坡外貌較清楚，邊界明顯。
最大影響為公路及壩子。
1.3.2 可能滑坡變形特征
根據實地調查，開挖后可能因地表水引起土方坍塌等。
1.4 滑坡穩定性分析
根據實地調查、訪問及勘探工程揭示，土為粘土，無明顯地下水，自身穩定
性較好，石為白云巖，無明顯裂縫。
第2章 設計依據及設計原則
2.1 邊坡工程設計技術標準及依據
本邊坡工程設計和施工遵循下列技術標準
1．《建筑邊坡工程技術規范》 （GB50330—20xx）
2．《建筑地基基礎技術規范》 （GB50007—20xx）
3．《混凝土結構工程質量驗收規范》 （GB50204—20xx）
4．《混凝土強度檢驗評定標準》 （GBH107—87）
5．《混凝土結構設計規范》 （GB50010—20xx）
6．《總圖制圖標準》（GB/T50103—20xx）等規程規范
2.2 邊坡支護設計原則與設計思路
1．設計方案是建立在確保邊坡穩定的基礎上，根據總平面圖范圍，場地巖土工程條件，場地周邊環境條件及邊坡開挖深度等要求，采用先進技術、經
濟合理的設計方案，體現生態防護的思想。
2. 依據《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—20xx），由于滑坡前緣修建七層住房，故安全系數取1.15。
3. 根據勘察結果，參照《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—20xx）及《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—20xx）等有關規程規范，邊坡各地層作
支護設計時，其力學參數采用下表中數值：
1）滑坡土體設計參數：
4. 勘察期間，鉆孔中未見地下水，邊坡切方施工時，須做好地表水的疏排工作，在坡頂設置截水溝，在坡面按一定間距設置泄水孔，坡底設置沉砂池等截水排水設施。防止雨水流入邊坡坡體內，影響邊坡的安全穩定。
5. 邊坡開挖及支護施工時，在坡頂應設置一定數量的沉降和位移觀測點，定期對邊坡進行有效的系統監測。
6. 場地內泥質粉巖具有遇水易軟化，失水易干裂的特點，在邊坡治理時對裸露的巖土體加以整治和護面，完善地表排水系統。
7. 采用動態的設計方法，充分結合設計條件進行設計，并在施工中進行動態跟蹤。
第3章 邊坡支護方案
3.1 不同土質邊坡的擋土墻
3.1.1 巖石邊坡 錨桿混凝土擋墻
錨桿混凝土擋墻是將拉筋設置在巖體內部（采用壓力注漿），拉筋全長與巖體粘結，并在坡面上扎鋼筋網片后澆筑混凝土的邊坡支護結構。 錨桿混凝土擋墻的作用機理
現有巖體整體性好，無明顯裂隙，擋土墻的主要作用為以下兩方面：1、防止巖石風化；2作上部漿砌片石擋墻基礎。通過錨桿和鋼筋網片的共同作用，使混凝土和巖石形成整體，顯著地提高了整體穩定性。錨桿混凝土的作用主要表現在以下幾方面 ：
1）、節約紅線內的土地使用率
開挖時因巖體穩定性好而可以以較徒坡度開挖，錨桿混凝土擋土墻體厚度較小，從而最大限度地減少邊坡對土地的占用。
2）、分擔作用
在復合擋土墻里，因拉筋的作用，混凝土與巖石共同承擔外上部漿砌片擋土墻的荷載。
3）、應力的傳遞和擴散作用
在相同荷載作用下，加筋后的擋土墻比漿砌片石擋土墻的應變水平低，從而推遲了上部土體變形形成和發展。
2．適用性：
錨桿混凝土擋主要適用于巖石邊坡。但不適用于有流砂層或淤泥質土層。
3.1.2土方邊坡 漿砌片石和片石混凝土擋土墻
土方邊坡的擋土墻根據04J008擋土墻圖集，選用衡重式擋土墻，墻背回填采用平基時的石渣所以填料內摩擦角選用40°，開挖后基底為巖石，所以基底摩擦系數采用0.5。
3.2 擋土墻結構
3.2.1 錨桿混凝土擋土墻
1. 錨桿
錨桿擋土墻的錨桿采用18鋼筋錨入巖石1.2m，壓力注漿，錨桿伸出巖石面200mm，梅花型布置。立面布置如下圖：
2. 鋼筋網片
鋼筋的水平筋在經過錨桿時要掛在錨筋內，間距200mm。
3. 混凝土上中漿砌片石斷面如下圖：
3.2.2 漿砌混凝土擋墻
漿砌混凝土擋土墻的斷面見04J008圖集82頁KJA9。
第3章 施工注意事項
3.1錨桿施工
錨桿施工時的注意事項：
1. 鉆孔深度不得低于1200mm，保證錨桿充分錨入巖石中；
2. 錨孔要向與開挖的巖石面垂直；
3. 灌漿分為兩次灌滿。
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