質量的議論文

時間：2021-10-31 20:52:23 議論文我要投稿

關于質量的議論文

　　在日常學習和工作生活中，大家都嘗試過寫論文吧，通過論文寫作可以培養我們獨立思考和創新的能力。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編收集整理的關于質量的議論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

關于質量的議論文

關于質量的議論文1

　　隨著人們生活水平的不斷提高，我省機動車保有量逐年增加，因我省對機動車尾氣污染的監督管理體系落后于社會的發展，導致機動車尾氣污染防治難以與經濟社會發展同步，控制和減少尾氣排放難度增大，空氣污染越來越嚴重。機動車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、鉛、苯并芘及固體顆粒物等有毒氣體影響人們的健康也越來越明顯，機動車尾氣污染防治顯得極為重要。

　　目前，我國有近百個城市頒布了機動車排氣管理辦法。這些地方法規的出臺，有力推進了機動車污染防治，取得了顯著成效。調研中了解到：天津、甘肅和青海將機動車排放污染空氣控制在20%、xx%和19%以內，而xx機動車尾氣污染分擔率已經超出xx%以上。

　　一、xx機動車尾氣污染現狀

　　研究數據表明，PM2.5的來源中機動車尾氣污染約占到20%左右，大氣中的有毒氣體70%來自機動車尾氣。xx20xx年機動車保有輛已達到1873769輛，比20xx年增長了約xx%。20xx年經環境保護部核查認定熱門思想匯報，全省氮氧化物排放總量10.33萬噸,比20xx年增長8.26%，其中機動車氮氧化物排放總量3.xx7萬噸，占全省氮氧化物排放總量的xx.3%。根據機動車產排污系統測算，20xx年全省機動車排氣污染中，總顆粒物排放量2797噸、一氧化碳排放量xx6971噸，碳氫化合物排放量19375.2噸。

　　二、防治機動車尾氣污染工作中存在問題

　　（一）對開展機動車環保檢驗工作的重要意義認識不足，輿論宣傳不到位，人們環保意識不強。社會各界存在對機動車環保檢驗重要性認識不夠，不能有效實現環保與自身利益的雙重發展。新聞媒體對機動車尾氣防治重要性宣傳不夠。

　　（二）機動車污染防治部門聯防和綜合決策機制尚不健全，機動車排氣污染防治基礎薄弱。我省機動車信息共享、執法聯動等工作機制還不順暢，全省沒有設立機動車排氣污染管理專門機構。

　　（三）公共交通規劃調控、路網建設滯后，公交優先原則尚未建立。xx因建省時間短，城市公共交通路網規劃相對滯后，海口市公交分擔率還不到xx%，公共交通未在出行方面發揮主導地位。

　　（四）城市汽車增加過快，緩增措施不力。到20xx年，xx汽車保有量增加到61萬輛，我省未采取有效措施控制機動車出行量來緩解交通壓力，導致交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，堵車所造成排氣污染越來越嚴重。

　　（五）黃標車、舊車淘汰未建立硬性標準，淘汰力度不強。一是“黃標車”上路行駛控制力度不大。xx現有“黃標車”9xx39

　　輛，約占全省機動車保有量的xx%，但其排放污染物負荷超過60%。海口、三亞于20xx年9月雖然明確“黃標車”不能進入限行路段、限行區域，但監督檢查不力；二是國一標準的機動車和國三標準的柴油車沒建立強制性淘汰措施；三是仍有一部分超標排量的舊機動車在使用。

　　（六）清潔燃料、新能源機動車應用普及不夠，車用燃油升級跟不上國內經濟較發達地區。xx只有部分公交、出租車采用了新能源燃料，但未全面普及；20xx年才全面推廣使用國IV標準的車用汽柴油，這一標準同xx國際旅游島建設要求過底。

　　（七）部分檢測機構建設標準不高，機動車環保檢測管理系統落后。我省盡管有26家檢測單位取得了委托資質，但獲得A類委托資質的僅有1家。各檢測機構檢測儀器達不到改進升級要求，在向工況法過渡中，全省還沒有獨立的環保檢測機構。

　　三、我省機動車尾氣污染防治的建議

　　（一）大力宣傳環保知識，增強公眾防治機動車尾氣污染意識。

　　首先，社會各界應高度重視環保檢驗工作，并嚴格環保檢驗機構建設標準，確保檢驗質量；

　　其次，省各級環保部門應借助廣播、工作總結電視、報刊和網絡等新聞媒體在全社會中宣傳機動車尾氣形成的原因和危害、治理尾氣污染的重要性以及降低尾氣排放的方法等相關知識、法律法規及政策，從而提高全民環保意識。倡導低碳生活、綠色出行的方式，使群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放超標的汽車，不行駛超過使用年限的汽車，不購買、使用含鉛的、低質量的汽油，并從根本上轉變追求大排量車輛、過多使用汽車等錯誤消費觀念。

　　（二）建立機構，注重聯動，加強政府監督管理。建議成立省市級環保部門機動車尾氣管理處，明確環保、公安、交警等部門職責，加大聯防力度。出臺《xx省機動車排氣污染防治管理辦法》，加大對機動車尾氣的綜合管控。

　　（三）優化交通結構,大力發展公共交通。

　　首先，要加快道路建設，改善道路狀況。xx目前各城市道路交通設施建設速度同汽車保有量的增長速度相比明顯滯后。建議xx交通部門加強城市交通道路調研，合理設置規劃紅綠燈及道路設施，增加路面寬度，提高快速路、主干路、次干路、支路四級道路限行速度；

　　其次，要按照國家污染物排放總量控制原則，減少車輛總數。堅持以地面公共交通為核心，科學規劃和建設公共交通線網密度和站點覆蓋率，提高公共交通車輛運行速度和準點率。政府加大對公共交通經濟補貼及補償力度。

　　（四）提出限時限車輛使用政策，減少出行機動車數量。政府在確保公共交通優先通行原則基礎上，有選擇性的執行多人合乘小客車原則；上下班高峰期間，在主干道禁止私家車跑空車原則；杜絕用私家車上下班原則；禁止大型貨車白天通行在人口稠密地區原則；單雙日按車牌尾數限制使用原則；按車牌號尾數單雙號通行原則等等。同時,針對城市上下班時段交通擁堵現象，建議黨政部門、企事業單位采取錯時上下班制度。

　　（五）政府扶持，加快黃標車、舊車淘汰。建議xx環保部門制定切實可行的淘汰老舊車輛硬性標準，通過標準的逐步加嚴，推動高排放車加速淘汰。

　　一是根據《國務院“十二五”節能減排綜合性工作方案》中機動車減排工作任務，建議政府盡快強制淘汰20xx年前注冊的黃標車輛；

　　二是對于各項指標尚能達到國家標準要求的老舊在用車輛，非強制性地鼓勵用戶進行更新；

　　三是對超標車輛在規定時限內一直沒有再次進行檢測，車輛管理部門將作為自動淘汰處理；

　　四是對車主自愿更新淘汰舊車及強制淘汰的黃標輛，建議政府給予每車5000～xx000元補貼。

　　（六）改進燃料品質，推行代用燃料。

　　一是開發并采用多種清潔燃料的新型汽車，以海口市為示范城市繼續推進公交、出租領域清潔燃料使用和新能源機動車應用，逐步建設低碳交通運輸體系城市圈。政府鼓勵在用車雙燃料改造，并在改造費用上給予50%的扶持；

　　二是積極開展車用燃油升級和油氣回收綜合治理工作。在全面推廣使用國IV標準的車用汽柴油基礎上。根據國家大氣污染防治行動計劃，省環境廳應與工信、發改部門溝通協調，加快燃油升級，盡早在全省使用符合國五標準或更高標準的車用燃油；

　　三是加大燃料電池車和混和動力車應用。

　　（七）落實環保標志管理制度，建設機動車環保檢測管理系統。

　　一是推進xx機動車環保標志管理工作，確保環保標志發放率20xx年達到xx%以上；

　　二是抓緊建設機動車環保檢測管理系統。各級環保部門要及時掌握我省機動車環保管理情況，盡快建設100%覆蓋省、市/縣、檢測機構三級機動車排氣污染檢測監控信息系統，實現全省環保檢驗機構聯網，確保數據、視頻實時傳輸，提高環保部門對環保檢驗機構的監管水平，為機動車排氣污染防治提供科學的管理依據；

　　三是進一步推進機動車環保定期檢測機構管理。加強機動車環保檢驗工作，做到機動車環保定期檢測，年檢達標率在95%以上。

關于質量的議論文2

　　會計電算化是伴隨著計算機和網絡技術的發展而產生的，應用性非常強，是會計工作的發展方向。學會熟練使用專業財務軟件，進行日常會計業務的處理，已成為會計從業人員的一種基本技能要求。電算化是高校會計專業的一門核心課程，該課程的教學質量好壞關系到會計專業畢業生能否勝任本職工作。

關于質量的議論文3

　　二、提高會計電算化教學質量的建議

　　1、合理設置課程與實踐教學目標。在課程設計方面，把理論講述與實踐操作相結合。在會計電算化的基本理論如概念、發展情況、數據處理做簡單的介紹，讓學生做一般性了解。對于會計電算化軟件的應用會結合實訓操作課程做進一步的介紹和說明，使得學生能把基本原理的知識與實際運用的操作相結合起來。

　　會計電算化實踐教學方案的設計堅持以就業為導向，以培養會計信息化領域高技能人才為根本，以培養學生實踐動手能力為目標的指導思想，以會計電算化模擬實驗室和財務軟件為載體，結合課程考核與職業資格證書考試，實行雙證書制，充分體現能力為本、素質為先，實現學生學習與職業崗位零距離，畢業生零庫存，提高學生的社會認可程度。通過實踐教學：一是使學生掌握會計核算軟件的工作原理。二是能熟練應用典型會計核算軟件完成會計電算化工作；熟悉基層單位實現會計電算化的主要工作內容，具備組織實施各項會計電算化工作的知識和必要技能。三是取得財政部門頒發的初級會計電算化合格證書。

　　2、提高會計電算化教師的實踐技能。要培養學生的實踐能力，會計電算化教師要從自身做起，才能更好地組織、指導學生實踐。這就要求教師提高自己的教學能力：第一，教師要認真備好每一次課。會計電算化教學一般采用理實一體化教學模式；教師要上好每一次課，則自身不能脫離實踐，首先針對實踐內容，上機反復實踐，實踐過程中隨時記錄有關問題，然后在備課本上安排上機內容、流程、目標等內容。這樣防止自己對軟件操作不夠熟練或對操作過程中學生存在的一些問題不能做出確切的答復，最終導致課程教學效率不高；第二，會計電算化教師要定期接受軟件公司的培訓，或是專業進修。在學院財力狀況允許的情況下，應把相關教師送到財務軟件公司學習，或聘請財務軟件公司的技術經理經常來校給會計電算化教師舉辦技術講座；也可以參照軟件公司對技術人員的技術資格認證辦法對相關教師進行定期的培訓認證工作，從而使教師把理論知識和實踐能力很好地結合起來；第三，采用 “走出去、請進來”的方式培養“雙師型”教師，提高會計電算化的實踐水平。專業教師應該深入企業實際，考察了解會計電算化軟件在企業中的實際應用情況。如操作人員在實際應用中容易出現哪些問題？企業在實施會計電算化過程中存在哪些障礙？只有這樣，才能有的放矢地組織實踐教學，更好地指導學生。

　　3、采用分崗和混崗二者結合的實踐組織方式。改變實踐組織方式，在教學中首先采用分崗實踐教學，使學生先明確各崗位的權限與職責，理清自己需要干什么。以三人為一組，分別賦予財會主管、出納和制單員的角色，學生輪換扮演不同的角色，來分工完成實驗中的相應任務。這樣，既可以使學生身臨其境地感受不同崗位的工作與職責，同時也可以充分調動學生學習的積極性，提高學生的合作學習意識和團隊合作精神，再讓學生進行混崗實踐，增強他們的業務能力。

　　4、完善會計電算化實踐性教學中的案例。組織教師開發、編寫與電算化實踐性教學相配套的教學案例庫，庫中案例來源可通過以下途徑取得：教師通過參加社會實踐活動，深入企事業單位，收集實際工作的案例；鼓勵學生參加社會實踐活動，幫助企事業單位做一些實際工作，既鍛煉動手能力，同時也可收集一些會計資料作為教學案例；教師可以根據有關資料，結合實際工作情況，經過整理作為教學案例。在設計和選擇會計案例時應注意教學案例必須符合企事業單位的工作實際，不能主觀造成，教學案例要有代表性、典型性，能反映經濟業務的共性，同時教學案例要有一定的難度，不要過于簡單，讓學生充分使用軟件所提供的各項功能，利于提高學生的業務綜合能力。

關于質量的議論文4

　　一、會計電算化實踐教學中的問題

　　1、課程設置不合理，實踐教學目標不明確。目前，高職院校的會計專業或會計電算化課程設置中，大部分學校只有一門會計電算化課程，教學內容大體為計算機基礎知識、會計電算化的基本理論和原理、財務軟件的應用以及一些簡單的'實訓操作。在較短的課程安排中，學生只能掌握一些基本的原理和簡單的操作，基本上上完課就已經忘記了。

　　另外，目前許多高校尚未明確會計電算化實踐教學目標，其實踐教學仍停留在傳統的會計電算化教學階段，在教學上只側重會計核算軟件的應用。在這種教學模式下所培養出來的學生，缺乏與電算化相關的基本理論知識，無法從現有的會計學理論上來弄懂電算化記賬原理，只是簡單地把會計電算化教學等同于用電腦和會計軟件完成另一種方式的會計實驗，更談不上在當前信息化環境下對會計信息系統應用的掌握程度。

　　2、會計電算化課師資培訓滯后。與會計軟件業的迅速發展相比，電算化的教學存在明顯的滯后現象。其原因固然是多方面的，但專業教師的知識結構老化，知識更新太慢，實踐技能不強也是一個十分重要的原因。長期以來，大家對會計專業課程的普遍認識是理論性強，變化緩慢，通過授課教師的潛心自學就已足夠完成充電任務，但是隨著計算機技術、網絡技術、相關管理學理論等的不斷發展，會計電算化軟件的開發也可以說是日新月異。以用友軟件公司的產品為例，從單機版到網絡版，從單一的賬務核算系統到集核算、管理于一體的管理型軟件系統，從單一的財務系統到集成化的ERP系統，僅用了幾年時間。再加上會計電算化是一門高度復合的理論性、實踐性俱強的課程，對于一名稱職的會計電算化教師來說，僅計算機方面就需要精通或掌握操作系統、網絡、數據庫、編程等多方面內容，這僅憑教師自身潛心攻讀書本是遠遠不夠的。

　　3、實踐組織方式不合理。目前，大多數院校，電算化實驗的組織方式只采用混崗方式，即要求每一位學生充當不同的角色，如系統管理員、賬套主管、制單員、出納、審核員、會計主管等，各自單獨完成模擬企業賬套的全部實驗內容。混崗方式雖然可以讓學生在整個實驗過程中，對各項專業技能得到系統的、全面的掌握，但是操作員換來換去，大多數學生容易犯錯誤，經常出現出納制單或主管制單，導致出納簽字和審核憑證進行不了，也無法使學生感受到企業實際工作中會計崗位分工與內部牽制制度，以及會計憑證在各崗位之間的傳遞過程。

　　4、缺乏接近企業實際的、全面的案例。目前，在財會專業中，手工會計模擬實驗實訓教材較多，而適合高職高專會計電算化實驗實訓的教材很少，多數來源于軟件公司的培訓資料，這些資料對于項目管理、采購管理、存貨管理、成本及銷售管理等方面涉及的很少，經濟業務過于簡單，有時與實際不符，不能充分使用軟件所提供的各項功能，直接影響實驗實訓的教學效果，甚至會影響教學和學習進度。這種狀況如果長期存在下去，將很難達到會計電算化人才培養的目標。

關于質量的議論文5

　　質量是一個形容詞，它可以形容大量事物，如：生活質量，工作質量，學習質量等，它無處不在。一個城市的綜合水平就體現在其中。

　　質量在于實質。超市里琳瑯滿目的商品上，質量被明碼標識在商品外包裝上，有時用價格體現其優良的品質，又有時用所謂的“名牌”來彰顯。這些常常是被人們所重視缺有沒有真正理解的——質量的好壞不在于華麗的外表，而在于內在實質：一個月餅，如果未經任何包裝便出售，那么后果可想而知;反之，將其以奢侈的包裝裝飾，放在最顯眼的展臺，那么人們就會將其視若珍寶——一樣的月餅，因為外在因素，后者的質量遠超于前者。真正的質量只有當人們品嘗了兩種月餅后才知道——原來它們沒有任何本質上的區別。

　　質量決定生活。一個城市的經濟水平體現在其公民的生活水平上，而公民的生活水平則體現在其周圍的環境，物質質量上。例如：當我生活在一個環境優美，附近有大量的物質來源：超市，公園，電影院時，我的生活水平將會有所提高。同樣，如果我所處的環境是嘈雜的，附近的物質來源極少，僅僅能夠勉強維持生活，那么我的生活水平將大大下降。

　　質量維系健康。一個人的健康程度在于其攝食恰當，預防得當。這兩個條件也是基于有一定質量的基礎上。我曾嘗試過一日三餐都一零食，小吃等質量低下的食物維持。然而不久我便患上重病，健康指數持續下滑。所以保持一定質量的飲食是維系健康的必須標準。當城市公民連自己的健康的無法保障，城市的綜合質量也就會隨之下降。

　　在我所處的城市里，我的生活中，無處不被“質量”二字包圍著。其質量雖然各有所異，無一不表達著我的生活，維持其不斷發展，不斷提高。從15年前我誕生時起，周圍的一切都在不斷變化。從“舊三件”電視機，電冰箱，空調：到“新三件”房，車……

　　我市的質量在不斷提升，以至于飛速上漲。漸漸地，我市已經變成了省內屈指一數的“質量強市”。

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