汽車與環保論文范例

　　汽車作為一種便捷的交通工具，自然進入人們的視線，進入人們的生活。但是，它在給人們生活出行帶來滿足與方便的同時，也給對自身生存環境日益重視的現代人帶來不盡的苦惱。以下小編整理了汽車與環保論文范例，歡迎大家查看。

　　篇一：淺析汽車節能與環保

　　摘要

　　本文為提高燃料利用率 ，充分考慮汽車的動力性和經濟性 ，降低汽車排放污染對社會造成的極大危害 ，從汽車的構造這一源頭本身出發 ，提出了幾點節能與環保并舉的措施。

　　前言

　　汽車在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時也給我們帶來了嚴峻的社會問題，交通事故，能源耗費，環境污染。汽車的節能與環保是目前我們急劇處理的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會都能加強節能環保認識，維護我們賴以生存的環境。

　　1 燃油汽車節能與環保

　　汽車排放的廢氣曾經使我們的空氣遭到嚴重毀壞，汽車尾氣已成肺癌高發推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質可對人體形成極大危害，呼吸艱難、長期肺損傷，最終引發肺癌。所以我們人人加強節能與環保認識勢在必行，目前綠色能源已逐步成為國際性的汽車開展方向，同時開發新能源技術，也是創立我們美妙家園的最好途徑。

　　汽車在節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改良發起機效率和排放技術；合理地運用汽車和改變行駛環境。

　　汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質資料替代原有資料，而是在滿足汽車運用請求和本錢控制的條件下，先進的設計技術與輕量化資料以及先進的制造技術相分離。包括從資料到零部件優化設計、先進制造技術、資料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的打破。節能環保與汽車排放請求逐步嚴厲。輕量化是降低排放的`有效途徑，主要經過小型化、輕量化、緊湊型設計來完成節油耗降排放。

　　持續改良發起機效率和排放技術：進步燃油發起機熄滅充沛度，進步單位油耗功率和扭矩，能夠直接降低能源耗費和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發起機應用了稀薄熄滅技術，就是說它在正常工作狀況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發起機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之進步了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發起機就會更省油。

　　進步駕駛技術節油：駕駛員的操作技術程度和駕駛辦法也是影響燃油耗費的其中的重要要素。據有關材料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作程度不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只需稍加改良本人駕駛不合理的局部，也能見到明顯的節油效果。因而進步駕駛技術，改良操作辦法是最基本的節油途徑。出行前理解路況，防止車多的道路;盡可能的為愛車減負;切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運轉，切忌低擋高速行車;盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋位;防止長時間怠速。停車等候盡量將引擎熄火而不要讓它不斷空轉;運用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗;電噴車不用暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運轉更廢油。

　　愛車的頤養對節油也是十分重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓堅持規范值范圍內。胎壓過低會增加車輛的油耗，契合規則請求的胎壓能夠降低油耗3.3個百分點;定期改換機油，留意清洗積炭和濾清器，及時改換火花塞等;要到正軌加油站加油，依照愛車的緊縮比標值選擇適宜標號燃油，標號偏高或偏低都會形成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短運用壽命;盡量不要增加車內訌電設備，以免增加發電機的負荷;磨合期要防止負重、超速以及低速行駛。

　　2 開發新能源汽車

　　燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要緣由為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力十分大。所以除了推行燃油汽車節能之外，處理能源短缺問題的基本措施是鼎力開發和推行應用新能源汽車。長期以來，人們不斷努力于新能源汽車的研討開發，并且獲得了可觀的進步。

　　2.1 純電動汽車

　　未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者普遍承受，同時電動汽車將進入適用階段。人們對環保的激烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家以為，關于電動車而言，最大的障礙就是根底設備建立以及價錢影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需求根底設備的配套，而這不是一家企業能處理的，需求各企業結合起來與當地政府部門一同建立，才會有大范圍推行的時機。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特性，是我們急需的。

　　特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量提高仍需時間。思索到純電動汽車推行城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小頂峰。但思索到置辦本錢、產品穩定性、充電設備等要素，電動汽車大量提高仍有待時日。

　　目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車在2008年已在北京各大郊區運轉，其中交融了福田汽車歐洲各協作同伴等最先進技術打造而成，具有純粹的歐洲血緣。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航才能還有限，只能跑短途，但我們置信在不久的未來隨著節能技術的快速開展，會使電動汽車更成熟。

　　2.2 混合動力汽車

　　利用混合動力后可按均勻需用的功率來肯定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需求大功率內燃機功率缺乏的時候，由電池來補充;負荷少時，充裕的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又能夠不時得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，完成“零”排放。有了內燃機能夠非常便當地處理耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。   寶馬i3全球出售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃行將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充沛節能的特性，將愈加提高。

　　2.3 燃氣汽車

　　又稱為自然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和緊縮自然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以自然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為適用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推行應用。福田LNG歐輝客車就已展現了PM2.5排放的搶先優勢，如今，福田歐輝客車曾經具有高壓電器平安技術、充放電維護技術、LNG車用發起機技術等多項節能與新能源技術，環保客車效勞于群眾。完成了自然氣汽車關鍵技術的嚴重打破，以自主創新為根底的科技支撐為中國自然氣汽車的可持續開展提供了強勁的動力。

　　2.4 醇類汽車

　　應用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料能夠與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦能夠直接采用醇類燃料作為發起機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于熄滅充沛，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推行，主要艱難是甲醇產量較低，本錢稍高;甲醇有毒，公眾不易承受;冷啟動艱難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的開展運用空間。

　　3 交通資源優化配置

　　目前國內的道路擁堵和車輛不合理運用現狀加劇了能源耗費和環境污染。為此，國度有關部門也在加緊研討改善交通網絡規劃，開發并推行交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手腕。改善公民出行認識，進步公共交通和綠色出行的比重，也是政府推進的另一個方向。

　　另外，推行新能源公交車是最好的打破口，有助中央政府完成節能減排。公交車主要運轉于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推行新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開端的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車開展，爾后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月發布的首批28個新能源汽車推行城市或地域，估計未來2～3年需求范圍接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

　　未來汽車能源由石油占領絕對優勢的場面將被突破，雖然石油能源汽車在未來三、四十年內仍會堅持搶先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的疾速開展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家估計，到21世紀中葉其降落速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈如今人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活潑的多級形式，瞻望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必需發作基本性的革新。人們悲觀地等待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克制石化能源耗竭與環保的問題。

　　不論未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文化向生態文化的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不時地摒棄與自然對立，采用與自然調和的開展形式。而這樣一種調和，必定本源于能源效益的不時提升，本源于能源構造的不時優化，本源于技術范疇的不時創新。

　　今年的7月9日我國總理李xx掌管召開國務院常務會議，會上決議將自9月1日起免征局部新能源車置辦稅，這關于新能源車開展可謂是一針強心劑。會議決議，自2014年9月1日至2017年底，對取得答應在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及契合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛置辦稅。

　　國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推行應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推行應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型晉級。

　　《意見》明白，要以純電驅動為新能源汽車開展的主要戰略取向，重點開展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相分離，樹立長期穩定的新能源汽車開展政策體系，發明良好開展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業安康開展。要堅持創新驅動，產學研用分離;堅持政府引導，市場競爭拉動;堅持左右開弓，公共效勞帶動;堅持量體裁衣，明白義務主體，確保完成各項目的任務。《意見》對加快新能源汽車推行應用提出6個方面25條詳細政策措施。

　　北汽E150、比亞迪e6電動車2014年將享用國度新能源汽車補貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續開展添加能量。

　　4 結論

　　汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業本身的力氣是難以完成的，需求我們全社會的共同參與，從國情動身，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氣氛。從我們本身做起乘坐、購置節能環保型汽車，新能源汽車還是重生事物，還需求繼續探究、不時改良，實在推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建立資源節約型，環保型社會而努力。

　　篇二：淺析汽車與環保

　　【摘 要】

　　汽車工業的發展給世界經濟帶來了重大機遇和活力，但是汽車工業也帶給人類不少負面的影響。嚴重的汽車交通事故，能源過度消耗、浪費及環境污染，已成為制約世界汽車工業甚至人類社會可持續發展的障礙。為此世界各國均致力于開展安全性高、能耗小、污染低及零排放汽車的研究開發工作。汽車節能與環保是目前國際性的研究熱點和方向，是高新技術應用的重要領域，是汽車工業可持續發展戰略研究的重要組成部分。

　　【關鍵詞】

　　能源消耗；環境污染；節能；環保；新能源

　　一、燃油汽車節能與環保

　　汽車排放的廢氣已經使我們的空氣遭到嚴重破壞，汽車尾氣已成肺癌高發推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質可對人體造成極大危害，呼吸困難、長期肺損傷，最終引發肺癌。所以我們人人增強節能與環保意識勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發展方向，同時開發新能源技術，也是創建我們美好家園的最好途徑。

　　汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改進發動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環境。

　　汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結合。包括從材料到零部件優化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節能環保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現節油耗降排放。

　　持續改進發動機效率和排放技術：提高燃油發動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。

　　提高駕駛技術節油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據有關資料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉；使用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。

　　愛車的保養對節油也是非常重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內耗電設備，以免增加發電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。

　　二、開發新能源汽車

　　燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發，并且取得了可觀的進步。

　　2.1 純電動汽車

　　未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的`進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。

　　特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間。考慮到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產品穩定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。

　　目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的未來隨著節能技術的快速發展，會使電動汽車更成熟。

　　2.2 混合動力汽車

　　采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

　　2.3 燃氣汽車

　　又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優勢，現在，福田歐輝客車已經擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發動機技術等多項節能與新能源技術，環保客車服務于大眾。實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。

　　2.4 醇類汽車

　　利用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發展使用空間。

　　三、交通資源優化配置

　　目前國內的道路擁堵和車輛不合理使用現狀加劇了能源消耗和環境污染。為此，國家有關部門也在加緊研究改善交通網絡布局，開發并推廣交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手段。改善公民出行意識，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動的另一個方向。

　　此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實現節能減排。公交車主要運行于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發展，此后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區，預計未來2～3年需求規模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

　　未來汽車能源由石油占據絕對優勢的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式，展望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必須發生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克服石化能源耗竭與環保的問題。

　　不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文明向生態文明的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不斷地摒棄與自然對抗，采用與自然和諧的發展模式。而這樣一種和諧，必定根源于能源效益的不斷提升，根源于能源結構的不斷優化，根源于技術領域的不斷創新。

　　20xx年7月9日我國總理李xx主持召開國務院常務會議，會上決定將自9月1日起免征部分新能源車購置稅，這對于新能源車發展可謂是一針強心劑。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。

　　《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。要堅持創新驅動，產學研用結合；堅持政府引導，市場競爭拉動；堅持雙管齊下，公共服務帶動；堅持因地制宜，明確責任主體，確保完成各項目標任務。《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。

　　北汽E150、比亞迪e6電動車2014年將享受國家新能源汽車補貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。

　　四、結論

　　汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業自身的力量是難以實現的，需要我們全社會的共同參與，從國情出發，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節能環保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續探索、不斷改進，切實推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建設資源節約型，環保型社會而努力。

　　【參考文獻】

　　[1]楊沿平.汽車先進技術論壇叢書[J].

　　[2]蔡鳳田，等，編.汽車節能與環保實用技術[M].

　　[3]邵毅明.汽車新能源與節能技術[J].

　　[4]搜狐汽車.7月21日央視新聞聯播[OL].

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