與時間賽跑-電影《危情時速》觀后感

　　影片《危情時速》改編自一場發(fā)生在2001年的真實故事，當時的8888號列車以每小時47公里的速度失去控制，滿載危險化學制品的火車變成了直接變成了足以毀滅一個小鎮(zhèn)的“瘋狂魔鬼”……

　　觀看《危情時速》有感

　　本片是托尼·斯科特與奧斯卡影帝丹澤爾·華盛頓的第五次合作，根據真實事件改編，依然是斯科特擅長的快節(jié)奏下的高度緊張的風格。一位被勒令提前退休(退休金減半)的老駕駛員(丹澤爾·華盛頓 飾)以及一位觸犯了法律(導致暫時不能見嬌妻)的新列車長(克里斯·佩恩 飾)試圖停下一列無人駕駛的失控列車，以避免它開往人口密集的地區(qū)造成傷亡。20世紀福斯豪爽的開出了1億美元的投資，本片北美首周票房2350萬美元，IMDB的1303名觀眾打出7.2分。

　　丹澤爾華盛頓和克里斯派恩在片中扮演一對初次見面的工作搭檔，而這兩位鐵路人的第一次合作竟然就是要直面生死。影片改編自一場發(fā)生在2001年的真實故事，當時的8888號列車以每小時47公里的速度失去控制，滿載危險化學制品的火車變成了直接變成了足以毀滅一個小鎮(zhèn)的“瘋狂魔鬼”……這樣的“危情”非常符合導演托尼斯科特的一貫設定，這位曾經執(zhí)導了《壯志凌云》等經典電影的好萊塢大導，在《危情時速》中不僅從鐵軌上對“魔鬼列車”進行表現(xiàn)，更是從空中等多個角度展現(xiàn)這場“人車大戰(zhàn)”。

　　電影里沒有警察，也沒有匪徒，最大的反派就是那輛碩大的失控火車，與之相抗爭的也只是兩名手無寸鐵的鐵路員工。要保持影片持續(xù)的觀賞性，就必然要靠一些災難性的場景給予支撐，于是火車脫軌、火車撞汽車、兩列火車之間驚險會車的場景一一亮相。這些場景絕少特效場面，真實的效果確實帶給我驚心動魄的緊張感。

　　普通的人對抗巨大的機器，普通的人對抗物理規(guī)則，普通的人，帶著各自的麻煩上路，然后在一個關鍵的時刻，做出自己也害怕后悔的決定，最終成為英雄。 影片中高高在上的老板和主管們，想的都是飯碗和股價的問題，在各部門工作的鐵路員工們，反而帶著各自認真的態(tài)度，彼此信任一起解決問題。

　　作為影片的觀眾，確實也真正在為這個事件擔心。該諷刺的諷刺，該突出的突出 ，人物線的戲劇點達到高潮時，也無非是丹澤爾華盛頓淡淡地說“你早開除我了，我早接到了讓我強制退休的信了” 。一場英雄事件，改變不了世界，就是在驚心動魄里給人一點真實的情緒，讓觀眾接受到主旋律的價值時，也記住主旋律的態(tài)度。

　　如果我是那個車頭上的一員，也會像電影的主人翁一樣去拯救更多的生命。幻想永遠不會只是空想，或許有一天，幻想就會成為現(xiàn)實。

　　美國電影《危情時速》觀后感

　　《危情時速》是一部美國影片。影片中，一位經驗豐富的列車司機(丹澤爾華盛頓 飾)和一個年輕的列車長(克里斯派恩 飾)，他們發(fā)現(xiàn)自己不得不與時間賽跑，只為了阻止一輛無人駕駛且發(fā)生了溜逸事故的列車，如今它馬力全開，所制造出來的破壞力就好比是一顆巨大的導彈爆炸時產生的威力，他們必須得想盡一切辦法，好避免這場可能會發(fā)生在人口高度密集的地區(qū)的災難。

　　看《危情時速》的最大感受是，你幾乎感覺不到時間的流逝，但這又是一個與實踐賽跑的故事。觀眾始終被巨大的危機感所籠罩著，即使我們知道這一切最終將化險為夷，但過程中的險象環(huán)生仍能帶給人劫后余生的快感。下面讓我們再次回到劇情中：

　　時間是10月12日，位于賓夕法尼亞州的威爾金斯的清晨就像往常一樣降臨。鐵路旁的兩個維修工人正在短暫的休息中，狼吞虎咽地吃著他們的早餐，然而很快就有人打斷了他們，并要求他們移走一輛停在另外一條軌道上的新型列車。工人們從容地接下了將這輛777次列車移走的任務，可讓人想象不到的是，他們中的一個人卻做出了一個注定要遭受噩運的錯誤決定，為了節(jié)省時間，選擇讓列車走上一條捷徑……就這樣，列車在無人駕駛的情況下失控了。回到我們的現(xiàn)實工作中，有的時候，所謂的節(jié)省時間，卻并不意味著會更加地安全。對于一切工作，安全永遠是第一位的，失去了安全，工作也將沒有意義。

　　距離777次列車行駛的路線200英里的地方，一天的生活正在像往常一樣進行著……1206次列車上的司機弗蘭克·巴恩斯(丹澤爾·華盛頓飾)發(fā)現(xiàn)他的列車長竟然是威爾·卡爾森(克里斯·派恩飾)，一個剛剛從行政部門調過來的新人，對于這樣的工作搭檔，弗蘭克一點都不感到高興，但是他卻保持著自己對工作的嚴謹判斷和主張。在這里我們要反省自己，無論我們的工作環(huán)境怎樣或者和誰一起工作，只要來到工作崗位上，就要牢記自己的職責，肩負起工作的責任和使命，這是基本的職業(yè)素養(yǎng)。

　　盡管這一天過的并不太順利，而且有愈加惡化的趨勢，可是這里的每一個人都沒有意識到，他們將會在下午面臨一場如此令人膽戰(zhàn)心驚的考驗……在危情中，弗蘭克和威爾已不再是兩個人，他們是搭檔，是二合一的一個更強大的人。同樣在工作中，團隊的力量是最強大的，只要公司組織里的每個人員協(xié)調統(tǒng)一起來，困難就會一個個迎刃而解。弗蘭克曾經是1206次列車上的司機，自己已經在這個行業(yè)里服務了28個年頭了，他有著非常豐富的經驗，在鐵路的領域里，他什么都懂，這也是他在危急能夠果斷冷靜的原因。經驗是一種的財富，運用到工作中，就會轉變成你的能力。哪種辦法能使777次列車停下?誰也不能確定。變化是這個世界唯一的不變，事件變化之快，不可能想出一套合理的解決辦法，隨機應變才是制勝的法則!

　　這兩個看似沒什么特別之處的普通人，勢必要經受住勇氣和意志力的考驗，繼而化身成為拯救了無數(shù)條生命的非凡的英雄。敬佩影片中人物高尚的職業(yè)素養(yǎng)，不顧生命危險為工作冒險的敬業(yè)精神也值得我們現(xiàn)在的職場人深深反思。

　　影片《危情時速》觀后感

　　美國電影《危情時速》確實是一部很優(yōu)秀的災難片、動作片、劇情片，甚至有人說它是一部不死板的安全教育片。近日再一次觀看這部電影，依然是那樣的緊張、驚悚、享受和感動，優(yōu)秀的影片總會給觀眾每一次觀看帶來不同的觸動，至少我是這樣的。該影片的影評，關于緊張劇情、高難度動作、大牌演員、導演手法、攝影技巧、高超演技等等的都有太多太多，而再次觀看時我卻想到了一些關于企業(yè)中人與人之間的關系。

　　現(xiàn)代企業(yè)中的人員構成不外乎分為高級管理人員、中層管理人員和基層員工，片中的AWR公司也不例外。 片中主要人物有：“高管”公司運營副總監(jiān)高爾文，“中層管理人員”調度場主管康妮，“老員工”有違規(guī)操作造成災難的777號火車駕駛員杜伊，一位工作了28年、被勒令即將提前退休、退休金會減半的1206號火車駕駛員弗蘭克，一名有26經驗的機師、依照AWR高層的指令駕駛一列火車試圖擋在失控列車前面使其減速但卻不幸遇難的賈德，“新員工”剛剛大學畢業(yè)四個月、“官二代”、新晉1206號列車長威爾……

　　每一個企業(yè)、每一個團體都是由N個自然人個體組成的，就必然會有這樣那樣的人與人之間關系、感情和矛盾，新員工與老員工、基層員工與管理者、新觀念與老傳統(tǒng)等等。片中威爾上班的第一天就被老員工們諷刺為幼兒園小朋友，他也毫不留情地反擊老東西們?yōu)轲B(yǎng)老院住客。片中新員工看不起老員工知識陳舊、作風松散、經驗主義，老員工認為新員工不務實、喜歡紙上談兵，眼高手低。當威爾一開始工作出現(xiàn)失誤時，弗蘭克雖然對威爾也有著看不起和嘲諷，但還是給予了一份長者的寬容。可是在災難真正發(fā)生時，威爾也不得不為弗蘭克良好的職業(yè)道德、豐富的經驗以及對曾經服務過28年的企業(yè)的忠誠度、對自己職業(yè)的自豪感和對自己能力的自信心而感動。而且通過災難處置的過程，弗蘭克也改變了對威爾這“官二代”、“關系戶”的看法。其實每個企業(yè)的老員工并不排斥新知識、新思維，當威爾證明自己不只是紙上談兵、憑關系背景來混日子時，弗蘭克也自然就會對其產生尊重和信任。

　　現(xiàn)實企業(yè)中又何妨不能如此，老員工難道不能對新員工的理想主義、好高騖遠、實際動手能力不強等等多一些寬容，積極傳授自己積累的經驗和教訓，主動學習新員工的新知識、新理念嗎?新員工對老員工多一份尊重，向老員工請教一些經驗之談，積極利用自己新的專業(yè)知識和技能優(yōu)勢去幫助老員工又有什么不可以?再說誰也不是天生就有經驗，老員工也是從新員工階段走過來的，新員工終久一天也會成為有經驗的老員工。老員工或許在他年輕時的那個時代甚至直到現(xiàn)在也是某項知識和技能的佼佼者，能在一個企業(yè)長時間生存并不斷發(fā)揮他的作用，自然有他的長處和一直沒有被淘汰的理由。“官二代”、“關系戶”也不可怕，人家有這種資源可利用為什么一定要棄之不用呢?“官二代”、“關系戶”要是在職業(yè)生涯中只要是憑借真才實干去努力成長，同樣可以獲得周邊人的尊重。只要新老員工之間多一些相互尊重、相互信任、相互學習、相互幫助，就自然沒有了新員工與老員工的分別和代溝，現(xiàn)實企業(yè)中也不乏很多新老員工成為好搭檔、好朋友的例子。人與人之間是有感情的，只有真誠才能換取真誠，只有信任才能換取信任，也只有尊重才能換取尊重。

　　再談談片中企業(yè)高管與基層員工、勞方與資方之間的關系吧。片中的AWR運營副總監(jiān)高爾文可能更多地考慮和代表著公司的利益，由于所處的位置不一樣，思考和處理問題的出發(fā)點和高度肯定與弗蘭克甚至與康妮不同。他必須要考慮公司的社會形象、經營業(yè)績、經濟損失等等，而有時會忽略基層員工的感受，我不認為他是錯的，這也是他的職責所決定的。但在災難發(fā)生時，他沒有想到他的員工可能也在不斷地努力、沒有想到或許應該聽聽員工的建議和意見，甚至簡單地對弗蘭克說如果再不執(zhí)行上級的指令就采用開除等強制手段。確實象弗蘭克等等的老員工確實有這樣那樣的毛病，也有這樣那樣的牢騷，對企業(yè)的減薪、裁員和使用“官二代”、“關系戶”等等都產生不滿和敵對，要說也是可以理解的。全世界的員工可能幾乎都在職業(yè)生涯中最基本的期望就是加薪和升職，依照馬斯洛的需求層次理論來說，這些訴求并不過分甚至有些可憐，充其量也只是“生理需求”和“安全需求”的低級層次。但每一個員工并不一定只是追求這些，有時也會有“社會需求”、“尊重需求”和“自我價值需求”的追求。象片中的弗蘭克，按說他已經是一個接到公司勒令提前退休并且退休金減半的的人了，當他已經遠離了災難時按說他完全沒有必要再去淌這個渾水，沒有必要再倒駕著車頭去追趕并試圖拉住失控列車，而且他也明知道這樣做很可能會付出生命的代價，同時他還樣做并沒有得到AWR高管的支持甚至再次受到被開除的威脅。是什么驅使他這樣去做?或許有人認為是運營副總監(jiān)高爾文先生指責的個人英雄主義。當一個人為了體現(xiàn)自我的價值時而愿意獻出自己的生命時，我不管他是追求自我價值還是個人英雄主義，我都會對他產生佩服至少是震撼。我想當時高爾文也深深地受到了震撼，對他說“就差三個星期了，你還為我們玩命?”，弗蘭克是這樣回答他的：“我不是為你們!”，當然他也沒有象我們國產主旋律電影中的英雄人物一樣說什么是為了國家、為了黨和人民。

　　現(xiàn)代企業(yè)，經常被指向一個名詞——“法人”，“法人，是具有民事權利能力和民事行為能力，依法獨立享有民事權利和承擔民事義務的組織，是社會組織在法律上的人格化”。人格化，也就說明一個企業(yè)法人是具有象自然人一樣的人格，或許也會象自然人一樣有自己的性格和情感，一個“性格”開朗、待人真誠、具有人格魅力的法人，自然會與“他”的員工成為“朋友”。當一個員工與一個法人相處了28年，弗蘭克與AWR應該是產生感情了，那么對他所做的一切我就好理解多了。就好比一個人與另一個人相處了28年，總有會有感情的，不能說一定是朋友，但至少是伙伴關系。雖然目前這個“伙伴”已經決定要拋棄弗蘭克，但講義氣的弗蘭克認為現(xiàn)在“伙伴”有難了，他應該對這個“伙伴”忠誠，他不能放下不管!曾經有位社會學家研究發(fā)現(xiàn)：很多在一個企業(yè)長期服務的員工大多舍不得離開一直以來的“東家”，哪怕“東家”已經不太待見他了，但其中的原因其實是很多樣化和相當復雜的。有的確實是因為長時間的安于現(xiàn)狀而導致知識、技能較之社會已經落后或者思維理念過于守舊，真不敢再去感受外面的精彩與迎接外面的挑戰(zhàn);有的是因為長期的按部就班、思維慣性，而不思進取和不求改變;有的或許在外面也有一些更好的選擇和誘惑，但是因為已經在這個長期形成的環(huán)境內有了自己的朝夕相處、可以互相幫助和信任的上司、同事、下屬、朋友和各種社會關系，真的不愿意為了那些經濟或其他方面的利益而損失這些他認為有價值的東西;有的是因為想想自己或許是最好的青春年華在這里留下了很多很多美好的回憶，而不想因為離去而慢慢淡化這份回憶……弗蘭克到底是因為什么，我也說不清楚，我想只能理解為一個老火車駕駛員認真應該對社會的責任感和他的職業(yè)榮譽感，或者是為了他對一個服務了28年的企業(yè)的情感和忠誠，他是為了實現(xiàn)他的“自我價值需求”和“尊重需求”。總之以我個人的看法，我認為他是在用生命、尊嚴和信念做了這件他認為是對的事，這樣的人和事由不得讓人不產生崇敬。

　　電影已經落幕了，但我們的人生和職場還在繼續(xù)。其實仔細一想人生和職場也象一場電影，不斷地扮演著一個或幾個、甚至更多的角色，也總有著高潮迭起和平淡無奇的橋段。再精彩的電影總有一天也會落幕，再平淡的電影也偶爾會有象我這樣無聊的人去看看，時間久了也就不會有太多人會記得演員和劇情，更少的人會象我這樣無聊地看電影還寫更無聊的觀后感。可惜的是人生的電影是不能倒帶的，也不可能再重復播放，過了就過了，我的電影今天這一橋段正在上演，明天以及每一天還有這樣那樣的橋段還會有聊或無聊地繼續(xù)……

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