建筑調研的報告

時間：2023-10-11 12:25:23 報告我要投稿

關于建筑調研的報告范文

　　在當下社會，報告與我們愈發關系密切，報告包含標題、正文、結尾等。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的關于建筑調研的報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

關于建筑調研的報告范文

關于建筑調研的報告范文1

　　巨海城位于大學東路與豐州路交接處，總建筑面積超過百萬平米，其中一區，二區、三區以多層住宅為主，九、十以高層住宅為主，六區為聯排式住宅和別墅。巨海新城是呼市地區規模較大的一塊開發用地，地理位置好，交通便捷，外部環境十分優越，居住區內道路通暢，配套設施相當完善。本次調研的項目為巨海新區中的第五區。

　　巨海五區整體環境優越，交通便利，布局合理，位于新建東街和豐州路交接處，對面為巨海十區，南面為巨海六區，小區是一個高質量、高品位、富有魅力的居住小區，戶戶朝陽，通風采光良好，房間布置合理，面積利用充分的優化小區。

　　一、總平面規劃設計

　　1、結構布局

　　整個小區由12幢高層板式塔樓組成，西側有六幢板樓沿豐州路平行布置，東側另外六幢與二區多層住宅相接，小區為了營造一安靜祥和、舒適的環境，設計成純住宅小區，周邊沒有底層商業及商鋪，而是在整個巨海居住區內集中考慮商業位置，集中布置，在小區中部設置了小區的會所，會所內設施齊全，健身、娛樂、交流均可以較好進行，南入口處為小區的幼兒園，目前已有鼎奇幼兒園入住，相關配套設施十分完善。

　　2、道路結構與交通系統

　　小區兩個出入口分別開于豐州路，和新建東街。居民主要從西進入時，會體會到中心綠地及路兩側的景觀。小區主干道以簡潔、自然的形式將小區整體貫通，并利于組團級中心區的均衡劃分，小區次級道路則考慮到人車分流，在小區建筑外環設計道路環線，盡量減少進入中心組團的車輛，小區主干道7m寬，兩側均有

　　1、5米人行道，小區次級道路均為3m寬。隨著生活水平的提高，私家車的數量也在增多，小區設置停車場已經是必不可少，五區設置了地下和地上兩種停車場，地下停車通過四個地下入口到達停車場，采用了人車分流的流線設置，避免了人車的混亂擁擠，地下車位井然排列，起到很好的停車效果。地上停車沒有地下那么正規，調查中發現許多車輛亂停亂放，但比較好的一點是，地上也有明顯的車輛禁入的欄桿，很好的隔離了車輛。

　　3、綠化系統

　　巨海五區的綠化系統是由點、線、面統一構成的。首先是以中心綠地為面，將人文景觀（水池、廣場、休憩亭廊、各種植物、樹種組合）有機結合。形成具有鮮明風格的中心區綠化并確定了小區的整體風格和基調。其次，以院落及組團之間的相互關聯不分的綠化作為視覺綠化線。最會是每個院落均有綠化和亭閣座為綠化點。小區內植被豐富，草皮波瀾起伏，凹凸不平，景觀小路蜿蜒曲折，地面鋪裝層次多樣，每幢樓前均圍合出小院。

　　4、景觀設計

　　利用小區內建筑布置的形式營造小區中心的主景觀軸，主景觀軸結合休閑廣場，亭，及硬質鋪地、綠化形成界面豐富而連貫的景觀帶。植物類型的選用以鄉土特色樹種為主，采取喬、灌、草結合。常綠、落葉相結合的搭配。

　　二、住宅設計問題

　　本規劃為不同層次的用戶提供了4中以上的戶型，呼市地處西北嚴寒地區，氣候特點夏熱冬冷，調研過程發現住宅均為南北向，平均進深大于30米，個房間均有自然采光，戶內自然通風較好，每戶至少一臥室朝南。

　　戶型有三室兩廳、兩室兩廳、兩室一廳等。入戶空間利用樓電梯的剩余空間設計成儲藏室，以便用戶出入時放置鞋帽用具。起居室與過渡空間緊密相連，擁有較完整的墻面，以利于住戶家庭安裝視聽裝置及現代化家具，起居室有一個大陽光室，可以滿足北方地區冬天寒冷時隔各種活動需求。廚房設計模數化，為安裝成套廚房家具提供了條件，在跟住戶交流過程中發現，由于水電設計不夠精細化導致裝修過程中改水電地方多，并且插座、電箱設計位置還需多加考慮。住宅衛生間去不做到分室布置，洗衣機位置固定以便使用，部分衛生間為機械通風，間接采光。

　　住宅建筑采用現代風格的建筑形式，實墻較低的陽光室、大的南向飄窗，以及轉角飄窗等擴大視野，北向較小的開窗，符合呼市地區的氣候特點。以簡潔的立面造型創造具有濃厚生活氣息、高雅文化環境的空間，建筑外墻運用中灰色與米黃色兩種配色。北方寒冷地區采用暖色系可以更好吸收太陽光，而灰色主墻面能更好應對北方風沙大的特點，墻面不容易顯臟。外飾面材料以噴涂涂料，石材，和面磚相結合的`裝飾。外墻粘貼擠塑聚苯板保溫材料，外貼面磚，由于保溫材料外貼面磚容易掉磚，時有掉落磚的事故發生，故面磚粘貼技術非常關鍵。五區建成一年多，目前為止磚面情況良好。每戶均考慮了空調室外機的掛位，所以整體建筑風格統一，不會雜亂。落水管采用內排水的方式，外墻干凈整潔。

　　三、公建配套

　　五區沒有布置商業裙房，打造純住宅的設計理念，小區內部設計了12班幼兒園，其他如變電站、垃圾站、煤氣調壓站、換熱站等均布置在小區內。其他公建諸如物業管理等在其他區內集中考慮設計。小區內在住宅入口處設計了無障礙坡道，但缺乏無障礙標志。小區內道路也沒有設置盲道，及緣石坡道等。

　　經過此次調研學習到了不少知識，同時也發現了一些問題。首先是高密度社區越來越多，土地緊張，為了節地只能盡量蓋高層，這就需要解決好諸多問題，日照采光、高層消防、給排水等等。五區內部分戶型采光不足，其他情況良好。其次，小區停車沒有做到完全的人車分流，不過這也與車輛多相矛盾，是需要深入研究才能更好處理的。再次，五區高層間距大，能夠留有更多的地方布置景觀綠化，所以小區內環境優美，綠化充足。相關配套諸如健身、運動、活動的場所較多。由于小區新建成，入住戶數不多，許多問題還沒有暴露出來，需要日后跟蹤隨訪才能夠更全面的了解。總之通過此次調研對高層居住小區有了更加深刻的了解，為以后小區規劃及高層住宅設計提供更多的實際案例經驗。

關于建筑調研的報告范文2

　　調研小區：黃山碧桂園（黃山市屯溪區）

　　調研時間：11月16日

　　調研方法：查相關數據、實地調研、詢問住戶和地產公司物業公司的工作人員小區周邊狀況：黃山碧桂園地處黃山市屯溪區經濟開發區，距黃山市所在地屯溪區市中心約7千米，距黃山火車站6千米，距黃山長途客車站4千米，距正在建設的京福高鐵黃山高鐵站2千米，借助連接合銅黃高速，輻射皖南地區、浙江、江西北部乃至全國。黃山碧桂園項目依霞塘河、向陽河而建，雙河環繞，小區內配有五星級酒店及大型商業廣場。小區內環境優美安靜，適合居住。但小區離市中心較遠，雖交通方便，仍不易到達市區。

　　區內充分利用雙河環繞、街心花園等創造出多層次的生態型園林綠化體系。小區內規劃有花園美墅（雙拼）、親鄰美墅（聯體）和優雅洋房等多種產品。

　　1、交通狀況信息

　　交通位置：齊云大道與梅林大道交匯處

　　周圍交通：10路公交車

　　2、小區配套設施

　　小區毗鄰梅林鎮小學、新潭中學，內建有社區幼兒園，方便了小區孩童入學；區內含有黃山鳳凰商業廣場，方便了居民生活購物；且小區配有郵局、銀行、黃山碧桂園鳳凰酒店，方便居民工作、出行。小區旁有首康醫院、市人民醫院，使居民治病就醫方便快捷。小區為了充分滿足住戶的停車需要，設置了地上和地下停車位，使居民出行更加方便簡捷。

　　3、景觀分析：小區內中軸景觀包括綠化和水系，貫穿小區南北，與各座樓之間的綠化帶及景觀小品構成一個整體小區內不乏高大的樹木、花草、灌木，并鋪設大量綠地。樓與樓之間的綠化景觀元素豐富，變化較多。利用人工造坡自由分區，利用有色植物如紅葉小檗、金葉女貞、黃楊等或成片草花如紅花酢漿草、地被石竹等，使綠地有一定的色彩變化。立面與平面布局有機結合，起伏的微地形、喬灌木、建筑小品、花架等來塑造立面效果。

　　大片綠地利用成片地被，灌木，小、中、大喬木，竹林等來塑造。同時立面設計也考慮到動態透視效果。考慮居民享用綠地的需求，建設有益身心健康、消除疲勞的保健植物群落，如松林、銀杏林、月季灌叢、丁香樹叢等；充分考慮北側風情線綠地與居住區中心綠地的融合。利用植物群落生態系統的循環和再生功能，維護小區生態平衡。在樹種的搭配上，既考慮到滿足生物學特性，又考慮到綠化景觀效果，使綠化與美化相結合，樹立植物造景的觀念，創造安靜和優美的人居環境，做到一年四季都有良好的景觀效果。

　　4、小區狀況：建筑面積約30萬平方米，占地566畝，綠化率40%，容積率1.03小區內含公寓，別墅，小高層，多層，聯排別墅，雙拼別墅。

　　5、戶型分析

　　（1）小高層

　　h戶型：建筑面積約129㎡，三室二廳一廚一衛超大陽臺

　　該戶型設計合理，功能齊全，交通流線簡單明了，超大陽臺，使建筑更富詩意，適合居家養生。

　　（2）小高層

　　f戶型：建筑面積約97㎡

　　二室二廳一廚一衛朝東主臥、兩個陽臺該設計簡單明了，以大廳為中心，布置其他房間，使流線短捷，且主臥帶有超大陽臺，環境優雅，別具風格。該戶型設計基本合理，能滿足功能需求，通風狀況良好，每個房間都可以直接通風，且臥室都可直接天然采光。

　　（3）小高層j戶型

　　建筑面積約142㎡三室二廳一廚一衛該戶型設計內部空間寬廣，交流組織合理，兩個陽臺互相對稱分布，使套型采光更加充分。且形成貫通的.住宅平面通風路線

　　（4）小高層

　　b戶型建筑面積約72㎡

　　一室二廳一廁一衛

　　該戶型設計合理，但面積緊促，門窗對稱

　　6、總結及經驗借鑒

　　①住區規劃、住宅建筑設計應綜合考慮建設標準、用地條件、日照間距、公共綠地、建筑密度、平面布局和空間組合等因素來合理確定。應滿足防災救災、配建設施及小區物業管理等需求，從而創造一個方便、舒適、安全、衛生和優美的居住環境

　　②另外，我們可以借鑒該小區在設計和規劃中的思路，沒有走一般的設計路線，而是采用了比較新穎的歐洲風格，建成后基本能夠獲得業主的認可，為黃山增添了一些異域風情。我們在設計中可以綜合考慮功能需求、環境制約、文化氛圍和經濟條件等因素設計出功能完善建筑造型優美、景觀宜人的住宅小區。

關于建筑調研的報告范文3

　　近年來，隨著經濟的快速發展，農村違法建筑也呈現快速發展的勢頭，并屢禁不止。究其原因，無外乎以下幾條：

　　一、利益驅動

　　一是房價的快速增長，使人們認識到做房子比存錢好，房子的儲蓄收益功能遠遠大于銀行儲蓄收益功能，不僅升值快，而且能出租收益。二是縣城工業園的建設使城郊結合部被拆遷農戶從中收益不淺，特別是房屋這塊，一部分農戶鉆拆遷政策的空子，在自家房前屋后，自留地甚至是承包地上大建“隔夜樓”、簡易房、曬場、院墻等地上建筑物，賺取大量拆遷費，一夜暴富大有人在。同樣，也有一部分農戶遵紀守法，沒有建設違法建筑，拆遷時經濟上吃了“大虧”，安置上也吃了“大虧”。兩種情況比較之后，自然使遵紀守法的農戶也效法不遵紀守法的群眾，竟相蓋房，以至屢禁不止。

　　二、政府管理疏漏

　　政府對違法建設的管理一是缺乏公平。同樣的違法建筑，有的拆了，有的不拆。不拆的自然感到幸運，感到有面子。拆了的心里就不同了，經濟上損失不算，面子上也無光，心里老大的不快，對政府產生怨恨情緒，認為政府執法不公。二是缺乏統一尺度。農村建房大多數不能做到“兩證一書”齊全。而什么樣的房子是違法建筑，什么樣的房子是合法建筑不清楚，導致一些早先建的房子拆了，后來建的房子反倒沒拆。這促使群眾產生僥幸心理，鋌而走險賭一把再說，不建肯定吃虧，建了還有一半的希望。三是缺乏長效機制，雖然有巡查制度，但僅僅是巡查發通知而已，不能及時制止和打擊違法在建建筑，使建筑戶加強了僥幸心理，日夜搶蓋，形成無法確認是否合法的“隔夜樓”。四是缺乏監督機制。政府強拆過后，監督缺位，以至前面強拆,后面再建的大有人在，勞民傷財，不了了之。

　　三、客觀需求

　　經濟的快速發展，使農民手中有了錢，自然要提高生活水平。而中國農民投資去向歷來就是三件事：建房、結婚、養子。建房成了首選，一部分已有房子且有錢的人在房子上要更新換代，再建新房。一部分過去無房又無錢的人，現在錚足了錢，回家自然第一件事就是建房子，改善居住條件。還有一部分人，子女長大成人，需要成家分戶，而我地農村婚俗習慣是兒女成親首先看房子。這就迫使這部分人不得不建房。

　　而政府在建房管理上，一是多年來一直是禁止的，農民無法取得合法的建房手續，又是弱勢群體，投訴無門，不得已而建筑違法建筑。二是在規劃上現實性不足，前瞻性過強。在村莊規劃上只注重集鎮建設，不注重自然村整治規劃，只考慮未來的`發展，不考慮當前農業生產與自然村的關系現狀，導致一方面農民住房要遠離原來的自然村莊到集中點去，另一方面農業生產依然要到原來的土地上耕作的矛盾，從而，既使集鎮建設缺乏動力，又使農民建房愿望得不到滿意的落實。這種情況下，農民為了生產的方便，選擇就地建房自然在情理之中。而這恰恰是違法建筑。

　　四、解決違法建筑的對策

　　根據以上分析，農民違法建筑的原因來自兩個方面，即農民自身利益的需求和政府管理的不到位。那么要完全杜絕農村違法建筑，就要滿足農民利益合理的需求，又要規范政府管理行為，雙管齊下，才能湊效。為此，提出以下幾點對策：

　　（一）制定科學的建房管理制度，讓農民合理的利益需求有著落

　　我們國家的根本目的就是要滿足人民群眾日益增長的物質和文化需求。對待農民建房，應當看著是社會發展的表現，是農民提高生活水平的需要，是我國經濟高速發展的必然結果。對此要“決之使導”，幫助他們實現自己的愿望。一味地去堵，只會“川壅而潰”，必然是違法建筑泛濫。如何“決之使導”？首先要有合理科學的規劃。既要有中心集鎮的規劃，又要著力搞好自然村的整治規劃，包括在自然村的原址整治或就地移位整治，滿足不同人群對住宅位置的選擇。規劃要覆蓋所有人群，陽光普照，不能掛一漏萬。其次要制定合理的政策。制定“一戶一宅”的辦法，允許無房戶在本自然村規劃區按要求建房；有房戶需要重建的，須拆舊建新，并符合規劃要求，但原宅基地須復墾為耕地；子女婚配分戶建房的，須子女年齡在20周歲以上。建房樣式應有所區別，以滿足不同經濟條件的人群的需要，體現出個體之間的差別。十個指頭有長短，整齊劃一是不客觀的，也沒有體現對經濟條件相對較差的人群的關懷。

　　（二）在城市建設規劃區制定科學嚴謹的拆遷方案

　　在城市規劃區，不合理的拆遷方案，是助長違法建筑產生的原動力。當初如果沒有湯山頭大量違法建筑拆遷收益的先例，就沒有后來十都桂花沖、中村等違法建筑的大量出現；同樣，如果沒有大量待安置拆遷戶，就沒有下四隊等地大量的非法出租屋，以至于法不治眾，無可奈何，陷于被動尷尬的境地。因此，拆遷行動組必須與拆違行動組緊密結合，界定為違法建筑的房屋，一律不予補償，從根本上打消群眾建筑違法建筑騙取補償的僥幸心理。要及時安置被被拆遷戶，以免造成對出租屋的大量需求。

　　（三）拆違工作要善始善終，重視成效

　　一是拆違工作要有完備、長效機制。建立宣傳、查巡、勸拆、強拆、監督機制，利用廣播、電視、標語長期宣傳，形成強大的心理壓力，讓群眾自我約束；查巡是及時了解違法建筑的重要手段，必須堅持不懈，發現一起，制止一起，拆除一起，力求把違法建筑扼殺在起始狀態；勸拆、強拆必須務盡，不能胡差使，打一個洞或拆除一小塊就算完事。只有全面、徹底、干凈地拆除，才能達到政策的威懾作用，決不能手軟。監督是關鍵。對已自拆和強拆的違法建筑，要不定期監督，防止死灰復燃。拆違工作要認真界定違法建筑的時間，注重執法公平、公正，對屬于同一時期的違法建筑處理方法一致。

　　（四）預防違法建筑的發生，既要有專門的隊伍，也要有村委會的密切合作

　　違法建筑不限于一地，不限于一時，而分布在全鎮范圍內，隨時都可能發生。因此，要有專門的隊伍從事這項工作，長期不懈。但僅有專門的隊伍是不夠的，還要有村委會的密切合作。他們天天和群眾在一起，對情況十分了解，只要賦予他們責任、權力、獎勵，他們就會全力去干，事情也就好辦得多。蕪湖

關于建筑調研的報告范文4

　　摘要：通過對古鎮的走訪調查以及對目前巴渝地區建筑現狀的分析，論述建筑對一個地區經濟文化建設的重要性。在保護古鎮建筑特色的同時，應如何發揚傳承巴渝建筑風格，在思想與設計上重視這一風格。使巴渝走向現代都市而努力。

　　關鍵詞：傳統古鎮建筑、傳統民居建筑、傳承與發展、“古鎮風”的回歸

　　一、中山古鎮——傳統古鎮建筑是巴渝風土人情的縮影

　　古鎮是散落在我國廣大地區的傳統聚落群,最能反映各個歷史時期的人文風貌，我們現在只能通過古鎮不同的建筑風格，以及原住民的生活方式，去探究巴渝的建筑文化傳承。

　　古鎮商鋪建筑最具代表性，街道邊的檐廊,是巴蜀地區古鎮最有特色的元素,依山勢形成的線形街道空間。層層遞進，就像中山古鎮遮風避雨不見天日的“封閉式”建筑，由此設計，充分考慮到了巴渝地區雨晴不定的特點。建筑多為三層“吊腳樓”，底層養牲口家禽，一層為鋪面，樓上可住人，鋪面開間做得較大，且易組合；建筑群巧妙的利用了依山傍水的地形，河邊的房屋用木柱支撐在巖體上，采用穿斗木架構體系，以及夾泥墻套白與深棕色木構架形成對比，造就出錯落有致的吊腳樓。正如川中名士李調元的佳句：“兩頭失路穿心店、三面臨江吊腳樓”。背靠高山，面向江水，形成富有情趣的生活和公共空間，這也正是巴渝吊腳樓的獨到之處。整座古鎮木梁架結構十分牢固，屋面有天窗透光，古樸凝重中透出原汁原味的巴渝人家風韻。

　　巴渝建筑體現了人與自然和諧相處的生態觀念。要保護巴渝古鎮線形空間首要要保護這種建筑風格和它內部的文化特色,維護它外在體現形式,這也是保護巴渝古鎮傳統風貌、總體空間格局,建筑布局以及發展古鎮旅游的前提。

　　二、瓷器口——傳統與現代融合的商業古鎮建筑是巴渝繁榮的.見證

　　隨著經濟文化的發展，城市建筑一味的現代化，認為高樓林立，玻璃式鋼架結構建筑方式才叫美才值得發揚。認為巴渝傳統的古鎮建筑是過時的老土的。我們缺少對巴渝建筑文化的正確認識和理解。

　　就像瓷器口古鎮，它的街道大多是明清建筑風格，街道由石板鋪成，沿街店鋪林立，碼頭更是萬商云集，擁擠不通。從建筑風格來看，多為木結構，穿斗夾壁或穿半木板墻，青石板路與民居和諧相依。沿街鋪面多為一進三間，長進深戶型，鋪面后房一般為四合院，雕梁畫棟，窗花戶欞圖案精美，做工精巧，深刻體現了傳統民居韻味；現在的瓷器口是傳統與現代融合的商業古鎮，是巴渝歷史文化的靜態與動態博物館，是重慶市對外接待的重要窗口，是沙坪壩區的一張名片。

　　無論從單個的建筑到建筑群，都能讀出一個城市的精神。脫離了這些古樸的建筑，城市還能留給我們什么?因此，我們要重視有著30xx年歷史的巴渝文化建筑，為其保存的長久尋找新的方法。

　　三、洪崖洞——傳統民居式古鎮建筑是巴渝建筑的傳承與發展

　　巴渝具有獨特的建筑風貌和地理環境，在未來的發展中也會受其地域影響。

　　例如洪崖洞，它是一座獨具風情的巴渝民俗文化風情的古典式建筑，它以重慶明清時代的吊腳樓為原型，依山就勢，通過分層筑臺、退臺以及吊腳樓架空的形式，木條變成了條石，竹墻變成了磚壁，飛檐斗壁雕龍畫鳳，她集中體現了23xx年巴渝獨特文化精髓，完美再現了傳統吊角樓民居式建筑。使巴渝特有的古老建筑得到合理保護，歷史文化和風土人情在現代生活中得到有效延續與傳承。

　　四、“古鎮風”的傳承與延續是巴渝建筑的新風格

　　歷史建筑是一個城市的根，建筑不僅僅是藝術和風格，更是一種生活方式和文化形式。因此在發展城市的同時，要有保持自身文化特征的決心。

　　青磚、黛瓦、坡屋頂……在重慶市一些主干道、風情小街，綠樹掩映下的巴渝風格建筑越來越多。為提升城市品味、彰顯巴渝特色，像瓷器口、洪崖洞等典型巴渝建筑受到人們的喜愛，房地廠商在建筑上也追求“古鎮風”的回歸，政府也大力支持在建筑外立面改造、新建筑設計中多融入巴渝風味。

　　五、總結

　　美國建筑學家沙里寧說過：“城市建筑是一本打開的書，從中可以看到它的抱負。”我們閱讀巴渝的城市建筑發現很多美好的東西，只有有文化根基的建筑風格才是有生命力的，才能長久穩定的發展，才能走向成熟取得建筑藝術成就。珍惜巴渝建筑文化，發揚巴渝建筑風格，才能讓一個民族走向世界。

關于建筑調研的報告范文5

　　多年來，建筑業一直被認為是勞動密集型的粗放經營的產業，只是為實現固定資產投資才到建設項目施工，政府的政策支持力度明顯不夠。在建筑市場競爭較激烈的今天，仍然沒有完全糾正對建筑業的各種偏見和誤解。要實現XX市建筑業的發展，就務必爭取政府確立將建筑業作為支柱產業發展的戰略，把建筑業的發展納入國民經濟和社會發展規劃，制定相關政策措施，真正把建筑業作為一個必不可少、前途無量、發展潛力巨大、社會和經濟效益回報豐厚的支柱產業來發展。

　　要加強市場管理和行業管理力度。雖然政府轉變職能和退出市場已經逐步形成共識，但這一目標尚需要一個過程。在政府轉變職能和總體退出市場的同時，必須加強和加緊以新的思維、方式和知識結構，從新的層次和角度實施對市場的干預、管理、引導，對促進和加速產業經濟發展起到積極的作用。政府作為建筑業發展過程中的監督和管理者，有責任為企業提供一個公平、公正、公開的`市場競爭環境，促進建筑業有序發展。加強政府服務功能，切實為建筑企業發展排憂解難。政府職能部門要在體制改革、結構優化、市場凈化、施工保障等方面為企業解決實際困難，使企業能夠順利開展生產和經營活動。并在企業的發展過程中保駕護航，為XX市建筑業走上發展的快車道提供有效的保障。

　　目前建筑業過度競爭成為行業和社會的普遍反映，要求政府提高行業準入，減少企業數量，限制過度競爭的呼聲較高，要求提高行業集中度或行業適度壟斷程度的呼聲較高。目前的過度競爭本質上是一種無序競爭、不規范競爭和不正當競爭并存的反映。政府必須深刻剖析產業經濟諸問題的內在本質，進一步放松規制，進一步促進建筑業競爭，只有充分的競爭，才能實現建筑業的優勝劣汰，只有通過充分競爭實現的產業集中度才是資源的最佳配置方式。政府不僅要放開建筑業準入，促進充分競爭，還應考率通過加強對不正當競爭的管理，進一步強化市場的淘汰機制，提高競爭水平。

　　全社會共同努力，切實解決建設領域的拖欠工程款問題,并建立長效保障機制。要規范建筑市場秩序，嚴格責任追究制度；建立健全工程結算制度，促進施工企業積極主動搞好竣工結算工作；完善法律法規，加大執法力度，對建設單位故意拖欠不還的要訴諸法律；強化監控，杜絕資金不到位工程進入建筑市場，從根本上遏制“拖欠、墊支”等現象的蔓延。

關于建筑調研的報告范文6

　　隨著我縣城鎮建設的蓬勃發展，建筑廢料的產生量也與日俱增。據調查了解，目前我縣每年的建筑廢料數量已在城市廢料總量中占有很大比例，成為廢物管理中的難題。建筑廢料大多為固體廢棄物，一般是在建設過程中或舊建筑物維修、拆除過程中產生的。不同結構類型的建筑所產生的廢料各種成分的含量雖有所不同，但其基本組成是一致的，主要由土、渣土、散落的砂漿和混凝土、剔鑿產生的磚石和混凝土碎塊、打樁截下的鋼筋混凝土樁頭、金屬、竹木材、裝飾裝修產生的廢料、各種包裝材料和其它廢棄物等組成。長期以來，我縣的建筑廢料通常是未經任何處理就被運到郊外或農村，采用露天堆放或填埋的方式進行處理，不僅耗用大量的征用土地費、垃圾清運等建設經費，同時，清運和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰砂飛揚等問題又造成了嚴重的環境污染。建筑廢料造成環境的污染主要是由于施工方對建筑廢料管理不嚴格，建筑廢料亂堆亂放，沒有建立完善的管理系統，還有施工人員的環保意識不足也是造成建筑廢料污染的另一原因。因此，在工程施工的過程中加強對建筑工地的文明施工管理，減少施工過程中的建筑廢料，規范建筑廢料的管理，是防范建筑廢料污染環境的`關鍵。為加強文明施工的管理，防范建筑廢料對環境的污染，我們主要是抓好文明施工的兩大措施：

　　一、是抓好文明施工的組織管理措施。

　　（一）施工企業建立健全的管理組織機構和管理制度是提高文明施工管理水平，解決文明施工管理過程中出現的問題的關鍵。一些施工企業就是因為沒有建立管理組織機構或者是建立管理組織機構，而管理人員卻沒有盡到管理的責任；文明施工的管理制度沒有完善，施工人員沒有認真落實管理制度，以致施工現場管理混亂，建筑廢料亂堆亂放污染環境。

　　（二）加強施工人員在崗的教育培訓工作，提高施工人員的管理水平，從而減少建筑廢料的產生。

　　二、是抓好文明施工現場管理措施。為防范建筑廢料對環境的污染，加強施工現場的管理措施主要有以下幾方面：

　　（一）現場場地及道路應硬地化。現場場地和道路要平坦、通暢、并設置相應的安全防護設施和安全標志。

　　（二）所有的生活或其它污水必須分別處理后方能經排水渠排入市政排水管網或河流。采用鉆孔或其他施工產生的泥漿，未經沉淀不得排入市政排水管網或河流。廢漿和淤泥應使用封閉的專用車輛進行運輸。

　　（三）由于其他原因而未做到的硬地化部位，要定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。

　　（四）禁止在施工現場焚燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。裝卸有粉塵的材料時，應灑水濕潤和在倉庫內進行。

　　（五）進出口設洗車臺，由專人負責對進出口車輛進行沖洗，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛。裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，應采取有效措施，保證行駛途中不污染道路和環境。污染出入口應及時清掃沖洗，施工現場由專人負責打掃。

　　（六）建筑廢料、材料嚴禁直接向下拋撒，腳手架、平網、防砸棚上的廢物要及時清理。

　　（七）施工單位應當在施工現場周邊按照規定設置圍檔設施，對施工區域封閉或隔離，并對砼、砂漿現場攪拌、堆土等易產生揚塵污染的建筑材料采取灑水、噴淋、覆蓋、隔離等有效防塵措施。

　　進行現場作業、裝卸生產時應采取濕式作業等有效措施，防止揚塵污染。建筑物、構建物的拆除施工過程中，應在拆除現場周邊按照規定設置圍欄，并采取灑水、噴淋等有效防塵措施。工地土方開挖、棄土清理、場地清掃要灑水防塵，及時清運建筑廢料，嚴禁拋撒建筑廢料，建筑廢料、棄土停放在工地現場不得超過72小時，且存放時應采取封閉、覆蓋等有效的防塵措施。應做好廢料清運工作，切實保證廢料日產日清，防止廢料曝露、飄撒，禁止任何單位和個人隨地倒廢料及其它廢棄物。

　　總之，建筑廢料作為各種建材產品廢料的混合物，未加處理直接填埋，不僅破壞了人類賴以生存的自然環境，而且也是資源的巨大浪費。我們在加強文明施工管理抓產生建筑廢料的源頭的同時，利用現代科學技術采取積極措施，逐步實施建筑廢料經再加工后，作為建材產品的循環再利用，確保建筑業的可持續發展。

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　　一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用

　　高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。

　　高層建筑一旦發生火災，有以下幾個特點：一是現有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現實中供電多是來自一個區域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發揮了很重要的作用。

　　為了在發生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。

　　二、現有標準和實際存在的設計缺陷問題

　　（一）現有規定。《高層民用建筑設計防火規范》（gb50045—95）自1995年頒布實施以來，歷經了1997年、1999年、20xx年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經驗和火災的經驗教訓，適應現代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內容上得到充分體現。現有實施的《高層民用建筑設計防火規范》第4。1。7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發揮作用。規范4。3。1條、4。3。4條、4。3。5條、4。3。6條、4。3。7條要求，高層建筑的周圍應設環形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。

　　（二）存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區域內的高層建筑，多為追求商業價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業用途，每層層高凈空多為4—4。5米以上，往往裙房高度超過防火規范5米要求，多數裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區內的多數高層建筑，為達到設計美觀，協調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數設計為追求商業價值而規避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區內的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環形消防車道交叉處的設計問題。城區內多數高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數僅以環形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

　　三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

　　樹立以人為本、安全發展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發展，以創新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現有的規范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。

　　（一）臨街登高面外墻設計。建在市區或商業街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果。火災證實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致撲救人員的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

　　（二）登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計。《高層民用建筑設計防火規范》第4。1。7條明確規定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規范的強制規定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區的高層建筑為節約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業區、商業街、步行街的臨街面的商場、門面商業價值又使得房開商或設計時規避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的'樓梯確有困難，在考慮消防安全經濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規范要求；其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區內多數高層建筑裙房都為商業使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規范要求。

　　（三）環形消防車道設計。“高層建筑的周圍，應設環形消防車道”。在設計環形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據城市消防裝備的不同情況設計環形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1。5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

　　（四）合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規范內沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數越高、登高場地要求越寬，根據國內常用登高消防車的技術參數，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車（寬度為2。5米）的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據目前國內登高消防車的最大長度15。6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據不同登高車技術參數，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據建筑內部防火分區的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。

　　總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經濟社會發展需求緊密結合，與相關的城市規劃、城市的總體抗災能力、當地的消防裝備、建筑周邊環境道路等情況統籌考慮，做到真正體現《高層民用建筑設計防火規范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。

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