【熱門】設計方案范文匯編八篇
為了保障事情或工作順利、圓滿進行，就需要我們事先制定方案，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么你有了解過方案嗎？下面是小編為大家整理的設計方案8篇，希望能夠幫助到大家。
設計方案 篇1
為了豐富全體員工的業余文化生活，促進公司企業文化建設，為公司員工提供一個展現自我才華的舞臺，經公司工會研究，決定成立公司藝術團。
第一章、總則
一、機構名稱
*****公司藝術團
二、性質
****公司藝術團隸屬于公司工會，以服務全公司員工為宗旨，以推進公司企業文化建設為目的，開展職工文藝活動、交流、演出的群眾業余藝術團體；藝術團是由有藝術方面特長和愛好的員工組成，代表我司整體藝術水平的群眾性文藝團體。
三、目的
1、為了更好地豐富全體員工工作之外的文化生活，加強員工之間交流。組織成立藝術團可以為每位喜愛藝術的員工提供一個展現自我的平臺，從參與中得到鍛煉，獲得提升。
2、為公司舉辦的文娛活動，提供高品質、高質量，高氣氛的文藝節目，代表公司參加各類文藝演出和比賽，為創建和諧企業盡一份力量。
四、團內設置
1、*****藝術團（以下簡稱藝術團）下設舞蹈隊、主持隊、禮儀隊、表演隊
2、人員設置：藝術顧問一名（由公司領導擔任）
指導老師兩名 （由專業老師擔任）
團長一名
表演隊隊長一名
舞蹈隊隊長一名
主持隊隊長一名
禮儀隊隊長一名
3、機構人員工作職務和責任：
1)藝術顧問：促進團內各項工作，指導藝術團的發展方向。
2)指導老師：對各隊進行專業藝術指導、排練。
3)團長：完成上級布置的相關工作，堅決服從公司的各項方
針、政策；開展各項常規工作，統籌演出和辦理后勤工作，管理團員表演需要的道具和服飾（包括道具和服飾的租賃）。
4)各隊隊長：
①配合指導老師選拔各隊隊員和組織常規排練及培訓；
②帶領隊員積極參加校內各項文藝活動及競賽；
③定期匯報隊內情況；
五、藝術團成員
1、團員的.錄用：
有一定的藝術修養和文藝才能，對藝術有興趣，經過藝術團公開面試，經考核合格者方可成為藝術團正式團員（以下簡稱團員），填寫藝術團團員登記表后正式納入藝術團團員檔案。
2、團員條件：
（1）思想品質優良，自愿遵守藝術團各項規章制度。
（2）藝術上有專長、有興趣，具有奉獻精神，責任心強，能
吃苦耐勞。
3、團員的義務：
（1）遵守藝術團章程，按時參加本團訓練、演出、執行本團決議。
（2）例會或和排練活動不遲到、不早退，有特殊情況必須提前請假。
（3）處理好不同部門工作、工作與訓練、工作與生活之間的關系，不能顧此失彼。
（4）尊敬老師，配合組織管理。
（5）團員之間團結友愛，互幫互助。
（6）藝術團團員自覺維護藝術團榮譽。
4、團員的權利：
（1）有參加藝術團組織的各種培訓、講座、訓練等各項活動的權利。
（2）對藝術團的組織管理、業務培訓、藝術指導等方面有提出建議和批評的權利。
（3） 在藝術團中承擔活動演出，表現優秀、貢獻突出的團員有資格競選藝術團隊的隊長
（4）對原創的作品擁有著作權。
（5）入團自愿，退團自由，但退出藝術團時，需向藝術團提出申請，并辦理退證等相應退團手續。
第二章 藝術團管理制度
一、藝術團團員管理制度
1、建立團員檔案管理制度。被藝術團正式錄用的團員，藝術團統一建立團員檔案，記載訓練、演出、比賽及獎懲情況。
3、團長、隊長每年換屆。屆滿、退團及被除名的人員失去隊長資格。每年進行一次選舉，提拔一批有專業水平，組織能力強，工作負責，有創新精神的員工。
二、排練制度
1、藝術團排練及活動采取日常訓練和短期集訓相結合的方式，各隊每周定期活動1～2次，每次1小時以上，活動時間以周一至周五晚上為主，其他時間為輔，活動內容包括基本理論學習和基本功訓練、節目排練。藝術團每年不定期聘請老師進行藝術專題講座。團內每年進行一次總結表彰。
2、藝術團活動內容包括年度表彰會演出，完成上級交給的演出任務。
三、例會制度
1、藝術團內各個隊每月召開一次小組會議，進行交流學習和收取各組員對藝術團建設的建議。
2、藝術團每兩個月召開一次藝術團干部會議，聽取一月來的工作完成情況，討論下個月的工作計劃。
3、每個季度召開全體團員大會一次，對工作任務、排練計劃進行布置，對重要決議進行全體表決。
四、 部門負責制度
1、藝術團下屬各隊隊長必須做好本隊所負責的工作，具體工作落實到個人，做到主管負責、責任下放。追究責任時則追究首要責任人隊長。
2、各隊要嚴格按照計劃去做，藝術團依據完成情況進行各隊評比。
3、各隊間需要加強聯系，互相配合。
五、 活動制度
1、演出到位：參加演出的成員應事先做好準備，確保演出提前到位，并全力配合進行化妝、換裝，及演出準備。有事者須提前兩天請假，并得團長的通過后方可批假。
2、道具的保管：參加演出人員若有使用租用服裝或道具，應妥善保管，并在演出后及時上交，不得拖延或不上交，違者需承擔相應的責任。
3、態度和紀律：演出時應全力表演，積極熱情，不得因個人情緒而影響演出效果，注意臺上及后臺紀律，確保演出順利進行。
六、考核與評獎制度
1、藝術團團長對各隊隊長進行綜合評價，團長考核由工會給予評定。
2、本團對團員建立檔案，對活動參加情況和其他方面的表現予以記載，每學年末評出優秀團員，給予獎勵，并將其表現報送工會。優秀團員的評選根據相關考核標準執行。
設計方案 篇2
一、拓展訓練背景
由于公司的業務迅速擴張，規模日益擴大。人員需求越來越大，新進員工越來越多，部分新進員工還未能充分職業化，他們的責任意識、溝通意識、創新意識、團隊意識還有待提高。為實現新員工特訓目標，打造一支優異的藍韻人力資源隊伍，培訓發展部經過充分的研討，認為有必要在新員工特訓中增加團隊拓展訓練。
二、拓展訓練目標
1、樹立主動溝通的意識，學習有效團隊溝通技巧。
2、打破成規，重新審視自我，增強創意思維能力。
3、增進學員相互認知和理解，提高團隊的信任和寬容。
4、熔煉團隊精神，加強團隊凝聚力，樹立合力制勝的信念。
三、拓展訓練后參訓人員素質和意識將得到提高：
1、積極主動的溝通精神
2、雙贏思維、補位意識
3、面對變化的正確管理方法
4、對團隊具有高度的`責任感
5、富于創新精神、主動求變
6、欣賞他人，鼓勵他人，贊美他人
四、方案設計理論特點
項目整合訓練內容包含室內項目和戶外項目，整個培訓中體力與腦力活動充分結合，在項目的實施中充分進行體驗和感受，并共享別人的體會與心得。一系列活動使得參訓員工對整個培訓保持高度的熱情及參與感，項目設計環環相扣，對于一些基本理論在項目中進行意識、體會和理解，再分享討論并融會貫通形成理論，進而運用到實際工作、生活當中。
五、拓展培訓紀律要求
1、培訓時必須嚴格遵守培訓規則和公司有關紀律，嚴禁脫離團隊擅自行動。
2、參加培訓時必須穿運動鞋，著裝簡潔適合運動，女士請不要穿裙子。
3、如患有不適于參加激烈運動疾病人員應事先通知培訓組織者，以作統一安排。
4、請保持訓練區域的整潔，產生的垃圾或廢物請隨身帶走，自覺保護環境衛生。
六、課程設計方案
1、參訓人員:新員工特訓班全體員工。
2、拓展地點:武漢誠智拓展訓練基地。
3、培訓形式:15人至18人左右為一組，每一組選一位組長，在教練的指導下進行項目，教練就項目的目的和作用對學員進行引導，學員對項目過程進一步進行體驗和感受。
設計方案 篇3
第一節 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規格、數量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據
(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業地理環境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規格、數量是否適應配送任務的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業態中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規劃。
(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統統計,并將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據各客戶點的位置關聯性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。
第二節 配送路線的優化與選擇
一、配送路線優化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的.路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數學方法和在數學方法基礎上發展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。
⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。
二、配送路線優化與選擇的方法
優化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數學計算法
假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時,則采用數學計算法對路線方案進行優化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發點外,所有節點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發點最近的節點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節點和起點統稱為已解的節點,其余的稱為未解的節點。
3)第n個最近節點的候選節點:ˉ每個已解的節點直接和一個或多個未解的節點相連,就可以得出一個候選節點――連接距已解的節點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節點的計算。將每個已解節點與其候選節點之間的距離累加到該已解節點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節點都得出相等的最短距離,則都是已解的節點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環節,工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統――車輛調度部門,進行統一領導、統一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點
(1)車輛調度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。
(2)車輛調度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發點，認真編制、執行及檢查車輛運行作業計劃。
2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統預防性檢查,發現薄弱環節，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發布調度命令,保證生產的連續性。
2.車輛調度的原則
(1)車輛調度的基本原則有：
1)堅持統一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發,局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發生故障、車輛運行途中發生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業計劃順利進行。
(2)車輛調度的具體原則有：
1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環節,不打亂主要環節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業內鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調度的方法
車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業法、圖上作業法等。在此只講述表上作業法、圖上作業法。
(I)表上作業法 運輸問題是線性規劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業密切相關的問題。其表述如下:
設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數學模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業法求解。
第三節 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節奏加快,資金充分發揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環節,判斷更為精細。
4.供應保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發揮了各種物流方式的最優效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現
由于物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業務的組織過程中,配送中心通過規模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應商缺乏長期穩定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環節,會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。
三、配送合理化的途徑
國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業化配送通過采用專業設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結合
配送中心與客戶建立穩定、密切的協作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節 配送成本分析
t、配送成本構成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環節的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環節都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業規模、生產方式、資金成本所確定的。規模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產品相關的因素
(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會使配送作業量增加,但大批量的作業往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業過程 不同的貨物種類可能造成配送作業的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。
(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。
在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統
在物流作業中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業務一部分由企業自己完成,一部分外包給第三方物流企業完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規格不統一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業自己完成的配送和外包給第三方物流企業的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區分產品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優解。
(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯合行動,在較大的地域內協調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業之間分工合作實行共同配送,即同-行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯合配送,不僅可以減少企業的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯合,共同協作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區客戶進行配送。具體執行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：
(1)產品特征 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。
(2)生產技術特征 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統一規格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區價格 配送覆蓋區域分成若干個區間,不同區間的配送采用不同的價格。一般來說,區間的劃分以距離為原則,或者該區間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業稅和企業所得稅。營業稅直接計入成本,現今的稅率為營業收人的3%;企業所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業稅率 沒有外包運輸時,則:
營業稅=配送收入×營業稅率=價格×計費量×營業稅率 根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業稅率
(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規模經濟,配送規模再繼續增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。
對于眾多中小規模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產品定價是企業與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優化原則:物流方案就是統一協調各個復雜環節,實現整體優化。
(3)簡單經濟的原則。
(4)提高物流服務水平和創造物流增值。
(5)發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇4
一 、活動名稱：美術學院大學生涂鴉設計大賽
二 、宣傳工作：
在活動開展前一周，我部將請宣傳部協助做好相應的宣傳工作。
以提升此次活動的知名度，增添同學們的興趣，為活動打下良好的群眾基礎。
三 、活動目的'：
為豐富大學生的課余生活，拓展我院學生的專業技能知識，提高同學們動手能力及創新能力，加強同學之間的交流，愉悅彼此的身心。讓大家在放松娛樂的同時思維得以拓展。我部積極籌劃了此次涂鴉設計大賽。同時，此次活動也能為我院團總支、學生會、藝術團的融洽合作起到一定的積極作用。
四、活動對象：大一所有班級
五 、活動時間：待定
六 、活動地點：美術樓前的足球場
七 、活動形式：
1、每班選派兩名選手參加比賽
2、各班級的兩名代表自帶材料，在本部門提供的涂鴉畫面上進行創作。
3、創作時間為45分鐘。
4、完成后統一收起，交于本部門后，由活動評委老師當場打分。
5、結果出來后，頒發相應的獎狀及獎品。
八 、活動流程
1、由藝術團舞蹈部做開場舞。
2、主持人宣布活動開始，有請各班參賽選手入場，并按照班級順序進行自我介紹。
3、主持人宣布比賽開始，請參賽人員到本班場地就位。
4、參賽人員創作同時由曲藝部獻上好聽的歌曲
5、選手創作期間是主持觀眾與主持人互動的跳繩問答小游戲。觀眾在跳繩期間回答主持人提出的問題。回答正確者獲得一定的獎品作為鼓勵。
6、主持人宣布比賽結束，選手們停止創作。
7、按照班級順序，選手對自己的作品進行創作說明。
8、請評委老師對活動做點評。
9、主持人宣布比賽結束
九、策劃主辦單位：美術學院學生會學習部
協辦單位：美術學院團總支宣傳部
美術學院藝術團曲藝部
美術學院藝術團舞蹈部
十 、邀請評委：美術學院專業老師及我院學生涂鴉愛好者兩名
十一 、獎項設置
一等獎：1名
二等獎：2名
三等獎：3名
優秀獎若干
組織獎若干
[獲得一、二、三等獎均有班級組織獎獎狀]
十二 、資金預算
場面布置：150元
獎品頒發：80元
十三 、比賽規則
1、參賽選手涂鴉時請不要脫離自己創作空間以免打擾他人。
2、在主持人宣布比賽開始，參賽人員到達比賽場地，開始創作。
3、當主持人宣布比賽時間到時，所有參賽人員必須立即停止創作，
對違反規定者予以適當扣分。
十四、活動結束后，請同學們將場地清理干凈。
[注：希望各位同學踴躍報名參與，盡顯個人風采，為班級爭光！比賽具體規則在比賽時由主持人說明。]
美術學院學習部
XX年二月二十三
設計方案 篇5
1、無吊頂裝修
隨著城市人口的增加，城市的房屋樓層是越來越高，但是每層樓的高度卻越來越低，為此很多人就選擇了無吊頂裝修設計。這種無吊頂裝修設計主要特點是，在家居頂面只做簡單的平面造型處理，然后再配以角線和燈飾，給人一種自然輕松之感。
2、藻井式吊頂
藻井式吊頂設計在家裝中使用的比較少，因為藻井式吊頂的先決條件是房屋高度必須在2.85m以上，并且室內空間要比較大，這樣才能達到增加空間高度和改變室內燈光照明的'效果。這種吊頂，不適用于小戶型家居。
3、格柵式吊頂
格柵式吊頂設計，是平板吊頂的一種方式。格柵式吊頂在造型和樣式上比普通的平板吊頂要更加活潑和生動，裝飾效果好，能為居室的整體感覺增分不少。一般格柵式吊頂都是使用木材作為框架，然后再鑲嵌上透光或者是磨砂的玻璃，燈具光源安裝在玻璃上方，給人一種浪漫的感覺。
4、異型吊頂
異型吊頂在家裝中是比較常見的一種吊頂設計方案，異型吊頂主要是用平板吊頂的形式，將頂部的管線遮擋隱藏于吊頂內，頂面可嵌入筒燈或內藏日光燈，使裝修后的頂面形成兩個層次，不會產生壓抑感。
5、局部吊頂
局部吊頂在家裝中并不常見，因為這是在各種條件都被限制了的情況下，才會選擇的吊頂設計方案。主要是為了避免居室的頂部有水、暖、氣管道，而且房間的高度又不允許進行全部吊頂才的情況。
設計方案 篇6
一、指導思想
以全面建設小康社會為總體目標，以優化人居環境為核心，以完善長效管理為重點，建立與我鎮經濟社會相適應的、以農村環境衛生作業管理、生活垃圾收運為主要內容的“四位一體”長效管理機制。
二、工作目標
建立實施“組保潔、村收集、鎮轉運”的城鄉生活垃圾集中收運處置的三級管理體制，按照“教育與處罰相結合”的原則，以過境公路及各水泥路兩側可視范圍為重點督查區域，村域范圍內其他內路、內河等為一般督查區域。重點區域以處罰為主，教育為輔；一般區域以教育為主，處罰為輔，確保重點，逐步深入，不斷提升農村生態環境和人居環境，提高群眾對全面小康社會建設的滿意度。
三、“四位一體”長效管理工作內容及標準
各村是“四位一體”長效管理工作的責任主體。
（一）切實抓好環境衛生保潔工作。各村在日常作業中要做到“五個無”，即村內無積存垃圾、無衛生死角、溝渠道無漂浮物、道路清潔無垃圾、田間地頭無裸露垃圾。具體要求：
1、清潔道路：鎮及村主次干道兩側及用地控制范圍內無漂浮物，無暴露垃圾、積存垃圾。
2、清潔水源：（1）水面無水花生等水生植物和漂浮物；（2）河（溝、塘）坡岸整潔、無垃圾、無雜物堆放；（3）河道暢通、河中無障礙物、無壩頭壩埂。
3、清潔田園：田間、田岸無雜物、無漂浮和積存垃圾。
4、清潔家園：村民房前屋后環境整潔、無亂堆亂放、亂拉亂掛、無積存垃圾。
5、綠化管護：（1）綠化帶內無雜物、垃圾和雜草;（2）樹形修剪規范,優美,冬天對所有樹木下部進行刷白；（3）及時施肥和防治病蟲害，樹木成活率、保存率不低于95%;（4）按規定程序進行采伐和補栽。
6、垃圾收運：做到垃圾日產日清，當日處理生活垃圾。
（二）設施建設
1、垃圾桶。垃圾桶按照每20戶一個點的原則規劃布點，確保覆蓋所有村域面積范圍。
2、環衛作業工具及配套設施建設。各村為每名保潔員配備一輛垃圾清運車，配套一定數量的環衛作業工具（掃帚、鐵鏟、火鉗、服裝、手套等）。
3、垃圾收集類別。農村村民家庭、單位和經營者在生活及經營服務中產生的.廢棄物，屬于城鄉生活垃圾集中收運處置范圍；建筑垃圾、農作物秸稈、雜草等廢棄物由村民自行處置；工業、醫療垃圾等不得混入生活垃圾中，由產生者按照相關規定處理。
4、垃圾處置。各村自建垃圾房，并將每日產生的生活垃圾收集堆放到垃圾房，由鎮運轉到區指定的垃圾中轉站。
（三）保潔隊伍建設
1、各村按照區級要求每800人配備一名保潔員（有過境公路的村居，年終按照上級規定根據里程數給予適當補助），且合理劃分包干區域，進行流動保潔。
2、保潔員要求素質較高、服從安排、身體強健，經培訓后上崗。
四、建立考核考評機制
（一）鎮環境建設辦公室負責對各村“四位一體”長效管理工作進行日常檢查、監督和考核。辦公室下屬的城管隊進行每日巡查，其他成員每周不定期抽查，在定期巡查和不定期抽查中，發現問題開具交辦單，并負責舉證，在規定時間內督促村居整改到位。每月組織一次例行檢查考核，并在下月上旬召開“四位一體”月度例會，通報每月各村考核成績。年終組織年度考核，對各村全年的“四位一體”長效管理工作進行綜合性評測。
（二）具體要求
1、實行“四位一體”考核獎懲保證金制度，各村居干部在年初繳納保證金，村支書、主任每人1000元整，其余村干每人500元整。各村居以村支書和主任為本村居的“四位一體”長效管理工作責任人，且按區域劃分責任到每位村干部；
2、在定期巡查和不定期抽查中，對巡查出的問題，鎮環境建設辦公室將按照“教育和處罰相結合”的原則，依據村居“四位一體”長效管理考核細則進行處置。
2、鎮、村、組的垃圾收運體系有效、臺賬資料齊全。
3、按照區級要求配備垃圾桶和專業的環衛作業隊伍。
4、生活垃圾收集及時（上午10:00之前收運結束），并做到日產日清。
5、保持鎮容、村貌優美整潔，生活垃圾做到全量收集，農村門前屋后及河（溝、塘）邊、路邊等沒有暴露成堆的生活垃圾。
6、垃圾房、垃圾桶邊進行每日清掃，確保四周整潔。
7、各村居每周5之前上報本村本周的農村環境長效管理工作信息，內容詳實，言之有物。
（三）獎懲辦法
1、年底以獎代補資金50%按照各村人口數實額發放，其余資金依據年終考核評分結果發放。
2、年終考核成績前三名的村居分別予以獎勵4000元、3000元和20xx元，后三名的村居分別處罰4000元、3000元和20xx元。
設計方案 篇7
設計思路：
幼兒在日常的各類活動中經常會運用到不同的工具，如我班在美工活動中將牙簽、吸管、回形針等等作為輔助材料，這些工具不僅幫助孩子完成了創作，還激發了他們探究的興趣。為了給幼兒提供充分的探索機會，我結合刮畫這種常見且具有獨特藝術魅力的繪畫形式，設計了本次活動。
目標：
1、通過看看、找找、畫畫的活動，引導幼兒探究用不同工具刮畫的方法。
2、在活動中激發幼兒大膽的想象力和創造力。
準備：
活動前請幼兒自發收集不同的刮畫工具，包括廢舊材料；
范例若干份（布置在繪畫區域四周）；
已涂好的多色刮畫底版若干份（教師示范大底版和幼兒用底版）
活動流程：
欣賞活動――演示與討論――探索與創作――交流與評價
過程：
一、導入：欣賞活動
1、幼兒自由欣賞刮畫作品。
（與幼兒共同觀察畫面內容如故事、物體、線條等，并說說刮畫的.方法。）
2、提問：
（1）這些美麗的畫你覺得是怎么畫出來的？
（老師及時肯定幼兒：“小朋友剛才看得都很仔細，這些畫都是刮出來的”）
（2）那么猜一猜刮畫的時候使用了哪些工具？
二、演示與討論：
1、出示刮畫工具，鼓勵個別幼兒自選并演示刮畫。
2、繼續提問：“瞧，朋友們用了哪些不同的工具，都刮出了什么？”
（啟發幼兒感知工具的不同會產生不同的刮畫效果。如線條的粗細、色彩的變化等。）
3、老師小結：原來這些不同的工具能刮得不一樣，想一想你準備用什么工具刮畫？
三、創作要求：
請試試用幾種不同的工具刮畫出你想到的故事、物體、線條。
四、幼兒創作刮畫，教師觀察指導
（1）激勵幼兒大膽使用不同的工具進行刮畫，結合生活、故事、玩具用品、線條等展開想象與創造。
（2）指導個別幼兒運用工具，豐富刮畫內容。
（3）提醒幼兒注意安全使用工具。
五、交流與評價
1、師：“誰愿意來介紹一下自己的畫，說說你（你們）用了哪些工具刮畫的？“
2、評價刮畫的不同效果。如：“這么粗的線條你用了XX工具畫出來的，這么細得線條你用了XX工具來畫的。”
設計方案 篇8
活動目標:
1.利用不同的材料制作人工雨。
2.創造下雨的情景，感受想象創造的樂趣。
活動準備:
提供一些讓幼兒制作與的材料，可樂瓶、有孔的瓶蓋、吸管、樹葉、海綿等，分類放在材料筐里。
準備清水數盆。
活動過程：
一、 雨從哪里來
——今天請大家來當一回“降雨師”，看看能用這些材料把水變成雨嗎？
——引導幼兒探索人工降雨的方法。
1.可樂瓶降雨器：在可樂瓶內灌水，擰上有孔的瓶蓋，向地面噴雨。
2. 吸管小魚：用吸管吸上水，向空中甩一甩，下小雨。
3.樹葉雨：用樹葉兜水，向空中灑水
4.海綿雨：將海綿吸飽水，一擠，下雨嘍！
5：小手來降雨：舀一把水灑灑是小雨，捧一手水淋下來是大雨。
——請幼兒分享自己是怎么樣人工降雨的'，并進行演示。
二、 給花草樹木下雨
——花草和大樹渴了，請為他們下場雨吧！
——請幼兒選擇自己喜歡的方式降雨，給花草樹木下場雨。
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