整體工程開工報告范文
在經濟飛速發展的今天，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編幫大家整理的整體工程開工報告范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
整體工程開工報告1
一、工程概況
我標段的路基防護工程有路堤路塹植草防護、預制砼空心六角網格邊坡防護、路塹攔土墻、三維植被網噴播植草、沖刷防護、擋土墻等幾種形式。
在填方邊坡主要為植草防護；在主線上跨國省干道的分離式立交橋兩側各不大于50米范圍內，路基邊坡采用六角網格防護至邊坡高度為4米處，網格內邊坡采用回填拌草籽種植土；路基處于沖刷、浸泡路段時，邊坡采用防沖刷防護，下部為M7.5漿砌片石砌護，上部采用植草防護。本合同段護坡道不進行砌護，而采用植草防護。
挖方路段的土質邊坡采用植草進行防護，平臺采用25cm厚度的漿砌片石防護，并在平臺中部設混凝土預制流水槽。對邊坡高度小于10米的全風化、強風化硬質巖挖方段坡面不進行工程防護。對頁巖挖方段，挖方邊坡高度大于10米的全風化、強風化巖石挖方段，在挖方坡腳設置路塹攔土墻。
二、工期計劃
路基防護工程總體目標：08年4月10日開工，09年5月31日完工。
三、施工方案
�。ㄒ唬┞返搪穳q植草防護
路堤路塹施工完成后，用人工對邊坡進行修整，清除邊坡上的危石及不密實的松土。使坡面防護層與坡面密帖結合。
從坡頂自上而下鋪設種植土，種植土鋪設要均勻。種草施工，草籽應撒布均勻，同時
做好保護措施。種植完成后要適時用不含油、酸、堿、鹽等有礙草木生長的成分的水進行灑水養護，同時還要進行施肥等養護措施，直到植被成活。
（二）預制砼空心六角網格邊坡防護
混凝土空心六角預制塊采用定型模板集中預制，混凝土采用強制式攪拌機集中拌合。施工時嚴格按照配合比進行施工。
網格砌筑前先進行漿砌片石基礎施工，漿砌工程施工應符合下列要求：
a.漿砌工程所用砂漿全部采用機械拌和。所用水泥、砂、水等原材料及砂漿配合比經試驗室檢驗確定，并報監理工程師批準。
b. 漿砌工程施工前，認真復核，構造物位置及幾何尺寸，并標明砌筑線。砌筑施工人員必須嚴格按照放線位置準確施工。
c. 漿砌工程全部采用坐漿法砌筑，坐漿飽滿均勻。灌縫砂漿用鐵棒搗實。片石必須經過修整，并符合技術規范規定的幾何尺寸要求，保證砌縫不大于規定值。
d. 漿砌工程必須掛線施工，按照不同的結構類型，嚴格掌握砌體的垂直度及坡度。
e. 片石砌筑應分層進行，一般2—3層組成一個工作層，每一工作層應大致找平。角隅石應大致修整成矩形。上層豎縫與下層豎縫錯開，不允許出現通縫。
網格砌筑要從下向上進行，網格內覆蓋10cm厚種植土并拌合草籽，路基防護起終點采用C20現澆混凝土封護，封護尺寸為：寬50cm，厚30cm，每處封護由下至上每5米及路基面頂面設置伸縮縫，縫寬2cm，用瀝青麻絮充塞。
施工前必須要整平邊坡以保證預制塊的穩定，施工中預留泄水槽位置，泄水槽與防護間采用漿砌片石填隙。
�。ㄈ┞穳q攔土墻
攔土墻采用M7.5漿砌片石砌筑，M10鋸切漿砌塊石鑲面，壓蓋石采用M10機制料石，厚度5cm，平臺擋水埂采用M10漿砌塊石砌筑。
攔土墻設泄水孔，泄水孔下邊緣高出碎落臺30厘米，間距2.5米，采用直徑5cm的硬塑料管成孔，直度為3%，泄水孔孔后設反濾層，采用土工布包裹砂礫形成，土工布搭接不小于30cm。
攔土墻后回填50cm厚種植土，種植灌木，株距3m，攔土墻墻后靠近墻背及邊坡坡腳處各種植一排爬山虎，株距15cm，兩排應交錯種植，起到綠化邊坡的作用。
平臺集水由挖方路基邊坡排水急流槽排除，急流槽與邊坡平臺擋水埂銜接處要緊密，不得漏水。上級邊坡為土質時，采用植草防護。
攔土墻每20米設伸縮縫一道，設置為通縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青木板。
最下一級邊坡開挖及攔土墻基礎開挖后應立即進行攔土墻墻體的施工，防止出現邊坡不穩定現象，當地質條件不良或有其它不穩定現象時應采取分段開挖分段砌護的方法進行施工。
（四）三維植被網噴播植草
首先在修整好的路基挖方邊坡坡面上鋪設5~7.5cm厚的土壤，然后懸掛并固定三維植被網。
將細粒土及肥料采用人工方式自坡頂向下攤鋪，為保證覆土充滿網包，且不壓包，應分層多次填土，且灑水浸潤，至網包層不外露為止。
采用人工撒播的方法進行植草后，再撒5~10mm細粒土。
為使草種免受雨水沖失，并實現保溫保濕，要加蓋無紡布，促進草種的發芽生長。也可采用稻草、秸桿編織席覆蓋。同時要進行以灑水為主的養護，及時發現并防止病蟲害的發生，對稀疏無草區要進行補播，養護期不少于45天。
每隔2.5米，剪50×50cm的方孔，種植灌木點綴綠化邊坡，每行交錯布置。三維植被網布置時，相鄰兩塊之間的搭接寬度為10cm。
�。ㄎ澹_刷防護
沖刷防護采用漿砌片石，砌體每隔10米設置2cm寬伸縮縫，同時要在地基變化處設置沉降縫。浸水路段優先選用滲水性較好的路基填筑材料。
�。⿹跬翂Ψ雷o處理
在施工中首先按設計要求清除基底泥土，設好坡度，砌筑時，自下而上采用坐漿法砌筑。砌筑時必須兩面立桿掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順。
墻身圬工不應有水平通縫，砂漿需飽滿，強度滿足設計要求，墻表面勾凹縫，墻頂采用砂漿抹面。砌筑所用塊、片石，抗壓強度不小于30Mpa的片石，短邊長度不小于15cm。塊石砌筑兼作鑲面，其長、寬及厚度不小于20cm。
墻體設置泄水孔，上下排距為2m，最下排高出地面30cm，泄水孔直徑5cm,采用5cm硬塑料管形成，水平間距2.5m，上下排交錯布置，泄水孔后布置50×50cm土工布。
擋土墻沿路線縱向設置沉降縫，分段長度一般為10m，伸縮縫與沉降縫做在一起，縫寬為2cm，自墻頂作到基底，縫內沿墻的內、外、頂三側填塞雙面涂瀝青的木板，填塞深度約為15cm即可。
擋土墻施工時應對排水設施及交通工程設施做相應的預留，并根據需要設置臨時排水
設施，應保證墻后路基不得積水。擋土墻頂部與路堤填土坡腳相接處就采用粘土層進行封護，防止運營過程中雨水進入墻體后緣。在漿砌圬工強度達到70%以上時方可填筑壓實墻后路基，以確保墻體穩定。
墻身采用M10漿砌片石砌筑，石料強度不低于MU40，用M10砂漿勾縫，對于墻外側有景觀要求的段落，采用M10漿砌塊石鑲面。
四、施工人員及自檢體系
1、施工現場負責人1名，現場技術員2名，力工50名。
2、自檢體系（自檢機構框圖附后）：
項目部成立以總工程師為組長、質檢、試驗、技術人員、各工班長為成員的質量管理小組。經現場技術員自檢合格后報項目部專業工程師檢驗，專業工程師檢驗合格后報請監理工程師檢驗，每道工序經監理工程師檢驗合格后方可進行下道工序的施工。
五、質量、安全、環保保障措施
一.保證工程質量的措施
1、建立健全質量管理機構，成立以項目總工程師為組長的質量管理領導小組。負責本橋工程施工質量管理工作。
2、加強教育，提高全體施工人員的質量意識。牢固樹立“質量第一”的思想。加強對職工進行技術培訓和技術再教育，提高職工隊伍技術素質和施工工藝水平，確保工程質量。
3、推行全面質量管理制度，項目經理部每月及時召開質量工作會議，解決質量工作中存在的問題，提出對策和下一步的目標，并根據考核結果進行獎罰。
4、對石方路基的作業內容、安全質量標準、施工工藝要求進行具體和細化，列表下發至施工隊，施工隊下發至工班，掛牌施工。以便于工班按質量標準開展自檢，不斷提高施工質量。
5、加強技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使管理標準化、規范化、程序化。
6、施工作業前，認真編制施工方案，認真做好技術交底工作。
7、配齊測量與試驗人員和設備，制定相應的工作計劃和程序，建立完整的測試、檢查、試驗等記錄，嚴格按配合比進行施工，保證計量的準確性，確保工程實體質量。
8、加強測量管理，堅持三級測量復核制度。施工中對測量儀器按規定進行周檢，堅持換手復測制度，確保樁位的準確性。
9、加強工程質量檢查與檢測。施工中施工人員要堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。每道工序必須經質檢人員檢查并經監理工程師檢查合格并簽證后，方可進行下道工序的施工。
10、發揮經濟杠桿對工程質量的促進作用，嚴格執行質量一票否決權，嚴格對內計量支付，實現優質優酬，獎優罰劣。
11、建立旁站監督檢查制度，項目部質檢工程師對工程的重要部位、關鍵工序實施全方位、全過程、全天候檢查,進行24小時全過程質量旁站監督制度,對工序過程填寫檢查記錄及進行質量評價。
12、 堅持質量事故處理“三不放過”原則，即事故原因未查明不放過；責任劃分不清，有關責任人未受到處理不放過；沒有改進措施不放過。
二.安全保證措施
安全生產是企業管理的一項重要內容，是施工現場時刻不能忽視的工作。它直接關系到職工的人身安全和國家財產安全。要以講政治、講大局的高度對待此項工作。
1. 建立健全安全管理機構,成立以項目主管副經理為組長的安全生產領導小組，建立健全安全保證體系和安全管理機構，全方位領導本橋施工的安全工作,確保安全施工。
2. 認真貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策，嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的有關規定，制定和采取安全措施，切實做到施工安全。
3. 加強對職工安全生產教育和安全常識教育，做到人人明確施工中有關安全的各種規定、規范和崗位責任，以及遇到問題時的處理辦法。
4.牢固樹立安全第一的思想，分工序定人定崗并建立各類人員崗位責任制，做到制度到人，責任明確。
整體工程開工報告2
根據房屋的'設計、施工到使用到各個不同階段的施工情況看，鋼筋工程面臨的問題是多個方面的。同時，在施工、監理行為不斷規范的過程中，對于鋼筋工程質量的檢查也變得更加嚴格。施工單位在安排施工時需要對鋼筋工程給予高度關注，現根據自身施工經驗分析鋼筋分項工程的施工質量注意事項。本文通過結合工程實踐，闡述了鋼筋質量注意事項及方法，為同行提供有價值的參考。
1.原材料的控制
鋼筋作為“雙控”的材料，按國標《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）及黑龍江省地方標準《混凝土結構工程》（DB23/716-2003）的規定：“鋼筋進場時，應按現行國家標準《鋼筋混凝上熱扎帶肋鋼筋》（GB1499）等的規定抽取試件作力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準規定，當鋼筋的品種、級別或規格需作變更時，應辦理設計變更文件，因此鋼筋原材料進場檢查驗收應們注意的幾個方面：
（1）鋼筋進場時，應該將鋼筋出廠質保資料即材質單原件（復印件應有原件保存單位公章）與鋼筋爐批號銘牌相對照，看是否相符。注意每一捆鋼筋均應有銘牌，還要們意出廠質保資料上的數量是否人于進場數量，否則應不予進場，從而杜絕偽劣鋼筋進場用上工程。
（2）鋼筋進場后，取樣員應及時在見證員的監督下按取樣要求進行取樣送檢鋼筋按同牌號、同一規格、同一爐號、同一批重量不大于60t取組取樣后應及時封存送有關檢測單位進行力學性能檢測，進口鋼材及對材質單有疑義的，還要做化學分析檢測待鋼筋檢測符合要求后方可使用，檢測未有結果前小得使用。
2.鋼筋的存放注意事項
對于施工所采用的鋼筋運到加工工地后，必須嚴格按分批，按同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌標識堆放，由已檢、待檢、檢驗合格與否區分，不得混淆。存放鋼筋場地要進行平整夯實，鋪設一層碎石，并澆筑砼地坪（150厚），并設排水坡度，四周挖設排水溝，以利泄水。堆放時，鋼筋下面用紅磚砌筑堆放臺，離地且不宜少于20cm，防止鋼筋銹蝕和污染。鋼筋半成品要分部、分層、分段并按構件名稱、號碼順序堆放，同一部位或同一構件的鋼筋要放在一起，并有明顯標識，標識上注明構件名稱、部位、鋼筋型號、尺寸、直徑、根數。對于現場鋼筋的存放量不得超過二層的用量。
3.鋼筋進場注意事項
鋼筋是混凝土配制中不可缺少的原材料，也是維護鋼筋混凝土結構牢固性的根本因素。施工單位對于鋼筋材料的使用情況直接決定了建筑工程的結構安全和使用功能，對企業參與施工建筑的經濟效益也會產生作用。因此，對于鋼筋材料的使用情況必須要嚴格控制，當鋼筋運輸到施工現場后需進行檢驗工作，確保鋼筋材料與實際運用相符合后才能投入施工。檢驗人員需根據每捆（盤）鋼筋的標牌，檢查鋼筋的廠家、鋼號、爐批號等總額和檢查，對存在質量問題的鋼筋要單獨提出來不予使用，同時要保證進場鋼筋的數量不得大于出廠合格證明材料的數量。同時，對鋼筋性能進行嚴格的建筑檢測，主要結合《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》GB1499等的規定抽取試件作力學性能檢驗，保證各類鋼筋材料與施工標準相一致，這對于后期施工作業是很重要的一個環境。對進場鋼筋需要根據進場批次、牌號、規格、爐號，以60t為一組，在監理工程師現場見證下實施檢測，以及時發現鋼筋的質量問題。在設計階段若無確切的要求，則對鋼筋的抗拉強度實測值與屈服強度實測值合理調整，保證比值在1.25以上，屈服強度實測值與強度標準值的比值在1.3內。
4.鋼筋加工注意事項
當鋼筋原始材料運輸到施工現場后，需要結合具體的施工需要對鋼筋按批次、種類、規格、型號等掛牌存儲，在施工期間需要使用鋼筋時則可隨時調用。需要注意的是施工單位對鋼筋的存放需達到一定的要求，露天存放時要選擇地勢高、土質堅實、平坦的場地，同時加墊木以避免銹蝕。在制作、加工階段，鋼筋的形狀、尺寸則要達到實際標準規范。鋼筋生產制作階段，技術人員要嚴格根據標準規定控制生產流程，保證最后的鋼筋成品與設計圖紙一致。制作、加工時出現鋼筋脆斷、焊接性能等異常問題后，需在最短的時間內制定處理方案，結合實際生產經驗調整加工方式。作為工程的施工管理人員，在日常施工中必須要做好各方面的質量檢查工作，保證工程質量與具體現場施工相符合�？v向受力鋼筋及箍筋的彎鉤角度和彎折長度都要達到施工標準的規定，同時調整鋼筋結構的組合。如果對鋼筋相關的指標控制不當，則會導致各種不同的結構問題，給正常的施工作業帶來不利影響。
5.鋼筋連接注意事項
綁扎連接、焊接連接和機械連接是鋼筋連接的常見形式，對整體結構質量有決定性作業。正常施工作業狀態下，需積極采取措施防止焊接連接出現異常問題。這提高了施工作業效率，也維護了整個鋼筋結構的施工質量。鋼筋綁扎連接時要保證同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭互相排開，同時接頭中鋼筋的橫向凈距要待遇鋼筋直徑，一般在25mm以上�，F以焊接連接的質量控制為案例分析。結合施工作業標準中規定的內容，軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均需進行焊接，普通混凝土中直徑在22mm以上的鋼筋均需進行焊接。鋼筋焊接包括：壓焊、熔焊等。在焊接時要保證外部環境達到要求，溫度在-5℃以下即為低溫焊接，施工人員需及時調整焊接工藝，以適應當前的施工條件需要。當環境溫度在-20℃時以下時需禁止焊接。工程單位管理人員在鋼筋焊接時應做好多個方面的檢查工作，以保證施工作業有序進行。一是要嚴格審核作業人員的操作技能，對于無證人員嚴格禁止焊接操作。使用的焊條、焊劑的產品合格證、質量保證書、出廠檢測報告要與實際情況相符。二是保證焊接方法的科學性，焊接方法要滿足《鋼筋焊接及驗收規程》內的相關要求。焊接接頭必須經過力學性能檢測達標后才能使用，每一樓層或施工段中同級別鋼筋300個接頭作為一檢驗批次，對每一檢驗批次，隨機取3個接頭試件進行力學性能試驗。當所有試驗結束之后則可以采取相應的施工工藝來保證施工質量，讓鋼筋結構的搭配與施工標準相符。
6.結語
綜上所言，鋼筋結構是整個建筑施工的重點項目。施工單位在施工階段要把握好各個環節的質量控制，通過把握好不同項目的質量指標，實施科學的操作方案才能確保工程質量。
整體工程開工報告3
在工程項目施工過程中，工期、質量和費用三者構成了相互聯系、相互制約的密切關系。沒有質量只求進度的工程是"渣"工程，沒有進度的質量是"虧本"工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環節出現問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進行。三者之間質量是核心，進度要在質量保證的前提下才能進行，而費用又為質量和進度提供有力的經濟保障。合同管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎。下面就工程質量、工程進度與工程費用的控制與管理進行簡要的探討：
一、工程質量控制
由于影響公路工程質量的因素很多，在公路工程建設中，監理工程師應對公路工程技術規范和規程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術規范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：
�、币龅椒止っ鞔_，責任到人。根據工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。
2. 質量控制的主要依據是合同條款、技術規范和設計圖紙。設計圖紙和技術規范規定了工程的質量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。
3. 現場監督是監理監控的重要措施，現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內。以便充分保證工程施工質量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
二、工程進度的監控
工程的工期在合同中是有明確規定的，同時工程能否按期竣工涉及到業主和承包商的重大利益，因此監理工程師要根據合同嚴格控制施工工期�？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，計劃的編制無懈可擊，但計劃在具體的實施過程中變化是很大的，因為它要受到很多外部因素的影響，這些因素主要包括有施工單位自身能力、現場施工環境、自然環境的影響等，這樣監理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素（承包商的機械設備到位情況以及技術準備情況，機具有效使用率和配套情況等），把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。另外監理工程師還要及時對計劃進度和實際進度進行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調整施工進度計劃。在工程監理具體的實施過程中，要想有效的進行進度控制還要注意以下三個方面：
第一、要求現場監理人員對分部分項工程的進度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目作出相應的月進度、旬進度控制圖和形象進度表，以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進度與計劃同步。
第二、采用網絡計劃對工程進度進行監督和控制，因為它是一種科學的管理模式，它在編制網絡計劃時，已經對各種不利或有利的影響因素作了科學系統的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進度進展情況，掌握關鍵線路改變情況，以便及時地調整、優化、指導施工計劃。
第三、業主對計劃的實施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監理工程師要協調好業主和施工單位之間的關系，盡量為進度計劃的落實提供有利條件。
三、關于工程費用的監理
費用的管理是與工程質量和進度相輔相成的，都是工程監理的基本手段和環節。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而我們在進行質量和進度控制的同時也要把費用管理進行有效的控制。
費用的控制主要是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發生：一是超前支付，它容易造成業主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金周轉困難而影響進度和質量。
總之，通過以上"質量、進度、費用"三者之間的論述，我們不難看出公路工程監理的實質。公路工程是一個整體，公路工程監理是圍繞合同管理進行的質量、進度、費用的有效控制。隨著公路工程建設監理制度的引入和在實踐中的運用，適合我國國情的菲迪克管理模式正在不斷的發展和完善，并日益顯示出其優越性。
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