停車場調研報告

時間：2024-03-18 09:09:57 春鵬調研報告我要投稿

停車場調研報告（通用10篇）

　　隨著社會不斷地進步，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的停車場調研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

停車場調研報告（通用10篇）

　　停車場調研報告 1

　　一、基本情況

　　近年來，隨著我縣經濟快速發展和城市大建設的快速推進，我縣城區不斷擴大，城區人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動車擁有量也快速增長，城區交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區尤為明顯。縣政府及相關部門對此十分重視，積極從停車場規劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，積極謀劃建設各類停車場，加強對建設項目的道路交通組織、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監督工作，住建、規劃、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績。

　　(一)認真組織編制停車場規劃。

　　縣政府住建規劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，系統分析和評價了縣城交通體系現狀，科學預測縣城交通需求，從城市交通發展戰略等八個方面對縣城綜合交通進行了系統的規劃，對近幾年的建設項目進行了合理安排。規劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設項目時，按照法律法規規定及安徽省停車位配建要求，對各個建設工程的停車設施配建進行有效監督，并在停車泊位的數量上嚴格要求，特別是對住宅小區、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態交通影響評價，對不符合停車要求的工程項目不予審批。

　　(二)積極建設各類停車場。

　　在縣政府的總體安排下，各相關職能部門密切配合，對城內各類新建、改建建筑都實行項目評審制度，認真開展對建設項目的道路交通規劃、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監督工作。嚴抓新建項目停車場配建，要求在新建住宅小區必須按照有關規定高標準配建停車位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動車道漆劃機動車臨時停車位，按要求設置明顯標志和地面標線;多渠道融資，加快公共停車場建設。有效利用財政投入180余萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。

　　(三)多部門聯動加強停車場管理。

　　縣政府住建、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，對城區內停車設施派專人管理或巡查監管，加強引導，各司其職，及時有效地緩解了當前“停車難、亂停車”狀況。交警、行政執法部門還加強了道路執法巡查，對城市重點區域、重點路段車輛亂停放現象進行經常性檢查，制止違法停車行為。

　　二、存在問題

　　(一)老城區停車場地嚴重不足。

　　當前我縣老城區仍是人口車輛主要密集區，受歷史條件的制約，老城區停車場地規劃建設滯后，停車泊位非常少，停車供需矛盾特別突出，加上車輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動車占道停車、亂停車現象時有發生，上下班車流量高峰時段老城區擁堵問題較為突出。

　　(二)規劃建設相對滯后，跟不上機動車數量增長的速度。

　　近幾年，我縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導的高速增長階段，我縣停車設施的供應明顯滯后于停車需求，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停車位與汽車保有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，加上前期停車場規劃未充分考慮“前瞻性”、“長久性”、“科學性”等重要因素，導致當下面臨的“停車難、亂停車”的問題，如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。

　　(三)停車場建設的投資主體比較單一。

　　當前，我縣停車場建設投資主體主要有兩類：一是政府機構，主要是投資建設占道停車位和大車停車場;二是建設項目開發商，主要是在開發建設項目時按規定配建的停車設施，如各類小區的停車場。在公共停車場中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會資本介入較少。

　　三、對策和建議

　　緩解“停車難”問題是一項涉及社會公共利益的系統工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現目標。當前，應針對停車設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，采取行政、經濟和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應的行業發展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，逐步形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當補充，與城區整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車難”問題。

　　(一)建立和完善科學合理的停車規劃建設及管理機制。

　　按照合理分工和相對集中的原則，從規劃、建設、執法、行業管理及運營等各個環節進一步明確和強化政府相關職能部門的停車管理職責，形成以“政府主導、部門聯動、社會參與”的.長效管理機制，進一步完善《五河縣城市綜合交通規劃》編制實施，推進停車管理依法行政和體制機制創新，加強對停車行業的統一、協調和綜合管理。

　　(二)規劃先行，注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。

　　城市停車設施專項規劃要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發展戰略和目標進行制定，規劃要注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。要根據全縣汽車消費的發展趨勢，實施系統的、整體的停車設施規劃和超前規劃，將停車設施的規劃建設與整個城區發展的規模、方向有機結合起來，與新城區的開發建設緊密結合起來，逐步建立起動態的停車規劃體系。

　　(三)加大投入，不斷擴大公共停車位供應。

　　政府應加大對公共停車設施建設的投入。城市公共停車設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設施規劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設施建設的投入。

　　(四)加大執法力度，提高管理水平，形成規范有序的城區停車秩序。

　　一是加強對建設項目停車場(位)配建規劃的監督檢查。規劃部門在規劃管理、建設部門在建設項目規劃許可、施工圖審查等環節，加強對配建車位的監督和管理，在停車設施工程竣工驗收時要求建設方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。

　　二是要強化管理、嚴格執法，加大對違章停車、違規收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車”問題。在有法可依的基礎上，更要做到“有法必依、執法必嚴、違法必究”。針對亂停車現象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程序對違規駕駛員進行處罰。

　　停車場調研報告 2

　　近幾年，景區的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關系到游客的切身利益。景區公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。

　　一、景區公共停車場的現狀

　　（一）景區公共停車位供需失衡、矛盾較突出

　　目前景區內現有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節假日或景區內有大型活動期間，進入景區的游客車輛數高達臺/日，日常周末進入景區的游客車輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區的游客車輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限，高峰時景區內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現象。進出景區的游客車輛產生的大量汽車尾氣，導致景區內的`空氣環境被嚴重污染。

　　（二）政府投資不足，投資方式單一

　　景區內公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區停車場建設資金相對匱乏。

　　二、景區公共停車場存在的問題

　　（一）景區內公共停車場過于集中景區內停車場多數集中于動物園和冰雪世界門前，且泊位數量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、停靠，存在嚴重的安全隱患，不利于生態環境保護與基礎設施管理。

　　（二）在游客高峰時期進出車輛過于集中

　　景區在游客高峰時期，進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限，景區生態空間環境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。

　　（三）城市公交與景區公交接駁不便捷

　　景區內環湖一周公里，各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的游客車輛進入景區內。

　　三、景區公共停車場建設的建議

　　針對景區目前公共停車場存在的問題，從景區智能化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區內全面禁止游客車輛入園，以保護景區生態環境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：

　　（一）引入完善的景區內部觀光環保的公交體系。

　　由于景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區內部公交線路的設置可提高各景點的可達性，為游客游覽出行創造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務水平，與市區旅游公交、停車等設施一體化銜接，充分發揮景區公交的優勢。

　　需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺（或引進景區內共享單車）。

　　1、棋盤山風景區正門前東側停車場，現有77個小型車停車位，西側現為草坪。若全面禁止車輛進入景區，東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。

　　2、在景區正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區各景點的游客。考慮部分游客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。

　　3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設置消防、安全設施，并設安全員。

　　（二）建設完整的景區外部交通配套（大型停車場）措施。

　　通過禁止旅游車輛進入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車與內部交通的相互干擾，動靜態交通協調有序。游客車輛停放在景區外部停車場，換乘景區觀光車、自行車或步行前往旅游景點。

　　禁止旅游車輛入園后，首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區外停泊場地，并設置游客換乘中轉站。

　　1、擴建森林路上木停車場，并增建北門、小東門、西門三處停車場

　　（1）全面禁止車輛入園后，景區正門外需滿足7000-8000個小型車停車位，欠缺5000個車位。

　　（2）設置觀光車倒乘站：為實現零距離接駁的要求，將觀光車總站設置在森林路停車場內，游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區正門實行一站免票，從正門進入景區開始售觀光車票。

　　（3）森林路停車場須設立票務銷售窗口，銷售觀光車及景區、景點門票（含通票）。

　　2、在景區正門外建設與景區配套的大型綜合游客服務中心。

　　（1）建設正門售票處一個，配置5個以上售票窗口，售倒乘車票及景區、景點門票。

　　（2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區形象。

　　（3）設立大型LED電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。

　　3、設立停車場收費管理系統、停車場區監控系統、停車場網絡系統、停車場導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進程。

　　（1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。

　　（2）停車場正式投入使用前完成監控點位安裝，確保停車場監控無死角。

　　（3）實時顯示總停車位數量、已使用及剩余停車位數量。

　　四、景區公共停車場建設的未來趨勢

　　（一）將景區公共停車場建設納入景區基礎設施建設總體規劃。

　　應充分認識景區公共停車場對景區可持續發展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。

　　（二）合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。

　　在景區建設公共停車場，由于景區用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。

　　（三）采用多元化的投資方式。建議設立景區公共停車場建設發展基金。為促進景區公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。對于景區停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門進行統一調配。

　　為鼓勵社會企業和個人投資建設景區公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的景區停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，優化審批程序，鼓勵私人投資，并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設景區公共停車場提供信貸資金支持。

　　停車場調研報告 3

　　一、造成停車難問題的原因

　　我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規范停車現象。部分機動車駕駛人不規范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。

　　二、解決停車難問題的方法

　　一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。

　　二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17個舊監控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的`主次干道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設置停車標志牌136塊。

　　三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每戶擁有1.2－1.5個停車位。

　　四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。

　　五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。

　　三、今后工作措施

　　一是加強市區城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。

　　二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規范和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。

　　四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。

　　相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。

　　停車場調研報告 4

　　隨著我縣機動車數量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據地區發改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：

　　一、停車場基本情況

　　我委根據縣城管部門相關批準文件，對停車收費實行備案管理。現共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業步行街（一期）庫車綜合農貿批發市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。

　　二、停車場收費情況

　　為了加強機動車停放服務收費管理，規范機動車停放服務收費，自治區發改委制定了《新疆維吾爾自治區機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于20xx年11月1日起實行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調節價。雖然停車費實行市場調節價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統一備案價格為2元/天，住宅小區內停車1元/天。

　　三、存在的問題及原因

　　1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。

　　2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續后，在沒有取得相關部門批準的情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。

　　3、強制收費。個別停車場未經批準擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。

　　4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。

　　5、供需日趨突出。隨著我縣經濟社會的發展，機動車數量增長迅速，公共停車場規劃和建設滯后，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。

　　6、執法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門都具有規范停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執法效果。

　　7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的'現象發生。

　　8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。

　　四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議

　　1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續、無營業執照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。

　　2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。

　　3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。

　　建議：

　　《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領取手續，并確定停車具體位置和區域面積；工商和稅務部門負責經營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。

　　停車場調研報告 5

　　一、調查目的與意義

　　據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

　　在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

　　于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

　　希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

　　二、停車場收費管理

　　機動車停車場收費標準如下：

　　一、露天停車場：

　　白天收費標準（7：00---21：00）：

　　1、四環路內設置的普通露天停車場

　　小型車每小時2元，大型車每小時4元。

　　2、四環路外設置的普通露天停車場

　　小型車每小時1元，大型車每小時2元。

　　3、居住小區內設置的露天停車場

　　小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

　　4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

　　小型車每小時5元，大型車每小時10元。

　　夜間收費標準（21：00---7：00）

　　上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

　　二、地下停車庫、停車樓

　　1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

　　小型車每小時5元，大型車每小時10元。

　　2、居住小區配建地下停車庫、停車樓

　　小型車每小時2元，大型車每小時4元。

　　上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

　　3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

　　三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準

　　小型車每次5元，大型車每次10元。

　　長期包租停車收費

　　一、露天停車場

　　1、按月租用停車位：

　　小型車每月150元，大型車每月210元。

　　2、按年租用停車位：

　　小型車每年1600元，大型車每年2300元。

　　二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

　　三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

　　特殊情況收費

　　1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

　　2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

　　3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

　　最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

　　交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

　　四、調查方法

　　停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

　　3.1 詢問調查

　　根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

　　3.2 發表調查

　　車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的`停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

　　3.3 直接觀測記錄調查

　　這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

　　此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

　　調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

　　五、實際調查情況及數據整理和分析

　　4.1基本資料調查

　　上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

　　4.2停車場調查周期內累計停車輛

　　區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。

　　以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

　　4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次

　　停車場調研報告 6

　　一、停車場基本情況

　　二、停車場收費情況

　　三、存在的問題及原因

　　1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的'是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。

　　2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續后，在沒有取得相關部門批準的情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。

　　3、強制收費。個別停車場未經批準擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。

　　7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的現象發生。

　　8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。

　　四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議

　　2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。

　　3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。

　　建議：

　　停車場調研報告 7

　　為提高小城鎮建設的整體水平，較好地解決鎮區交通擁堵問題，方便廣大群眾的生產、生活，避免交通事故發生，確保人民生命財產安全，按著小城鎮建設總體要求，結合我鎮實際，就有關建立停車場事宜，制定如下實施方案：

　　一、停車場位置及規模。

　　鎮停車場位于鎮區中心，鎮大街與育才路交匯處，老供銷社院內，是各種車輛聚集地。停車場占地面積5000平方米，使用面積3500平方米，如果平均按25平方米一個車位，可供140臺車停放。

　　二、車輛停放種類及區域劃分。

　　據不完全統計。目前流經鎮區的車輛有以下六大類：一是大貨車，數量為264臺；二是中小型貨車，數量為1500臺；三是中型以上客車34臺；四是域內及周邊鄉鎮跑短小型客車65臺；五是無營業執照的私家出租轎車28臺；六是三輪地爬出租車45臺，以上各種車輛合計約1936臺。如此之多的車流量給鎮區交通管理帶來了很大壓力。對此，我們根據現有車輛和停車場容量，準備把以下三種出租車統一到停車場停放。這三種類型車是：域內及周邊跑短小型客車（含面包車）；出租的轎車；跑客運的三輪車（含地爬車）。

　　這三種類型車大約在140臺左右，與停車場容量大體相等。為便于管理，確保停車時有一個較好的秩序，準備把停車場按車型劃分成三個停車區域，并用不同顏色劃出標識。

　　三、停車場管理。

　　1、人員配置。由于鎮區各種車輛較多，管理難度較大，規范過程中各種問題都有可能發生，人員選配至關重要。一是從管理人員數量上看不能少于4人；二是從用人渠道上看要從交警大隊或交警中隊至少抽調1-2人參加；三是從工作力度上看，需要有執收執罰權限的單位派人參加。所以，我們的想法是，市交警大隊能否從中隊抽調2人，協助派出所共同管理停車場。

　　2、辦公室地點。鎮停車場管理辦公室設在溫國斌開發的原供銷社商品樓一樓，開始時的辦公設備及日常生活用品由鎮里負責提供。

　　3、停車場收費問題。鎮出租車停車場屬溫國斌個人開發項目，從其個人角度來說，目的.旨在增加人流和車流。所以，該停車場對入場停放的車輛一律免收停車費。

　　4、停車秩序管理。停車場設兩個出入口，并有專人負責管理。車輛進場后按固定停車區域進行停放。然后按先后順序出入。

　　5、車輛進場時段，出租車輛從上午8：00時至下午4：00時為進出停車場管理時段。

　　6、對違規車輛的處理。對不按要求和規定到指定停車場停放的車輛，管理人員要依據有關規定和條例對其進行處罰，并開具罰單，此款主要用于管理人員費用支出。

　　7、財務管理。停車場管理辦公室屬鎮派出機構，管理人員工資部分按原單位待遇不變，在停車場工作期間，管理辦公室設主任一名，兼職會計1人，出納員1人，具體負責資金的管理使用，日常辦公費和伙食補助費，均從罰沒款中解決，節余部分做為管理人員的生活補貼。

　　四、方法步驟：

　　1、11月1日至12月30日為宣傳發動階段，廣泛征求社會各方面意見，聽取鎮區居民和車主對建立停車場的看法，并以鎮政府名義下發公告。

　　2、1月1日至2月30為準備階段，包括辦公室的備品，場地的劃分，人員的分工，管理制度的建立等。

　　3、3月1日開始至4月1日為試運行階段，從中發現問題并及時的修改和補充有關條款。

　　4、4月1日開始為正式運行階段。

　　特此報告。

　　停車場調研報告 8

　　一、選題背景、研究意義及文獻綜述

　　1、選題背景

　　停車場管理作為城市交通系統優化的一個重要環節。在交通樞紐和客流量大的地方都會相應的建立停車場，以便滯留車輛的停放和暫存，在社區和醫院這種人口秘籍的公共空間也會設置大量的停車空間。

　　然而，隨著現代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求，停車難是所有車主的都會遇到的大問題。亂停亂放導致了停車場空間不能充分利用、車輛被毀被盜的賠償也是車主們和停車場管理者之間理不清的麻煩。停車場的管理制度的不完善使停車場的作用大打折扣。

　　2、研究意義

　　車輛的出入場管理與車位管理是停車場最基本的管理職能，對其進行仿真并通過管理手段進行車輛的停放分配，得出結果后對數據分析和重復測試，模擬不同環境條件下事件的發生和處理，最終得出一套通用的停車場管理措施，可以解決停車場管理的普遍問題。

　　3、文獻綜述

　　3.1 區域內停車場停車分配優化[1]

　　為通過管理措施使停車量在各停車場合理分配，建立了區域停車的停車量分配優化模型.模型以總行程時間（包括行車時間和步行時間）最少為目標函數，考慮了OD（起終點）約束及各停車場周轉量約束。給出了模型的求解算法。通過仿真示例說明了模型的應用。

　　假設一個區域內有若干停車吸引點（目的地）及若干停車場.系統管理者希望各停車場分配到的各方向停車量合理、花費總時間最少，并據此調整誘導與系統控制管理措施.以往的研究多是針對駕駛員出行個體的停車選擇行為的。作者從管理者的角度出發，采取誘導與控制管理等綜合措施，以總花費時間最短為優化目標，建立在各停車場合理分配停車量的模型。

　　探討了停車量在各目標停車場的均衡分配問題。從管理者的角度出發以使總行程時間最短，并考慮OD 約束及各停車場周轉量約束，建立了確定停車量在各停車場合理分配的雙層優化模型。算例表明雙層優化模型描述了交通管理者與駕駛員之間的博弈行為，較好地實現了停車量在各停車場的均衡分配。

　　隨著現代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求。相比機動車數量的增加，城市停車場面積的增加卻遠遠不能滿足要求。國外學者研究了停車空間優化及設施分析。[2]如何利用有限的城市土地資源支撐日益擴大停車需求，成為有關部門亟待解決的問題。

　　3.2 停車場管理方法與研究現狀

　　隨著社會經濟的快速發展和道路交通的迅速發展，車輛保有量猛增，小區停車場機動車偷盜案件經常發生，因此停車場管理系統在人們日常生活中被廣泛的應用。然而傳統的停車場管理系統通常是通過人工識別和比對圖像來達到車輛識別的目的，這種方法耗時長、效率低、自動化程度低。目前基于車牌識別的停車場管理系統已經適當地得到了應用。

　　3.3 基于RFID的停車場設計理論與應用

　　針對現在私家車增多、住宅區車輛混雜的問題，設計了住宅區智能停車管理系統。該文介紹了管理系統的主要設備及其功能，以及車輛進出停車場的工作流程。該系統的特點是針對不同的服務對象實行車輛分區管理，并分別設計了車輛進出停車場工作流程，提高了停車場管理的.工作效率。

　　近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設計開發可對車型、停車位和停車卡進行智能化管理的停車管理系統，是解決傳統住宅區停車管理效率低、技術差、安全性保障難等問題的最有效方法。

　　3.4 基于GSM 網絡的停車場車位管理系統

　　針對日益增加的私家車輛所帶來的"停車難"問題，有學者設計了一種基于GSM網絡的停車場車位管理系統。車主可以通過手機短消息或Web 的形式查詢各停車場的狀態。

　　本文提出了一種采用車位控制器的方法實現對停車位狀態的監測，并將鄰近公共停車場的全部車位信息通過短消息的方式由GSM 網絡傳輸到統一的車位管理系統中，用戶可以通過查詢或預約的方式將車輛停泊到附近車位空閑的停車場，實現停車場資源的合理利用。

　　3.5 停車誘導系統

　　在停車誘導系統的研究方面，日本和韓國的研究主要集中于城市停車誘導系統，而針對于停車場內部的系統研究則比較少。停車誘導系統系統的基本思路：根據前行通道路徑，將停車場劃分為不同的區域（根據實際情況，可以進行區域層次劃分，即將一個大區域再劃分為幾個小區域）；通過超聲波車位探測器精確的探測出停車位上是否有車，并將各個區域的停車信息進行匯總；通過中央控制室將各個區域的實時停車信息根據引導邏輯發布到相應的車位引導屏，并將停車場泊位信息發布到泊位屏上，供駕駛員查詢和管理員管理停車，將停車場總的剩余車位信息發布到戶外屏，供在尋找停車場停車的駕駛員使用。本文對此提出有效解決該問題的一般性方案—— 精確停車誘導系統。

　　3.6 城市中心商業區停車需求預測模型及實證研究

　　停車需求預測是靜態交通研究的重點和難點，論文介紹了目前主要的停車需求預測模型及其特點，并在此基礎上建立了適用于我國城市中心商業區的公共停車場的短期和長期停車需求預測模型，該模型結合中國情境，在停車生成率模型基礎上，引入了停車場周轉率和利用率、價格影響系數、停車服務水平以及路網容量等影響因素。然后，通過天津市濱江道中心商業區進行實例應用，給出了停車需求的短期和長期預測結果，以此作為城市中心商業區交通需求管理的依據。

　　城市中心商業區作為城市的核心區域，商業、服務業等公共用地的比例遠遠高于城市其它區域，城市的主要商業活動、商務活動、公共活動都相對集中于此，區內往往匯集了大量的人、車流，因此，對城市中心商業區停車需求進行預測，進而為停車場的規劃建設以解決當前城市中心商業區停車問題提供決策依據。

　　3.7 Witness技術相關的應用

　　車間內物流情況的預先模擬、實時再現和對仿真過程進行實時干預，應用Witness仿真系統對物流系統進行可視化的仿真，這樣便于表達數學模型中不能完全表達的物流系統中各要素之間的關系，利于發現物流過程中的瓶頸。Witness仿真是一種基于系統結構重現的仿真建模方法。系統結構重現的仿真建模是基于物流或生產系統結構化描述的方法，它與實際系統形成的方法有很大的相似性。基于Witness仿真建模主要步驟為: 首先將問題進行準確描述。然后根據所描述的問題和目標是否適合用仿真的方法做出決定。在確定使用仿真方法后抽象出問題的本質特征，選擇并修正刻畫系統的假設，然后豐富和詳細生活模型，直至獲得一個有用的近似結果并收集相關數據。[7]

　　二、研究的基本內容，擬解決的主要問題

　　1、研究的基本內容

　　區域內停車場停車分配優化

　　安車型分配的停車管理方案

　　停車位優化方案

　　停車需求預測

　　2、擬解決的主要問題

　　解決停車空間不充分利用問題解決車輛進出場擁堵現象解決亂停亂放問題

　　三、研究步驟、方法（略）

　　停車場調研報告 9

　　一、區域1停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域1停車場為佳惠家具城的專屬停車場，位于五四大街與冷湖路北段交叉口的西側，距交叉口約153米，緊鄰舒泊來雁小酒店與青海師范大學，實則為佳惠家具城的后院。主要為來家具城商洽家具生意的客人提供停車服務，不對外開放。面積不大，約735平米。呈矩形，約可提供20個泊位。停車場外有誘導信息“向右直行右轉30米”，停車場內的停放方式為垂直式，停發方式為“后進前出”式。

　　2、調查數據整理及分析

　　在一小時的觀察時間里，停放車輛的次數為2，累計停車數為9，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=9/20=45% b、停車周轉率

　　fn=2/20=10% c、步行距離

　　停車場離目的地佳惠家具城非常近，據目估大約只有10米

　　停放點離目的地的距離非常理想，方便停車與洽談生意。

　　3、問題及建議

　　整個停車場內一片狼藉，工人們出了搬著家具在其中穿梭外，更有幾名工人在停車區域的近旁工作。場面混亂且無專人引導停車，一切都得靠停車人的自覺意識。另外，停車場內沒有消防設施，與木料打交道的這個停車場一旦發生火災，后果不堪設想。

　　建議該停車場先安裝好消防設備，并且將停車區與工作區作適當的隔離，另應設專人管理。

　　二、區域2停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域2停車場是一個配建停車場，位于五四大街與冷湖路南段交叉口的西側，距交叉口僅十幾米，處在交通銀行古城臺支行與聯通五四路營業廳前，對外開放。整個停車場呈現“L”字形，面積約810平米，可提供50個左右的泊車位。

　　2、調查數據整理及分析

　　A、在一小時的觀察時間里，停車次數為23，而累計停車數為43，故：

　　a、停車場飽和度Wn=43/50=86% b、停車周轉率fn=23/50=46% B、隨機對20為車主進行停放目的問卷調查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調查得出停車目的為非購物的高達（5+3）/20=40%，停車購物的只占60%。對車主的停車目的的數據匯總如下圖：

　　3、問題及建議

　　該停車場存在的問題很多，譬如停車混亂：有的車輛是“前進后出”式的，有的車輛時“后進前出”式的，有的車輛整齊或平行或垂直停放，而有的車輛橫七豎八的停放著，這樣嚴重影響市容；譬如小偷很難防。而這一切都源自沒有專人進行針對性的管理。所以我的建議還是專設一個管理崗位。

　　三、區域3停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域3停車場為天年閣飯店（新寧路14號）的專用停車場，調查發現該停車場不收費，停放車輛的車主基本上是光顧天年閣飯店的食客。地處新寧路與鹽湖路交叉口處，停車場基本呈現矩形，面積約750平米，大概可提供34個標準泊車位。停車場有一專門管理人員管理，但車輛的停放方式與停發方式仍有點混亂。由于該停車場相對較小，部分車輛停在了鹽湖路內，這部分車輛在以下的計算中不予考慮

　　2、調查數據整理及分析

　　在11:00-12：00之間的這一段高峰時間段里，停車場飽和度為31/34=91.2%,停車周轉率為15/34=44.1%。

　　3、問題及建議

　　該停車場的面積過小，遠無法滿足慕名而來的食客的需求，以致很多車輛在鹽湖路與新寧路的交叉口處非法占道停車，這給該地段埋下了很大的交通隱患，不僅如此，還影響行人與過往車輛的活動。由于在該交叉口處擴建停車場已不現實，故我建議天年閣飯店在300米范圍內另建一停車場，但這又要一筆不小的支出，可能超出了經營者的心理可承受范圍。如此的話，另建議與附近的飯店或寫字樓的配建停車場達成停車場共享協議，引導食客到這些停車場停車。

　　四、區域4停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域4停車場為附屬于盛世豪庭住宅小區的停車場，處在新寧路與海晏路交叉口的南側，距該交叉口大約300米。停車的車主多為盛世豪庭住宅小區的業主，當然也對外開放。停車場有兩名專職管理人員，面積約998平米，可提供53個車位左右。停放方式為垂直式或平行式，停發方式基本上一半為“前進后出”式，一半為“后進前出”式。出入口為“橫桿”式，右進左出。收費標準如下：兩小時以內按2元/小時收費；兩小時以上，24小時以內收費5元。

　　2、調查數據整理及分析

　　該停車場共53個車位，而在一小時的觀察時間里，停車次數達12次，累計停車數為37輛，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=37/53=69.8%

　　b、停車周轉率

　　fn=12/53=22.6%

　　c、步行距離

　　經口頭詢問得知大部分的車主的目的地為盛世豪庭小區、圣豪大酒店、中國農業銀行與康福醫院四地。停車場距盛世豪庭小區僅10米左右，距圣豪大酒店約20米，距中國農業銀行約50來米，而距康福醫院約100米。

　　3、問題及建議

　　該停車場的操作相較前幾個停車場規范，但在我看來仍存在不小的問題：停車場內無明顯的泊車位分劃線，單靠管理人員憑感覺引導停車；停車場的出入口相距過近，在出入口處易引發事故。建議停車場明確劃出泊車位，并最好能將出口設在停車場的另一端。

　　五、區域

　　5、6停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域

　　5、6停車場同樣位于新寧路與海晏路交叉口的南側，距交叉口50米左右。

　　5、6停車場由三名專職管理人員共同負責管理。區域5停車場是青核花園小區的附屬地上停車場，面積約1200平米，可提供70個左右的.車位。車輛的停發方式為“后進前出”式，停放方式為垂直式。另外，停車場只有一個“橫桿”式的出入口。給停車場的收費方式如下：兩小時內按2元/小時進行收取；2小時至6小時收費5元；6小時至24小時收費10元。另有包月車主，收費如下：青核花園小區的業主每月繳120；非青核花園小區的業主則按每月150元繳納。包月的車主的車停放在劃有泊車分劃的20個標準泊車位里，而非包月的車主的車停放在沒有泊車分劃的臨時停車位。

　　區域6停車場是青核花園小區的專屬地下停車場，該停車場停車設施齊全，停放規范，停放方式為“垂直式”，停發方式為“后進前出”式。面積1656平米，可提供標準泊車位48個，這些車位已被青核花園小區的業主們購完，平均每個車位據說是5萬元。停車場的出入口為同一個，由橫桿將出入口“分開”。

　　2、調查數據整理及分析

　　區域5停車場有泊車位70個，在一小時內停車次數為24次，累計停車58輛，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=58/70=82.9%

　　b、停車周轉率

　　fn=24/70=34.3%

　　c、步行距離

　　區域5停車場距康福中西醫院10米左右，距圣豪大酒店約50米，距中國農業銀行僅5米左右。

　　區域6停車場有泊位48個，在一小時內停車次數為3次，累計停車30輛，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=30/48=62.5%

　　b、停車周轉率

　　fn=3/48=6.25%

　　c、步行距離

　　在區域6停車場停車的車主目的基本為回家，而該停車場距青核花園小區約有30米。

　　3、問題及建議

　　區域5停車場存在的問題是：僅有20個有泊車分劃線的標準車位，臨時車位存在與前述停車場相同的問題。建議將其他車位也標出車位分劃。

　　區域6停車場一切都比較標準，但美中不足的是我始終沒有看到地下停車場應有的消防設施（或許是消防設施太不明顯），這樣一旦發生火災，后果將不堪設想。建議該停車場進行消防整改。

　　六、區域7停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域7停車場是海晏路的一小區（海晏路6號）的地下停車場，只對小區住戶開放，且費用全免。該停車場面積約316.5平米，能提供16個標準泊車位，有一人專門負責管理。車輛的停放方式是“垂直”式，停發方式或為“前進后出”式，或為“后進前出”式。出入口共用。

　　2、調查數據整理及分析

　　該停車場在一小時內的停車次數是1，累計停車數是6輛，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=6/16=37.5%

　　b、停車周轉率

　　fn=1/16=6.25%

　　3、問題及建議

　　該地下停車場除了無任何消防設施外，還存在兩大很大的缺陷：一是排水工作做得相當差，整個進出口通道無任何排水設施，僅在車庫口有一排排水道，使得車庫相當潮濕；二是照明設施過少，車庫里光線相當暗，而且應急照明設施也沒有。可以說這是個陰暗潮濕的地下“黑”車庫！里面還散發著氤氳發霉的氣息。

　　建議小區物業部門針對排水與照明出現的問題做出及時而有效的整頓措施！

　　七、區域8停車場調查

　　1、基本資料調查

　　區域8停車場為青海華山醫院的配建停車場，位于海晏路與冷湖路北段交叉口的西側，距交叉口60米左右。停車場面積不大，整個停車場才130平米，可泊車15輛。停車場有一名管理人員負責引導車輛的進出，對外開放，不收費。車輛的停放方式是“垂直”式，停發方式是“后進前出”式。

　　2、調查數據整理及分析

　　我觀察了一下，一小時內車輛停放6次，而車輛的累積停放量為9，故：

　　a、停車場飽和度

　　Wn=9/15=60% b、停車周轉率

　　fn=6/15=40% c、步行距離

　　車主們的目的地基本都是近在咫尺的華山醫院與中國農業銀行。

　　3、問題及建議

　　該停車場的問題就在于面積太小了，停幾輛就感覺很擁擠了。嚴重影響了進出華山醫院和農業銀行的市民的活動。

　　應在這架一個機械停車樓，以解決地小車多的問題，可適當收費。這樣還可吸引其他地方的車輛停放，一定程度上緩解其他地塊的停車壓力。

　　八、調查后記

　　三天的調查實習讓我對課本上停車場部分的知識有了新的認識。調查目的不重在對課本上的知識進行重復、驗證，而重在于調查的過程中發現問題，提出自己的主張與建議，乃至收獲對自己的全新認識。

　　我調查的主要是五四大街、海湖路與新寧路圍成的這個大區域，主要調查了兩類停車場：配建停車場與地下停車場。在調查中我就發現配建停車場中的車輛由于無泊車位分劃的原因多停得不規范，有的甚至停得“橫七豎八”的，停發方式也走“自由主義”路線，雖也有專門人員負責，但仍顯無章法之態。有的配建停車場干脆連負責人都欠奉。而地下停車場存在的主要問題在消防、排水與照明這三塊，特別是消防設施欠奉讓人很揪心啊！

　　另外，在三天的調查里，我也算是歷練了自己：有針對性地向停車場的管理人員詢問，與他們侃大山；獨立、有效地組織對自己區域的停車場的調查；每天調查完之后進行這一天成果的總結，包括分析數據、停車場場景重現及問題的總結與處理

　　人說“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，誠如是。在這三天的“躬自力行”中，我不僅鞏固了所學，更發現了問題，鍛煉了自己。