停車場調研報告(合集8篇)
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報告與我們愈發(fā)關系密切，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編收集整理的停車場調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
停車場調研報告1
首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!
此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的停車場管理系統(tǒng)的道閘外,其余道閘均為捷順生產�？傮w使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的.道閘質量穩(wěn)定可靠。有一只遙控器無聲音提示。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現(xiàn)擁堵。
解決方案：可以繼續(xù)正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統(tǒng)（一進一出，只用一
臺出口機）
2. 停車場智能管理系統(tǒng)；
翠竹苑：使用車安系統(tǒng)。目前出口控制機已經因故障而停用。智能系統(tǒng)無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統(tǒng)停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。
解決方案：此小區(qū)為高層小區(qū)，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議
更換系統(tǒng)。
怡景小區(qū)：使用靈速系統(tǒng)。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡�；驅D卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由于部分設備非我司生產,在未得到授權前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！
停車場調研報告2
調查題目：
調查人： 學號 090040124 姓名 張楠
調查指導老師： 賈麗霞 王芳
日期：20xx年 6月28 日
城市規(guī)劃調查實習任務書
賈麗霞 王芳
一．適用專業(yè)，周時數(shù)、學分數(shù)：
1．適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)
2．周數(shù)：2周
3．學分數(shù)：分
二．實習目的和任務：
城市規(guī)劃調查實習安排在專業(yè)基礎課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學生通過規(guī)劃調查，應該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應用。
通過城市調查實習，培養(yǎng)學生三個方面的能力：
（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據(jù)和資料收集的`能力；
（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進行綜合分析、預測評價的能力；
�。�3）、對規(guī)劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規(guī)劃設計的學習打下良好的基礎。
三．實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區(qū)域不能重復。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實習內容：
此次調查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：
1．可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。
2．歷史街區(qū)保護�？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。
3．城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）
4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結構，與居住區(qū)的關系。調查范圍：一個行政城區(qū)。
5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質化、公共綠地私占等等。
五．實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天：
第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調查現(xiàn)場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六．實習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規(guī)劃原理》基本理論總結調查分區(qū)的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數(shù)據(jù)占15分；城規(guī)理論應用分析深度占15分；現(xiàn)狀評估和規(guī)劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個等級；
2．完成調查區(qū)域用地現(xiàn)狀簡圖和規(guī)劃調整簡圖各一份；各占15分。根據(jù)圖紙表現(xiàn)能力參上述方法分五個等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，版權歸你），占5分。根據(jù)反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；
4.答辯占30分。
七．實習注意事項：
1．請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；
3．由于活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態(tài)度要低調， 謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現(xiàn)的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實注意防暑；
5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
停車場調研報告3
隨著我縣機動車數(shù)量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規(guī)范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據(jù)地區(qū)發(fā)改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據(jù)縣城管部門相關批準文件，對停車收費實行備案管理。現(xiàn)共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業(yè)步行街（一期）、庫車綜合農貿批發(fā)市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區(qū)運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續(xù)。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務收費管理，規(guī)范機動車停放服務收費，自治區(qū)發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區(qū)機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于201*年11月1日起實行。根據(jù)《細則》第五條第三項規(guī)定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調節(jié)價。雖然停車費實行市場調節(jié)價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統(tǒng)一備案價格為2元/天，住宅小區(qū)內停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現(xiàn)象。
2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續(xù)后，在沒有取得相關部門批準的`情況下擴大停車收費區(qū)域和自定停車收費區(qū)域。
3、強制收費。個別停車場未經批準擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執(zhí)，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經濟社會的發(fā)展，機動車數(shù)量增長迅速，公共停車場規(guī)劃和建設滯后，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執(zhí)法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規(guī)劃等行政職能部門都具有規(guī)范停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執(zhí)法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現(xiàn)象發(fā)生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監(jiān)管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續(xù)、無營業(yè)執(zhí)照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規(guī)定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領取手續(xù)，并確定停車具體位置和區(qū)域面積；工商和稅務部門負責經營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
停車場調研報告4
天府長城在城南的總開發(fā)量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車位現(xiàn)狀、車輛情況、部分小區(qū)及商業(yè)樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：
一、目前現(xiàn)狀
成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環(huán)路主城區(qū)內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。
成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應達到1：0.5，但去年相關數(shù)據(jù)表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來，除卻占據(jù)市場比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車庫數(shù)量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產權問題無法出售，即使業(yè)主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的.車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業(yè)價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。
3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。
4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。 5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車位為了滿足其自身商業(yè)需求和開發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業(yè)價值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤車位價格調查
成都市部分商業(yè)樓盤地下停車場價格調查表
成都市部分樓盤住宅車位價格情
三、車位經營情況分析
目前成都市車位均統(tǒng)一由物業(yè)管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：
（1）人員
1、地下車位250個，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛(wèi)生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人
�。�2）地下車庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支 （3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見損耗費10%，約=20xx元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位） （4）車位收入
1、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時停放車輛） （5）收支平衡情況
1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余） 2、綜合稅率約6%*50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）
停車場調研報告5
隨著中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車場這一配套設施在商業(yè)地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業(yè)地產研究中心監(jiān)控的42個城市中，購物中心停車場車位數(shù)量達到58.6萬個，停車場建筑面積為2280萬平方米，幾乎為總商業(yè)建筑面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、沈陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。
八成購物中心有地下停車場
購物中心停車場根據(jù)其結構特征分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區(qū)的租金水平;一般樓層數(shù)較高的購物中心會采用這種停車場類型，如北京朝陽大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，沈陽大悅城在安裝機械式立體停車設備后，車位數(shù)量大幅增加。
購物中心停車場車位配比分析
一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據(jù)國際慣例，每一百平方米商業(yè)建筑面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100 平方米。
從城市來看，北京、沈陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業(yè)地產起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車位數(shù)量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。
購物中心停車場這樣運營
收費模式
與購物中心商業(yè)面積的'平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高于其他城市。沈陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車場平均時租價格。但沈陽停車周轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時租價格最低，但由于車位配比不足，停車周轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居于各城市前列。
運營策略
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節(jié)假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格杠桿如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節(jié)車流量，以提高車位周轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 后消費則無此優(yōu)惠;上海金橋國際商業(yè)廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3 小時停車費。
二是在節(jié)假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的周轉率，緩解停車壓力。
購物中心停車場走向智能化
a、停車場管理將逐步走向智能化
智能停車場管理系統(tǒng)包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統(tǒng)。同時需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現(xiàn)智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發(fā)展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現(xiàn)了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。
b、停車大數(shù)據(jù)將得到充分挖掘
伴隨智能停車場的發(fā)展，購物中心停車場將實現(xiàn)聯(lián)網共享數(shù)據(jù)，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數(shù)據(jù)分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數(shù)據(jù)支撐。
北京朝陽大悅城開業(yè)初期停車場監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，駕車客戶是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悅城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統(tǒng)、調整車位導識體系等。改造完成后，當年銷售額提升約17%。
而隨著周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悅城監(jiān)控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶占比不斷提升。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區(qū)。
c、無人化停車服務逐漸普及
全自動機器人停車服務已在發(fā)達國家廣泛應用， 沈陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨著我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。
停車場調研報告6
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區(qū)，而南區(qū)、開輝等新開發(fā)的區(qū)域均不存在停車難問題。造成老城區(qū)停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發(fā)展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區(qū)附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業(yè)區(qū)多集中在舊城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)，小區(qū)居民的車輛與到商業(yè)區(qū)的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象。部分機動車駕駛人不規(guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統(tǒng)，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調整優(yōu)化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據(jù)統(tǒng)計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數(shù)量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優(yōu)化公交線路、增加公交運營班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區(qū)的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，推動城市綠色交通系統(tǒng)建設，我市連續(xù)兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現(xiàn)“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區(qū)內安裝的17個舊監(jiān)控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監(jiān)控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續(xù)在城區(qū)的主次干道、支路和小區(qū)、醫(yī)院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區(qū)可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區(qū)路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區(qū)設置停車標志牌136塊。
三是科學規(guī)劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區(qū)停車位的配建比例，從20xx年起，規(guī)劃設計條件設定小區(qū)內停車位全部按6個/1000㎡進行規(guī)劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車位�？筛鶕�(jù)我市城市建設實際，擬進一步提高小區(qū)停車位的配建比例，力爭新建小區(qū)每戶擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統(tǒng)籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現(xiàn)象，城區(qū)四個派出所對各自轄區(qū)容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區(qū)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的`作用，對違法、違規(guī)停放的車輛進行抓拍，使城區(qū)道路顯見性交通違法行為減少，城區(qū)道路交通秩序好轉。同時，加強對現(xiàn)有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。
五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區(qū)路網建設。完成了城區(qū)主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區(qū)主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規(guī)劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區(qū)交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設，規(guī)劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續(xù)實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區(qū)城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區(qū)停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續(xù)嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規(guī)范和規(guī)劃要求配置停車位；結合市區(qū)土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規(guī)劃建設。 三是做好社會公共停車場規(guī)劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規(guī)劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區(qū)的東、南、西、北等城市入口規(guī)劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區(qū)中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節(jié)假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現(xiàn)有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執(zhí)行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。
相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環(huán)境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。
停車場調研報告7
近幾年，景區(qū)的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區(qū)決策管理模式提出了更高要求，而且關系到游客的切身利益。景區(qū)公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。
一、景區(qū)公共停車場的現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┚皡^(qū)公共停車位供需失衡、矛盾較突出
目前景區(qū)內現(xiàn)有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節(jié)假日或景區(qū)內有大型活動期間，進入景區(qū)的游客車輛數(shù)高達臺/日，日常周末進入景區(qū)的游客車輛數(shù)平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區(qū)的游客車輛數(shù)在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限，高峰時景區(qū)內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現(xiàn)象。進出景區(qū)的游客車輛產生的大量汽車尾氣，導致景區(qū)內的空氣環(huán)境被嚴重污染。
�。ǘ┱顿Y不足，投資方式單一
景區(qū)內公共停車場大多數(shù)由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區(qū)停車場建設資金相對匱乏。
二、景區(qū)公共停車場存在的問題
�。ㄒ唬┚皡^(qū)內公共停車場過于集中景區(qū)內停車場多數(shù)集中于動物園和冰雪世界門前，且泊位數(shù)量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現(xiàn)象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、停靠，存在嚴重的安全隱患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎設施管理。
�。ǘ┰谟慰透叻鍟r期進出車輛過于集中
景區(qū)在游客高峰時期，進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限，景區(qū)生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區(qū)的形象。
�。ㄈ┏鞘泄慌c景區(qū)公交接駁不便捷
景區(qū)內環(huán)湖一周公里，各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的游客車輛進入景區(qū)內。
三、景區(qū)公共停車場建設的建議
針對景區(qū)目前公共停車場存在的問題，從景區(qū)智能化可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以探索擺脫景區(qū)公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區(qū)內全面禁止游客車輛入園，以保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：
（一）引入完善的景區(qū)內部觀光環(huán)保的公交體系。
由于景區(qū)內部規(guī)模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區(qū)內部公交線路的設置可提高各景點的可達性，為游客游覽出行創(chuàng)造舒適、便捷的方式。應提升景區(qū)內部公交的服務水平，與市區(qū)旅游公交、停車等設施一體化銜接，充分發(fā)揮景區(qū)公交的優(yōu)勢。
需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺（或引進景區(qū)內共享單車）。
1、棋盤山風景區(qū)正門前東側停車場，現(xiàn)有77個小型車停車位，西側現(xiàn)為草坪。若全面禁止車輛進入景區(qū)，東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。
2、在景區(qū)正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區(qū)各景點的游客�？紤]部分游客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。
3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設置消防、安全設施，并設安全員。
�。ǘ┙ㄔO完整的景區(qū)外部交通配套（大型停車場）措施。
通過禁止旅游車輛進入景區(qū)，考慮公交系統(tǒng)的一體化換乘，減少景區(qū)停車與內部交通的相互干擾，動靜態(tài)交通協(xié)調有序。游客車輛停放在景區(qū)外部停車場，換乘景區(qū)觀光車、自行車或步行前往旅游景點。
禁止旅游車輛入園后，首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區(qū)外停泊場地，并設置游客換乘中轉站。
1、擴建森林路上木停車場，并增建北門、小東門、西門三處停車場
（1）全面禁止車輛入園后，景區(qū)正門外需滿足7000-8000個小型車停車位，欠缺5000個車位。
�。�2）設置觀光車倒乘站：為實現(xiàn)零距離接駁的`要求，將觀光車總站設置在森林路停車場內，游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區(qū)正門實行一站免票，從正門進入景區(qū)開始售觀光車票。
（3）森林路停車場須設立票務銷售窗口，銷售觀光車及景區(qū)、景點門票（含通票）。
2、在景區(qū)正門外建設與景區(qū)配套的大型綜合游客服務中心。
�。�1）建設正門售票處一個，配置5個以上售票窗口，售倒乘車票及景區(qū)、景點門票。
（2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區(qū)形象。
�。�3）設立大型LED電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。
3、設立停車場收費管理系統(tǒng)、停車場區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、停車場網絡系統(tǒng)、停車場導視系統(tǒng)。以保障景區(qū)加快“智慧景區(qū)”建設的進程。
�。�1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統(tǒng)安裝調試。
（2）停車場正式投入使用前完成監(jiān)控點位安裝，確保停車場監(jiān)控無死角。
�。�3）實時顯示總停車位數(shù)量、已使用及剩余停車位數(shù)量。
四、景區(qū)公共停車場建設的未來趨勢
�。ㄒ唬⿲⒕皡^(qū)公共停車場建設納入景區(qū)基礎設施建設總體規(guī)劃。
應充分認識景區(qū)公共停車場對景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要性，將其納入景區(qū)基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設、統(tǒng)一管理。
（二）合理規(guī)劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。
在景區(qū)建設公共停車場，由于景區(qū)用地已經高強度開發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。
�。ㄈ┎捎枚嘣耐顿Y方式。建議設立景區(qū)公共停車場建設發(fā)展基金。為促進景區(qū)公共停車場的建設發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區(qū)停車場建設發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區(qū)管理部門進行統(tǒng)一調配。
為鼓勵社會企業(yè)和個人投資建設景區(qū)公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的景區(qū)停車場由政府統(tǒng)一規(guī)劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業(yè)、金融機構積極為社會投資建設景區(qū)公共停車場提供信貸資金支持。
停車場調研報告8
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查
專業(yè)：熱能與動力工程
班級： 機電1011班
學號：10223009
姓名：蘭蘇凡
指導老師： 張瑞霖
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場; 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據(jù)有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現(xiàn)實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區(qū)的`郵政車輛應遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區(qū)內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區(qū)、中關村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規(guī)定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節(jié)價。
三、遠郊區(qū)縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節(jié)價，具體收費標準由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節(jié)價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標準執(zhí)行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發(fā)表調查、直接觀測記錄調查。
3.1 詢問調查
根據(jù)調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2 發(fā)表調查
車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調查
這種方法分連續(xù)式調查和間隙式調查兩種。連續(xù)式調查指從開始存車到結束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數(shù)據(jù)整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查周期內累計停車輛
區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車輛圖
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次
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