設(shè)計方案6篇(必備)
為了確保事情或工作有效開展，往往需要預(yù)先進行方案制定工作，方案的內(nèi)容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達到預(yù)期的效果和意義。那么大家知道方案怎么寫才規(guī)范嗎？以下是小編收集整理的設(shè)計方案6篇，希望對大家有所幫助。
設(shè)計方案 篇1
一、運輸管理課程實踐教學(xué)培養(yǎng)體系的整體構(gòu)建
運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿(mào)易等專業(yè)的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學(xué)，同時要設(shè)計好實踐教學(xué)體系。而運輸管理課程實踐教學(xué)培養(yǎng)體系的構(gòu)建，是一項復(fù)雜的工程，我們認為至少應(yīng)該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心為核心的實驗教學(xué)體系建設(shè)；二是開展好校內(nèi)運輸管理實訓(xùn)基地的建設(shè)；三是開展好校外實習(xí)基地的建設(shè)。下面對我校在這三個方面的建設(shè)情況進行分別介紹。
二、運輸實驗中心教學(xué)體系的建設(shè)方案
運輸實驗中心教學(xué)是整個運輸實踐培養(yǎng)體系的基礎(chǔ)，具體內(nèi)容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓(xùn)練、運輸情景模擬訓(xùn)練，運輸系統(tǒng)軟件訓(xùn)練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學(xué)的主線。
在進行運輸實驗中心建設(shè)時，應(yīng)根據(jù)運輸管理的教學(xué)情況，建設(shè)一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學(xué)體系。該中心可以作為開展運輸管理理論與模擬實訓(xùn)教學(xué)、案例分析、實證研究、運輸方案設(shè)計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應(yīng)做好以下幾個方面的工作。
1.選好運輸管理培養(yǎng)模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學(xué)環(huán)節(jié)分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學(xué)體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業(yè)技能應(yīng)用能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。
2.選好每一模塊的教學(xué)軟件。一些軟件結(jié)合課程進行教學(xué)，一些軟件可以獨立訓(xùn)練。
3.設(shè)計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時為主，獨立軟件以24、36課時為主，運輸自主實驗以12課時為主。
4.設(shè)計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動考核、自動打分為主系統(tǒng)。這樣既可以反應(yīng)學(xué)生真實的實訓(xùn)效果，又能減輕上課老師的負擔(dān)。
三、校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)方案
校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)的目的是讓學(xué)生不出校門就有真刀實槍的實習(xí)場所。這是培養(yǎng)大學(xué)生理論結(jié)合實際、理論應(yīng)用實踐的校內(nèi)實體。根據(jù)運輸管理課程的特點，我們設(shè)立了校內(nèi)實習(xí)快遞運輸調(diào)撥中心。
校內(nèi)實習(xí)快遞運輸調(diào)撥中心選在學(xué)校校門口的副樓，開設(shè)由運輸管理課程授課老師和學(xué)生共同管理的快遞運輸調(diào)撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業(yè)務(wù)各項目教學(xué)的實習(xí)，我們設(shè)計了下面這個實訓(xùn)方案：
1.運輸管理環(huán)節(jié)的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習(xí)學(xué)生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調(diào)度、單證跟蹤、運輸成本核算等業(yè)務(wù)崗位，學(xué)生各司其職，各負其責(zé)。責(zé)任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業(yè)的規(guī)章制度和工作職責(zé)要求學(xué)生，使學(xué)生通過實習(xí)，真正培養(yǎng)職業(yè)精神和職業(yè)技能。
2.將學(xué)生以前所學(xué)的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學(xué)期期末，指導(dǎo)學(xué)生結(jié)合快遞運輸?shù)氖袌鎏攸c，結(jié)合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸?shù)挠Ｊ健l(fā)展前途等內(nèi)容。
3.在教學(xué)實習(xí)過程中，進一步滲透專業(yè)以外的的知識，如市場分析、市場調(diào)研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學(xué)生的知識面和視野，增強了學(xué)生的競爭能力。
4.實習(xí)以班組為團隊，培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神，以及團隊之間的協(xié)調(diào)溝通能力。在實踐中，快遞運輸調(diào)撥中心的大量工作，學(xué)生都是以團隊形式進行的，各班之間的業(yè)績進行比較，增加學(xué)生的責(zé)任感和競爭意識。通過實習(xí)，學(xué)生熟悉了快遞業(yè)的運輸流程以及服務(wù)的技巧等。
四、校外實踐基地的建設(shè)方案
這是把學(xué)生送到企業(yè)去真槍實彈的操作，到企業(yè)去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關(guān)鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業(yè)，組織建立緊密、穩(wěn)定的合作關(guān)系，以促進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提高教學(xué)水平。在建立校外實踐基地時，我們采取了以下兩種類型的校外實踐基地：
1.“協(xié)作型”校外實踐基地。主要合作模式是：
（1）企業(yè)派專家來學(xué)校作講座（每學(xué)期多次）
（2）企業(yè)派專家來學(xué)校協(xié)助老師完成實踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作
（3）企業(yè)負責(zé)提供學(xué)生實習(xí)所需崗位
（4）高校給企業(yè)提供必要的咨詢或其他方面的知識服務(wù)
（5）高校在企業(yè)提出需求的情況下，給企業(yè)推薦實習(xí)生和畢業(yè)生
2.“校企共建型”校外實踐基地。
所謂的校企共建即學(xué)院與企業(yè)聯(lián)合，把實訓(xùn)基地建在企業(yè)，將教學(xué)的`實習(xí)環(huán)節(jié)延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實踐基地的優(yōu)勢體現(xiàn)在：一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術(shù)力量和文化環(huán)境，而且大大降低了學(xué)院的辦學(xué)成本，克服了學(xué)院辦學(xué)經(jīng)費嚴重不足的困難，提高了辦學(xué)效益；二是校企攜手共建職業(yè)素質(zhì)拓展培訓(xùn)基地，對于企業(yè)品牌推廣和學(xué)生的綜合素質(zhì)提高都是一個雙贏的局面。雙方在拓展學(xué)生素質(zhì)教育、增加學(xué)生就業(yè)競爭力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現(xiàn)儲備企業(yè)人才四個大方向上達成共識。基地成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要場所，成為學(xué)生課堂教學(xué)之外的重要補充，成為學(xué)院實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學(xué)校的資源，在人力資源的培訓(xùn)上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰(zhàn)略，可以為企業(yè)員工的素質(zhì)發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng)新活力，促進了企業(yè)的和諧快速穩(wěn)定健康的發(fā)展。
這種校企合作模式是：
（1）校企雙方以項目建設(shè)的形式進行合作。企業(yè)除了無償提供實訓(xùn)場所外，還提供富有實踐經(jīng)驗的物流技術(shù)人員作為兼職指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)。
（2）高校由學(xué)院主管負責(zé)人成立實習(xí)基地建設(shè)小組負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本項目實施工作，企業(yè)指定主管負責(zé)人分管此項工作。
（3）雙方分別指定一名項目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內(nèi)負責(zé)具體聯(lián)絡(luò)工作。
（4）項目聯(lián)系人負責(zé)定期交換信息，溝通和協(xié)調(diào)雙方關(guān)系。
五、結(jié)論：
目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結(jié)，不斷提升，做好實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)的建設(shè)工作，既要做好校內(nèi)實驗中心和實訓(xùn)基地的建設(shè)，也要做好校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學(xué)做的有聲有色。
設(shè)計方案 篇2
1、工程概況
溫州港作為我國沿海的主樞紐港，是浙江省重大工程，因此對港區(qū)配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。77省道主要服務(wù)于溫州港區(qū)、溫州半島及洞頭縣。77 省道連接溫州陸域、靈昆島、靈霓海堤、與洞頭縣狀元岙港區(qū)，路線長度 36.753km。推薦項目采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用80km/h。
2、建設(shè)條件
2.1、沿線規(guī)劃
該項目全線在溫州市域，經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要為龍灣區(qū)靈昆鎮(zhèn)，洞頭縣霓嶼鄉(xiāng)。根據(jù)甌江口地區(qū)空間發(fā)展遠景構(gòu)想，對半島工程的城市用地進行系統(tǒng)性戰(zhàn)略研究，靈昆島與霓嶼島之間需進行圍涂開發(fā)。
2.2、現(xiàn)狀道路
該項目沿線現(xiàn)狀道路分別為靈昆線、靈霓海堤、五島相連公路。靈昆線：全長7.722km，現(xiàn)狀老路為“一級公路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度100km/h”。全線共設(shè)平曲線5處，最小平曲線半徑910m，最短坡長200m。
靈霓海堤：現(xiàn)狀海堤長度為14.5km，堤頂路面高程5.13m，堤頂路面寬9.6m，兩側(cè)防浪墻寬各0.75m，海堤堤頂?shù)缆菲矫婀苍O(shè)置三處轉(zhuǎn)角，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，全路段縱面為平坡。五島相連公路：設(shè)計速度40（或60）km/h，路基寬8.5m，沿線連接洞頭本島、三盤島、花崗島、狀元島、霓嶼島等五個島嶼，五島相連公路平曲線半徑多處在250m以下，路線縱坡最大為2.33%。
3、總體方案
根據(jù)該項目沿線的地形條件及控制因素，該項目劃分為靈昆島、靈霓海堤、霓嶼島等三個路段進行比選。
3.1、第一段：靈昆島段
該項目利用現(xiàn)狀靈昆線，原設(shè)計采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為100km/h，路基寬度12m，平縱指標(biāo)均滿足該項目一級公路設(shè)計速度80km/h標(biāo)準(zhǔn)要求，平面設(shè)計具備直接利用為半幅的條件，但存在兩個問題：
（1）現(xiàn)狀路面高程為3.2~4.7m，既有道路路基邊緣高度滿足內(nèi)澇100年一遇防洪高程為4.6m，現(xiàn)狀公路大多數(shù)段落不滿足內(nèi)澇洪水位要求。
（2）現(xiàn)狀共設(shè)置7座小橋，設(shè)計荷載為汽-20、掛-100，上部結(jié)構(gòu)按照公路-Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)計算顯示無法滿足現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)，同時現(xiàn)狀橋梁均不滿足規(guī)劃河道寬度和梁底高程的要求。
本著減小社會影響，降低工程造價的原則，該路段路線縱斷面考慮兩個方案進行比選論證：
方案一：近期左幅維持現(xiàn)狀，遠期道路改造時對左幅路面高程進行調(diào)整，達到一級公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，新建的右幅完全按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和實施，兩幅路之間的.高差在中分帶過渡。
方案二：僅利用老路路基作為該項目半幅路基，全部新建達到一級公路標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)比較方案二滿足一級公路標(biāo)準(zhǔn)，但對老路部分路段抬高會對沿線出行造成較大影響，最終本路段推薦規(guī)模較小，交通組織便利的方案一。
3.2、第二段：靈霓海堤段
3.2.1、總體橫斷面比較
本段路線長14.5km，堤頂寬9.5m，雙向單車道通行，無硬路肩。本路段現(xiàn)狀正在進行圍區(qū)吹填，在現(xiàn)有灘涂高程基礎(chǔ)上需填高1~4.0m，因此提出以下二個方案進行比較：
（1）整體拼寬方案在現(xiàn)有靈霓海堤向南拓寬24.5m作為新建公路整幅路基。在靈霓海堤堤頂同路基之間預(yù)留一定寬度的過渡區(qū)，路堤南側(cè)根據(jù)防潮結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)需新建護面設(shè)施，考慮溫州淺灘工程南圍堤的實施，在靈霓海堤南側(cè)坡面進行拼寬，海堤南北兩側(cè)均設(shè)置鎮(zhèn)壓平臺。
（2）路堤分離方案：在現(xiàn)有大堤南側(cè)鎮(zhèn)壓平臺坡腳線外設(shè)置整幅路基及其鎮(zhèn)壓平臺，道路橫斷面按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置，路基設(shè)置與大堤完全不聯(lián)系。該方案未利用海堤經(jīng)多年沉降積累對地基土產(chǎn)生的固結(jié)效果，計算沉降量及工程規(guī)模大大增加，同時路基的設(shè)置大量占用了圍區(qū)內(nèi)寶貴的土地資源，綜合效益差。根據(jù)方案對比，為保證現(xiàn)狀洞頭島的外出通道的暢通，圍墾開發(fā)的便道支持，該項目推薦采用工程規(guī)模較小，占地較小的方案一。
3.2.2、路線平、縱、橫同海堤的結(jié)合
靈霓海堤堤頂?shù)缆菲矫婀苍O(shè)置三處平曲線，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，指標(biāo)均滿足一級公路平曲線設(shè)置要求，堤頂?shù)缆菲溆嗦范尉捎弥本�，直線長度最長為6400m，直線長度超過了通常公路控制的20倍設(shè)計車速，即20xxm。
堤頂?shù)缆吩趯嵤┻^程中偏移了原道路設(shè)計線5.6m，本路段平面線位如強行同海堤現(xiàn)狀軸線擬合，會導(dǎo)致需設(shè)置平曲線半徑約120000m，產(chǎn)生小于0.1°的小偏角，遠小于規(guī)范要求的7°限制，因此靈霓海堤段路線平面本次按照規(guī)范要求進行適當(dāng)調(diào)整，增設(shè)緩和曲線。
靈霓海堤堤頂?shù)缆?4.5km，除靈霓水閘處設(shè)置一處凸曲線，其余段落均采用平坡設(shè)計，方案提出設(shè)置兩處凸曲線，除靈霓水閘處以外，在靈霓海堤同正在施工的東圍堤交叉處，由于東圍堤實施高程為7.33m，設(shè)置一處凸曲線，確保靈霓海堤的高程同東圍堤相銜接，其余路段考慮設(shè)置為平坡。
3.3、第三段：霓嶼至終點段
本路段在霓嶼島上北側(cè)緊貼山腳，經(jīng)下社、桐岙，往東沿山體北側(cè)過淺門，過深門水道至狀元岙島，至終點通港公路。五島相連公路在靈霓海堤至天窗岙段進行方案比選。
五島相連公路海堤至天窗岙段長度為3.72km，老路共8處平曲線，其中有6處平曲線半徑小于250m。路線縱坡最大為2.33%，最小坡長300m。平、縱面指標(biāo)滿足 60km/h 設(shè)計速度，平面不滿足80km/h設(shè)計速度。因此提出利用老路和新建方案進行比較。
方案一：采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，部分利用老路方案，平、縱指標(biāo)滿足80km/h標(biāo)準(zhǔn)，采用極限最小半徑對老路進行截彎取直，現(xiàn)狀引水管沿老路縱向布設(shè)，管線需整體搬遷，影響洞頭引用水供應(yīng)，本方案規(guī)模較小、占地較小、造價較低。
方案二：采用新建路線方案，在老路外側(cè)灘涂范圍布設(shè)，平面線形滿足80km/h標(biāo)準(zhǔn)，同洞頭引水管交叉干擾少，但本方案規(guī)模大、占地大、造價高。
根據(jù)二個方案比選，方案二雖然造價較高，但對現(xiàn)有洞頭島的交通通行及洞頭引水管影響最小，社會影響小，與該項目功能定位相符，因此推薦方案二。
4、結(jié)束語
結(jié)合77省道沿線不同的建設(shè)條件，該項目提出了不同的設(shè)計思路，對沿線不同建設(shè)條件下的總體方案進行適用性分析，最終考慮沿線內(nèi)陸、海堤、島嶼等不同工況選用不同平、縱、橫方案，針對項目的特點及適用條件，進行技術(shù)、經(jīng)濟、可行性等多方面比選，滿足道路等級提升后平、縱、橫技術(shù)要求。
設(shè)計方案 篇3
為了進一步加強節(jié)能減排工作，結(jié)合辦公室工作實際，現(xiàn)制定以下節(jié)能減排工作措施。
一、辦公室節(jié)能減排措施
（一）節(jié)電方面
1、盡量使用光驅(qū)播放DVD或者VCD，以減少光驅(qū)耗電。
2、閑置或兩小時以內(nèi)不用的電腦，要及時關(guān)機，確保“人走機關(guān)，機關(guān)電斷”。
3、電腦需經(jīng)常保養(yǎng)、清潔，注意防塵防潮，減少電耗。
4、下班前20分鐘關(guān)掉飲水機、電腦、打印機等用電設(shè)備，并拔掉插頭，斷開電源。
5、空調(diào)使用嚴格執(zhí)行26°C標(biāo)準(zhǔn)，離開半小時以上務(wù)必關(guān)掉空調(diào)，減少能耗。
6、禁止使用辦公電腦進行娛樂活動。
（二）節(jié)能方面
1、文件初稿盡量采用草稿模式，縮小行距，并使用小號字打印，到達省紙、省墨又節(jié)電。
2、復(fù)印、打印紙使用雙面，單面使用后的復(fù)印紙，可再利用空白面影印或裁剪為便條紙或草稿紙。
3、對可回收再利用的公文袋進行重復(fù)使用。
4、盡量使用網(wǎng)絡(luò)共享，在共享上互傳互閱文件，或用電子郵件代替紙類公文。
5、衛(wèi)生間根據(jù)沖洗污物的用水需要，分別使用大水流和小水流進行沖洗。
6、對“跑、冒、滴、漏”的水龍頭及時更換，減少浪費。
（三）其他方面管理
1、減少或盡量不使用一次性紙杯。
2、使用可更換筆芯的'原子筆、鋼筆替換一次性書寫筆。
3、多使用回形針、訂書釘，少用含苯的溶劑產(chǎn)品，如膠水、修正液等。
二、推薦
（一）完善相關(guān)的節(jié)能減排管理制度，加強日常監(jiān)督檢查工作，加大監(jiān)督檢查獎罰力度，構(gòu)成長效管理機制。
（二）大力實施技術(shù)革新，用心推廣節(jié)能減排使用技術(shù)與設(shè)備。如用電方面采用變頻節(jié)電裝置，用水方面使用“人用即開、人走即停”的節(jié)能龍頭或節(jié)能用水、排水裝置。
（三）推行電子政務(wù)，減少公文數(shù)量，提倡無紙化辦公。
設(shè)計方案 篇4
【活動目標(biāo)】
1、鞏固幼兒走、跑和平衡能力，掌握雙腳向前跳的技巧，提高動作的靈敏性和協(xié)調(diào)性。
2、培養(yǎng)幼兒勇敢、大膽、堅韌、進取的良好品質(zhì)。
【活動準(zhǔn)備】
大紙盒和小紙盒若干、平衡木。
【活動過程】
一、幼兒與教師共同做熱身操，愉悅身心,舒展肢體,為下面活動做鋪墊。
二、啟發(fā)興趣，嘗試練習(xí)雙腳跳。
1、教師用大紙盒做的“山洞”、小紙盒擺的“石頭陣”、平衡木搭的.“小橋”等設(shè)置“尋寶”路線，幼兒可自由選擇不同場地進行嘗試練習(xí)。
2、在幼兒練習(xí)過程中，教師巡回觀察與指導(dǎo)，要特別注意幼兒的安全，讓幼兒從同一方向進行活動，避免相撞。
3、同時要根據(jù)幼兒的活動情況進行難度變化，比如運用肢體動作來給幼兒增加難度。要注意難度增加后個別能力較弱幼兒的活動情況，適當(dāng)進行鼓勵和幫助。
4、與幼兒共同討論怎樣解決在石頭陣中遇到的困難，找出適宜的方法（雙腳向前跳），帶領(lǐng)幼兒練習(xí)，幫助幼兒掌握雙腳向前跳的動作要領(lǐng)：準(zhǔn)備跳時，腿稍微彎曲；起跳時，用力蹬地，臂向前上方擺，帶動身子向前上方躍出，腿盡量蜷起；落地時，前腳掌先著地，屈膝緩沖，動作要輕。
5、之后，教師帶領(lǐng)幼兒再次進行集體練習(xí)。
三、闖關(guān)取寶，鞏固練習(xí)。
1、鞏固前面游戲中掌握的動作方法，并利用所學(xué)的動作方法完成一定的目標(biāo)，進一步提高鍛煉身心的效果。
2、同樣要注意幼兒從同一方向進行活動，保證安全。
3、幼兒每過一次障礙，教師發(fā)給幼兒一張貼片，代表闖關(guān)一次成功，共兩關(guān)。每一關(guān)可以根據(jù)幼兒的能力來加減活動的難度。
4、教師要注意難度增加后個別能力較弱的幼兒活動情況，適當(dāng)進行鼓勵和www.jy135.com幫助，以便增強幼兒挑戰(zhàn)困難的信心。
【活動結(jié)束】
教師簡單點評活動中的情況，表揚幼兒的勇敢和大膽，組織放松游戲。最后請幼兒協(xié)助教師一起收拾場地。
設(shè)計方案 篇5
年 級：小學(xué)一年級
課 時：40分鐘
教學(xué)目標(biāo)：
1、了解生活中拖鞋的結(jié)構(gòu)以及設(shè)計原則，培養(yǎng)實用造型能力。
2、掌握制作紙拖鞋的方法和要求。
3、培養(yǎng)學(xué)生對應(yīng)用美術(shù)的興趣和對生活的熱愛。
教學(xué)重難點：
重點：掌握制作紙拖鞋的方法和要求。
難點：如何用各種方法來裝飾紙拖鞋。
教學(xué)準(zhǔn)備：
教具：各色彩紙、卡紙、 瓦楞紙、雙面膠、剪刀
學(xué)具：各色彩紙、卡紙、 瓦楞紙、雙面膠、剪刀、水彩筆、顏料
教學(xué)過程
一． 教學(xué)導(dǎo)入
1． 老師講王子和紙拖鞋的故事。
A．小腳丫王國里，脾氣古怪的王子小腳丫。他只愛穿拖鞋， 其它鞋一律不穿。而且，他特別愛美，每天都要換新款。
B．有一天小 腳丫突發(fā)奇想，要穿紙做的拖鞋。
C．紙拖鞋？廠家根本就不生產(chǎn)呀！哪里有貨？完蛋了，這下怎么辦？
出示課件。（王子和紙拖鞋的'故事）
2．根據(jù)課件回答提問。
鞋店老板遇到了什么麻煩？為什么？出示課件(撥打電話請小朋友幫忙)
這堂課就請大家來當(dāng)一位小設(shè)計師，幫助鞋店老板設(shè)計制作一雙拖鞋，好嗎？
（板書： 拖鞋 ）
二． 講授新課
1. 現(xiàn)在就要請同學(xué)們動動腦筋了，我們用什么東西來做拖鞋？怎么做？
學(xué)生們分組討論拖鞋的制作的方法、步驟，并把你們設(shè)計的拖鞋畫下來。
2．請幾位學(xué)生來講制作拖鞋的步驟。在學(xué)生講解的過程中，老師提出問題請學(xué)生解決。
a; 材質(zhì)選擇
在課件中選擇你想用什么材料來做拖鞋？為什么？
教師總結(jié)紙拖鞋的好處，并滲透廢物利用的知識。
b; 外形分析
拖鞋的底和面都可以有什么形狀？你還可以想出什么其他的形狀嗎？
請學(xué)生上臺展示你設(shè)計的拖鞋。
c; 裝飾方法
我們怎么樣才能讓紙拖鞋變的漂亮呢？你有什么辦法？
教師總結(jié)裝飾的內(nèi)容和方法。
內(nèi)容：可以參考生活中的物品裝飾或繪畫裝飾。
出示圖片，讓學(xué)生觀察生活中的物品是如何裝飾的。
啟發(fā)學(xué)生可以用在鞋面上的裝飾。可以將鞋面當(dāng)做畫面來繪制。
方法：繪畫、粘貼
d; 制作
請學(xué)生根據(jù)課件內(nèi)容總結(jié)制作步驟。
① 畫腳印。
② 做鞋底、鞋面。
③ 裝飾紙拖鞋。
④ 粘貼鞋面和鞋底。
3．教師演示完整的制作步驟。
重點：鞋面和鞋底的粘貼。
鞋面的長短、位置。
三． 學(xué)生作業(yè)。
在學(xué)生作業(yè)的過程中，強調(diào)商品與作品相聯(lián)系，強調(diào)
拖鞋的質(zhì)量與美觀要兼?zhèn)洹?/p>
作業(yè)要求：
① 款式新穎，樣式獨特。
② 裝飾的色彩、圖案美觀。
③ 手工精細，制作完整。
四． 小結(jié)
1．以小小紙拖鞋拍賣會的形式進行作業(yè)講評。
出示學(xué)生做好的紙拖鞋，讓學(xué)生選擇買與不買。并請學(xué)生說出買與不買的理由。
2．肯定學(xué)生作業(yè)時的認真態(tài)度。
3．發(fā)動學(xué)生討論鞋店老板把我們做的紙拖鞋上交給王子，他會有什么樣的放映。
五． 拓展
1．回家后為爸爸、媽媽做一雙紙拖鞋。
2．我們還可以用紙來做一些什么生活用品。
設(shè)計方案 篇6
一、圍海工程堵口合龍施工影響因素
圍海工程堵口合龍施工影像因素有很多，包括潮汐特點、地基基礎(chǔ)、圍區(qū)尺度等。在堵口合龍施工中，潮汐變化規(guī)律是最重要的影響因素，在龍口合龍施工中需要充分掌握潮汐預(yù)報情況，注意施工現(xiàn)場潮汐對施工現(xiàn)場的影響。在圍海工程堵口合龍施工中一般選擇距離施工工地比較近的地區(qū)，而且二者之間水下地形受到潮位的影響比較小。在施工中在正常天氣情況下，要求潮汐預(yù)報與實際潮位相符合，二者實際的潮位誤差限制在±15cm范圍內(nèi)，并要求潮時誤差的時間限制在20min，滿足工程施工對潮位的要求，在潮位的施工中可以借鑒潮汐表預(yù)報的潮位來安排施工，但是在特殊條件下還需要注意，這種天氣潮位誤差很大，注意潮位和潮時的合理使用。在施工嚴格要求驗潮工作，對比預(yù)報潮位和現(xiàn)實潮位，尋找潮時、預(yù)報潮位以及與出現(xiàn)時間的關(guān)系，并把這些資料作為施工條件的依據(jù)。潮汐與天體、月亮等引力有非常大的關(guān)系，每年農(nóng)歷八月是漲潮的`最大時期，二月則是弱潮實際，每月的大小汛期各有兩個，大汛時期在每月農(nóng)歷初三和十大，不同月份高低潮潮差很大，每月農(nóng)歷初十和二十七為校訓(xùn)，每日的早朝和葉潮也存在很大的差異，大汛潮差大，水位漲落也快，小汛則是完全相反，有利于龍口合攏施工。圍區(qū)尺度也是影響堵口合龍的主要因素之一，圍區(qū)面積和圍區(qū)內(nèi)攤面積與圍區(qū)內(nèi)不同高程的容水量息息相關(guān)，龍口流量和流速大小受到容水量的很大影響。在堵口合龍施工中也需要注意地基條件，重視基承載力情況，若是地基本身的承載力比較差，需要注意限制堵口合龍的高度。若是堵口合龍位于無掩護灘涂區(qū)域，可以將波浪爬高設(shè)定在0.5m。龍口合攏期同樣也是影響堵口合龍的主要因素之一，在施工中一般選擇在每年一、二、三月施工，降低龍口截流堤的高程，合理安排施工。
二、堵口方案設(shè)計
依照施工進度安排，龍口的水力穩(wěn)定性在非汛期計算，按照非汛期10a一遇的標(biāo)準(zhǔn)確定龍口寬度和施工時期。為保證龍口合龍安全，采用分散布置方式，當(dāng)前圍區(qū)被4條促淤丁壩分割成4個區(qū)片，面積在867~1,000hm2，依照圍途技術(shù)條件，將工程結(jié)合丁壩分割成4個子圍區(qū)，節(jié)省工程投資，在每個區(qū)片各設(shè)置相應(yīng)的龍口，堵口流程見圖2所示。在龍口水力計算中，需要掌握堵口過程中各水力要素值和變化規(guī)律，根據(jù)地形圖資料，參照圍海工程技術(shù)規(guī)范計算龍口水力，漲落潮時內(nèi)港水位過程線按照水量平衡原理計算，水量平衡基本方程式依照水力計算一般采用非汛期5年一遇典型潮型，龍口遲勛一般為600m，在口門寬度不變的情況下，抬高低檻高程，最大流速逐漸增大，然后逐漸減小。在低檻高程不變的情況下愛，最大流速現(xiàn)增加然后減小，在堵口合龍施工中不易采取流速較大的口門。龍口布置。在確定龍口底檻高程中需要充分考慮堵口、施工等條件便利的影響，低檻盡量低一些方便施工，也能降低前期施工強度。根據(jù)龍口最大流速確定龍口寬度，依照實際的工程經(jīng)驗，龍口保護設(shè)計流速一般在2.5m/s，在施工中把龍口流速控制在2.5m/s附近，經(jīng)過計算龍口寬度為800m，龍口低檻高程為1.7m，漲潮最大流速為2.19m/s，落潮最大流速為2.48m/s。龍口防護設(shè)計包括護底和兩側(cè)堤頭的保護設(shè)計，按照設(shè)計要求構(gòu)筑龍口護底，不能構(gòu)筑龍口護底，以免增加工程施工難度，在龍口位置灘面上鋪設(shè)一層復(fù)合土工護底，設(shè)置管帶保護。堵口方法包括平堵、立堵等，在堵口工程中一般采用二者相結(jié)合的方法，獲得較好的龍口水利條件和地基穩(wěn)定條件，充分發(fā)揮出陸上施工力量，加快施工進度。在選擇堵口順序中需要保證堵口過程的安全性和穩(wěn)定型。堵口技術(shù)方案需要滿足穩(wěn)定條件的截流堤斷面和材料要求。
三、注意事項
圍海工程在堵口合龍施工中需要注意一下幾方面。以上的龍口施工時依照預(yù)測潮位來分析得到的，在實際的施工中，潮位還會因為天氣因素、徑流等因素的影響，因此在施工中需要密切觀察天氣變化，嚴密觀測和預(yù)測潮位的變化，并設(shè)計相應(yīng)的措施，保證龍口施工的順利開展。土方備料可以放置在龍口兩側(cè)附近，方便快速施工，要求備圖區(qū)面積設(shè)置在100×100，備圖區(qū)個配置相應(yīng)的泥漿泵，一旦在施工中出現(xiàn)出土效率低、水土施工進步無法保持的情況，就可以使用備用土方，保證堵口施工的順利開展。在充填小塘泥芯土方中，需要注意保持一定的固結(jié)時間，為保證施工安全，需要檢查小塘泥芯和充泥管袋的強度，滿足通車要求。在堵口施工中，水位在高潮位時，管帶順壩兩側(cè)水頭差非常大，因此需要充分重視滾動破壞以及充泥管袋滑移情況，采用毛竹桿等材料進行固定，在施工中若是發(fā)現(xiàn)充泥管袋的位置與設(shè)計位置出現(xiàn)較大的偏差，就需要相應(yīng)的處理拋石保護。在龍口堵口施工中需要保持交通道路的暢通性，安排專人進行維護。施工單位在施工中需要充分認識到堵口工程的艱巨性和風(fēng)險性，配備好足夠的技術(shù)力量和應(yīng)急搶險材料，保證施工的順利性。
四、結(jié)束語
綜上所述，本文主要分析圍海工程堵口合龍施工影響因素和施工方案的設(shè)計。圍海工程的堵口工程是重要的環(huán)節(jié)，不同圍海工程影響因素也不相同，在堵口合龍施工中也需要進一步的研究，推動危害堵口水力計算，本文對堵口合龍施工研究以具體的工程為例，強調(diào)實踐性，受到時間的限制，圍海工程的堵口工程沒有進行深入的研究，這些還需要進一步的完善。
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