發動機拆裝實訓報告（精選12篇）

　　在人們素養不斷提高的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告根據用途的不同也有著不同的類型。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的發動機拆裝實訓報告，歡迎閱讀與收藏。

　　發動機拆裝實訓報告 1

　　在汽車維修領域，發動機是最重要的部件之一，掌握對其的拆裝及維修技能是每一位汽車維修人員必備的技能之一。因此，本次實訓拆裝的就是一臺汽車發動機。通過本次實訓，我對汽車發動機的工作原理及拆裝技巧有了更深刻的理解和掌握。

　　一、實訓目的

　　1. 學習并掌握汽車發動機的工作原理

　　2. 掌握發動機的拆裝流程及注意事項

　　3. 培養發動機拆裝及維修的實際操作能力

　　二、實訓內容

　　1. 汽車發動機的工作原理

　　汽車發動機根據燃料的燃燒方式分為汽油發動機和柴油發動機兩種。無論哪種發動機，其基本的工作原理都是通過燃燒燃料來驅動車輛行駛。汽油發動機是以汽油為燃料，點火方式為電火花點火，通過活塞實現吸氣、壓縮、爆炸、排氣的四個工作循環。柴油發動機則是以柴油為燃料，通過壓縮后點火的方式來使燃料燃燒。

　　2. 發動機拆裝流程及注意事項

　　拆裝發動機時，需要注意以下幾點：

　　1) 充分準備工具和材料

　　2) 停車制動，斷開電瓶

　　3) 安全起見，加裝抗滑墊。

　　4) 先卸下發動機支撐器，然后卸下缸蓋，進一步卸下鏈條、曲軸、連桿、活塞等部件。

　　5) 在分拆時，注意將各部分組件存放妥當，避免混亂或遺失。

　　3. 實際操作過程

　　在實際操作過程中，我們首先在安全的.環境下，將汽車開到實訓場地，做好架設車子的安全措施。然后，按照教師的示范，小組分工明確，一步步分解發動機。分解過程中，需要注意部件細節及擺放位置，避免混亂。分解完畢后，我們進行零件清洗，然后開始組裝。組裝的過程相對比分拆復雜，需要嚴格按照先后順序，注重配件的精細度和細節處理。最后，我們啟動發動機，針對可能存在的故障等問題進行排查，完成整個實訓過程。

　　三、實訓效果

　　通過本次實訓，我更加深入地了解了發動機的工作原理，掌握了發動機的拆裝流程及注意事項；在實踐操作中，不僅培養了我的實際操作能力，更讓我認識到發動機拆裝及維修的重要性。

　　四、實訓心得

　　發動機是汽車最核心的部件之一，其拆裝及維修工作具有較高的技術含量和難度。本次實訓讓我深刻認識到發動機的重要性，并且通過實際操作，更進一步掌握了拆裝技巧及注意事項。值得注意的是，實際操作中需要注重安全及細節處理，因此，每個人都應該嚴格要求自己，在實踐中不斷提高自己的技能水平。

　　總之，本次實訓對我來說是一次非常寶貴的經驗。我將通過不斷的實踐、學習，不斷提升自己，成為一個更加出色的汽車維修人員。

　　發動機拆裝實訓報告 2

　　本次實訓主要圍繞發動機拆裝展開，通過對各個零部件的拆裝來深入了解發動機的構造和工作原理，同時也提升了我們的動手能力和實踐能力。

　　首先，我們需要準備相應的工具和儀器，如扳手、滑動卡尺、起子、壓縮儀等。在實踐操作前，需要先學習相關理論知識，在這里我們主要學習了發動機的`結構和工作原理，如曲軸、連桿、搖臂、氣門等部件的作用和關系。

　　接下來，我們進行了具體的操作實踐。首先，我們需要對外觀進行檢查，檢查是否存在明顯的損壞或故障，如表面磨損、裂紋等。然后，我們拆卸了發動機的曲軸箱蓋、進氣管、缸蓋等部件，逐步分離出各個零部件。在取下活塞時，我們使用了壓縮儀進行壓縮，便于取下活塞和氣門等部件。

　　在拆解和清洗發動機時，我們需要注意保持零部件的清潔和完整性，同時注意存放位置和安裝方向。在清洗氣門時，我們使用了鋼絲刷和酸性清洗劑，將其清洗干凈后再進行檢查和調整。在拆卸氣門彈簧時，我們使用了氣門彈簧卸下器，使彈簧能夠松弛下來，便于拆卸和安裝。

　　在重新裝配時，我們需要注意各個零部件的安裝位置和方向，保證其緊固牢固，并進行最終的調整。同時，在安裝氣門時，需要涂抹適量潤滑油，以減少摩擦和磨損。在連接曲軸和連桿時，我們使用了潤滑油進行涂抹，并且使用扭矩扳手進行緊固，確保大家的扭矩值合適，不會出現呆板或過緊的情況。

　　最后，我們進行了測試和調試。在測試時，我們使用了測試儀器，如曲軸半徑測量儀、燃油壓力表等，對發動機的關鍵參數進行檢測和調整，如氣門間隙、燃油壓力等。在此基礎上，我們測試了發動機的啟動、怠速和加速情況，以判斷各個部件的工作狀態是否正常。

　　通過本次實訓，我們不僅加深了對發動機的理論知識和實踐掌握，還提高了我們的動手能力和團隊合作精神。希望今后能夠在實際工作中有更好的表現和應對能力，為汽車行業發展貢獻自己的力量。

　　發動機拆裝實訓報告 3

　　一、實訓目的

　　1、發動機的總體認識。

　　2、了解發動機，研究曲柄連桿機構、配氣機構的組成、結構和原理

　　3、了解潤滑系。冷卻系的組成和循環路線。

　　4、掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發動機的分解和組裝的順序。

　　5、鍛煉和培養學生的動手能力。

　　二、實訓工具

　　1、發動機二臺

　　2、套筒、扭力扳手、短連桿

　　3、橡皮榔頭

　　4、開口扳手

　　5、一字起、十字起各一把

　　6、尖嘴鉗、鋼絲鉗各一把

　　7、機油壺一只

　　8、火花塞拆裝工具

　　9、機油濾清器拆裝工具

　　10、活塞安裝工具

　　11、氣門拆裝工具

　　12、游標卡尺、百分表

　　三、實訓過程

　　1、發動機拆裝順序及工藝

　　1）拆卸機體組件

　　a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　b）抬下氣缸蓋。

　　c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2）拆卸發動機活塞連桿組

　　a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

　　b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3）拆卸發動機曲軸飛輪組

　　a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。

　　d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

　　發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

　　1）兩大機構

　　曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）

　　配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。

　　2）五大系統

　　燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。

　　潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。

　　3、裝合順序及工藝

　　1）安裝曲軸

　　2）安裝活塞連桿組

　　3）安裝凸輪軸

　　4）安裝氣缸蓋

　　5）安裝氣門傳動組部分零件

　　6）安裝機油泵

　　7）安裝飛輪殼

　　8）安裝進、排氣歧管

　　9）安裝發動機附件

　　4、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項：

　　a）不可互換的.零件、組合件應按原位安裝，不準錯亂；對有安裝位置要求的零部件，則必須根據記號按方向、部位對準，不得錯位。

　　b）發動機上重要的螺栓、螺母，必須按規定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進行。

　　c）重要部位的間隙，必須符合裝配標準規定。

　　d）在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過盈配合組件時，則應使用專用壓力機和工、夾具。

　　e）裝配有相對運動的零件，在裝配時應涂上清潔的潤滑油，減少在裝配過程中因轉動和冷磨初期造成的磨損。

　　f）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　g）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　h）安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　i）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

　　四、實訓數據

　　1、本田F23發動機（單位：毫米）

　　氣缸內徑中上第一缸85、9485、9085、89585、92下第二缸85、9685、9485、9385、9185、9185、9085、46第三缸85、9485、9685、9185、9285、90885、8885、44第四缸85、9385、9385、89585、8885、8985、9085、4685、8885、94活塞頭直徑85、

　　85、46曲軸主軸頸85、46555589、9285、46555590、0285、48555589、965554、9活塞行程89、88第一缸容積：521、0947ml第二缸容積：521、517ml第三缸容積：521、911ml第四缸容積：521、406ml

　　發動機排量=第一缸容積+第二缸容積+第三缸容積+第四缸容積=2085、9287ml

　　2、帕薩特2、0/8發動機（單位：毫米）

　　氣缸內徑第一缸82、3382、33活塞頭直徑曲軸主軸頸活塞行程82、2682、2653、9453、9492、96第二缸82、3682、3481、8081、8053、9053、9293、24第三缸82、3582、4182、0081、9653、9253、9093、12第四缸82、3982、3381、8881、8653、9053、9492、96第一缸容積：494、882ml

　　第二缸容積：496、614ml第三缸容積：496、336ml第四缸容積：495、243ml

　　發動機排量=第一缸容積+第二缸容積+第三缸容積+第四缸容積=1983、075ml

　　五、實訓心得

　　首先，我想感謝指導我們拆裝發動機的各位老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發動機各個機構系統的工作原理，在拆裝汽車發動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發動機拆裝實習中，我印象最深刻的是：在我們裝配發動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經把發動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實習中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因導致神秘的后果，那是我們都不愿意得到的事情。

　　當然這次實習也達到了我預先的目的，我對發動機的兩大機構和五大系統等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發動機拆裝實習我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經歷。

　　發動機拆裝實訓報告 4

　　在實訓期間，首先老師給我們講解了發動機的基本結構和工作原理，從外部構造到內部機械結構的介紹，讓我們對發動機的結構和運作有了更深的認識和理解，打下了基礎。隨后，老師指導我們使用相應的.工具，如扳手、電鉆等，進行發動機的拆裝、制作工具的選擇和使用。

　　在拆裝實驗中，我們不僅了解了發動機各部件的名稱和功能，還學會了各部件的拆裝方法及注意事項。如何快速而準確地將發動機拆開與組裝在一定程度上反映了我們的專業水平和技能。

　　在發動機檢查和維修方面，老師講解了如何檢查發動機各部件的磨損情況以及如何進行必要的維修。經過這一過程的學習，我們在日后在開展汽車維修服務工作時，對于對汽車發動機的故障分析和修理，有了一定的技能和經驗，能夠有效提高自己的技術水平和綜合素質。

　　總之，通過本次實訓，我深刻認識到了發動機是汽車的核心，正確認識器的作用，拆解了發動機的過程，讓我學習到了新的理論知識和操作技能，在此過程中我們需要注重細節、耐心以及解決問題的能力。因此，我認為這次實訓對我的專業發展和提高將起到重要的作用。

　　發動機拆裝實訓報告 5

　　實訓目的：

　　⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

　　⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　　⒊學習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

　　⒋了解安操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好的工作和生產習慣；

　　⒌鍛煉和造就學生的動手能力。

　　實訓要求：

　　1.學會汽車發動機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭；

　　2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝；

　　3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量；

　　4.把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理；

　　5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理。

　　實訓工具：

　　普桑汽油發動機；康明斯柴油發動機發動機；拆裝專用工具及通用工具；手套。

　　實訓步驟：

　　一、發動機的分解

　　1.拆卸分電器、火花塞

　　2.拆卸化油器總成

　　3.拆卸進氣歧管

　　4.拆卸排氣歧管

　　5.拆卸發動機皮帶和正時帶、法蘭盤等，水泵總成等

　　6.拆卸氣缸蓋罩

　　7.拆卸凸輪軸

　　8.拆卸汽缸蓋

　　9.拆卸氣門組

　　10.拆卸機油濾清器、真空閥等附件

　　11.拆卸油底殼

　　12.拆卸機濾器、機油泵

　　13.拆卸活塞連桿組

　　14.拆卸曲軸飛輪組

　　二、零部件的解體

　　1.水泵的解體（了解內部結構）

　　2.配氣機構的解體（觀察氣門、挺柱、氣門座等）

　　3.機油泵的解體

　　4.活塞連桿組的解體

　　三、零部件的清洗

　　零部件的清洗用柴油和毛刷將拆下的零部件清洗干凈

　　四、零配件的組裝

　　1.組裝發動機水泵

　　2.組裝配氣機構

　　3.組裝機油泵

　　4.組裝活塞連桿組

　　五、發動機的組裝

　　1.組裝曲軸飛輪組

　　2.組裝活塞連桿組

　　3.組裝機濾器、機油泵

　　4.組裝油底殼

　　5.組裝機油濾清器、真空閥等附件

　　6.組裝氣門組

　　7.組裝氣缸蓋

　　8.組裝凸輪軸

　　9.組裝氣缸蓋罩

　　10.組裝發動機皮帶和正時帶、法蘭盤等，水泵總成等

　　11.組裝排氣歧管

　　12.組裝進氣歧管

　　13.組裝化油器總成

　　14.組裝分電器、火花塞實訓過程：

　　拆解發動機：

　　1、拆卸發動機汽缸蓋

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安。

　　2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

　　4、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項：

　　a）不可互換的零件、組合件應按原位安裝，不準錯亂；對有安裝位置要求的零部件，則必須根據記號按方向、部位對準，不得錯位。

　　b）發動機上重要的螺栓、螺母，必須按規定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進行。

　　c）重要部位的間隙，必須符合裝配標準規定。

　　d）在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過盈配合組件時，則應使用專用壓力機和工、夾具。

　　e）裝配有相對運動的零件，在裝配時應涂上清潔的潤滑油，減少在裝配過程中因轉動和冷磨初期造成的磨損。

　　f）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表

　　面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　g）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　h）安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　i）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

　　其他：

　　桑塔納汽車拆裝實訓結束后，趙老師還組織同學拆卸了豐田的汽油機和一臺柴油機，并對其結構做了簡單的介紹，讓同學們對這兩種發動機也有了一個簡單的認識。

　　實訓感想和收獲：

　　1．感想最深的就是安全生產！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的.傷害。所以在工作中，要切記安全！

　　2.經過這次對于發動機整體的拆裝與體驗，讓我更加清晰的認識與明白了發動機內部的結構與工作原理，將書本的理論與實踐相聯系起來了，加深了自身的記憶，同時也提高了自身的動手能力。

　　3.拆裝發動機時的讓我對火花塞、化油器、分電器、活塞連桿組等等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，同時也學習到了一些其他的知識，比如一些工具的使用（內六角、活動扳手等），一些設備的使用，這也拓寬了自己的知識面，讓那個自己的只是更加豐富。

　　4.此次拆裝也讓我明白了團隊精神的重要性，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的力量是有限的，但是一個團隊的智慧是無窮的，在與團隊的工作的，讓我們可以學習別人的長處，彌補自身的短處，使工作更加快捷的完成。同時也教會我們在工作時需要嚴謹的工作態度和良好的操作習慣。

　　5.對工作要有科學嚴謹的態度，就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。

　　發動機拆裝實訓報告 6

　　一、實習目的：

　　⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌、鍛煉和培養學生的動手能力。

　　二、實習時間：

　　xxx

　　三、實習地點

　　xxx

　　四、實習內容

　　在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

　　經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　　（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　　（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　　（4）旋松油底殼的放油螺釘。

　　（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　　（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發動機的總體安裝

　　發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

　　（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　　（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　　（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。

　　（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門間隙調節

　　（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　　（2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整

　　（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。

　　五、實習總結

　　本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的.發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。

　　通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

　　發動機拆裝實訓報告 7

　　本次汽車發動機拆裝實習，我深深感受到了汽車發動機的復雜性以及對技術和經驗的要求。在實習期間，我主要學習了發動機裝配與拆卸，以下是我的實習報告。

　　一、實習目的。

　　汽車發動機是汽車的核心部件，也是最為復雜的部分之一。通過此次實習，我旨在深入了解發動機的構造和工作原理，掌握發動機的裝配和拆卸技術，提升自己的實戰能力和各方面技能。

　　二、實習內容。

　　1.發動機基礎知識。

　　在實習開始前，老師先給我們講解了發動機的基礎知識，包括結構、分類、工作原理等。通過這一部分的學習，我對發動機有了更加全面的了解，也為后面的實習打下了堅實的基礎。

　　2.發動機拆卸。

　　在拆卸發動機前，需要先檢查發動機的外觀、傳動件和輔助裝置等是否存在異響和故障，然后才能進行拆卸。

　　實習中，我們需要按照拆卸順序和步驟進行拆卸，裝卸過程需要注意操作細節，以免對零部件造成損傷。比如，在卸下活塞環時，需要按照順序一個一個拆卸，以免重復拆卸，磕碰活塞環，導致活塞環變形。

　　3.發動機裝配。

　　發動機裝配需要按照安裝順序和方法進行操作，需要注意的是，安裝時必須堅持正確的位置和方向，避免造成零部件的變形和損傷。在裝配過程中，需要仔細檢查各個部位的摩擦狀態，確保裝配正確，達到最佳狀態。

　　三、實習感想。

　　通過此次實習，我深刻認識到了汽車發動機的復雜性和重要性。發動機是整個汽車的關鍵組成部分，對于汽車的性能和壽命都有著重要的影響。在實習中，我學到了很多非常實用的知識和技巧，掌握了正確的操作方法和步驟，對于今后從事汽車行業工作有著很大幫助。

　　此外，在實習中，我也了解到了團隊合作的'重要性。汽車發動機拆卸裝配是一項復雜的工作，需要幾個人同時合作才能完成，大家需要相互協作、密切配合，才能完成任務。在這個過程中，我認識到了團隊合作中密不可分的意義，也更加珍惜團隊合作的機會。

　　此次實習是我人生中的一次難忘經歷，我將會銘記刻苦努力的精神和實踐探究的精神，將所學的知識和技能應用到實際工作中，為汽車行業的發展做出自己的一份貢獻。

　　發動機拆裝實訓報告 8

　　一、實訓基本信息

　　實訓名稱：四沖程汽油機拆裝實訓 實訓時間：2025年X月X日-X月X日 實訓地點：機械工程實訓中心發動機實訓室 實訓人員：XXX 指導教師：XXX

　　二、實訓目的

　　掌握四沖程汽油機的基本構造，明確氣缸體、曲軸連桿機構、配氣機構等核心部件的裝配關系。

　　熟練運用套筒扳手、扭力扳手、活塞環安裝鉗等專用工具，規范完成發動機拆裝流程。

　　理解四沖程（進氣、壓縮、做功、排氣）工作原理，厘清各機構運動協同關系。

　　培養實操動手能力、團隊協作意識及問題排查能力，積累發動機維護保養基礎經驗。

　　三、實訓設備與工具

　　1. 實訓對象：豐田8A-FE四沖程汽油機整機（排量1.3L） 2. 工具：套筒扳手組、扭力扳手、一字/十字螺絲刀、活塞環安裝鉗、拔銷器、銅錘、扭矩扳手等 3. 輔助設備：發動機拆裝臺架、零件存放盤、清潔工具、潤滑油、密封膠

　　四、實訓流程與內容

　　本次實訓以“先拆后裝、先外后內、先附件后主體”為原則，分四天完成，具體流程如下：

　　1. 實訓準備階段：聆聽指導教師講解發動機結構圖紙、拆裝安全規范及工具使用方法，分組領取工具并對發動機外觀進行清潔，標記各附件連接位置。

　　2. 拆卸流程：第一天拆除外部附件，依次卸下空氣濾清器、進排氣歧管、發電機、水泵、正時皮帶罩等，重點記錄正時標記位置；第二天拆解配氣機構，拆下氣缸蓋螺栓（按“由外到內、對稱拆卸”原則），取出氣缸蓋、氣門組部件，測量氣門間隙；第三天拆解曲軸連桿機構，拆下油底殼、機油泵，通過活塞環安裝鉗取下活塞環，用專用工具抽出曲軸，清洗各零件并分類存放；第四天檢查零件磨損情況，重點查看活塞頂部積碳、氣缸壁磨損、曲軸軸頸間隙等。

　　3. 裝配流程：按拆卸逆序進行裝配，先安裝曲軸連桿機構，用扭力扳手按規定扭矩緊固曲軸主軸承蓋螺栓；再裝配活塞連桿組，注意活塞朝向標記與氣缸對應；隨后安裝配氣機構，對齊正時齒輪標記，調整氣門間隙至0.25-0.30mm；最后安裝外部附件，加注潤滑油，完成整機裝配。

　　五、實訓中遇到的問題及解決方法

　　問題一：拆卸氣缸蓋螺栓時順序錯誤，導致氣缸蓋變形翹曲。 解決方法：在指導教師指導下，查閱維修手冊確認“從兩端向中間對稱拆卸”的正確順序，更換備用氣缸蓋重新操作，后續嚴格按規范執行。

　　問題二：裝配活塞環時，活塞環開口間隙未錯開，且安裝方向錯誤。 解決方法：學習活塞環安裝技術要求，明確三道活塞環開口需互錯120°，且鍍鉻環朝向活塞頂部，使用活塞環安裝鉗緩慢套入，反復練習直至規范。

　　問題三：正時齒輪標記對齊不準確，導致配氣相位錯亂。 解決方法：借助專用正時工具定位，標記曲軸與凸輪軸正時齒輪的.基準線，多次調試確保標記完全重合，裝配后轉動曲軸驗證無卡滯。

　　六、實訓總結與體會

　　本次實訓讓我從理論走向實操，徹底厘清了四沖程汽油機的內部構造與工作邏輯。拆卸時對“正時系統是發動機心臟”有了深刻認知，裝配時則體會到“扭矩精準、順序規范”的重要性——哪怕一個螺栓緊固力矩不足，都可能導致機油泄漏或零件損壞。

　　團隊協作中，我們分工負責零件記錄、工具傳遞、流程把控，高效完成了拆裝任務。此次實訓不僅提升了工具使用熟練度，更培養了“嚴謹細致、規范操作”的職業素養，為后續從事汽車維修或機械制造相關工作奠定了堅實基礎。

　　發動機拆裝實訓報告 9

　　一、實訓基本信息

　　實訓名稱：直列四缸柴油機拆裝實訓 實訓時間：2025年X月X日-X月X日 實訓地點：汽車工程實訓基地柴油機實訓室 實訓人員：XXX 指導教師：XXX

　　二、實訓目的

　　對比汽油機與柴油機的結構差異，掌握柴油機“壓燃式”工作特點及核心部件（如噴油器、噴油泵）的構造。

　　規范完成柴油機整機拆裝，熟練掌握噴油系統、潤滑系統的拆裝技巧。

　　學會檢測柴油機關鍵部件的技術參數，如噴油壓力、氣缸壓縮壓力等。

　　分析柴油機常見裝配故障原因，提升故障診斷與排除能力。

　　三、實訓設備與工具

　　1. 實訓對象：濰柴WP4.1柴油機（直列四缸、渦輪增壓） 2. 工具：套筒扳手組、扭力扳手、噴油器拆裝專用工具、塞尺、千分尺、氣缸壓力表 3. 輔助設備：柴油機拆裝臺、噴油器試驗臺、零件清洗機、潤滑油、密封墊片

　　四、實訓流程與內容

　　1. 理論預習與安全培訓：課前學習柴油機工作原理及結構圖紙，實訓首日接受安全培訓，重點掌握渦輪增壓系統拆裝的.安全注意事項（需先釋放渦輪余壓）。

　　2. 拆卸過程：第一天拆除外部附件，依次卸下渦輪增壓器、中冷器、燃油濾清器、噴油器總成，使用專用工具拆下噴油泵；第二天拆解氣缸蓋，測量氣缸壓縮壓力（標準值18-20MPa），檢查氣門密封性；第三天拆解曲軸連桿機構，取出活塞、連桿、曲軸，測量曲軸軸頸圓度與圓柱度（誤差需≤0.02mm）；第四天拆解潤滑系統，清洗機油泵、油道，檢查機油濾清器濾芯。

　　3. 關鍵檢測：在噴油器試驗臺上檢測噴油壓力（標準值18MPa）和噴霧質量，更換磨損嚴重的噴油嘴；用氣缸壓力表檢測各缸壓縮壓力，對壓力不足的氣缸更換氣門油封。

　　4. 裝配過程：按“先內部后外部、先核心后附件”順序裝配，先安裝曲軸、活塞連桿組，再裝配噴油泵并調整供油提前角（12°-15°曲軸轉角），隨后安裝噴油器、配氣機構，最后裝配渦輪增壓器及外部附件，加注柴油和機油后進行盤車測試。

　　五、實訓中遇到的問題及解決方法

　　問題一：拆卸噴油泵時，因固定螺栓銹蝕無法松動，強行拆卸導致螺栓滑絲。 解決方法：采用“煤油浸泡+銅錘敲擊”的方式軟化銹蝕部位，更換專用套筒扳手配合加力桿緩慢拆卸，后續對銹蝕零件提前進行防銹處理。

　　問題二：裝配后測試時，噴油器霧化不良，部分氣缸無噴油現象。 解決方法：拆解噴油器發現針閥磨損卡滯，更換針閥偶件后在試驗臺上重新調試噴油壓力和噴霧狀態，確保霧化均勻后重新裝配。

　　問題三：盤車時曲軸轉動卡滯，無法順暢轉動。 解決方法：逐段拆解檢查，發現活塞環安裝時開口對齊導致卡缸，重新調整活塞環開口位置，涂抹潤滑油后再次裝配，盤車驗證順暢。

　　六、實訓總結與體會

　　柴油機拆裝實訓讓我深刻感受到“壓燃式”發動機與汽油機的核心差異，尤其是噴油系統的精密性——噴油泵供油提前角的微小偏差，就可能導致發動機無法正常工作。拆裝過程中，我不僅熟練掌握了專用工具的使用方法，更學會了通過檢測數據判斷零件性能，如通過氣缸壓力檢測定位氣門密封問題。

　　實訓中遇到的卡滯、霧化不良等問題，讓我明白“拆裝≠簡單裝卸”，而是需要結合理論知識預判風險、排查故障。團隊協作中，我們通過分工檢測、交叉核對，有效提高了裝配精度。此次實訓不僅鞏固了專業知識，更培養了“數據驅動、規范操作”的工程思維，為今后從事柴油機維修或研發工作積累了寶貴經驗。

　　發動機拆裝實訓報告 10

　　一、實訓基本信息

　　實訓名稱：發動機曲柄連桿機構拆裝專項實訓 實訓時間：2025年X月X日-X月X日 實訓地點：機械實訓中心發動機核心部件實訓室 實訓人員：XXX 指導教師：XXX

　　二、實訓目的

　　深入掌握曲柄連桿機構的組成（活塞組、連桿組、曲軸組）及各部件的結構特點與作用。

　　熟練完成曲柄連桿機構的拆裝操作，精準把控活塞與氣缸、曲軸與軸承的配合間隙。

　　學會使用千分尺、塞尺等精密測量工具，檢測關鍵部件的磨損量與配合精度。

　　分析曲柄連桿機構常見故障（如活塞敲缸、曲軸彎曲）的成因，提升故障排查能力。

　　三、實訓設備與工具

　　1. 實訓對象：大眾EA211發動機曲柄連桿機構（含氣缸體、活塞組、連桿組、曲軸組） 2. 工具：套筒扳手、扭力扳手、活塞環安裝鉗、千分尺、塞尺、曲軸彎曲檢測儀、氣缸量規 3. 輔助設備：零件存放架、超聲波清洗機、潤滑油、活塞銷卡環鉗

　　四、實訓流程與內容

　　1. 課前準備：學習曲柄連桿機構運動原理，熟悉活塞銷、連桿軸承、曲軸主軸承等關鍵配合部位的技術要求，牢記“活塞頂標記對應氣缸序號”等裝配標識。

　　2. 拆卸流程：第一天拆卸活塞連桿組，先拆下油底殼，卸下連桿軸承蓋（做好缸序標記），用銅錘輕敲連桿大頭推出活塞連桿總成，使用活塞環安裝鉗拆下活塞環；第二天拆卸曲軸組，依次卸下曲軸主軸承蓋（按順序編號存放），取出曲軸，拆解曲軸前端的正時齒輪和后端的.飛輪；第三天清潔零件，通過超聲波清洗機清洗活塞、連桿、曲軸，去除積碳和油污。

　　3. 精密檢測：用氣缸量規測量氣缸磨損量（標準圓柱度誤差≤0.05mm）；用千分尺測量曲軸軸頸直徑和活塞銷直徑，計算配合間隙；用曲軸彎曲檢測儀檢測曲軸彎曲度（誤差≤0.03mm/100mm）；用塞尺測量活塞環開口間隙（第一道氣環0.25-0.35mm）。

　　4. 裝配流程：按拆卸逆序裝配，先將活塞環按標記方向安裝（鍍鉻環朝上），開口互錯120°；用活塞銷卡環鉗安裝活塞銷卡環，將活塞連桿總成按缸序裝入氣缸；安裝曲軸時按標記對齊主軸承蓋，用扭力扳手分三次按“中間向兩端”順序緊固螺栓（標準扭矩80N·m+轉角90°）；最后安裝飛輪和正時齒輪，完成裝配后盤車檢查運動順暢性。

　　五、實訓中遇到的問題及解決方法

　　問題一：活塞連桿總成裝入氣缸時，活塞環卡滯氣缸口，導致活塞劃傷。 解決方法：制作簡易“導套”套在氣缸口，引導活塞環順利進入，安裝時涂抹潤滑油減少摩擦，緩慢推入活塞連桿總成。

　　問題二：測量發現某缸氣缸磨損量超標（圓柱度0.08mm），超出使用標準。 解決方法：在指導教師指導下，分析磨損原因（主要為潤滑不良），更換該氣缸的活塞和活塞環，選擇加大0.5mm的活塞環匹配磨損氣缸。

　　問題三：曲軸主軸承蓋裝配后，曲軸轉動阻力過大。 解決方法：拆解后發現主軸承蓋安裝錯位（序號混淆），按原標記重新對齊安裝，涂抹軸承潤滑脂后再次緊固，盤車驗證阻力正常。

　　六、實訓總結與體會

　　曲柄連桿機構作為發動機“動力傳遞核心”，其拆裝精度直接決定發動機的動力性能和使用壽命。本次專項實訓讓我聚焦核心部件，從“測量-判斷-裝配”全流程掌握了關鍵技術。尤其是精密測量環節，讓我明白“差之毫厘，謬以千里”——曲軸軸頸0.01mm的磨損，就可能導致軸承異響。

　　實訓中，我不僅熟練使用了千分尺、氣缸量規等精密工具，更學會了通過檢測數據評估零件狀態，打破了“只拆不檢”的誤區。團隊協作中，我們通過分工測量、交叉核對數據，確保了裝配精度。此次實訓強化了我的工程精度意識，為今后從事發動機大修或核心部件研發工作奠定了關鍵基礎。

　　發動機拆裝實訓報告 11

　　一、實訓基本信息

　　實訓名稱：頂置凸輪軸式發動機配氣機構拆裝實訓 實訓時間：2025年X月X日-X月X日 實訓地點：汽車維修實訓中心發動機實訓室 實訓人員：XXX 指導教師：XXX

　　二、實訓目的

　　掌握頂置凸輪軸（DOHC）配氣機構的組成，明確凸輪軸、氣門組、正時系統的結構及裝配關系。

　　規范完成配氣機構拆裝，熟練調整氣門間隙、對齊正時標記，掌握氣門密封性檢測方法。

　　理解配氣相位與發動機工作循環的協同關系，分析配氣機構故障對發動機性能的`影響。

　　培養“按圖施工、精準調試”的實操習慣，提升配氣機構維修調試能力。

　　三、實訓設備與工具

　　1. 實訓對象：本田K20A頂置雙凸輪軸發動機配氣機構（含氣缸蓋、凸輪軸、氣門組、正時鏈條） 2. 工具：套筒扳手組、扭力扳手、氣門彈簧壓縮器、塞尺、正時工具、氣門密封性試驗工具 3. 輔助設備：氣缸蓋翻轉架、零件清洗盆、氣門研磨砂、潤滑油、氣門油封

　　四、實訓流程與內容

　　1. 理論鋪墊：實訓前學習頂置凸輪軸配氣機構工作原理，熟悉正時鏈條傳動與皮帶傳動的差異，牢記“進氣門早開晚關、排氣門晚開早關”的配氣相位特點。

　　2. 拆卸流程：第一天拆除正時系統，卸下正時鏈條罩，使用專用正時工具固定凸輪軸，拆下正時鏈條和張緊器；第二天拆解凸輪軸組，按“由外到內”順序卸下凸輪軸軸承蓋（做好編號標記），取出進氣和排氣凸輪軸；第三天拆解氣門組，用氣門彈簧壓縮器壓縮氣門彈簧，取下氣門鎖片、彈簧座和氣門，分類存放各缸氣門及彈簧。

　　3. 檢測與修復：檢測氣門密封性（采用“煤油滲透法”，10分鐘內無滲漏為合格），對滲漏的氣門進行研磨修復；測量氣門間隙（冷態標準：進氣門0.20mm，排氣門0.25mm）；檢查凸輪軸凸輪高度（磨損量≤0.1mm）和正時鏈條松緊度。

　　4. 裝配流程：按拆卸逆序裝配，先安裝氣門組，更換新的氣門油封，涂抹氣門研磨砂研磨氣門至密封合格；安裝凸輪軸時按編號對齊軸承蓋，用扭力扳手分三次緊固螺栓（標準扭矩25N·m）；安裝正時鏈條時，嚴格對齊凸輪軸和曲軸的正時標記，調整張緊器確保鏈條松緊適度；最后安裝正時鏈條罩，完成裝配后轉動凸輪軸驗證無卡滯。

　　五、實訓中遇到的問題及解決方法

　　問題一：拆卸氣門鎖片時，因彈簧張力大導致鎖片彈出丟失。 解決方法：在氣門彈簧上方放置磁性工具吸附鎖片，使用專用氣門彈簧壓縮器緩慢泄壓，確保鎖片平穩取出，后續操作時全程做好防護。

　　問題二：研磨后氣門仍滲漏，煤油在5分鐘內出現明顯滴落。 解決方法：檢查發現氣門密封面有劃痕，更換新氣門后重新研磨，研磨時采用“順時針轉半圈、逆時針轉半圈”的方式，直至密封面形成連續亮環。

　　問題三：裝配后正時鏈條松動，轉動時出現異響。 解決方法：拆解后發現正時鏈條張緊器彈簧疲勞，更換新張緊器后重新裝配，用專用工具檢測鏈條撓度（標準≤5mm），確保松緊度合格。

　　六、實訓總結與體會

　　頂置凸輪軸配氣機構的拆裝，讓我深刻體會到“正時精準是核心”——正時標記的微小偏差，就可能導致氣門與活塞碰撞，造成嚴重損壞。實訓中，我不僅熟練掌握了氣門研磨、正時調整等關鍵技能，更理解了配氣相位對發動機動力的影響——氣門間隙過大導致的異響、密封性不足導致的動力下降，都讓我對“結構決定性能”有了直觀認知。

　　專用工具的使用是本次實訓的重點，如正時工具確保了凸輪軸定位精準，氣門彈簧壓縮器保障了操作安全。團隊協作中，我們通過分工拆解、交叉檢測，有效避免了零件混淆和裝配錯誤。此次實訓培養了我的精準調試能力，為今后從事發動機配氣機構維修或性能優化工作提供了堅實支撐。

　　發動機拆裝實訓報告 12

　　一、實訓基本信息

　　實訓名稱：發動機拆裝與故障診斷綜合實訓 實訓時間：2025年X月X日-X月X日 實訓地點：綜合實訓中心發動機故障診斷實訓室 實訓人員：XXX 指導教師：XXX

　　二、實訓目的

　　整合發動機各系統（曲柄連桿、配氣、燃油、潤滑）的拆裝技能，形成“整機拆裝-系統調試-故障診斷”的完整實操能力。

　　掌握發動機常見故障（如啟動困難、動力不足、異響）的診斷流程，學會使用診斷儀讀取故障碼。

　　理解各系統間的協同工作關系，能通過拆裝調試排除簡單故障，提升綜合維修能力。

　　培養“先診斷后維修、先檢測后裝配”的職業思維，積累發動機綜合維修經驗。

　　三、實訓設備與工具

　　1. 實訓對象：大眾1.4TSI渦輪增壓發動機（含整機及各輔助系統，預設2處故障：噴油器堵塞、氣門間隙過大） 2. 工具：套筒扳手組、扭力扳手、診斷儀（VAG-COM）、氣缸壓力表、噴油器清洗機、塞尺 3. 輔助設備：發動機試驗臺架、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統模擬裝置

　　四、實訓流程與內容

　　1. 故障診斷階段：實訓初期，啟動發動機發現存在“怠速抖動、動力不足”現象，使用診斷儀讀取故障碼（P0261：一缸噴油器電路故障）；通過“斷缸試驗”確認一缸工作不良，拆檢發現噴油器堵塞；聽診發動機發現氣門異響，測量氣門間隙發現排氣門間隙達0.4mm（超標）。

　　2. 拆裝與維修流程：第一天拆解燃油系統，拆下噴油器總成，通過噴油器清洗機清洗堵塞的噴油器，測試噴油霧化質量；第二天拆解配氣機構，調整超標氣門的間隙（更換加厚氣門挺柱）；第三天進行整機拆裝，按規范完成曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統的'裝配，重點緊固氣缸蓋螺栓和曲軸主軸承蓋螺栓。

　　3. 調試與驗證：裝配完成后加注燃油、機油和冷卻液，連接診斷儀清除故障碼；啟動發動機進行測試，怠速平穩無抖動，動力性能恢復；重新測量氣門間隙和氣缸壓縮壓力，均符合標準；進行30分鐘怠速運行測試，無異響、無泄漏，故障排除。

　　4. 總結分析：分析故障成因，噴油器堵塞為燃油濾清器失效導致，氣門間隙過大為氣門挺柱磨損所致，提出“定期更換燃油濾清器、定期檢查氣門間隙”的維護建議。

　　五、實訓中遇到的問題及解決方法

　　問題一：故障診斷時，誤將“怠速抖動”判斷為火花塞故障，更換火花塞后故障未排除。 解決方法：在指導教師提示下，采用“分段排查法”，先通過診斷儀讀取故障碼鎖定噴油器問題，再通過斷缸試驗驗證，修正了“主觀判斷”的誤區。

　　問題二：裝配后發動機無法啟動，診斷儀顯示“正時系統故障”。 解決方法：拆解正時系統檢查，發現凸輪軸正時標記錯位1齒，重新對齊標記并使用專用工具固定，再次啟動成功，強化了“正時裝配必驗證”的意識。

　　問題三：怠速運行時出現機油泄漏，檢查發現油底殼密封墊安裝錯位。 解決方法：拆下油底殼，清理密封面油污，更換新密封墊并按“對稱緊固”原則緊固螺栓，再次測試無泄漏，學會了密封件裝配的規范流程。

　　六、實訓總結與體會

　　本次綜合實訓打破了“單一系統拆裝”的局限，讓我體驗了從“故障診斷”到“拆裝維修”再到“調試驗證”的完整維修流程。實訓初期的故障誤判，讓我明白“經驗主義不可取，數據診斷是關鍵”——診斷儀故障碼、氣缸壓力數據等，都是精準定位故障的核心依據。

　　整機拆裝中，我深刻體會到各系統的協同性：噴油器堵塞影響燃油供給，氣門間隙超標影響配氣效率，兩者共同導致發動機動力不足。通過此次實訓，我不僅整合了各系統的拆裝技能，更培養了“先診斷后維修”的職業思維，為今后從事發動機綜合維修工作積累了寶貴的實戰經驗。

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