橋梁技術(shù)員年終總結(jié)范文（精選6篇）
伴隨著新年鐘聲的臨近，一年的工作又將告一段落，經(jīng)過(guò)過(guò)去一年的努力，我們已然有了很大的進(jìn)步，不如來(lái)個(gè)總結(jié)以對(duì)過(guò)去工作做個(gè)分析和借鑒。那么什么樣的年終總結(jié)是你的領(lǐng)導(dǎo)或者老板所期望看到的呢？以下是小編精心整理的橋梁技術(shù)員年終總結(jié)范文（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁技術(shù)員年終總結(jié)1
轉(zhuǎn)眼間xx年將遠(yuǎn)去，迎來(lái)了嶄新的一年。今年我在公司項(xiàng)目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來(lái)從以下幾點(diǎn)對(duì)今年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。
一、現(xiàn)場(chǎng)施工及安全方面
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對(duì)企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對(duì)家庭、個(gè)人更是造成無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。
開(kāi)工前期，我配合項(xiàng)目經(jīng)理與公司安全員作好三級(jí)安全教育工作，傳媒大學(xué)道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進(jìn)行施工時(shí)必須因材施教，不同工種分開(kāi)溝通使勞務(wù)人員能真正聽(tīng)進(jìn)心里。使現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行的更扎實(shí)。
今年的工程施工過(guò)程中積極面對(duì)問(wèn)題按照?qǐng)D紙準(zhǔn)確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認(rèn)真排查施工各個(gè)工序中潛在危險(xiǎn)源。及時(shí)與施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員及進(jìn)溝通，跟據(jù)施工計(jì)劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結(jié)束，全年無(wú)一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內(nèi)業(yè)資料整理方面
仔細(xì)閱讀施工組織設(shè)計(jì)編，提前對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研讀與熟悉，腦海中對(duì)施工的全過(guò)程及各種注意事項(xiàng)都有所了解。方才進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制的施工方案時(shí)貼近實(shí)際，在施工過(guò)程中形成的各種資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。
今年傳媒大學(xué)道路施工時(shí)，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開(kāi)始有些迷茫，前期我仔細(xì)翻閱了市政道路的規(guī)范資料等準(zhǔn)備工作。以便能因?qū)ぷ髦杏龅降膯?wèn)題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場(chǎng)跑來(lái)跑去督促施工進(jìn)度及審查按圖施工避免差錯(cuò)，晚上要對(duì)當(dāng)天的圖紙及資料進(jìn)行整理并對(duì)第二天的工作進(jìn)行安排。在工作當(dāng)中我向來(lái)是當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學(xué)習(xí)方面
繁忙的工作中，我仍堅(jiān)持學(xué)習(xí)參加了xx年二級(jí)建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時(shí)期也閱讀和學(xué)習(xí)一些施工規(guī)范資料等。
四、主要經(jīng)驗(yàn)和收獲
經(jīng)過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會(huì)了如何與工人進(jìn)行溝通，如何指導(dǎo)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)。在工作上堅(jiān)決服從公司及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的安排，自覺(jué)做好各項(xiàng)工作。學(xué)習(xí)各項(xiàng)施工方案，對(duì)圖紙歸納整理，查閱施工規(guī)范。認(rèn)真做好施工日志，對(duì)還未展開(kāi)的工作進(jìn)行提前準(zhǔn)備，對(duì)已經(jīng)完成的工作進(jìn)行回顧審視。團(tuán)結(jié)同事，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，良好的溝通能更方便的展開(kāi)工作，只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
五、存在的`問(wèn)題與不足
對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)不夠，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺(jué)辦事，憑自己的想法來(lái)處理問(wèn)題，對(duì)沒(méi)有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時(shí)偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時(shí)整理。對(duì)突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對(duì)于加強(qiáng)施工工人的執(zhí)行力做的不好，在未來(lái)的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。
六、下一步的工作措施
繼續(xù)學(xué)習(xí)新的知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)圖紙的熟悉程度，努力掌握各項(xiàng)施工方案。 對(duì)不懂的問(wèn)題及時(shí)向師父及老員工請(qǐng)教。提高自身素養(yǎng)，緩解工作情緒。加強(qiáng)與各個(gè)部門(mén)的溝通，做到施工資料及時(shí)整理。提高自己執(zhí)行能力，盡快盡好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作任務(wù)。加強(qiáng)自身責(zé)任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅(jiān)持“多做點(diǎn)，做好點(diǎn)”的工作原則。“逆水行舟，不進(jìn)則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會(huì)掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及施工方法，提高自身的工作能力，加強(qiáng)責(zé)任感，提升安全意識(shí)，保證工程質(zhì)量，繼續(xù)努力完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項(xiàng)工作任務(wù)。我會(huì)繼續(xù)努力，及時(shí)糾正和彌補(bǔ)自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會(huì)做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻(xiàn)出自己的力量!
橋梁技術(shù)員年終總結(jié)2
光陰荏苒，歲月如梭!自入職以來(lái)已有一年，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長(zhǎng)歡欣鼓舞的同時(shí)，我也明白自己尚有許多缺點(diǎn)需要改正。工作一年以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績(jī)，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來(lái)的思想、工作、學(xué)習(xí)情況作簡(jiǎn)要總結(jié)。
1、工作方面
懷著對(duì)人生的無(wú)限憧憬，我走入了xx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。橋梁工程的未來(lái)發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固。現(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺(tái)，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺(jué)的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作;在完成主管交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。
2、報(bào)告編寫(xiě)
剛剛工作時(shí)，自己對(duì)于報(bào)告的編寫(xiě)還不是很熟悉。但是在前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報(bào)告的編寫(xiě)。一方面是報(bào)告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對(duì)格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報(bào)告內(nèi)容的編寫(xiě)。有些報(bào)告中要分析病害的成因和編寫(xiě)處置建議，之前自己對(duì)于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫(xiě)了一個(gè)項(xiàng)目的報(bào)告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對(duì)于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識(shí)。
3、產(chǎn)生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的.裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計(jì)階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計(jì)外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計(jì)算有出入或計(jì)算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂;受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見(jiàn)原因。次應(yīng)力裂縫多屬?gòu)埨⑴选⒓羟行再|(zhì)。
橋梁技術(shù)員年終總結(jié)3
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項(xiàng)目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對(duì)今年完成的工作加以總結(jié)。
1、掛籃行走
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計(jì)的時(shí)候在前支點(diǎn)處設(shè)置了一個(gè)鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車(chē)的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。
這也要求我們?cè)诨炷翝仓皽?zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì)對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線(xiàn)的放樣，這個(gè)階段便會(huì)用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會(huì)用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。
2、模板調(diào)整
模板調(diào)整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的`塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調(diào)整過(guò)程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預(yù)抬值，我將其稱(chēng)之為預(yù)拱度。
首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開(kāi)的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
3、鋼筋綁扎
通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因?yàn)楣ぷ髦皇呛?jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長(zhǎng)度，鋼筋的焊接長(zhǎng)度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會(huì)在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長(zhǎng)度、鋼筋的焊接長(zhǎng)度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對(duì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對(duì)比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢(xún)一些施工經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場(chǎng)的工人們，他們都會(huì)給予我們很多的幫助。
4、混凝土澆筑
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結(jié)的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗(yàn)我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，我們就會(huì)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的張拉，通過(guò)伸長(zhǎng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。
橋梁技術(shù)員年終總結(jié)4
從修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始，新中國(guó)橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設(shè)以武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)橹饕獦?biāo)志，橋梁跨徑不斷提高，結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，從勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現(xiàn)出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結(jié)構(gòu)，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(zhǎng)1670m，正橋長(zhǎng)1156m。
正橋鋼梁計(jì)9孔，為3聯(lián)3x128m連續(xù)鋼橋梁，豎內(nèi)首座采用連續(xù)桁梁的現(xiàn)代化橋梁；鋼材 為蘇聯(lián)進(jìn)(內(nèi)容來(lái)源口的3號(hào)橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；構(gòu)件采用胎具組拼，機(jī)器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結(jié)合共同受力的結(jié)合梁，是我國(guó)采用結(jié)合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎(chǔ)首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土管樁直徑155cm，振動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉，是我國(guó)深水基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的第一次飛躍，該深水基礎(chǔ)施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)自力更生建設(shè)現(xiàn)代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。
京滬線(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(zhǎng)6772m，公路部分長(zhǎng)4588m，正橋長(zhǎng)1576m;主跨為3聯(lián)3×160m連續(xù)鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應(yīng)用了許多新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強(qiáng)度螺栓連接，對(duì)我國(guó)栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。正橋基礎(chǔ)根據(jù)不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎(chǔ)（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、沉井加管柱基礎(chǔ)，后2種基礎(chǔ)是武漢長(zhǎng)江大橋管柱基礎(chǔ)的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混凝土管柱。南京長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續(xù)鋼桁梁首次采用了整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節(jié)點(diǎn)施工方法，減少高強(qiáng)度螺栓的用量，節(jié)約了鋼材，方便架設(shè)施工，縮短了工期。 建成于1994年的九江長(zhǎng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：
（1）首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(zhǎng)江中全年進(jìn)行基礎(chǔ)施工，榮獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)；
（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益；
（3）鐵路引橋首次采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁；
（4）首次在國(guó)內(nèi)采用最大跨徑216m的三跨連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
（5）研制并成功運(yùn)用屈服強(qiáng)度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq，最大板厚達(dá)到56mm，且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；
（6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強(qiáng)度螺栓，并制訂了相應(yīng)的施擰工藝；
（7）自行設(shè)計(jì)制造吊重300t的雙臂走行式架橋機(jī)，在當(dāng)時(shí)為我國(guó)起重量最大的架橋機(jī)；
（8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設(shè)跨度180m鋼梁，為國(guó)內(nèi)全懸臂架設(shè)鋼梁達(dá)到的最大跨度；
（9）在國(guó)內(nèi)首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。九江長(zhǎng)江大橋在設(shè)計(jì)、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一，代表著當(dāng)時(shí)我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設(shè)的一座新的里程碑，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、建筑工程“魯班獎(jiǎng)”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，為當(dāng)時(shí)我國(guó)同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。
1998年建成的石長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)江湘江大橋，正橋?yàn)?2m+7x96m+62m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；該連續(xù)梁采用特制的造橋機(jī)以預(yù)制節(jié)段拼裝的方式進(jìn)行施工，預(yù)制節(jié)段梁塊重量150t;這是我國(guó)首次采用大跨度造橋機(jī)進(jìn)行鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁架設(shè)施工。
1999年建成的長(zhǎng)東黃河鐵路二橋，全橋長(zhǎng)13．01km，采用了國(guó)產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)；該橋?qū)嶋H施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng)下新的`建橋速度。
20xx年建成通車(chē)的蕪湖長(zhǎng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng)新的主要成就體現(xiàn)在：
①主要跨采用180m+312m+180m板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)低塔斜拉橋新橋型，
是我國(guó)第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結(jié)合的板桁組合結(jié)構(gòu)，主孔312m也豎內(nèi)目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；
②研制開(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強(qiáng)度適度厚板效應(yīng)不明顯可焊性好韌性和抗斷裂性好，為我國(guó)大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國(guó)產(chǎn)新鋼種：
③正橋鋼梁采用厚板（50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，推動(dòng)了我國(guó)橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；
④312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨中精確合攏；
⑤主塔墩采用30.5m雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺(tái)基礎(chǔ)，抽水水頭差達(dá)42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺(tái)基礎(chǔ)，為國(guó)內(nèi)首次。蕪湖長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)，在橋梁結(jié)構(gòu)、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng)新成果具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值；該橋5項(xiàng)科研成果被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平、3項(xiàng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，多項(xiàng)成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并納入相關(guān)的規(guī)范和工藝；它的建成在總體上把我國(guó)橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋后，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的第四個(gè)里程碑，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、建筑工程“魯班獎(jiǎng)”和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類(lèi)橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(zhǎng)468.2m，采取平面轉(zhuǎn)體法施工，單鉸半跨轉(zhuǎn)體自重約為10400t。該橋設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉(zhuǎn)體重量居全球之冠。
秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，20xx年全線(xiàn)貫通。沿線(xiàn)月牙河大橋橋長(zhǎng)7840.61m，上部結(jié)構(gòu)為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現(xiàn)場(chǎng)整體預(yù)制，梁體重達(dá)540t，以jq600下導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)運(yùn)架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)在吊裝及運(yùn)輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至 500t級(jí)，較常規(guī)的架設(shè)方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機(jī)整孔原位施工32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t），該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設(shè)大型預(yù)制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運(yùn)梁設(shè)備和大噸位起吊架梁機(jī)械，也不需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運(yùn)架設(shè)備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。
20xx年建成通車(chē)的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m，為國(guó)內(nèi)第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線(xiàn)唯一的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(zhǎng)928m，主橋采用連續(xù)與鋼拱組合型結(jié)構(gòu)。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。
20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋，正橋采用單拱連續(xù)鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類(lèi)型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。
即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土組合橋式結(jié)構(gòu)，其主跨為130m+2×275m+130m，跨度將在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型鐵路橋中位居第一。
建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，主跨504m，為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級(jí)的飛躍；大橋上層為公路下層為四線(xiàn)鐵路，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200km，為我國(guó)第一座能夠滿(mǎn)足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設(shè)中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路滬漢溶鐵路南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)核載為六線(xiàn)軌道交通，是目前設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時(shí)速300km級(jí)別中最大跨度的高速鐵路橋梁。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋和南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)已成為當(dāng)前我國(guó)鐵路橋梁建造新水平的標(biāo)志性工程。
橋梁技術(shù)員年終總結(jié)5
在公司、監(jiān)理站和監(jiān)理組等領(lǐng)導(dǎo)大力支持和關(guān)心惠顧下，堅(jiān)持“預(yù)控、規(guī)范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導(dǎo)思想，牢固樹(shù)立“確保每一個(gè)業(yè)主滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，自覺(jué)服務(wù)努力加壓，盡心盡職開(kāi)展工作。在領(lǐng)導(dǎo)的支持和同事的積極配合下，本著“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監(jiān)理工作，現(xiàn)將今年的監(jiān)理工作總結(jié)如下：
1、沉降觀測(cè)
控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)由監(jiān)理測(cè)量工程師與施工單位聯(lián)合復(fù)測(cè)，整個(gè)過(guò)程監(jiān)理全程參與，施工單位復(fù)測(cè)及加密成果由監(jiān)理認(rèn)真審核，確保了復(fù)測(cè)及加密成果的真實(shí)性、準(zhǔn)確性;另外對(duì)于橋梁施工中的沉降觀測(cè)要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員對(duì)測(cè)量過(guò)程進(jìn)行全程旁站，然后監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理員的旁站實(shí)際情況簽認(rèn)監(jiān)控量測(cè)資料。
2、開(kāi)工報(bào)告的.審批
配合監(jiān)理組組長(zhǎng)和總監(jiān)嚴(yán)格按確保工期和質(zhì)量、滿(mǎn)足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機(jī)投入，審核施工方案的合理、可行性;審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設(shè)情況和一系列單項(xiàng)、分項(xiàng)工程的實(shí)施方案及報(bào)告，并現(xiàn)場(chǎng)考察方案的合理性及實(shí)施效果。
3、程序控制
監(jiān)理程序和報(bào)檢制度是監(jiān)理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn)。上道工序經(jīng)全面檢查確實(shí)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求或經(jīng)過(guò)處理后滿(mǎn)足要求，下道工序的人、料、機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)其它相關(guān)各方面施工準(zhǔn)備確實(shí)具備下道工序施工條件，經(jīng)復(fù)驗(yàn)確認(rèn)后，方可進(jìn)入下道工序施工。
4、材料質(zhì)量控制
也是監(jiān)理質(zhì)量控制的重點(diǎn)。材料的出廠質(zhì)量證明書(shū)及與現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)材料型號(hào)、規(guī)格、出廠曰期等的核對(duì)，承包商的復(fù)檢及監(jiān)理抽檢的控制，對(duì)可疑材料的調(diào)查和復(fù)試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制的工作重點(diǎn)內(nèi)容。
5、監(jiān)理抽檢
為了盡量不因?yàn)槌闄z影響施工單位的下道工序施工，節(jié)約時(shí)間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過(guò)程中進(jìn)行檢查或在承建單位自檢同監(jiān)理抽檢同時(shí)進(jìn)行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點(diǎn)部位100%旁站，特別是對(duì)大體積承臺(tái)混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現(xiàn)澆連續(xù)梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)口頭通知要求整改，問(wèn)題較嚴(yán)重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書(shū)面工作指令并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理上級(jí)部門(mén)。旁站和巡視關(guān)鍵是要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并督促和落實(shí)問(wèn)題的整改。監(jiān)理組橋梁監(jiān)理人員認(rèn)真對(duì)待旁站和巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)記錄上報(bào)，將其記錄在旁站記錄表及監(jiān)理日記內(nèi)交監(jiān)理組存檔備案。
在今后的工作中，本人將努力學(xué)習(xí)，改正缺點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，為公司的建設(shè)和發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
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