橋梁工程論文
在日復一日的學習、工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，通過論文寫作可以培養我們獨立思考和創新的能力。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是小編精心整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程論文1
【摘要】隨著經濟社會的不斷發展，我國道路交通業得到了迅猛發展，但是行業的弊病也是接踵而來。道路工程質量的好壞，不僅影響著施工方的信譽、利益等方面，還直接影響著人們生命安全，所以工程監理工作應運而生。工程監理是一個特殊的、系統的行業，是確保工程進度與質量目標實現的基礎工作。所以在整個工程的各個階段都顯得尤為重要。
【關鍵詞】橋梁工程；質量；監理；施工
在新時代新形勢下，建筑業對工程質量監理人員提出更高的業務素質要求，每一位監理人員只有不斷豐富知識，才能對瞬息萬變的社會應對自如，才能確保工作質量的提升。本文簡要的對橋梁工程監理進行了概述；并對如何抓好過程控制，確保工程質量提出見解；最后從監理工程師在施工過程中應注意的事項進行闡述橋梁工程質量監理工作。
1 橋梁工程監理概述
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。工程建設監理是利用監理人員自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用，它不直接進行生產活動，只能力求項目目標的'實現，在監理過程中，監理工程師承擔服務責任。
2 抓好過程控制，確保工程質量
質量監管是路橋工程質量管理模式中的重要組成部分，也是監理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。監理工程師首先要編制好監理規劃，明確在全過程監理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監理活動走上規范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統全過程實施中，對人、機、物、財、環實行全面質量控制。第三，要加強關鍵路段或部位的監理，通過聯合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環節高質量的施工帶動工程的全面進展。
2.1 認真審閱設計圖紙
監理項目部首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發現的問題與施工單位審圖中發現的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。
2.2 質量控制
2.2.1 首先抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，凡有不符合技術規范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關規范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優化方案，找出關鍵工作和關鍵線路。
2.2.2 工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
（1）基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業主和管理單位組織，測繪院與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
（3）材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
3 在基礎施工階段中, 監理工程師應做到
3.1 開工前, 監理工程師應審查承包商的施工隊伍及技術人員的業務素質, 認為符合有關要求, 方可允許開工。
3.2 根據設計圖紙正確放線。監理工程師應到現場親自驗收, 因此項工作關系到路線與結構物的連接的問題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規范規定的允許范圍內。
3.3 在基礎工程施工中, 監理工程師要著重注意結構物地質情況的變化。由于勘察設計中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現場實地情況與設計圖紙所給的地質資料不符時, 必須及時與設計代表（或設計單位）協商, 提出設計變更, 采取相應的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補救。
3.4 基礎工程是一項隱蔽性工程, 因此,一定要堅持嚴格的旁站監理的原則。基礎埋置前有條件的要由專業工程師以上的監理到現場認可, 保證能及時發現地質情況的變化及工程施工過程的缺陷, 并對各段的工程施工程序, 進行現場拍照, 以備資料, 作為一種一旦發生不可預料的事故的依據, 以便以責論處。
3.5 對于擴大基礎, 有大量的混凝土澆注工作,有時也有鋼筋的鋪設工作, 因此, 從開挖基坑、設置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術水平, 做為旁站監理工程師均應到場層層驗收, 而對于個別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應特別引起重視。對于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。
總之, 隨著經濟的發展，我國對公路工程質量要求不斷提高， 因此,每位監理工程師,必須不斷豐富自己的業務知識水平,時刻以飽滿的熱情投入工作，以適應我國的公路交通業的發展。
參考文獻：
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橋梁工程論文2
摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質量管理標準，采用先進的施工技術，創造更多的經濟效益和社會熊阿姨。施工單位會結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術
隨著我國交通行業的發展的，對施工技術要求越來越高，需要結合實際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質量標準，滿足誰要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術掛歷展開論述。
一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析
在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿足設計要求，提升橋梁施工建設質量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實際施工情況，選擇科學的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數值進行嚴格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現場施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風險。在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創造良好的條件。
二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序
在進行橋梁設計過程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產生的荷載等，對設計結構會產生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結構進行動態的監測，不斷優化施工過程，對施工工序進行科學的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過程中，施工單位要結合實際情況，提升線形控制效果，避免出現過大的`施工誤差，影響到施工質量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實際施工過程中，施工單位要結合實際情況，做好現場的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會對橋梁線形產生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實際情況，科學使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質量滿足設計要求。
三、預應力混凝土橋梁施工線形控制調整的原則
為了滿足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實際施工過程中，要進行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進行線形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。
四、預應力混凝土橋梁施工線形控制質量要求
在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標準，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿足設計標準，在實際施工過程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設計線形要求，從而創造更多的經濟效益和社會效益。在進行線形設計過程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質量。
綜上所述，在進行預應力橋梁施工過程中，施工單位要結合實際情況，采用先進的施工質量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術難題，從而提升施工質量，滿足實際施工的需要，創造更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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橋梁工程論文3
摘要：在我國的經濟發展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達程度直接影響到經濟發展的快慢，交通的發展和經濟發展已經捆綁在一起。隨著相關建筑工程的大面積的開發和發展中，一系列的問題也隨之出現，其中最致命的，就是橋梁的質量問題。本文就市政橋梁施工中的質量問題進行分析，并進一步提出預防的方案。
關鍵詞：橋梁；質量問題分析；預防措施
1政橋梁施工的質量問題
對于我國經濟發展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時，還是有很多質量問題出現，需要相關單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設過程當中，出現裂縫問題不在少數，混凝土出現裂縫可以說是常見現象，這不僅影響工程的質量問題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結構裂縫的成因復雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預防，為了進一步了解和預防和處理裂縫問題，本文會詳細介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個方面：（1）荷載引起的裂縫常規靜與動荷載和次應力下，混凝土橋梁會發生荷載裂縫，也可以說是直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫的產生與前期的設計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車輛或者自然災害有關。（2）溫度變化引起裂縫部分地區年溫差相對較大、日照時間長、出現突降大雨大雪，都會影響混凝土的內部結構，混凝土具有熱脹冷縮的性質，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內部發生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。（3）施工質量引起的裂縫如若在施工過程中，質量不過關，就會導致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質量問題十分復雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現不規則，不平整等問題導致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實，過后很容易出現裂縫。
1.2施工過程中難以達到有效預應力
在施工放線的過程中，如果預應力管道不夠準確的話，就會使得預應力管道的出現問題，這樣會造成局部微段發生彎折，這樣會造成一些部分發生變形彎曲，以至于一些細節的材料出現位置上的錯亂，進而使得此處的徑向力突變。另外，連續預座力管道不夠平順，還可能造成預應力束斷絲、滑絲。正是因為預應力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現腹板斷裂。
1.3出現局部氣泡、表層不平整
當混凝土結構的密實性不達標的時候，會出現氣泡、蜂窩和麻面的現象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現這些現象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規操作等等，都會導致問題出現。（2）混凝土的振搗也有它規范的操作，如振搗棒移動的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實行，造成結構不密實，也容易出現蜂窩和麻面現象。（3）混凝土的加工粗糙，反復性太強，造成接縫密封處出現漏漿少漿無漿現象，這種操作會導致局部出現漏洞，干了以后就會出現蜂窩現象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現問題外，一些外在因素也會導致橋梁出現安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導致橋體道路坍塌的設施，因此需要做定期的質量檢查，預防因井，雨水井的問題，出現安全問題。
2市政橋梁施工質量預防措施
道路和橋梁的施工過程中出現的問題已經不少見了，所以不能忽視，出現問題前要盡量預防，出現問題以后也要立刻利用正當手段進行處理。最重要的還是有效的預防，按照圖紙做事，使用正規的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質材料的行為不可取，所以加強監督，加強管理，避免不必要的問題出現，
2.1設計上減少誤差
與其設計時的數據十分的重要，各個方面各個關卡都要關注到，預測數據要達到精確，如果出現偏差，會直接關乎到最終的結果。誤差的分析是在前期工作中的一個難點，也是一個不太成熟的部分，主要原因是相關測量依據太少，導致數據不準確，其中有結構剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點列入計算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續高溫的路段，應該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實型的結構以及較高的設計空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續低溫的`路段，應該采用細型密級配瀝青的混合料以及較低的設計空隙率。我國大多數混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發展了泵送混凝土工藝。現如今混凝土逐漸向高強，輕質方向發展，可整體提高橋梁的質量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結構中試用。近年來材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關注力度，預先測量要在機器的精密度上和個方面內在，外在，自然，環境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現問題及時解決，只有這樣才能保證安全和質量
2.3施工中有力監管
在施工整個流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監管就起到了一個最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術掛件，技術裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復雜的多工種，多項技術交叉部分，都需要監管來協調和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現如今，我們最缺乏的就是科學合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質量，而好的質量的形成，和一個科學的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態度去配合，才能做到管理與實施一體化，不能忽略規范的管理制度，不然在施工中必然會出現弊端。施工中的內外檢測要到位，合理的安排管理內容和時間段，以免出現建筑用料質量不合格等問題。
結語
當我國的經濟發展越來越迅速，道路交通運輸問題將成為相關部門最為重視的一道工程。在施工整個過程中一定要按規定辦事，盡量不要在出現問題后再進行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監督上加大力度，整個施工中需要內外合作共同完成橋梁道路的建設工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業作出巨大貢獻。
參考文獻
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橋梁工程論文4
【摘要】在社會的不斷發展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術問題受到了社會各界的關注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關施工技術與安全監控。
【關鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作。現階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的.策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；
（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規范進行操作，保障混凝土的質量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創建完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規范，施工單位在每個施工項目現場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質量
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點項目規劃、檢測技術手段規劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5結語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
【參考文獻】
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橋梁工程論文5
摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續學習深造奠定基礎。
關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程
1. 課程總結
本課程系統扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術，采用的現行的道路與橋梁工程有關設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發展史作了系統的簡述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行駛穩定；三滿足排水要求。
道路交叉口類型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質檢規范化、測量自動化、材料和結構多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時的環境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性
路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內水溫變化及風化作用產生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩定性設計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的'設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結構承載能力驗算、穩定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質、壓實功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環保性。
路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優點。
2.3. 路基路面排水系統
路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設計要點
橋梁的設計根據其使用任務、性質和所在路線的發展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術設計（4）施工圖設計 。通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。
3.3. 橋梁的施工技術
為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。
介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎工程
通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。
3.4.1. 各類基礎適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎：
適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。
3.4.1.2. 樁基礎
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質情況選用適用的樁錘；
（2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
（3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；
（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；
（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續墻
適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工
鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學習心得
學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開卷有益，受益良多。
5. 參考文獻
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橋梁工程論文6
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現的原因在于混凝土材料自身性質，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環節，同樣存在較多因素對道路橋梁產生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發現了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質量產生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質量產生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規范的`施工操作以及良好的作業標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質量產生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質問題。如若相應土質主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調查地質結構，沒能明確地基土體性質，也會導致后期出現路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發生幾率。其次，在實際施工環節，溫差的存在同樣會致使混凝土出現不均勻膨脹進而產生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實現道路橋梁施工質量的提升，降低裂縫發生幾率。此外，當出現裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來調配環氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設計排水系統來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質量，所以需要科學設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質量的監督，根據執行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質量水平，同時還能降低堿蝕的發生幾率。對于發生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實提升邊坡的安全與穩定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。
3結語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現各類問題，這就要需要相關施工人員能夠正確認識該類問題出現的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質量。
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橋梁工程論文7
摘要：在公路的建設中，公路橋梁的施工占據這至關重要的位置，我國的路橋施工的企業管理滯后，管理方式未能與時俱進，直接影響了工程成本的控制和質量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術進行了相應的分析，在此基礎上探討公路預制梁和不同類型的預制場建設。
關鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；施工管理
0引言
當下的公路橋梁的施工過程中對相應的預制梁進行了充分的應用，將其作用發揮到最大，這種施工的方式有著非常鮮明的優勢和特點，主要包括操作簡單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預制場、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時建筑費用中占據著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎設施建設中的位置越來越重要，但是諸多影響因素對其產生了一定的負面影響，限制了工程預制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統籌的角度對其進行分析，可以從中發現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網絡計劃管理進行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒有將資金、進度和資源幾個方面的因素進行充分的結合；控制和計劃管理與過程評價之間的關系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實用性也造成了影響。（1）在實際經營領域中高速公路多元化的發展具有一定的盲目性，沒有對其進行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經營不善的情況出現。很多的國有公路施工企業有著非常悠久的歷史和龐大的經濟實力，但是，經營的熱潮的來襲給施工企業帶來較大影響，很多企業為此失去前進的方向，盲目性是非常大的，不進行仔細、全面的考慮企業內部環境和外部環境而匆匆決策，相關企業人員想要通過多元化發展來應對于降低風險，然而卻使企業的經濟損失和社會地位受到影響。同時，將獲取利益作為最重要的目標，沒有對自身實際情況進行充分考慮和分析，在經驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無所適從。還有很多企業沒有對經營模式和方法進行創新，只是將其照搬，未能與自身企業相匹配，盲目性較高。（2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經營和管理出現錯位的現象。部分企業在進行戰略表述時，沒有對其進行全面、深入地認知，只是簡單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場的占有率和產值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問題的出現，為了追求產值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來越嚴重。（3）資金管理沒有一定的秩序和規則，處在一種無序的狀態中，使得經濟效益得不到相應的調動，呈現不斷下降的趨勢。對于企業來說，資金是至關重要的一部分，關乎著其生存和發展，不過，諸多企業的資金狀況不容樂觀的，面臨著非常嚴重的狀況，需要優化調整。還有一部分建筑企業負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動企業的發展需要很多資金，但是，很多企業缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來導致企業的生存和發展出現問題，從中獲取的效益越來越少。
2公路橋梁工程預制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過程中，模板施工占據著至關重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內容，即底模施工、側模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實際施工期間，要為模板施工的質量提供重要的保障，就需要做好這三方面的工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進行底模施工的過程中，需要保證周圍的地形地勢與工程的要求相適應，如果對其平整性和緊實度未予以高度重視，那么，很可能出現沉降的現象。當剛度沒有達到相應的要求的時候，需要采取有效的措施予以改進，如通過增加鋼筋配置來實現剛度增強的目標。在完成拼裝工作時，需要將相應的規范和要求作為重要參照和依據，嚴格按照規范進行操作，不能隨意改變流程，同時，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關的指標。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過程中，混凝土施工也是非常重要的一項內容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問題時，必定會對整個工程造成嚴重的影響，導致安全事故等發生，對工作人員的生命安全和財產安全構成嚴重威脅。所以，要避免這種現象的出現，就需要對其進行相應的改善，采取有效的措施為橋梁工程質量提供保障。在施工的過程中，對不同環節進行認真對待，不斷提高工作的效率和質量。例如，在進行早期準備工作時，需要保證材料的質量、人員和設備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無誤性，通過對其重視和完善從而避免問題的`出現。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復操作就會影響工程的進度和質量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎上，混凝土方面需要做出調整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現。而在混凝土制作和應用的過程中，盡可能地保證工程的質量不受到影響。
3公路橋梁工程預制梁管理的措施和手段
3.1對施工設計進行充分的優化
在工程項目開始施工之前，必須要保證公共設計得到了充分的優化，與規則和要求相適應，并給予足夠的重視，通過這方面的操作，來明確施工人員的操作方向，同時將施工設計作為重要的參照和依據進行相應的成本計算，同時注意了解實際情況，做出相應的調整。在工程施工設計的過程中，需要將工程要求和規則作為重要依據，對其重要環節進行強調。與此同時，也需要對單位自身的情況進行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學性。
3.2對施工管理的階段進行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內容，主要包括施工人員、施工設備、監管工作和質量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關施工人員在施工過程中必須要按照規則和要求來進行操作，施工設備要得到有效地應用和維護等等。要實現這方面的工作目標，可以從三個方面入手：其一，成立專門的監管部門，同時根據工作人員的實際情況選擇最佳的監管人員；其二，將相關的權限賦予監管人員，使其作用發揮到最大；其三，對監管部門的執行力進行相應的保證，防止監管的過程出現監管不力的現象和問題。此外對于質量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質量檢測。
4結語
隨著社會經濟和科學技術的發展，人們生活水平和質量得到了很大提高，在此基礎上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來說，預制梁施工管理是非常重要的一項內容，不僅是橋梁工程的質量提高需要施工管理來提供有效的支持，同時對于我國建筑行業整體發展而言也是至關重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問題進行改善。
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橋梁工程論文8
論文摘要
隨著我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質量問題是需要重點關注的問題，工程質量如何直接影響到工程使用和人民生命財產的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設過程中使用混凝土的質量，嚴格把關，才能有效控制建筑工程質量，保證公路、橋梁的質量達標，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質量控制的一項重要的技術性質，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質量控制有著重要意義，只有在工程建設過程中，科學檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質量要求，水穩料與混凝土具有相類似的性質，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式
關鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術性質，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產生嚴重的泌水現象。 可見混凝土質量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經常發現一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動的方式完成攪拌作業，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發生離析現象。從而造成工程經濟損失或出現工程質量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性。混凝土質量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質量差、混凝土配合比不當、施工技術中存在問題以及試塊管理不當這四個方面。其中導致原材料質量差的主要原因有水泥的質量問題、砂石質量差、拌合水質量不合格和外加劑質量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質量無法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
（一）水泥漿的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿足流動性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土會產生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動性來確定單位用水量。
（四）砂率。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質。
水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的'粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。
（七）溫度與攪拌時間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比
（八）施工工藝
施工工藝存在的問題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質量差；第二，在混凝土運輸的過程中，沒有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時質量出現問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過大；第四，在養護的過程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導致混凝土結構的質量發生變化。
（九）養護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續數十年。
（十）試驗條件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環箍效應偏小，試件將產生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優良、砂率適中的高強度碎石。
（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強度達標。
（三）優化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養護。一般混凝土經過16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養護。
五、結語
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過非工作時間，進行專業培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術人員，才能使工程最優。
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橋梁工程論文9
摘要:在中國的基礎設施建設中，橋梁工程是重要內容。不僅關乎到國民經濟的發展，還關乎到城鎮化建設。在橋梁工程施工管理中，做好預算造價工作直接關乎到橋梁工程質量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開，就要對預算造價進行科學編制，合理地調配有關資源。近年來，中國要通過加大道路橋梁建設力度以通過構建交通網絡推進經濟快速發展。但是，由于橋梁工程工期長而且技術難度大，加之施工的規模也非常大，就需要做好預算造價的編制工作。本論文針對橋梁工程造價計算與概預算的編制展開研究。
關鍵詞:橋梁建設;工程造價;計算;概預算;編制
時代的發展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價，就需要有關工作人員編制好工程造價計算與概預算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經濟效益最大化，并顯著提高社會效益。
1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質環境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設的時候，就會受到環境因素的影響而對工程施工產生負面影響，導致施工質量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規模化，耗資巨大。在工程建設中要確保各個環節的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發揮的作用
2.1工程概預算可以對產品的價格以明確
沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。
2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據
橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。
2.3工程概預算可以為經濟核算奠定良好的`基礎
編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質量。對于施工單位而言，經濟核算是一項重點工作內容，直接決定了工程施工質量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經可能獲得的經濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經營指標考核體系構建起來，以使得經濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經濟效益。
3橋梁工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關內容。按照施工圖紙設計內容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個月。如果設備的使用已經超過了這個規定，就要對設備的攤銷費進行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時間以及安裝時間，即設備從出庫運輸到施工現場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔助性構件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時還要將場內運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價計算
在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設計的角度出發選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內容中關于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。
3.3對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算
3.3.1支架的工程造價計算對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進入到具體施工中，則會根據施工實際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。
3.3.2連續梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現場所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋寬度預算的時候，還要對工作面進行充分考慮。
4總結
綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環節很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設的全過程中。隨著橋梁工程建設的規模化發展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文10
摘要：現階段我國橋梁工程建設事業取得了長足進展，大規模工程項目逐漸得到了有效發展，然而橋梁工程項目本身較為復雜，存在著周期長、技術復雜等諸多特點，因而在施工設計等一系列環節都應嚴格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實現自身的效益。文章探討了如何加強大型橋梁項目的成本管理，并提出實現良好過程控制的相關建議。
關鍵詞：大型橋梁工程；施工項目；成本管理；過程控制；工程項目
盡管目前我國橋梁事業取得了不錯的進步，但是市場競爭也變得越來越激烈。橋梁施工企業要想實現良好的經濟效益，應切實注重項目成本方面有效控制，促進自身運營能力不斷提升。尤其是關于橋梁工程各環節的管理，應嚴抓工程成本管控工作，這樣才能為實現良好的經濟效益提供前提和保障。根據現階段實際情況，在進行橋梁工程過程控制過程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應從不同要素方面著手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過程控制概述
1.1橋梁工程實施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來說，所謂對工程進行成本控制，通常指項目成本產生各個環節，通過加強各個環節費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，不斷進行檢查及調整，科學有效糾正成本管理方面偏差，從而實現將生產費用合理有效地控制，充分保障成本目標得以有效達成。通過合理的成本控制，有利于工程成本實現不斷降低，提高施工企業效益，同時使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類
通過把工程成本分類，能夠在成本計算的過程中，更加省時省力，同時可以有效判斷降低成本最優方法。因此，按照控制標準方面存在差異，把成本分成實際成本、計劃成本以及預算成本等。按照施工過程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設過程中，根據構成要素不同可以將其分成管理費、使用費、材料費以及人工費一系列費用。
2大型橋梁工程項目建設成本控制存在的問題
在大型橋梁項目建設階段，由于項目本身較為復雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環節實施管理過程中同樣十分復雜。因此，成本管控實施環節普遍受到一系列因素影響，并進一步引起現階段成本控制不良等諸多方面的問題。具體來說，主要存在以下問題：第一，實施成本管理的過程中，普遍存在管理觀念較為落后的問題。按照過去成本管理理念，通常將最大限度節約作為規范和標準。在注重降低成本的過程中，通常帶有一定的片面性，盲目進行開支節省。隨著經濟體制不斷改革，目前市場經濟并不適合傳統管理模式。容易引起企業不能很好地規劃未來，盲目追求短期經濟效益，并進一步不利于企業目標的達成。第二，在橋梁施工企業實施成本管理的過程中通常過分看重形式主義。一般來說，如果項目實現中標，相關工作人員應肩負起責任，不斷加強施工準備。但現實是普遍不能將成本管理工作充分落實，這樣非常不利于項目成本管控，同時會引起成本管理的過程中相關人員動力不足等方面的現狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長此以往，在成本管理方面，真實性也難以保障。第三，成本管理過程中普遍存在意識不足的問題，相關人員意識方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識上存在很大片面性，覺得成本管理與自己無關，僅僅屬于管理人員和財務人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計劃成本，相關人員才對其予以補救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項目成本控制的措施
3.1促進成本管理方面意識的不斷提升
應充分認識到，成本管理本身較為復雜，屬于系統性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應引領企業員工充分建立成本控制意識，促進意識的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合，因而成本管理關系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點燃，使其關心成本，從而形成良好的成本控制意識。
3.2需力求實現完善經濟評估制度
實現完善的經濟評估制度：一是設定有效評估標準及指標，并充分立足于根本，這樣才能實現成本控制；二是積極組建關于成本評估方面的科學小組，積極開展市場調查工作，同時按照調查結果進行合理評估。在評估實施階段應充分考慮工程經濟效益問題，因而應積極開展成本差異等方面計算。此外，成本管理人員應履行自己的職責，充分按照現階段市場行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設計方案諸多因素，實施具體分析工作，并采用合理有效的計算方法，預算項目實施過程中的總成本；三是注重實現不同生產要素組合。具體施工環節應通過成本差異考核等方式方法開展相應的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設過程中，容易引起預算成本同實際不符。在此過程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時有助于信息科學反饋。
3.3積極開展責任成本方面考核機制
在現階段大型橋梁建設過程中，為實現良好的目標成本，應制定合理成本控制目標，并實行指標衡量。對于各項目管理人員來說，為切實實現自身的目標，需在工作過程中秉承認真嚴謹的態度。為切實達成責任成本控制，不同項目負責人之間需相互監督，積極貫徹責任承包機制的建立。應充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開展不同部分詳細分配，應力求實現無論是哪個施工階段，都存在一定人員責任承包。除此之外，應構建完善獎懲制度，同責任承包制度進行有機結合。通過合理完善的獎懲制度，有助于績效考核，并對不同部分人員形成激勵作用，使其能夠積極認真開展自身的工作。
3.4通過相關技術措施實現成本控制
應有效調動技術人員，提高技術人員積極性。應切實加強技術方案編制，同時針對于方案開展經濟分析，并注重技術方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經濟與可靠，并實現成本的降低。比方說，在某大型橋梁建設過程中，針對于項目承臺實施開挖，在基坑開挖的過程中，深度為8米。在剛開始進行設計的過程中，選擇鋼板樁進行防護。但是通過全體人員共同探討，綜合考慮當地實際狀況，同時加強不同施工設計方案的經濟對比，經過方案優化后，最終選擇直接放坡的方式，通過分級開挖施工手段，一方面防護成本得到控制，另一方面施工時間有效節約。
3.5注重材料管控
針對于大型橋梁建設來說，從項目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見，需科學控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實施環節：一是應注重加強材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關于原材料方面浪費現象。二是應在合理范圍之內實現材料價格的降低，同時需注重材料質量、材料價格以及市場行情諸多因素了解，實施科學有效的'對比和篩選；同時建立嚴格的采購制度和供應商準入制度以及材料的標準采購價格、渠道等。三是改進材料的運輸、收發、合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；同時制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設過程中機械成本方面控制
機械成本是較為重要的一項成本，在管理控制過程中，應從下面五點做起：一是在施工機械選擇過程中，需充分考慮到實際工程項目特點，然后才能進行科學篩選，并促進施工進度，保障良好的施工質量。比如在某跨海大橋項目施工中，為確保機械設備投入的科學性、有效性，在工程開工初期，項目部積極組織各方面專家對投標施組中的機械設備的數量和規格型號與工地實際施工的差異以及工作效率差異，根據實施性施工組織設計測算實際將要發生的機械使用費，從而根據測算后的機械成本確定投入機械種類、數量、使用時間、租賃或新購等。二是在施工機械使用過程中，需切實體現出機械設施實際價值。應力求實現良好工序對接，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應用能效實現發揮。三是應注重平衡管理調度方面的工作，并不斷增強應用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區域廣、工程量大、各類機械設備多等特點，在機械設施的調撥過程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿足建設需求，并能使組織安排更加具備條理性及計劃性，有效防止由于配合不當等諸多因素引起設備資源浪費等現象。四是需不斷加強機械設備方面維護工作，保養維護過程中應遵循規劃化、定期化以及常態化原則。五是需注重機械、船舶等設備燃料的使用管控，嚴格使用制度，加大監督力度，認真完善收發臺賬及核銷時效，及時調整，力求減少浪費現象。
3.7注重質量方面的管理及控制
在質量管理方面，還需注重實現良好的質量成本。所謂質量成本，通常涵蓋了施工過程中，關于質量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費用等。為此，應采用科學合理、先進實用的技術措施，嚴格控制工程質量，并注重各項施工環節監督，力求實現工程建設成優，切實避免設計變更及返工問題出現，從而大大減少工程項目成本。
3.8不斷加強三次經營理念，并將變更調增貫徹落實
三次經營是指在項目完工后，售后服務、竣工結算、審計和清欠過程所發生的一切經營行為。三次經營的目的是在確保企業信譽、品牌的同時實現合同增值，獲取最佳的經濟效益。因此，三次經營對工程項目的最終經營成果至關重要。那么要做好三次經營就需切實重視變更調增方面的工作，特別是關于大型橋梁工程成本過程中，變更時有發生。在進行變更索賠的過程中，一般對合同雙方利益都構成威脅。由此可見，該工作無論是對于承包商來說，還是對于業主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經驗，筆者粗淺認為在工程施工中產生變更索賠的原因主要有：
一是業主行為產生的變更索賠因素，如提供的招標文件中的錯誤、漏項或與實際不符，造成中標施工后突破原中標價造成的經濟損失；未及時辦理施工所需各種證件、批文和臨時用地、占道及鐵路專用線的申報批準手續而影響施工；未按照合同的規定提供應由業主提供的材料、機械設備；因業主中途變更建設計劃，停建、緩建造成構件物質積壓倒運、人員機械窩工、合同工期延長、工程維護保管和現場值勤警衛工作增加、臨建設施和用料攤銷量加大等造成的經濟損失；業主要求額外的鉆探、試驗、檢測等因素。
二是設計變更產生的索賠因素，如按圖施工后發現設計錯誤或缺陷，經業主同意采取補救措施進行技術處理所增加的額外費用；新型、特種材料和新型特種結構的試制、試驗所增加的費用等。
三是施工條件與施工方法的變化產生的索賠因素，如在執行經甲方批準的施工組織設計和進度計劃時，因實際情況發生變化而引起施工方法的變化所增加的費用等。因此，在項目經營整個過程中都應把物資供應、施工質量管理、施工技術以及工程進度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問題產生，記錄就能夠切實起到相應依據及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見，日常管理階段，應不斷加強索賠方面的準備，應秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實現索賠成功，從而達到三次經營良性運作。
4結語
本文淺要探討如何加強大型橋梁項目方面成本管理，并提出關于實現良好過程控制的相關建議。項目成本產生了各個環節，通過加強各個環節費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，并注重機械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進行檢查及調整，科學有效糾正成本管理方面偏差，才能促進建設質量不斷提升，有助于橋梁施工單位實現自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團第五工程有限公司
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橋梁工程論文11
摘要：新時期在我國社會經濟不斷上升的同時，公路橋梁工程建設規模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關注的焦點。采用公路橋梁施工技術對混凝土路面及橋梁基礎性項目質量進行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質量安全隱患進行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術控制措施進行深入研究。
關鍵詞：公路橋梁；施工技術；控制措施
當前施工單位在進行公路橋梁工程建設時，對其施工質量格外的關注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質量，加強施工技術的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質量出現任何偏差問題，推動公路橋梁企業自身的經濟效益與社會效益不斷提升。
當前影響公路橋梁施工技術高效使用的影響因素
當前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴重影響到其施工技術的發揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術性問題。對此我們就問題根源進行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術問題便是工程中橋面出現破損的現象。究其原因，不規范施工技術的使用以及不合理材料搭配是問題產生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產生是由于施工材料及施工技術影響導致，公路橋梁工程自身結構的穩定性會因裂縫的出現而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現下沉現象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術性問題，總結起來都是因為施工材料的不合理使用及施工技術不規范使用導致的'，因此為了確保公路橋梁施工質量得以有效增強，需加強對材料及施工技術的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結構承載力也是當前工程建設中面臨的技術難點。在我國城市化進程的日漸深入下，大型貨車數量逐漸增多，因此在進行公路橋梁工程的建設中，對其結構承載力的使用需求也在逐步增加。但是當前由于交通指揮及監管力度不嚴密，出現了較為嚴重的車輛超載上橋的現象，這無形間加大了橋梁承載負擔，致使橋梁混凝土出現開裂現象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴重的安全隱患。
新時期提升公路橋梁工程施工技術控制策略解析
樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術控制首先，施工前期的準備技術控制。詳細收集好施工現場水位地質信息及工程地質資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現場及周邊區域存在數量等資料信息，詳細核實所要投入使用的機械設備及其相應的配套技術自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實完善，并根據現場工程進度及現場施工條件等現狀，將公路橋梁工程季節性施工技術進行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運離開，且所屬井壁區域不會受到車輛運行的影響。之后仔細檢查施工現場內的所有電氣設備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進行合理的配比，將橋梁建設高度進行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學驗收鉆孔灌注樁質量。嚴格依據1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現場將公路橋梁工程路面鋪裝質量積極構建起來，在優秀施工隊伍的領導下，將各項技術交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實。采取聯測的方式對本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準點加以技術核實，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準點進行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預制高度及橫坡、現澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數值進行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進行具體施工，且按照規定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經澆好的路面及下臥層表面上積極落實到位，并結合施工情況，在進行清洗中采用水沖及高壓風的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起。孔洞及埋件要在路面鋪裝施工前就進行預留安置，及時填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術。點焊方式是當前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設計要求事先將網片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經安裝完成的梁板混凝土頂面上進行充分預埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實際鋪裝層內將其鋼筋網進行連續鋪設，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質量的有效完善，除了將切實可行的施工技術進行投入使用外，還需對施工原料質量進行有效控制，只有通過合格質量檢測的原料才能得以進行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質量的重要影響因素，在進行配比中，將水分比例結合工程規模及環境特點，在對集料進行合理測量后，對實際比例做出正確調配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術。首先應該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進行準確控制。防撞欄項目施工技術控制鋼筋的生產、安裝等工作質量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進行選購時，杜絕出現咬邊等任何質量問題發生。嚴格的遵照相關規定要求進行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態。為了確保橋梁防撞欄質量及外觀線條的流暢，沒有出現不平整的現象，需對其尺寸進行積極的測量。
公路橋梁工程施工技術上的創新
新時期隨著科學技術的不斷更新發展，當前在公路橋梁工程建設上面，不少施工單位將先進的信息技術有效融入其中，以此來推動其工程建設質量的不斷上升。若想讓新型的施工技術可以在投入使用中發揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進度及施工安全措施等多項因素，結合具體施工現狀，采用切實可行的信息施工技術。當前在公路橋梁工程施工中，經常使用到的信息施工技術為：其一，應用建模技術，在投入使用中可以全面的優化公路橋梁工程施工技術及各道工序管理，嚴格掌控著施工進度；其二，信息仿真技術。在具體使用中，可以促使公路橋梁結構設計以及現場施工管理應用更為科學有效，確保該工程項目安全指標及質量指數迅速攀升；其三，網絡信息技術。當前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術，能夠在實踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學性及有效性得以顯著提升。
結束語：
總之，我國社會經濟發展離不開公路橋梁的建設，為了促使社會經濟效益及人們生活質量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質量。在我國經濟建設步伐日益推進的當下，公路橋梁施工技術的投入管理成為施工單位所要關注的問題，施工技術的有效使用可以確保公路橋梁施工質量及施工安全不斷的完善。
參考文獻
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作者：李云 單位：涼山公路建設有限公司
橋梁工程論文12
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質量管理的水平將決定最終橋梁工程的質量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質量管理的重要性。現階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質量。因此，進行橋梁工程施工質量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關橋梁工程施工質量管理方面的研究。
隨著我國社會經濟的不斷發展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規模不斷擴大，給社會的發展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設規模的不斷擴大，人們開始關注橋梁工程建設的質量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現事故的概率有所增加，橋梁工程施工質量和使用安全性的問題成為人們關注的重點。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現階段我國橋梁工程施工質量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質量產生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質量的重要性。在施工過程中不按照相關的要求進行施工，甚至有時都不根據相關的設計要求進行施工作業;第二，就是施工人員的專業水平有限。很多施工人員都沒有經過專業的培訓就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標準和相關設計的要求。但在實踐中，很多企業對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發生變形、變質問題，在施工中使用難以滿足相關標準的要求。
(三)缺少先進的施工設備
橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復雜、難度系數比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不愿意在將投資用于購買先進的施工設備，由于施工設備難以滿足相關的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質量。此外，我國很多施工企業對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養方面做得不夠好。施工的.機械設備的不能正常的維修和保養，會使其老化速度加快，也會影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質量，應及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大于內容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質量進行檢驗的過程，及時發現其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質量。但很多施工企業為了獲得更高的經濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質
提高施工人員的綜合素質是橋梁工程施工質量的重要保障。提高施工人員的綜合素質應從兩個方面入手：第一，就是培養施工人員的質量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關規定完成施工任務。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關的標準進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設備和施工技術方面的投資
施工單位應從長遠利益出發，加大在機械設備和施工技術方面的投資，引進先進的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質量，同時也可以提高施工效率，更利于企業的長遠發展。
三、總結
總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質量有很高的要求。現階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質量難以得到保證。因此，應加大在相關方面的研究，提高橋梁工程施工質量管理的水平。
橋梁工程論文13
【摘要】雖然橋梁工程安全與質量備受社會的關注，但是工程事故仍然時有發生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質量負責。
【關鍵詞】橋梁工程；施工；安全監理
1橋梁工程安全監理控制的工作要點
1.1監督施工單位完善安全體系
監理單位有責任與義務對施工單位的安全體系進行督查，應該要求完善工程安全生產責任制與安全體系，包括建立現場安全管理機構、明確各項安全操作規程等。還要對施工人員進行安全生產知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關施工安全資料
監理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過程中要及時發現并提出問題，協調聯系設計方進行改進。應進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數據來源、計算方法以及安全評價結果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術成熟度與完善度，還要保證安全技術措施符合國家的相關規范與規定要求。
1.3做好施工各環節的安全跟蹤
現場安全監理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環節的發展狀況，對各環節中容易出現的安全問題，進行科學分析總結，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環節與工序的安全，避免出現安全事故。
1.4確認新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現場環境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術，或者采取新的施工工藝，這時需要監理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監理控制工作中存在的問題
2.1安全監理體系不完善
安全監理單位沒有構建起完善的監理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發揮安全監理的作用。主要原因在于監理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經驗，沒有注意容易發生問題的細節，無法形成一套完善的安全監理細則。部分監理企業，各方面體系還不成熟，對安全監理工作的開展缺乏規劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監理認識不深刻
隨著交通行業的發展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監理單位為了控制成本，難以提供優質服務，使項目安全監理不到位。一些施工企業安全意識與責任感不強，不能認識安全監理的重要性，對監理單位存在抗拒心理，對監理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發揮安全監理的作用，給安全監理工作帶來難度。
2.3缺乏專業的安全監理人員
由于監理單位對安全監理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現于監理人員的數量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業知識結構不完整，難以應付安全監理工作；另一方面，一些監理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監理達不到要求。
3改善橋梁工程安全監理控制工作
3.1完善安全監理體系
建立和完善各種制度，實現標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規矩不成方圓。監理單位應該根據自己單位的發展情況，建立各項規章制度，完善安全生產監督管理工作規定，包括對施工單位施工人員的監管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監理體系，才能確保安全監理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監理控制工作
（1）施工安全監理開始前，應該提前熟悉施工現場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現場人員的安全交底和安全培訓，及時發現存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監理人員應該到現場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監理，避免出現監理漏項。
（3）監理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質量的要求，以做到現場安全控制的`同步和協調。
3.3提高安全監理的認識
不管是施工單位還是監理單位，都應該轉變觀念，加大對工程施工安全監理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術改進出發，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據施工工程的特點，有針對性地選擇安全監理單位，優先選擇資質高、人員素質和技術能力強的監理單位，不能因為節約工程成本，降低安全監理方面的支出，只有綜合實力強的監理單位，才能有效提高工程的安全質量。同時，應該極力配合監理單位的安全監理控制工作，對監理單位提出的整改意見，應該立即采取措施解決，并及時向監理單位反饋整改進程，以取得監理單位的支持與幫助，共同消除出現的安全隱患，確保工程的安全質量達標。
3.4培養專業的安全監理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監理單位的綜合實力與影響力。安全監理是一個技術性較強的工作，監理單位應該加強對工作人員的專業培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設備的操作規程、相關法規要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監理技能水平，能及時發現安全隱患并解決問題。同時，應該加強職業道德修養，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監理技術進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術過關才能上崗操作。
4結語
總而言之，安全監理在施工中肩負著重大的責任，發揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發生，成為監理單位的重中之重。監理單位應該完善安全監理體系，建立各項規章制度與配套機制；理順安全監理控制體系，從監理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關規定要求；要轉變觀念，提高安全監理的認識，增強責任感；建立專業的監理人員隊伍，提高監理單位的綜合實力與影響力。
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橋梁工程論文14
1后張法預應力施工工藝的方法
1．1模板的選擇
側模和底模是后張法預應力施工工藝中經常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實際情況進行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術要求相對較高、安裝時間較長，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長，能夠有效提高橋梁質量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木模可以降低費用，但是由于材質原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時間，但是費用相對較高。而多次性的底模可以循環利用，節省資金，但是需要更多的施工時間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時間和費用加以衡量，根據實際情況來選擇側模和底模。
1．2硅澆筑與養護
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著是最后一次澆注，進行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過程中要注意大約每15分鐘拉動一次清孔器，澆注后每2小時拉動一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的.散熱，預防火災的發生。
1．4預應力張拉
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質量會直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱張拉和分批張拉兩種，張拉時除了要保證符合國家標準，同時還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動，減小因預應力張拉造成的損失。
1．5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開始進行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進行調配。調配后每隔半小時在每個孔道進行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預應力施工工藝的質量控制
在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進行質量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時必須控制原材料的質量，確保混凝土配合符合國家標準，根據相關標準進行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質量。
3結束語
市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進的技術工藝，有助于提高市政橋梁工程的質量，有助于減少市政橋梁工程的事故發生，并且還能夠促進市政橋梁工程施工效率的提升，相關人員應當予以高度重視。
橋梁工程論文15
1做好橋梁工程施工的前期準備工作
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場的環境、施工設備和經驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術
2.1施工的基礎技術
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現場進行平面整合，以方便現場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。
2.2施工的基坑開挖技術
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的`開挖，因此就要選擇合適的季節來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術
澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹的工作，隨著我國經濟建設的飛速發展，科學技術也有了飛速的提高和創新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。
4總結
橋梁工程對現代化城市的文明建設做出了巨大的貢獻，其通過提高交通運輸的功能從而拉動國家經濟的增長，橋梁技術工程的實施是非常龐大的工程，對構建和諧社會有很重要的作用，綜合各方面考慮，是一項非常有價值的投資。相應的加強對橋梁建設的管理，控制橋梁施工的精度保證橋梁的質量及其使用壽命對橋梁的建設來說是非常重要的，因此只有做好這些工作，才能建造出完美的橋梁。
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