停車場調研報告10篇

　　在人們素養不斷提高的今天，接觸并使用報告的人越來越多，不同種類的報告具有不同的用途。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編整理的停車場調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

停車場調研報告1

　　題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查

　　專業：熱能與動力工程

　　班級： 機電1011班

　　學號：10223009

　　姓名：蘭蘇凡

　　指導老師： 張瑞霖

　　成績：

　　北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

　　摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

　　關鍵詞：停車場; 管理制度；調查； 收費

　　一、調查目的與意義

　　據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

　　在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

　　于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

　　希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

　　二、停車場收費管理

　　機動車停車場收費標準如下：

　　一、露天停車場：

　　白天收費標準（7：00---21：00）：

　　1、四環路內設置的普通露天停車場

　　小型車每小時2元，大型車每小時4元。

　　2、四環路外設置的普通露天停車場

　　小型車每小時1元，大型車每小時2元。

　　3、居住小區內設置的露天停車場

　　小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

　　4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

　　小型車每小時5元，大型車每小時10元。

　　夜間收費標準（21：00---7：00）

　　上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

　　二、地下停車庫、停車樓

　　1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

　　小型車每小時5元，大型車每小時10元。

　　2、居住小區配建地下停車庫、停車樓

　　小型車每小時2元，大型車每小時4元。

　　上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

　　3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

　　三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準

　　小型車每次5元，大型車每次10元。

　　長期包租停車收費

　　一、露天停車場

　　1、按月租用停車位：

　　小型車每月150元，大型車每月210元。

　　2、按年租用停車位：

　　小型車每年1600元，大型車每年2300元。

　　二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

　　三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

　　特殊情況收費

　　1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

　　2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

　　3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

　　最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的`譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

　　交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

　　三、調查方法

　　停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

　　3.1 詢問調查

　　根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

　　3.2 發表調查

　　車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

　　3.3 直接觀測記錄調查

　　這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

　　此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

　　調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

　　四、實際調查情況及數據整理和分析

　　4.1基本資料調查

　　上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

　　4.2停車場調查周期內累計停車輛

　　區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。

　　圖4-1周期停車輛圖

　　以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

　　4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次

停車場調研報告2

　　調查題目：

　　調查人： 學號 090040124 姓名 張楠

　　調查指導老師： 賈麗霞 王芳

　　日期：20xx年 6月28 日

　　城市規劃調查實習任務書

　　賈麗霞 王芳

　　一．適用專業，周時數、學分數：

　　1．適用專業：城市規劃專業

　　2．周數：2周

　　3．學分數：分

　　二．實習目的和任務：

　　城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

　　通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：

　　（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；

　　（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

　　（3）、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

　　對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

　　三．實習方式和組織形式：

　　實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

　　調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

　　四．實習內容：

　　此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

　　1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

　　2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

　　3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的`步行環境）。）

　　4．城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。

　　5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

　　五．實習時間安排及活動計劃：

　　總時間為14天：

　　第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

　　六．實習成果要求及評分方法：

　　1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分；城規理論應用分析深度占15分；現狀評估和規劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；

　　2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；

　　3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；

　　4.答辯占30分。

　　七．實習注意事項：

　　1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

　　2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；

　　3．由于活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調， 謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；

　　4．此次調查在暑期，切實注意防暑；

　　5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

　　6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場調研報告3

　　首先,感謝深圳市物業管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!

　　此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的.使用情況:

　　1.道閘：

　　除翠竹苑的停車場管理系統的道閘外,其余道閘均為捷順生產。總體使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質量穩定可靠。有一只遙控器無聲音提示。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現擁堵。

　　解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進一出，只用一

　　臺出口機）

　　2. 停車場智能管理系統；

　　翠竹苑：使用車安系統。目前出口控制機已經因故障而停用。智能系統無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。

　　解決方案：此小區為高層小區，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議

　　更換系統。

　　怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。

　　解決方案：建議使用IC卡。或將ID卡讀頭更換。

　　注：

　　此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由于部分設備非我司生產,在未得到授權前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！

停車場調研報告4

　　一、基本情況

　　近年來，隨著我縣經濟快速發展和城市大建設的快速推進，我縣城區不斷擴大，城區人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動車擁有量也快速增長，城區交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區尤為明顯。縣政府及相關部門對此十分重視，積極從停車場規劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，積極謀劃建設各類停車場，加強對建設項目的道路交通組織、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監督工作，住建、規劃、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績。

　　(一)認真組織編制停車場規劃。

　　縣政府住建規劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，系統分析和評價了縣城交通體系現狀，科學預測縣城交通需求，從城市交通發展戰略等八個方面對縣城綜合交通進行了系統的規劃，對近幾年的建設項目進行了合理安排。規劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設項目時，按照法律法規規定及安徽省停車位配建要求，對各個建設工程的停車設施配建進行有效監督，并在停車泊位的數量上嚴格要求，特別是對住宅小區、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態交通影響評價，對不符合停車要求的工程項目不予審批。

　　(二)積極建設各類停車場。

　　在縣政府的總體安排下，各相關職能部門密切配合，對城內各類新建、改建建筑都實行項目評審制度，認真開展對建設項目的道路交通規劃、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監督工作。嚴抓新建項目停車場配建，要求在新建住宅小區必須按照有關規定高標準配建停車位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動車道漆劃機動車臨時停車位，按要求設置明顯標志和地面標線;多渠道融資，加快公共停車場建設。有效利用財政投入180余萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。

　　(三)多部門聯動加強停車場管理。

　　縣政府住建、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，對城區內停車設施派專人管理或巡查監管，加強引導，各司其職，及時有效地緩解了當前"停車難、亂停車"狀況。交警、行政執法部門還加強了道路執法巡查，對城市重點區域、重點路段車輛亂停放現象進行經常性檢查，制止違法停車行為。

　　二、存在問題

　　(一)老城區停車場地嚴重不足。

　　當前我縣老城區仍是人口車輛主要密集區，受歷史條件的`制約，老城區停車場地規劃建設滯后，停車泊位非常少，停車供需矛盾特別突出，加上車輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動車占道停車、亂停車現象時有發生，上下班車流量高峰時段老城區擁堵問題較為突出。

　　(二)規劃建設相對滯后，跟不上機動車數量增長的速度。

　　近幾年，我縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導的高速增長階段，我縣停車設施的供應明顯滯后于停車需求，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停車位與汽車保有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，加上前期停車場規劃未充分考慮"前瞻性"、"長久性"、"科學性"等重要因素，導致當下面臨的"停車難、亂停車"的問題，如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。

　　(三)停車場建設的投資主體比較單一。

　　當前，我縣停車場建設投資主體主要有兩類：一是政府機構，主要是投資建設占道停車位和大車停車場;二是建設項目開發商，主要是在開發建設項目時按規定配建的停車設施，如各類小區的停車場。在公共停車場中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會資本介入較少。

　　三、對策和建議

　　緩解"停車難"問題是一項涉及社會公共利益的系統工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現目標。當前，應針對停車設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，采取行政、經濟和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應的行業發展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，逐步形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當補充，與城區整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局，緩解我縣日益嚴重的"停車難"問題。

　　(一)建立和完善科學合理的停車規劃建設及管理機制。

　　按照合理分工和相對集中的原則，從規劃、建設、執法、行業管理及運營等各個環節進一步明確和強化政府相關職能部門的停車管理職責，形成以"政府主導、部門聯動、社會參與"的長效管理機制，進一步完善《五河縣城市綜合交通規劃》編制實施，推進停車管理依法行政和體制機制創新，加強對停車行業的統一、協調和綜合管理。

　　(二)規劃先行，注重"前瞻性"、"長久性"、"科學性"。

　　城市停車設施專項規劃要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發展戰略和目標進行制定，規劃要注重"前瞻性"、"長久性"、"科學性"。要根據全縣汽車消費的發展趨勢，實施系統的、整體的停車設施規劃和超前規劃，將停車設施的規劃建設與整個城區發展的規模、方向有機結合起來，與新城區的開發建設緊密結合起來，逐步建立起動態的停車規劃體系。

　　(三)加大投入，不斷擴大公共停車位供應。

　　政府應加大對公共停車設施建設的投入。城市公共停車設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設施規劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設施建設的投入。

　　(四)加大執法力度，提高管理水平，形成規范有序的城區停車秩序。

　　一是加強對建設項目停車場(位)配建規劃的監督檢查。規劃部門在規劃管理、建設部門在建設項目規劃許可、施工圖審查等環節，加強對配建車位的監督和管理，在停車設施工程竣工驗收時要求建設方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。

　　二是要強化管理、嚴格執法，加大對違章停車、違規收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理"亂停車"問題。在有法可依的基礎上，更要做到"有法必依、執法必嚴、違法必究"。針對亂停車現象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程序對違規駕駛員進行處罰。

停車場調研報告5

　　近幾年，景區的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關系到游客的切身利益。景區公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。

　　一、景區公共停車場的現狀

　　（一）景區公共停車位供需失衡、矛盾較突出

　　目前景區內現有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節假日或景區內有大型活動期間，進入景區的游客車輛數高達臺/日，日常周末進入景區的游客車輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區的游客車輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限，高峰時景區內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現象。進出景區的游客車輛產生的大量汽車尾氣，導致景區內的空氣環境被嚴重污染。

　　（二）政府投資不足，投資方式單一

　　景區內公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區停車場建設資金相對匱乏。

　　二、景區公共停車場存在的問題

　　（一）景區內公共停車場過于集中景區內停車場多數集中于動物園和冰雪世界門前，且泊位數量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、停靠，存在嚴重的安全隱患，不利于生態環境保護與基礎設施管理。

　　（二）在游客高峰時期進出車輛過于集中

　　景區在游客高峰時期，進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限，景區生態空間環境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。

　　（三）城市公交與景區公交接駁不便捷

　　景區內環湖一周公里，各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的游客車輛進入景區內。

　　三、景區公共停車場建設的建議

　　針對景區目前公共停車場存在的問題，從景區智能化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區內全面禁止游客車輛入園，以保護景區生態環境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：

　　（一）引入完善的景區內部觀光環保的公交體系。

　　由于景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區內部公交線路的設置可提高各景點的可達性，為游客游覽出行創造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的`服務水平，與市區旅游公交、停車等設施一體化銜接，充分發揮景區公交的優勢。

　　需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺（或引進景區內共享單車）。

　　1、棋盤山風景區正門前東側停車場，現有77個小型車停車位，西側現為草坪。若全面禁止車輛進入景區，東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。

　　2、在景區正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區各景點的游客。考慮部分游客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。

　　3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設置消防、安全設施，并設安全員。

　　（二）建設完整的景區外部交通配套（大型停車場）措施。

　　通過禁止旅游車輛進入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車與內部交通的相互干擾，動靜態交通協調有序。游客車輛停放在景區外部停車場，換乘景區觀光車、自行車或步行前往旅游景點。

　　禁止旅游車輛入園后，首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區外停泊場地，并設置游客換乘中轉站。

　　1、擴建森林路上木停車場，并增建北門、小東門、西門三處停車場

　　（1）全面禁止車輛入園后，景區正門外需滿足7000-8000個小型車停車位，欠缺5000個車位。

　　（2）設置觀光車倒乘站：為實現零距離接駁的要求，將觀光車總站設置在森林路停車場內，游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區正門實行一站免票，從正門進入景區開始售觀光車票。

　　（3）森林路停車場須設立票務銷售窗口，銷售觀光車及景區、景點門票（含通票）。

　　2、在景區正門外建設與景區配套的大型綜合游客服務中心。

　　（1）建設正門售票處一個，配置5個以上售票窗口，售倒乘車票及景區、景點門票。

　　（2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區形象。

　　（3）設立大型LED電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。

　　3、設立停車場收費管理系統、停車場區監控系統、停車場網絡系統、停車場導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進程。

　　（1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。

　　（2）停車場正式投入使用前完成監控點位安裝，確保停車場監控無死角。

　　（3）實時顯示總停車位數量、已使用及剩余停車位數量。

　　四、景區公共停車場建設的未來趨勢

　　（一）將景區公共停車場建設納入景區基礎設施建設總體規劃。

　　應充分認識景區公共停車場對景區可持續發展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。

　　（二）合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。

　　在景區建設公共停車場，由于景區用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。

　　（三）采用多元化的投資方式。建議設立景區公共停車場建設發展基金。為促進景區公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。對于景區停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門進行統一調配。

　　為鼓勵社會企業和個人投資建設景區公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的景區停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，優化審批程序，鼓勵私人投資，并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設景區公共停車場提供信貸資金支持。

停車場調研報告6

　　一、造成停車難問題的原因

　　我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規范停車現象。部分機動車駕駛人不規范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。

　　二、解決停車難問題的方法

　　一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無

　　人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。

　　二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17個舊監控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設置停車標志牌136塊。

　　三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每戶擁有1.2－1.5個停車位。

　　四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的.管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。

　　五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮

　　康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。

　　三、今后工作措施

　　一是加強市區城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。

　　二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規范和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。

　　四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。

　　相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。

停車場調研報告7

　　天府長城在城南的總開發量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：

　　一、目前現狀

　　成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。

　　成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應達到1：0.5，但去年相關數據表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。

　　然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來，除卻占據市場比例不足三成的高端物業自主需求的車庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：

　　1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產權問題無法出售，即使業主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。

　　2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業可以達到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。

　　3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。

　　4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。 5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的.需要，投資意識淡薄。

　　6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業價值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。

　　二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查

　　成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表

　　成都市部分樓盤住宅車位價格情

　　三、車位經營情況分析

　　目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：

　　（1）人員

　　1、地下車位250個，需工人三班6人

　　2、管理負責人1人

　　3、衛生工2人（由物業分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人

　　（2）地下車庫用電及燈損耗

　　1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度

　　2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支 （3）費用

　　1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見損耗費10%，約=20xx元

　　以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位） （4）車位收入

　　1、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%，但商業主要為臨時停放車輛） （5）收支平衡情況

　　1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余） 2、綜合稅率約6%*50000=3000元

　　共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）

停車場調研報告8

　　一、xx社區基本情況

　　xx社區1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。

　　二、對于居民停車的各種問題

　　(一)、停車場和固定車位

　　在xx小區內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

　　(二)、居民對于停車場的看法

　　在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20xx年后小區的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20xx年后就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這么大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯系上。

　　(三)物業和停車場管理的難處

　　由于小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開辟了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對于現在的小區現有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對于小區內的車位安排可以說是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

　　(四)小區外——街邊停車

　　小區內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，并有專人收費，這讓本來就沒的`地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

　　三、對于幫助小區停車的想法和建議對于小區內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。

　　(一)加蓋停車場

　　在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更干凈一些。

　　(二)將小區內的人防設施改建

　　xx小區內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

　　(三)加強監控設備和停車場管理

　　很多居民反映說停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生后，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

　　經過這數日的調查，我發現現在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現在擁有正當收入的家庭來說已經不是什么難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

　　另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

停車場調研報告9

　　隨著我縣機動車數量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據地區發改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：

　　一、停車場基本情況

　　我委根據縣城管部門相關批準文件，對停車收費實行備案管理。現共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業步行街（一期）、庫車綜合農貿批發市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。

　　二、停車場收費情況

　　為了加強機動車停放服務收費管理，規范機動車停放服務收費，自治區發改委制定了《新疆維吾爾自治區機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于201*年11月1日起實行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調節價。雖然停車費實行市場調節價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統一備案價格為2元/天，住宅小區內停車1元/天。

　　三、存在的問題及原因

　　1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。

　　2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續后，在沒有取得相關部門批準的情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。

　　3、強制收費。個別停車場未經批準擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。

　　4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。

　　5、供需日趨突出。隨著我縣經濟社會的發展，機動車數量增長迅速，公共停車場規劃和建設滯后，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。

　　6、執法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門都具有規范停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執法效果。

　　7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費

　　標準的'現象發生。

　　8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。

　　四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議

　　1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續、無營業執照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。

　　2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。

　　3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。

　　建議：

　　《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領取手續，并確定停車具體位置和區域面積；工商和稅務部門負責經營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。

停車場調研報告10

　　隨著中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車場這一配套設施在商業地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建筑面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建筑面積的30%。

　　本報告以北京、上海、成都、沈陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。

　　八成購物中心有地下停車場

　　購物中心停車場根據其結構特征分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會采用這種停車場類型，如北京朝陽大悅城、北京世紀金源購物中心等。

　　此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，沈陽大悅城在安裝機械式立體停車設備后，車位數量大幅增加。

　　購物中心停車場車位配比分析

　　一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建筑面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100 平方米。

　　從城市來看，北京、沈陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。

　　購物中心停車場這樣運營

　　收費模式

　　與購物中心商業面積的.平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。

　　上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高于其他城市。沈陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車場平均時租價格。但沈陽停車周轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。

　　西安和鄭州雖然時租價格最低，但由于車位配比不足，停車周轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居于各城市前列。

　　運營策略

　　受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。

　　針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格杠桿如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位周轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 后消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3 小時停車費。

　　二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的周轉率，緩解停車壓力。

　　購物中心停車場走向智能化

　　a、停車場管理將逐步走向智能化

　　智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。

　　b、停車大數據將得到充分挖掘

　　伴隨智能停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享數據，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數據支撐。

　　北京朝陽大悅城開業初期停車場監控數據顯示，駕車客戶是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悅城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成后，當年銷售額提升約17%。

　　而隨著周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悅城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶占比不斷提升。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。

　　c、無人化停車服務逐漸普及

　　全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用， 沈陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨著我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。

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