橋梁工程論文大全(15篇)

　　在社會的各個領域，大家都接觸過論文吧，論文是學術界進行成果交流的工具。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

橋梁工程論文1

　　0引言

　　隨著現代化建設的不斷發展，交通運輸行業的迅猛發展，橋梁工程作為交通的重要組成環節，得到了快速發展。從施工技術角度分析，橋梁施工技術主要有樁基施工技術、鉆孔施工技術、預應力現澆施工技術、鋼筋及混凝土灌注施工技術等，每個施工環節都有不同的技術，根據實際情況選擇適合的技術，可以有效提高施工質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現橋梁工程的施工效益，一定要重視關鍵技術的選取，強化施工過程管理，從而達到預期的施工效果。

　　1工程概況

　　某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進行現場混凝土澆注，其中0#段的設計長度為5m，采用支架的方法進行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關鍵技術及過程控制與管理進行論述。

　　2橋梁工程施工關鍵技術

　　2.1主梁0#和1#梁段施工

　　先在橋梁墩身選擇一個適當的位置進行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進行鋼筋和預應力的'安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經過研究后決定分為兩次進行澆筑，第一次先對底板、腹板進行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時，便可進行預應力張拉作業，張拉過程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進行張拉。正式張拉前，必須對設備進行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。

　　2.2掛籃拼裝施工

　　對掛籃進行拼裝前，應當對現有的掛籃進行認真、仔細的檢查，一旦發現問題，必須及時進行解決處理，以免影響施工質量，或引發安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經張拉好的0#和1#梁段上進行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關人員對拼裝質量進行全面檢查，確認合格后，方可進行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進行，各個階段均應當安排專人對掛籃進行觀察，并做好相關記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。

　　2.3主梁其余梁段懸臂澆筑

　　本工程中，主梁共分為15個梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進行施工。在本環節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進行檢查，并做好記錄。

　　2.4合攏段施工

　　在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以內。該環節的施工技術要點如下：合攏之前先進行檢測，確認無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進行配重，并進行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進行養護，穿預應力束并進行預應力張拉，最后進行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應當選在溫度較低的時間段進行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進行覆蓋，并灑水養護。

　　2.5預應力施工

　　2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應當先由專人對其質量進行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據所需的長度進行切割，然后逐一進行編號。鋼絞線下料的長度可以依據下式進行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。

　　2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質量的諸多因素中，預應力管道的埋設質量是關鍵，為了確保埋設質量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線坐標點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質量進行檢查，重點看曲線形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。

　　3橋梁施工過程管控要點

　　3.1施工過程控制

　　3.1.1位移監測在本工程中進行位移監測時，使用精密水準儀對主梁在各個工況下的撓度進行測量，然后與理論值進行比較�？蓪�懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標高控制測點，共計布設三個點。在進行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網，并布設好主梁的水準點，同時應當定期對控制點和水準點進行校核；要確保測量儀器的精準性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。

　　3.1.2線形監控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現場監控小組對掛籃的試壓情況進行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標高；在對各個工況進行觀測的基礎上，對實測值與理論值之間的差別進行分析，并對相關參數和數據進行優化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以內；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數的允許誤差應當按照相關規范標準的規定要求進行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內，張拉基本控制在±10mm以內，由此可見，對撓度的監控起到了應有的作用。

　　3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術，故此應當在關鍵截面處加強應力監測�？蓪�應力測點布設在橋梁上部結構關鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線可引至梁體外側。

　　3.2施工過程管理

　　對橋梁工程的施工過程進行管理主要是為確保工程質量，減少安全事故的發生，降低成本，有助于經濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控。可將事前管控的重點放在保障性工作上，如工程所在地環境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質量管理和控制，一方面應當加強質量監督檢查，看現場施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關鍵工序上，另一方面發現問題要及時采取有效的措施進行補救，如某道工序存在質量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標或相關標準進行比較，找出差異，采取措施進行糾偏，進而確保工程質量。通過施工全過程的質量管控，本工程并未出現任何質量事故，在規定的工期內順利完工。

　　4結論

　　綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關鍵技術進行分析，同時，對施工過程的管理和控制進行論述，通過施工監測和全過程質量管理，確保了該工程的整體質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應當重點加大對橋梁施工技術的研究力度，除對現有的技術進行不斷改進和完善之外，還應開發一些新的技術，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務，這對于推動我國橋梁建設事業的發展具有重要意義。

橋梁工程論文2

　　摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續學習深造奠定基礎。

　　關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程

　　1. 課程總結

　　本課程系統扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術，采用的現行的道路與橋梁工程有關設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發展史作了系統的簡述。

　　1.1. 道路線形

　　道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

　　1.1.1. 道路平面線形

　　路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，并同縱面線形相互配合。

　　1.1.2. 道路縱面線形

　　路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表�？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

　　1.1.3. 道路橫斷面

　　道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。

　　1.1.4. 道路路線交叉

　　道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行駛穩定；三滿足排水要求。

　　道路交叉口類型：

　　立體交叉

　　分離式立體交叉

　　隧道式、跨路式 互通式立體交叉

　　部分互通 菱形、環形立體交叉口 完全互通

　　苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式

　　2. 路基路面工程

　　路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質檢規范化、測量自動化、材料和結構多樣化。

　　2.1. 路基工程

　　路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時的環境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性

　　路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內水溫變化及風化作用產生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：

　　由巖土所筑成的路基，受外界環境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。

　　2.1.1. 路基穩定性設計與施工

　　2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析

　　路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。

　　2.1.1.2. 擋土墻

　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結構承載能力驗算、穩定性驗算。

　　2.1.1.3. 路基的施工

　　路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質、壓實功、溫度。

　　路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。

　　2.2. 路面工程

　　在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環保性。

　　路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優點。

　　2.3. 路基路面排水系統

　　路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。

　　路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

　　路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。

　　3. 橋梁工程

　　各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的.結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

　　3.1. 橋梁的基本組成和分類

　　3.1.1. 橋梁的基本組成

　　橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

　　3.1.2. 橋梁的分類

　　橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.2. 橋梁的總體設計要點

　　橋梁的設計根據其使用任務、性質和所在路線的發展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術設計（4）施工圖設計 。通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。

　　3.3. 橋梁的施工技術

　　為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。

　　介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

　　3.4. 橋梁的基礎工程

　　通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。

　　3.4.1. 各類基礎適用條件

　　3.4.1.1. 剛性基礎：

　　適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。

　　3.4.1.2. 樁基礎

　　按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

　　3.4.1.2.1. 沉樁

　�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質情況選用適用的樁錘；

　�。�2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

　�。�3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；

　　（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；

　�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

　　3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

　　3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

　　3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

　　3.4.1.4. 地下連續墻

　　適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

　　3.4.2. 施工方法

　　3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工

　　明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。

　　3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工

　　鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

　　4. 學習心得

　　學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開卷有益，受益良多。

　　5. 參考文獻

　　[1]葉國錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[M].北京：人民交通出版社，20xx.2

　　[2]應惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學出版社20xx.9

橋梁工程論文3

　　摘要：道路橋梁是我國經濟以及社會發展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業發展飛快，在促進我國道路和橋梁發展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質量，保證交通運輸的安全。對道路工程來說，工程材料是影響其質量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優化方法，以供參考。

　　關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質量檢測

　　1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環境等，這些都會對道路橋梁的質量產生影響。但施工材料是確保道路橋梁質量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質量的工程材料不但可以保證工程的質量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質量，才能保證道路橋梁的質量。

　　2材料質量檢車的缺陷以及優化對策

　　1）質量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結果產生影響。但是由于我國道路橋梁施工發展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實際質量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質量。2）規范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態度，在取樣的時會忽略取樣規范，造成樣本的檢測結果和材料實際質量存在偏差，因而使工程材料的質量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統一培訓，盡可能確保所有質檢員在同一水平，以減少因為質檢員水平不同產生的誤差。

　　3材料進行檢測的優化策略

　　3.1水泥的檢測

　　對水泥質量的檢測主要包括：生產廠家、型號、規格參數以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網，因為弱酸會對檢測結果產生很大影響。如果發生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的'氯化物含量。通常每次進場水泥的數量都不能高出二百噸，尤其是生產廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數量，要根據道路橋梁工程的規模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質量需要超過12KG。

　　3.2鋼筋檢測

　　在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區間內，彎曲長度要確保在35~40cm的區間內。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據工程要所求長度進行調整，并且調整的區間要和相關單位進行咨詢。

　　3.3混凝土檢測

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質量，確保其達到質量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。

　　4結語

　　道路橋梁是我國社會生產中非常重要的基礎設施，如果發生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質量。而保障道路橋梁質量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經常會出現誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質量檢測的重要性及優化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

橋梁工程論文4

　　1后張法預應力施工工藝的方法

　　1．1模板的選擇

　　側模和底模是后張法預應力施工工藝中經常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實際情況進行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術要求相對較高、安裝時間較長，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長，能夠有效提高橋梁質量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木�？梢越档唾M用，但是由于材質原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時間，但是費用相對較高。而多次性的底模可以循環利用，節省資金，但是需要更多的施工時間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時間和費用加以衡量，根據實際情況來選擇側模和底模。

　　1．2硅澆筑與養護

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著是最后一次澆注，進行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過程中要注意大約每15分鐘拉動一次清孔器，澆注后每2小時拉動一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質量。

　　1．3模板及支架的拆卸

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預防火災的發生。

　　1．4預應力張拉

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質量會直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱張拉和分批張拉兩種，張拉時除了要保證符合國家標準，同時還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動，減小因預應力張拉造成的損失。

　　1．5孔道壓漿

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開始進行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進行調配。調配后每隔半小時在每個孔道進行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。

　　2后張法預應力施工工藝的質量控制

　　在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的.規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進行質量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時必須控制原材料的質量，確�；炷�土配合符合國家標準，根據相關標準進行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質量。

　　3結束語

　　市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進的技術工藝，有助于提高市政橋梁工程的質量，有助于減少市政橋梁工程的事故發生，并且還能夠促進市政橋梁工程施工效率的提升，相關人員應當予以高度重視。

橋梁工程論文5

　　1做好橋梁工程施工建設技術資料的全面匯總與有效整理

　　橋梁工程開始施工前期，應聯合業主方、建設機構等部門就橋梁項目契合的價值化技術資料實施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進行分類以及歸檔儲存。應創建契合橋梁工程項目的質量管控與技術工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學的參考數據資料。伴隨電子信息技術、現代化計算機手段的快速持續更新發展，橋梁工程施工技術核心資料的管控內容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關工作人員核心素質、實踐技能水平提出了更高標準的要求。為此，應積極的引入信息化、現代化、電子化手段技術，創建建筑工程施工技術、管理資料數據庫，并可快速的監督了解行業市場施工應用資料、設施的價格波動狀況，完善采購管理，節約成本投入。另外應對技術、管理資料數據庫進行定期的升級與維護管理，確保資料內容的整體性、科學性、管理儲存及時性。應借助網絡平臺全面的實現信息共享與高效的加工處理，進而符合工程建設以及科研開發的`綜合需要。

　　2履行技術責任制

　　進行規模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術責任為終身性工作，進而為優質的施工建設與長效的服務應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進行科學的會審管理。聯系技術員工實施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實踐規則，探究圖紙內容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進行可靠分析、全面記錄。應組織業主方、監理機構全面參與，制定科學的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應做好技術交底，相關技術員工應全面了解圖紙內容，掌控施工現場狀況，并面向施工隊進行技術交底，進而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規范以及建設流程方案，進而基于嚴格的質量規范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設任務的圓滿完成。

　　3完善橋梁工程施工建設質量管控

　　應基于制度準則、規范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術難點與重要環節，制定科學有效的質量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統安裝連接，明確設備運行水平。同時應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進階段中，監理部門員工應及時的明確評測鉆進狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質量狀況，掌握土層狀態，并應促進施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環節質量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現良好的強度標準以及可靠穩定性，符合荷載標準，確保結構物的標準科學。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質量水平。完成澆筑施工后應做好保養，預防質量隱患問題。

　　4結語

　　應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優質，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據圖紙設計進行優質的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。

橋梁工程論文6

　　摘要：隨著經濟的進步和電子信息技術的發展，在橋梁工程中應用智能交通技術，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關部門應該有效提升智能交通系統在橋梁工程中的應用效率，開發新型的電子警察系統、車輛超載檢測系統以及緊急救援系統等，進而全面提升道路橋梁工程的質量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。

　　關鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用

　　一、智能交通的特點和應用的意義

　　（一）智能交通的特點。首先是跨行業。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術為輔助之外，還需要其他行業多領域技術的全方位參與，相關部門還應該積極做好協調和控制工作，保證各行業的有效配合。其次是在技術領域方面的合作。智能交通系統在構建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網絡等為基礎，由各行業頂尖人員把握調控和設計技術，提升智能交通的有序性和科學性。最后是可信度較高。

　�。ǘ�）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過程中，能夠對整個城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節路口的車流量，對于節省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的'成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監督系統；對于駕駛人員來講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑

　　（一）電子警察。當前城市中都設置了電子警察系統，能夠在系統的要求下，自動指揮車輛，記錄當前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過應用電子警察系統，可以對機動車的駕駛行為進行嚴格監管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規車輛的車身情況，并將這些數據記錄到車輛管理所的數據庫中，對違規車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發展。

　　（二）車輛超載檢測系統。該系統主要是利用具有動態性的稱重感應器，設備會根據機動車經過時的速度和車身的質量計算其是否存在超載情況，將違規車輛拍照并上傳，由相關人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統是智能交通系統中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　　（三）道路橋梁信息管理系統。該系統的構建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發展提供了重要動力。該系統的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關部門的車輛監督管理人員需要利用信息技術，對道路橋梁的基礎數據進行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業的道路橋梁信息系統。該系統的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶�系統。當交通事故報警系統應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發生交通事故，該系統會自動發出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統也可以有效受理報警電話，調動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現場勘察事故和清理現場。由于交通事故發生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　　（五）緊急救援系統。緊急救援系統作為醫療救助系統的重要分支，在智能交通系統中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發生重大的事故，有時還會出現人員傷亡的情況。這時候就可以采取發動緊急救援系統，交警出面指揮路況，醫護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統主要由交通網絡系統和智能通信系統組成，通過各系統的有效聯動，事故發生時，系統自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質量。

　　（六）高級交通管理系統。該系統的工作原理主要是在道路兩旁設置專門的信號發射通道，系統在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統也能防止在事故路段發生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發生概率。

　　三、結語

　　智能交通系統在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協調道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應用中，應該發揮電子警察系統、緊急救援系統、交通事故報警系統等優勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發展和進步。

　　參考文獻：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應用[J].工程建設與設計,20xx(16):183-184.

橋梁工程論文7

　　摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質量管理標準，采用先進的施工技術，創造更多的經濟效益和社會熊阿姨。施工單位會結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。

　　關鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術

　　隨著我國交通行業的發展的，對施工技術要求越來越高，需要結合實際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質量標準，滿足誰要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術掛歷展開論述。

　　一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析

　　在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿足設計要求，提升橋梁施工建設質量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實際施工情況，選擇科學的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數值進行嚴格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現場施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風險。在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創造良好的條件。

　　二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序

　　在進行橋梁設計過程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產生的荷載等，對設計結構會產生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結構進行動態的監測，不斷優化施工過程，對施工工序進行科學的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過程中，施工單位要結合實際情況，提升線形控制效果，避免出現過大的施工誤差，影響到施工質量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實際施工過程中，施工單位要結合實際情況，做好現場的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會對橋梁線形產生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實際情況，科學使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質量滿足設計要求。

　　三、預應力混凝土橋梁施工線形控制調整的原則

　　為了滿足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實際施工過程中，要進行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設投入，還會增加橋梁的.自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進行線形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。

　　四、預應力混凝土橋梁施工線形控制質量要求

　　在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標準，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿足設計標準，在實際施工過程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設計線形要求，從而創造更多的經濟效益和社會效益。在進行線形設計過程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質量。

　　綜上所述，在進行預應力橋梁施工過程中，施工單位要結合實際情況，采用先進的施工質量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術難題，從而提升施工質量，滿足實際施工的需要，創造更多的經濟效益和社會效益。

　　參考文獻：

　　[1]楊斐.預應力混凝土橋梁施工工藝與質量控制研究[J].山西建筑,20xx,(20):181-183.

　　[2]岳玉強.探究鐵路橋梁施工混凝土工藝質量的控制[J].科技資訊,20xx,(07):134.

　　[3]劉劍.混凝土橋梁施工中外觀質量缺陷的技術處理方法[J].科技創新與應用,20xx,(03):194.

　　[4]顧新輝.預應力混凝土橋梁施工與質量控制探討[J].交通標準化,20xx,(16):33-35.

　　[5]滕進.淺談橋梁施工中混凝土施工質量的控制[J].黑龍江交通科技,20xx,(02):87-88.DOI：10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201702072A

橋梁工程論文8

　　1.支架施工的工作

　　進行支架的搭設之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡單的方式進行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結實的鋼材和石料進行搭建。搭建過程中要計算出橋梁的地面標高、箱梁的頂板底標高，進而借助這兩個數據進行支架搭設的高度，最后開始進行施工。簡單地進行支架的搭建之后，就是要對支架搭設的安全性和穩定性進行實地驗證，驗證過程中主要是檢查搭設支架的彈性功能和固定性能，避免出現支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預壓。支架預壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預壓的這個過程以10分鐘為準，在這10分鐘之內的整個支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數據的重要參考條件之一，進行試壓實驗后就可得出合理的實施方案，得出解決方法。

　　2.連續箱梁模板的制作與施工

　　2.1箱梁模板的設計制作

　　在箱梁模板的設計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內膜板、底模板和側模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問題，要選取質量好的模板材料和外觀上看起來較穩定較美觀的，用設計好的圖紙和具體方案去執行進行模板的拼接，處理模板的拼接時應謹慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續工作做好準備。

　　2.2鋼筋預埋與澆筑混凝土

　　模板制作安裝好之后，接下來進行的就是鋼筋的預埋與混凝土的澆筑。預埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進行分類，鋼筋預埋一般是在地面進行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項技術性較強的工作，也是核心技術的體現，需要做好各種施工準備。混凝土澆筑施工需要連續工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會出現差錯和事故，注意從以下幾個方面準備檢查:嚴格仔細地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現場具體施工情況作比較、校對;檢查所準備的工具實物是否符合設計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負責是否明確，進行過上述充分的準備后才能開始進行時間較長且需連續進行的混凝土澆筑工程。混凝土澆筑過程中會出現大大小小的狀況和意外，會導致支架遭受不均勻的受力而產生支架下沉現象，產生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進、分層進行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質量，確保施工順利進行，最后進行混凝土的保護和養生，混凝土澆筑完成后會由于一些天氣原因和人為原因產生干燥開裂等的問題，這就需要對其進行養生保護、用遮擋物進行覆蓋養生、且有規律地對其進行灑水，設置標準的重力承載，并用標牌將其用醒目的數字文字寫出展示出來。

　　3.實施措施

　　現澆預應力箱梁施工作為一種技術工藝，為水利橋梁的建設做出了很大的貢獻，上面我們探討了這項技術的含義及具體施工程序，這項技術和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現問題，我們在施工過程中要靈活及時地去想出應對方法和實際操作方法，有時現場會來不及，這就需要總結以往的工作經驗和實際教訓來解決當前問題。那么我們應該做好對施工過程中容易出現的問題的了解與學習，增強工作中的應變能力。施工中最容易出現的問題是混凝土澆筑質量問題和預應力張拉控制問題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應選擇相應合適的混凝土強度等級，使混凝土強度等級符合大橋的`的修筑要求，因此要選用優質的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時間將混凝土進行拆模，同時后續進行精心養護保護。預應力張拉的控制是第二個問題張拉的過程中要考慮到千斤頂的進程配合，將張拉力度與橋梁長度相匹配，嚴格按照規范技術要求進行施工，保證施工的順利進行。

　　4.結語

　　水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的要點經過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關鍵技術點是施工前期的支架設計與支架搭建、連續箱梁模板的設計與制作、水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設無小事，橋梁工程建設的每個環節和程序都應做到熟悉、了然于胸，增強橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業知識和相關的物理、數學知識，不怕辛苦深入到施工現場中去親身體驗、親身指導、為以后的設計工作積累更多的實踐經驗和處理突發事件的能力。工程施工的建設除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細胞，支撐著大橋的生命與發展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。

橋梁工程論文9

　　摘要：本文結合作者工作實際，對市政橋梁工程施工質量管理問題進行分析，探討了質量管理過程中的問題與產生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。

　　關鍵詞：市政；工程；質量管理；問題；對策

　　引言

　　做好橋梁工程施工的質量管理，是保證市政橋梁工程質量的基礎，因此，在實踐過程中，必須要做好質量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質量問題顯得意義重大。

　　1質量管理問題與存在原因

　　當前在城市化建筑步伐不斷邁進的過程中，城市建設也得到了一定的發展，特別是市政工程發展取得的效果更加明顯，在實踐過程中，為了能有效的將城市交通問題改善，就必須要做好市政工程質量控制，并且在市政橋梁工程施工的過程中，要采取有效的措施控制工程質量，要對其存在的問題進行研究，找出有效的措施進行控制，以下針對市政橋梁施工過程中出現的一些問題進行分析。

　　1.1技術方面問題

　　目前，在市政橋梁工程施工過程中，還是有一定的技術缺缺陷存在，主要體現在施工人員不能有效的掌握施工技術要點，在施工過程中，不能有效的將出現問題解決。比如，在進行橋梁樁基施工的過程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結構不完整問題出現，就會導致市政橋梁工程的施工質量受到影響。

　　1.2缺少質量監督管理

　　在施工過程中，由于施工現場不設置專業的質量監督管理人員，就導致橋梁施工場地有不規范的施工行為出現，就會導致施工現場的管理不能有效開展。例如，在建設過程中，一些施工單位為了最求施工進度，就會盲目的提升工程的施工進度，或是在工程施工的過程中，不按照有關的施工規范進行施工，這就導致工程項目質量受到影響。

　　1.3施工條件導致管理效率不高

　　通常情況下，市政橋梁工程的施工環境處于城市人口環境的地方，這就給施工帶來不便，同時，在受到外界的影響下就會導致施工進度受到影響，此外，在施工過程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線時，就會增加工程項目的復雜性，就會導致工程進度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時，就不能按照施工方案進行施工，那么工程質量自然而然受到影響。

　　2質量管理舉措

　　2.1強化裂縫問題做好管理控制

　　橋梁工程施工中，裂縫問題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實踐過程中，為了對裂縫問題進行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進行優化，同時要控制材料質量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進行控制，嚴格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質量體系進行優化，在基礎上保證橋梁路面裂縫問題得到控制。

　　2.2跳車問題以及做好預防控制

　　橋梁工程施工過程中，跳車問題是一個常見的問題，在市政橋梁建設過程中，為了能夠較少該病害帶來的影響，必須要采取有效措施進行應對。例如，在施工過程中，在處理軟土路基時，需要結合工程實際采取有效的技術進行施工，從而保證橋梁工程質量。此外，在工程的施工過程中，還需要嚴格的按照工程的特點，制定有效的預防方案，以保證能夠提升橋梁路基的`密實度，減小因橋梁的自重問題帶來的沉降。除此之外，還要對橋梁的路面進行強化處理，在實踐過程中，通過搭設搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規定要求，從而減少橋頭跳車的問題出現。

　　2.3控制混凝土施工保證工程質量

　　在施工過程中，施工人員必須與設計人員做好技術交流，仔細的對施工方案與施工設計圖進行研究，之后在進行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過程中必須要做好混凝土的質量管理工作，在實踐過程中，應該按照市政橋梁的工程特點，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來的裂縫問題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設計需求。

　　3總結

　　總而言之，隨著我國經濟的不斷進步，我國城市化的發展也得到迅猛的發展，在這樣一種環境下，市政工程項目也得到了發展，但是在施工的過程中，還是有很多質量問題存在，這些問題多少都會給建設項目帶來影響。因此，為了能夠促進市政橋梁能夠長足發展，在實踐過程中，必須要對橋梁工程質量進行控制，要結合工程的項目特點針對性的采取有效措施處理存在問題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質量滿足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩定性。

　　參考文獻

　　[1]張力.試分析市政橋梁工程中預應力施工技術的應用市政[J].建筑知識，20xx（10）.

　　[2]彭明.市政橋梁設計的安全性與耐久性探討[J].建材與裝飾，20xx（36）.

　　[3]李季.淺談市政橋梁設計中的隱患及應對方法[J].科技創新與應用，20xx（28）.

橋梁工程論文10

　　摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內容比較多，基于干預因素的特殊性和復雜性，在后續控制和應用過程中，必須及時對影響因素進行分析，使其符合現有施工體系的本質性要求。近些年來我國交通運輸業取得了突出的進步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復雜，在施工過程中必須要從施工現狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產業區鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現狀為研究點，結合實際情況對具體的施工質量控制措施進行分析。

　　關鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質量控制；施工管理

　　當前鐵路建設強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質量直接影響工程的應用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應技術規范和設計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復雜，必須及時對控制形式進行分析，保證其符合質量控制標準的要求。

　　1工程概況

　　達州市天然氣化工產業區鐵路專用線是化工園區生產發展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進地方經濟社會發展，加快地方產業培育和經濟結構戰略性調整，增強區域經濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達州市未來五年提出的“三大目標”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結合部大城市、秦巴地區經濟文化強市）的實現，具有重大的經濟意義和現實意義。經濟開發區專用鐵路是達州市的重要基礎設施，其建成通車對于改善達州城市環境狀況，緩解達州地區鐵路運力設備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產企業物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。

　　2鐵路橋梁施工的影響因素分析

　　基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預形式的要求，從施工現狀入手，明確具體干預措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析：

　　2.1隱蔽工程量大

　　在具體施工過程中達州市天然氣化工產業區鐵路專用線的工量比較大，對區域性經濟發展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估，根據數據的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續發展[1]。此外基于工程形式的復雜性，工作人員如果不及時對影響因素進行分析，則會在后期應用階段出現安全隱患，對施工質量構成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發事故多，控制形式復雜等。鐵路橋梁建設常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續應用過程中，要及時對現有的檢驗指標進行分析，滿足控制形式的要求，避免出現質量不達標的情況。

　　2.2施工安全隱患多

　　在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現有的施工形式比較復雜，在控制過程中沒有對工作人員進行系統的培訓，進而出現專業知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現狀造成影響，甚至出現控制結構不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現混凝土強度低的情況，導致鐵路橋梁建設的耐久性差[3]。

　　3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析

　　在鐵路工程建設過程中必須以提升施工質量為目標，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質量控制措施進行分析：

　　3.1混凝土的質量管理

　　在鐵路施工階段，由于工程設計比較復雜，涉及到的材料比較多�；炷�土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進行控制，保證材料符合質量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質量有不同的`影響，在施工控制過程中需要從施工現場入手，確定材料的配合比，及時對材料進行檢查，避免出現控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析，避免出現裂縫及空洞的情況[3]。

　　3.2施工結構的管理

　　施工結構形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質量應嚴格管理和控制。由于結構建設趨于多樣性，需要根據火車通行形式的要求，在后續施工階段，對施工工藝流程進行分析，嚴格按照設計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進行施工，明確預應力控制結構的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復雜，必須對整體平面位置進行調整，明確結構表面的要求，保證設計的美觀性和有序性。為了避免出現施工結構不嚴謹的情況，必須及時對施工結構進行考察，滿足后續控制指標的本質性要求[4]。

　　4鋼筋混凝土施工質量控制措施分析

　　由于施工形式本身比較復雜，在干預過程中要及時對控制結構進行分析，減少干預性因素的影響，使其滿足區域性設計結構的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質量控制措施進行分析：

　　4.1強化對材料和設備的審核力度

　　施工機械設備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結構進行分析，滿足現有設計形式的發展趨勢。由于機械設備和施工材料關系到鐵路的整體施工，為了保證控制結構的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當前我國交通設施的種類不斷增加，在后續控制過程中，材料的生產廠家比較多，工作人員需要優化選擇，及時對市場上的設備和材料進行嚴格的控制和監督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監督，避免出現偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現嚴重的質量問題，必須將責任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。

　　4.2階段性施工質量控制措施

　　鐵路施工區域內的橋址區為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎開挖至設計標高后，及時下基澆注。基坑開挖應盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設備，及時排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及時澆灌基礎，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進行核實，如發現設計圖紙有誤，應及時和設計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現象。鉆孔至設計高程經檢查后，即進行清孔灌注。

　　4.3明確質量審核標準

　　施工完畢復測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》（TB10210-20xx）的有關規定�；炷�土圬工骨料應進行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應進行水質化驗，采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷�土堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件》（TB/T3054）的規定。

　　5結束語

　　基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續施工過程中需要以控制質量為基準，及時對影響因素進行分析，滿足具體控制指標的要求，適應火車通行的要求。質量控制和施工管理屬于不同的領域，需要在現有控制指標的基礎上，不斷減少經濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進而提升經濟收益。

　　參考文獻

　　[1]原郭兵，倪光斌.強化施工質量控制提高客運專線鐵路隧道工程施工質量[J].鐵道標準設計，20xx，12（01）：96~98.

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　　[4]付巍，丁力.鐵路工程橋梁施工質量管理與控制措施[J].山東工業技術20xx，13（01）：69~70.

　　[5]包雙玉.淺談鐵路工程施工中的質量控制[J].科技創新與應用，20xx，14（01）：64~66.

橋梁工程論文11

　　摘要：隨著我國的發展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿易經濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經濟發展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質量，目前我們在公路橋梁施工質量控制上還是存在很多的問題，相關施工技術也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結合專業知識提出科學合理的優化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業作出自己的貢獻。

　　關鍵詞：公路橋梁工程；主要問題；質量；管理對策

　　我國目前對公路橋梁的施工技術和質量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術上得到提升，公路橋梁施工的質量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業平穩持續的發展。

　　1公路橋梁工程施工存在的主要問題

　　1.1公路橋梁承載能力弱

　　我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質量也就在使用中產生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術是分不開的，這是施工技術不到位的體現。在施工過程中的不規范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養護工作中的施工技術的.不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導致了整個公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。

　　1.2公路橋梁施工技術單一和不嫻熟

　　雖然我國的公路橋梁技術發展已久，但由于中國古代的閉關鎖國導致了公路橋梁的發展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來說，是比較缺乏工作經驗的，這樣就導致在實際的施工過程中引發施工技術不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術還不是很發達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據實地環境來進行科學的設計，導致公路橋梁的質量不過關，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來臨時，給人們的財產和人生安全都會帶來極大的損害。

　　1.3公路橋梁施工中防震防沉技術

　　在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質量上也能得到一定的提升。

　　2公路橋梁質量管理對策

　　2.1健全公路橋梁質量管理制度

　　我國公路橋梁質量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業需要對工程中易出現問題的地方作出硬性規定，這樣在技術質量上就會得到保障。企業不僅要在公路橋梁的質量上做好制度的規定，還要時刻關懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質量建設。

　　2.2加強對施工場地安排的管理

　　因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類和數量多而雜，因此，我們應該專門設定一個人來對建筑材料和設備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據施工程序的先后來確定大型施工設備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業管理人員應該清點好它的數量和種類，在質量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。

　　2.3加強公路橋梁施工材料的質量管理力度

　　施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質量上的把關，我們才能夠對公路橋梁的質量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進行質量的測試，并結合經濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質量檢測過關證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。

　　2.4嚴格公路橋梁竣工質量驗收

　　在施工結束后，我們還要加強后期質量檢測的工作，這是工程最重要的環節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務。監理工程師必須由專業檢測人員擔任，在自我素質要求上相對較高，在進行質量檢測的時候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質量。

　　3結語

　　公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質量水平。而公路橋梁的質量水平應該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術上進行提高，不單單從材料上進行質量把關，更重要的是有新技術的突破，需要引進一大批建設人才來對目前的施工技術進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質量監測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優秀的施工質量。

　　參考文獻

　　[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術的不足及改進措施.山西建筑，20xx（9）：16.

　　[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制.華章，20xx（7）：24.

　　[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風險評估優化研究.長安大學，20xx（8）：31.

橋梁工程論文12

　　論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設計。

　　關鍵詞：橋梁施工 管理 技術

　　1、工程概況

　　2、施工方案的確定及施工部署

　　2.2 施工組織及順序的確定。

　　2.2.1 基礎施工.。由于該橋基礎工程數量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。

　　2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎施工順序相同。

　　2.2.3 空心板梁預制�？招陌辶侯A制場設四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預制4片梁板，四個底座可預制16片梁。在預制場設置移梁龍門架，存梁區設在預制場靠橋位一側，縱向設置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據梁體預制的工藝特點，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應的專業隊，組織流水施工。同時，梁體預制與下部結構平行施工，其目的是為了縮短總工期�？招陌孱A制時，應考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預制和堆放。

　　2.2.4 空心板安裝順序�？v向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側（沿路線前進方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側邊梁。

　　總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后

　　地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業，以減少施工時間；盡量組織流水作業，在保證工人連續工作的.前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導下，結合施工條件、施工的自然地理環境及各種影響施工順序的因素統籌規劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應工序中。

　　2.3 施工方案的確定

　　2.3.2 下部結構施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。

　　2.3.3 后張法預應力空心板預制：a底座設置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。

　　2.4 空心板吊裝方案�？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導梁、單導梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據設計圖紙及現場考察發現該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業面開闊。根據以上特點及結合相關施工經驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。

　　3、人機料的組織

　　3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領導的橋梁施工技術組，配備精兵強將，保證質量、保證安全、保證進度。

　　3.2 機械設備的組織。根據施工進行到各分部、分項工程，由專人負責組織各種施工機械有序的進退場，如鉆機的進退場，預制場門架設備的進退場以及吊車進退場等。

　　3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環，設立材料組，專門負責施工材料的組織，根據施工技術組提供的施工計劃和材料供應計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進場。

　　4、質量控制和安全措施中華勵志網

　　4.1 質量控制。全橋施工嚴格按規范進行，并按“施工網絡計劃”控制施工進度。質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量、中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，促進工程質量。

　　4.2 安全措施。該橋設專職安全員，歸項目部安保部門領導，負責全橋的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長做好本班組的各項安全管理活動。加強安全教育，對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練，同時對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。嚴格各項安全技術措施。在河道訊期，及時與當地水利部門聯系，爭取

　　在第一時間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動防洪為主動防洪；進行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時做好防洪準備，避免因洪水對施工帶來的影響和損失。

橋梁工程論文13

　　1橋梁工程項目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項目成本管理

　　經濟的發展，時代的進步推動了我國建筑行業的飛速發展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發展和可喜的成就，工程建設規模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術、新材料的創新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業贏得更大生產和發展空間的時代已經到來。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現起著至關重要的作用；在進行核算時，應以合法性、可靠性、相關性、分期核算、權責發生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應堅持以下原則：專業分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學的指導。

　　1.3成本分析及核算的重要性

　　橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過程，具有系統性、全面性、持續性、動態性、復雜性的特點。成本管理是企業生產過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個成本管理中充當著先行者的角色。

　　2橋梁工程項目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的.成本分析及核算進行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業公司承建，業主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

　　2.2.1成本構成。成本可按經濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產所產生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

　　2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業的經濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業的成本管理的工作效率，為企業創造更多的利潤。對成本進行分析時，應在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項目成本管理中，利用作業成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業的比例，擴大企業的經濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業的確定。第三，作業庫成本歸集，對簡單的作業成本不用分配，被多種產品消耗，根據成本動因分配率計算產品在作業庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業資源單價及數量對各項成本進行計算。作業成本和算法根據成本動因對產品成本進行的計算較為準確，能為項目產品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環節，為優化成本管理提供依據。

　　3總結

　　在橋梁工程項目建設過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經濟效益，為工程的質量管理和安全管理提供堅實的物質保障。

橋梁工程論文14

　　摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關工程質量管理部門提供有價值的參考建議。

　　關鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策

　　0引言

　　隨著經濟的發展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發展的態勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監督和管控的過程中，相關技術要針對腐蝕問題給予有效關注，建構更加完整的工程項目監管機制，從而提升工程管理效果。

　　1橋梁工程中的腐蝕類型分析

　　在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環境介質內發生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術體系產生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。

　　2橋梁工程中的`腐蝕機理和原因分析

　�。�1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會出現嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結構出現裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區，環境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質量，甚至會導致整體系統的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產生CaO，當該物質和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產生FeO的化學膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關鍵要素，其發生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環境，若是出現酸性物質，就會和原物質發生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質，由于其都會和混凝土材料發生反應，也就導致反應后生成難溶物質，破壞混凝土結構后，產生了嚴重的裂縫問題。

　　3橋梁工程中腐蝕問題的整治措施

　　針對具體問題，相關研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問題能得到優化管控。第一，要有效控制和治理環境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質出發，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術，提高橋梁項目的整體運行技術，促進管控結構和管理效果的優化發展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關管理部門要結合實際情況，運用有效的技術框架建立一種動態化的管控機制和項目優化措施，從根本上落實最經濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

　　4結束語

　　總而言之，針對橋梁工程，相關施工單位要建立最優化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術層面和人為管理層面的同步優化，一定程度上提升工程項目的實際質量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續發展奠定堅實基礎。

　　參考文獻

　　[1]彭建新,邵旭東.CO2排放、氣候變化及其對混凝土結構開始腐蝕時間和時變可靠度評估的影響[J].公路交通科技,20xx,26(10):76-81,86.

　　[2]石建光,余志勇,林挺寧等.沿�；炷�土橋梁工程的腐蝕環境評價以及耐久性設計要求[J].混凝土,20xx,15(12):67-71.

橋梁工程論文15

　　[摘要]公路與橋梁工程在當前社會中屬于重要工程類型，在社會交通運輸方面發揮著不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務就是應當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開展，為工程施工提供較好的支持與保障。

　　[關鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理

　　在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理已經成為重要任務及內容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實際施工過程中，應當通過有效方式及措施進一步加強安全管理，從而使安全管理質量得以提升，使其更好地滿足實際需求，在此基礎上才能夠為工程施工的更好開展奠定良好基礎。本文就加強公路與橋梁工程施工的'安全管理，以實現安全管理進一步強化。

　　1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義

　　首先，在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理可使工程施工整體質量提升。在公路與橋梁工程實際施工過程中，通過安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關安全管理措施得以有效落實，從而使安全事故發生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發工作人員積極性及主動性，對施工過程中機械資源及人力資源進行合理優化配置，提升相關設備及人員利用率，從而可有效避免在施工過程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開展。在工程施工實際開展過程中，一旦有安全事故發生，很容易造成施工出現中斷情況，不但會使工期被延誤，并且還會浪費施工成本。由于施工進度被延誤，相關機械設備也未實現有效利用，施工人員在施工中也會有懈怠心理產生，從而造成施工現場處于混亂狀態，而這種情況的存在在工程建設方面會有嚴重不良影響產生，因而需要加強重視，通過選擇適當合理安全管理措施，可使施工現場安全管理力度得以強化，對于意外事故的發生可有效預防，從而確保工程施工得以順利開展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風險有效降低。在公路橋梁工程實際施工過程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過程中存在的相關安全風險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過配置素質較高安全監理人員，可將施工中存在安全隱患及時發現，且可指定有關合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現類似安全事故，從而使整體施工安全質量得以提升[1-2]。

　　2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略

　　2.1進一步健全安全管理體系

　　在公路橋梁工程施工過程中，為能夠進一步加強安全管理，首要任務就是應當對安全管理體系進一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據。首先，對于現有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進一步改進及完善，從而使施工安全方面相關條例能夠更加明確及具體，同時需要設定具有針對性的相關特殊條例，從而保證較好適應不同區域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應當定期開展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠對施工安全重要性加強認識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關安全防護措施得以更好落實，有效防止安全事故發生，在此基礎上也就能夠使工程施工得以更好開展，確保得到較理想效果。

　　2.2進一步加強施工機械設備安全管理

　　在公路橋梁工程實際施工中，通常需要對各種不同機械設備進行利用，而這些機械設備質量會直接影響工程整體質量，因而對于機械設備應當加強安全管理。首先，對于使用時間較久且老化比較嚴重的一些設備，由于其有較大安全風險存在，并且維修成本比較高，應當及時將其淘汰。其次，對于機械設備應當加強日常保養及維護，作為機械設備施工人員應當對自身負責的機械設備構造及功能特點進行全面了解，從而在問題發生時能夠得以及時解決，若存在無法通過維修而實現恢復設備，應當及時進行報廢處理，且對于同類設備應當及時更新，對于運行狀態正常機械設備應當做好日常維護保養，從而保證機械設備實現更好應用，使其作用更好發揮。

　　2.3進一步加強施工人員管理

　　首先，對于施工人員應強化心理安全管理，對于施工人員特點施工單位需充分了解，通過對各種不同因素進行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線施工人員，更應當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時長能夠保證更加科學合理，防止由于過度勞累而有安全隱患出現，盡量不要實行輪班制度，若需應該這種制度，應確保施工人員具有充足休息時間[2-3]。

　　3結語

　　在公路橋梁工程施工開展過程中，十分重要的一點就是應當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應當對安全管理的重要性加強認識，并且從各個方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開展。

　　【參考文獻】

　　[1]謝曉輝.公路工程橋梁施工管理措施[J].中小企業管理與科技(中旬刊)，20xx(06)：87-88.

　　[2]王踞峰.我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略[J].門窗，20xx(06)：368+371.

　　[3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創新與應用，20xx(18)：205.

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