鐵路工務(wù)重點維修車間年終工作總結(jié)
總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以幫助我們總結(jié)以往思想，發(fā)揚成績，不如我們來制定一份總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？下面是小編為大家收集的鐵路工務(wù)重點維修車間年終工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
鐵路工務(wù)重點維修車間年終工作總結(jié)1
一年以來，黃石重點維修車間相繼接管原鄂州、陽新車間管轄的道口6個，大修工區(qū)也于今年3月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住線路大修、站支線設(shè)備質(zhì)量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結(jié)和帶領(lǐng)職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理車間安全形勢基本穩(wěn)定
安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規(guī)章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責(zé)制、專業(yè)管理負責(zé)制，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報，組織全體職工學(xué)習(xí)、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習(xí)，舉一反三、吸取教訓(xùn)。
三是，加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，車間干部堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。
車間組織會戰(zhàn)施工，事先調(diào)查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關(guān)，認真考核。
四是，認真抓好道口安全管理。我車間管內(nèi)有人道口7處、監(jiān)護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。
首先，車間根據(jù)道口分布特點，經(jīng)段同意，分別設(shè)了新下陸、大冶、靈鄉(xiāng)三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。
二是，多次開展專項行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進行了整修，排除了隱患；道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng)付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設(shè)
車間為提高自控型班組創(chuàng)建達標質(zhì)量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定黃石西工區(qū)，重點加強自控體系建設(shè)，進一步工區(qū)對資料盒里的文件夾進行規(guī)范，以簡明實用為原則設(shè)。規(guī)范車間班組管理制度和臺帳，工區(qū)從作業(yè)管理、生產(chǎn)管理、安全管理、技術(shù)管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個方面，依據(jù)車間基礎(chǔ)管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規(guī)范統(tǒng)一”的原則，科學(xué)合理地增減臺帳設(shè)內(nèi)容，形成符合當(dāng)前實際的工區(qū)班組管理制度和臺帳。
組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學(xué)習(xí)活動及試點活動工區(qū)，加強各工區(qū)的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設(shè)的具體內(nèi)容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進行檢查督導(dǎo)，對活動開展不力的工區(qū)給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業(yè)有標準、考核有依據(jù)、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業(yè)理念圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)
黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導(dǎo)致設(shè)備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當(dāng)突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內(nèi)各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設(shè)備基礎(chǔ)及環(huán)境面貌的整治進行了全面調(diào)查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設(shè)備基礎(chǔ)和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。
由于鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時間較多，檢測線路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習(xí)慣和工作標準沒有得到根本轉(zhuǎn)變，作業(yè)不設(shè)防護、養(yǎng)護標準低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當(dāng)、打“四面鎬”、養(yǎng)護線路單打一等等問題相當(dāng)突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現(xiàn)狀，必須從人員結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上入手。考慮到原大修工區(qū)經(jīng)常到京廣、武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗、熟悉正線作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實到各工區(qū)，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調(diào)整，把一批經(jīng)受過正線熏陶、懂技術(shù)、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓(xùn)，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業(yè)方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的好處。
為進一步改變工區(qū)作業(yè)方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區(qū)機具合理調(diào)配，為各工區(qū)配備了軟軸、“一超四”搗固機等養(yǎng)路機具，在站、支線工區(qū)中強力推行機械養(yǎng)路的作業(yè)方式，基本扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的作業(yè)方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業(yè)標準》，對各項保養(yǎng)、維修作業(yè)進行了規(guī)范，針對低標準作業(yè)問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業(yè)標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)低標準作業(yè)問題，嚴格進行考核。經(jīng)過大半年的全力推進，新的作業(yè)標準深入人心，目前，低標準作業(yè)的問題得到很大轉(zhuǎn)變。
三、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩(wěn)定
職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關(guān)重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區(qū)，職工思想情緒不穩(wěn)定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區(qū)條件較為艱苦，思想有一定波動，少數(shù)新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業(yè)教育，對職工關(guān)心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區(qū)房屋，對大冶工區(qū)食堂屋面進行了檢修，對金山店工區(qū)單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配了抽水機、水箱等，解決了金山店工區(qū)吃水難問題；為靈鄉(xiāng)道口工區(qū)裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統(tǒng)、添了電視機、炊具等。為各工區(qū)購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設(shè)施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節(jié)，我還帶領(lǐng)車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在黃石重點車間上下團結(jié)、心齊氣順，車間各項工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進一步夯實。
在總結(jié)工作成績的同時，應(yīng)該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉(zhuǎn)，但在標準化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
鐵路工務(wù)重點維修車間年終工作總結(jié)2
20xx年是鐵路不平凡的一年，車間在段的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在相關(guān)業(yè)務(wù)科室的指導(dǎo)下，全車間干部職工認真，貫徹段關(guān)于安全生產(chǎn)的一系列指示，認真學(xué)習(xí)段一號文件，深入開展安全大反思、大整治活動，認真吸取濟南局“4.28”事改，狠抓施工安全，站場整治，勞務(wù)工的管理，施工隊伍綜合水平的提升，“三標”工作的推進，并加強人身安全管理，防護員的管理，防洪、防斷管理，加強道口工管理力度，消滅了設(shè)備故障，消滅了職民工人身輕傷，實現(xiàn)了安全年。
一、20xx年安全工作回顧
1、加強安全基礎(chǔ)管理，安全管理機制在新形勢下得到了規(guī)范。20xx年是執(zhí)行集中修的第元年，也是安全新形勢下第一年，為此黃石重維車間理清安全思路，認真學(xué)習(xí)部、局、段新的安全規(guī)章制度，針對安全工作中出現(xiàn)的新情況新問題及時制訂措施，先后制訂了《黃石重維車間驗收考核辦法》《黃石重維車間施工隊管理辦法》《黃石重維車間卸車的硬性規(guī)定》《黃石重維車間勞務(wù)工管理辦法》在三次集中修中先后制訂了《黃石重維車間道岔換填施工措施》《黃石重維車間縱坡調(diào)整施工措施》《黃石重維車間跟機施工管理措施》《黃石重維車間站場管理措施》同時結(jié)合三次集中修中的新的要求，對施工安全，人身安全進一步規(guī)范。使現(xiàn)場施工安全，人身安全得到了有效的控制，為了保證運輸安全打下了堅實的基礎(chǔ)。
2、加強施工安全管理，施工安全得到了有效的`控制，黃石重維車間今年以來，各項施工繁忙，如：道岔換填114組，路基換填1.2公里，更換枕木12400根，更換鋼軌10.6公里，縱坡調(diào)整，整理外觀，跟機搗固483.6公里，為了保證以上各項施工安全有效。車間干部做到親自布置，親自檢查，親臨一線落實，并保證每個施工工地有一名副主任負責(zé)，盯控安全關(guān)鍵，所有施工有條不紊地按規(guī)定完成。
3、加強設(shè)備管理，站場設(shè)備保安能力得到了全面提高。黃石重維車間根據(jù)段重維車間管理支線設(shè)備的思路，在今年10月6日開始接管大治附屬線，鐵靈線，大治站場，金山店站場，靈鄉(xiāng)站場，車間接管后，安排一名副主任專項負責(zé)，并急時組織專人對大治站場，金山店站場，靈鄉(xiāng)站場設(shè)備進行調(diào)查，制訂強細措施，在接管的3個月中，結(jié)合黃石重維勞務(wù)工的優(yōu)勢，更換道岔枕木130余根，站場更換失效枕1400余根，道岔清12組，股道消今年保養(yǎng)8股道斗6.8公里，清理水1.2公里，特別的對大治站貨場的整治工作一大治貨場多年帶運營，構(gòu)成了鋼軌銹蝕嚴重，道釘失效枕木失效，根據(jù)大治貨場現(xiàn)狀，黃石重維車間指定副主任場建紅專項負責(zé)對大治貨場專項整治，在大治貨場專項整治活動中，檢查發(fā)現(xiàn)并整治：整治幾何尺寸超限1870余處，經(jīng)場道岔維修4組，道岔涂油4組，更換鋼軌7根，高緊接頭除檢278套/個。車間對站場檢查的問題逐個消號，有的設(shè)備問題車間解決不了的建立問題庫定期檢查，如危急行車安全立即處理，這些工作的開展對站場設(shè)備保安能力創(chuàng)造了有利條件。
4、加強勞務(wù)工管理，全面提高施工隊伍的管理水平。20xx年是集中修實施的元年，在集中修中每天施工的勞務(wù)工高達600余人，集中修完后每天施工的勞務(wù)工200余人，而雖第一次集中修50天，第二次集中修20天，兩次集中修時間相隔90余天，這樣的施工制度給黃石重維車間勞務(wù)工，施工隊伍管理面臨新的考驗，為此車間在每次施工完后
一是。在全段找活養(yǎng)活隊伍；
二是幫助施工隊伍對外聯(lián)系季節(jié)性的臨時工作，保證施工隊伍的穩(wěn)定；
三是對勞務(wù)工人性化管理，在平時作業(yè)中，帶班職工語言，態(tài)度的改變，讓勞務(wù)工感覺在黃石重維上班，職工與臨時工沒有什么區(qū)別。并定期發(fā)放勞保手套，防護用品。
20xx年黃石重維車間加強勞務(wù)工管理，每次集中修與施工隊簽訂勞動合同，簽訂施工安全協(xié)議，并對每一名勞務(wù)工的年齡進行控制（50歲以下）。各施工隊的勞務(wù)工簽認合同后一年內(nèi)原則上不許更換新勞務(wù)工。上崗前對勞務(wù)工進行安全考試（車間一名副主任江鋒負責(zé)），考試不合格堅決不許錄用，對考試合格的登記注冊，建立勞務(wù)工檔案，（包括家庭住址、身份證號，考試成績，建立卡片，檔案統(tǒng)一承車間，卡片由各施工點留承）。
每一項施工前對勞務(wù)工作業(yè)技術(shù)進行培訓(xùn)，保證作業(yè)質(zhì)量，每天施工完畢后，各施工隊負責(zé)人參加工區(qū)施工石碰頭會，分析當(dāng)天的作業(yè)安全，作業(yè)質(zhì)量，并對施工隊伍與施工隊伍積分制，高分者每一施工點施工完畢后，車間給予獎勵，低分者車間給予罰款。多支施工隊參入同一施工時，每天根據(jù)各施工隊的施工組織，施工質(zhì)量，施工安全等進行考核，根據(jù)考核情況勞務(wù)工的工資每天分別支付80元，70元，50元等三個工資檔次。在平時不好管理的施工隊伍堅決辭退。上崗的勞務(wù)工統(tǒng)一戴黃帽子，施工隊負責(zé)人必須參加工區(qū)的早點名，并在安全注意事項中進行簽認。上下班必須和職工一起上下班，20xx年保證了勞務(wù)工的人身安全。
5、加強安全專項整治，增強考核制度，關(guān)鍵崗位及環(huán)節(jié)得到了有效的控制。
黃石重維車間防護員不規(guī)定接車，道口當(dāng)應(yīng)班時睡覺，站場巡道工不按規(guī)定完成小補修，慢行看守不按規(guī)接車，施工夜巡不按規(guī)定作業(yè)，作業(yè)人員慢行地段下道晚，鄰線來車不下道等工作進行了專項整治，先后制訂了有關(guān)考核辦法及管理措施。車間不管分管設(shè)備的副主任，分管施工的副主任，每月必須完成量化，并車間對干部量化上墻公布，不管理施工地點多遠，施工多忙，必須完成道口檢查量化。車間干部在集中修施工中，每個施工點的負責(zé)人每天檢查一次慢行看守，夜巡工作。工長和副工長，工長每月單號檢查慢行牌的設(shè)置，副工長雙號檢查慢行牌的設(shè)置。
車間加強內(nèi)部考核制度，每月不管多忙，都對工區(qū)進行考核（分為維修工區(qū)，大修工區(qū)）車間每月27日前對各工區(qū)月度管理臺帳，生產(chǎn)任務(wù)違章、違紀等三大項考核，月末向車間管內(nèi)各工區(qū)發(fā)放考核通報，并拉開考核金額，做到全車間知道考核，參入考核，做好做壞不一樣。車間對干部進行了專業(yè)分工及責(zé)任包修。劉元加、吳宗杰包保一工區(qū)。古進石、劉國祥包保二工區(qū)。楊建紅包保大治，金山店工區(qū)（包括靈鄉(xiāng)道口）江鋒負責(zé)車間材料管理。考核中車間干部與包保工區(qū)鉤勾，同獎同罰，做到職工干部考核一個樣。
二、20xx年安全問題剖析
在總結(jié)安全工作的同時，我們清醒地看到了所發(fā)生的問題的不足，安全基礎(chǔ)工作不穩(wěn)定，少數(shù)干部職工安全第一的思想位移，安全與生產(chǎn)，檢查與落實的矛盾沒有解決，在新的安全形勢下，安全思路沒有調(diào)整到位，如：職工違章違紀，勞務(wù)工野蠻施工，安全考核意識，安全考核力度，干部安全知識，安全檢查力度，施工作業(yè)中的漏洞，設(shè)備安全，人身安全，站場安全等還需要車間干部、職工轉(zhuǎn)變工作理念，調(diào)整安全管理思路、深入開展安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷提高我車間安全管理水平。
20xx年我車間基發(fā)現(xiàn)各種安全問題76件
1、元月13日在武昌車站北頭K1210+600處，民工距列車70米搶越線路，且現(xiàn)場無職工帶班。
2、3月7日20時56分，1160次通過葛店站對應(yīng)武九線K52+100-K51+600限速60km/h施工慢行地段時，防護員未立崗接車。
3、3月8日添剩K397次，11時39分，上行葛店東頭岔施工未停止作業(yè)。
4、3月9日11：40分，葛店上行12#、14#換碴作業(yè)，王三甫隊有5人到鄰線下道，扣50元。
5、3月10日添剩1160次，20時45分通過武九線K51+100-600間限速地段時，無防護員接車。
6、3月11日5：40分葛店下行6#岔換碴導(dǎo)曲線下股被挖空18根枕木，查帶班人為陳春國。
7、3月13日7：30分，趙建兵班、高永民班、向明星班，換碴質(zhì)量不合格，每隊各扣100元。
8、3月13日武九線K52+100-K51+600間限速（60KM/h）地段，移動減速信號及減速終端信號夜間無燈光顯示，3月13日20時44分，1160次通過時，防護員未立崗顯示防護信號。
9、3月17日7：55，工長未到工地點名，職工未設(shè)好防護，施工隊就上道作業(yè)，扣黃開武200元。
10、3月17日9：25分，帶班人陳春國、李家旺、未嚴格盯控作業(yè)，來車時，兩線間有筐子，李扣50元，陳扣100元。
11、3月17日13：10分，張寶新班有一人丟一個筐子到墻外，扣10元，3人提有下班時，來車搶越，每人各扣20元。
12、3月18日京廣線下行K1075清篩地段由于未及時發(fā)現(xiàn)起道超高，造成質(zhì)量不合格。
13、3月22日車間干部郭運濤檢查京廣線下行K1075清篩地段時發(fā)現(xiàn)防護員未與臺下道架人員一起防護。
14、3月27日車間干部馮春淚檢查丹水池站內(nèi)道岔換碴時發(fā)現(xiàn)三道的道碴裝筐是超限，被列車掛倒。
15、4月1日，段檢查丹水池站內(nèi)道岔換碴時發(fā)現(xiàn)來車下道晚、駐產(chǎn)防護員未使用錄音筆和下道追問制度。
16、4月11日丹水池換填施工：工具及碴筐放在京三線上，9時45分上行來車防護員通知曉，作業(yè)人員下道晚；領(lǐng)線來車巡養(yǎng)班未停止作業(yè)。
17、4月11日，車間干部馮春雷檢查咸寧站內(nèi)4道換軌時發(fā)現(xiàn)民工隊張保新班超卸扣件連續(xù)15根之多，且過了2趟車，帶班人未發(fā)現(xiàn)，盯控達到失控。
18、4月11日下行K1076+900清篩施工：中間防護無防護記錄，無民工培訓(xùn)成績；車間與民工簽訂安全協(xié)議不規(guī)范；安全措施無針對性（施工負責(zé)人不相符），還在運統(tǒng)-17字樣；火炬、響墩無段合格檢驗證；無施工配合單；2月27日以后無軌溫記錄；所有臺帳均為“武昌工務(wù)段”字樣；現(xiàn)場無巡養(yǎng)記錄，無慢行看守人員；放置的搗固機外側(cè)高于線路。
19、4月3日車間十部劉元加檢查京廣線下行K1075清篩地段時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員下道晚。
20、4月30日，由于防護員韓登信錯將限速牌60km/h插成了45km/h
21、4月8日，車間干部郭運濤檢查二工區(qū)在樊口拆護軌工作時，民工被撬棍打傷。
22、4月11日，車間干部郭運濤盯控跟機作業(yè)時，民工隊趙建兵不聽從指揮，提前下班。
23、5月6日車間主任劉元加5月6日道岔填施工作業(yè)時，張寶新民工班施工作業(yè)（橫店41x、11x道岔）質(zhì)量差
24、4月26日，車間干部李衛(wèi)東檢查上報民工用工人數(shù)時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)報錯。
25、5月13日，馬春林班/王春和/嚴富兵/高永名班在沒有設(shè)好防護就擅自上道作業(yè)（孝感站內(nèi)南牽出線）
26、馬春林/嚴復(fù)兵隊沒有參加施工小結(jié)會共兩次。
27、5月12日嚴復(fù)兵隊施工地段較為混亂，施工材料未清理完畢，且兩民工領(lǐng)線下道
28、5月17日孝感站下行南岔區(qū)換碴作業(yè)時，現(xiàn)場帶班人員管理不嚴，責(zé)任不強，致使兩線間作業(yè)來車時筐子沒有撤出限界，而且不聞不問。
29、5月20日孝感站南岔區(qū)下行正方向巡守人員未接班，提前離崗。
30、5月24日肖家崗站內(nèi)下行正線南岔區(qū)換碴作業(yè)時，封鎖時間1小時后無人插紅牌。
31、5月12日檢查孝感站內(nèi)1123+180換填作業(yè)時防護員劉國安不在防護地點，而在+900處庫房內(nèi)躲避太陽。
32、5月12日檢查孝感站內(nèi)北頭道岔保養(yǎng)作業(yè)時發(fā)現(xiàn)施工完后機具未蓋雨棚。
33、5月12日檢查孝感1120+300處換填施工作業(yè)時發(fā)現(xiàn)防護員王海龍將限速牌捆在信號機立柱上。
34、5月27日。漯河指揮部組織信陽工務(wù)段、武漢橋工段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)添乘D141/122次時，發(fā)現(xiàn)陸家山下行南岔區(qū)，施工機械放道床邊坡；動車組通過時施工作業(yè)人員坐在擋碴枕上，避車不及時。
35、5月29日，添剩1721次檢查發(fā)現(xiàn)，9時18分，下行K1097+506處一名民工搶越線路到上行。
36、5月24日中伙鋪下行北岔區(qū)1.5x道岔上石碴作業(yè)時防護員趙猛漏報一趟車。
37、6月8日汀泗橋站南岔區(qū)下行6x道岔封鎖施工作業(yè)時臨線來車趙建斌民工隊下道不及時，帶班人高紅彬。
38、6月5日17點35分打電話通知司機劉國大接民工下班，不接電話。
39、6月20日一工區(qū)副工長廖志兵安排工作安全預(yù)想不到位。40、20xx年6月16日，8時57分，T275次客車，運行至武九線何劉-新店站間下行K35+500處，T275次客車司機，發(fā)現(xiàn)線路道碴超高在區(qū)間停車1分。
41、6月26日武昌站南北岔區(qū)側(cè)出線軌排安排及附帶曲線鋼軌連接準備工作時，李衛(wèi)東及徐向陽未落實晚上值班工作。
42、6月27日武昌站南北岔區(qū)側(cè)出線軌排安裝及附帶曲線鋼軌連接施工時，戴培忠及潘漢文民工隊不服從指揮。
43、7月7日葛店區(qū)間縱坡調(diào)整慢行施工作業(yè)時，一工區(qū)工長廖志兵工作安排失誤，未插減速地點標。
44、7月9日武昌站13道施工作業(yè)時，二工區(qū)班長吳承偉帶班改道作業(yè)不標準，改道用平墊圈作業(yè)。
45、8月13日下午5點10分，武東三場12道整修時，王建新班子王老四坐鋼軌，當(dāng)時工長高紅彬、班長陳輝、帶班桂東興都沒有制止。
46、8月13日車間干部劉元加檢查武東施工時發(fā)現(xiàn)帶班人黃勇和民工坐鋼軌、給人身安全造成隱患。
47、8月31日車間干部劉國祥檢查武東二場14道鄒長安帶班超挖超卸枕木。
48、9月8日車間干部劉元加檢查發(fā)現(xiàn)司機劉國大上上班遲到，扣100元。
49、9月11日車間劉元加添乘1018次列車有事詢問一工區(qū)楊年義時，楊手機打不通，未向劉主任說明原因。
50、10月5日至6日，大冶站1#道岔直股護輪軌螺栓松動2個，轉(zhuǎn)轍機蛇管破裂，19#道岔直股護輪軌螺栓公動2個。
51、10月6日車間干部劉元加檢查漢西集中修施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)二工區(qū)鄒長安/黃轉(zhuǎn)運/趙猛上班時間打牌。
52、10月7日，上行K1068+100路基換填封鎖施工停工牌晚設(shè)置27分鐘。
53、10月8日，上行K1068+100路基換填施工中，下行道碴過高。趙建斌班沙裝太少。
54、10月8日添乘K158次，檢查發(fā)現(xiàn)，16時05分，上K1196+619對應(yīng)公里股道防護員坐在調(diào)車信號機信號機座子上，防護散漫。
55、10月10日。上行K1068+100路基換填施工作業(yè)中大機搗固車通過下行K1068+100時，防護員劉敬廣漏報一趟車。
56、10月13日，上行K1068+00路基換填施工中，潘漢文班施工沙裝太少。
57、10月14日，檢查盯控江岸西2場集中修施工發(fā)現(xiàn)，工務(wù)施工線路及道岔檢查記錄本上，超限水平病害未重點注明，超限水平病害整治后，未注明消號日期及負責(zé)人。
58、10月15日，上行K1069+00路基換填施工，慢行起終點標設(shè)置錯位100m。
59、10月16日，上行K1069+00路基換填施工中，馬春林班超挖6孔，王三甫班超挖3孔。
60、10月16日9時45分，T684次通過時，京廣線K1069+800-+300米間限速地段防護人員出務(wù)晚。
61、10月18日9時46分，T684次通過時，京廣線K1069+800-K1069+500米間限速（45km/h）地段防護人員接車中抽煙，且著裝不規(guī)范（敞開防護服）
62、10月18日車間干部吳宗杰檢查灄口站內(nèi)集中修道岔換填施工時發(fā)現(xiàn)看慢行牌人員遲到。
63、大冶附屬線設(shè)備存在諸多問題。
64、10月20日，T684次通過時，京廣線K1069+800-+500米間限速地段防護人員出務(wù)晚。
65、10月22日火車司機發(fā)現(xiàn)鐵靈線K19+800處鋼軌旁有一堆石碴影響行車，車間主任楊建紅經(jīng)調(diào)查是一拖石頭的農(nóng)用車過道口時掉下一堆石碴在鋼軌旁，影響了行車，工區(qū)于16:30已派人清理。
66、10月26日，路局余局長添乘Z77次檢查京廣線灄口站我車是道岔換填施工地段時，嚴重晃車共7處。
67、10月26日，花園站內(nèi)2#道岔換填時，應(yīng)該20：10換45km/h限速牌時，防護員劉敬廣換錯牌（晚換10分鐘）
68、10月26日22時35分，檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行段（限速60km/h），防護員接車規(guī)范，黃石重點車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。
10月26日23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段（無慢行），現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。
69、10月28日，車間一工區(qū)在清篩施工作業(yè)時，因石碴侵線導(dǎo)致列車撞擊石碴。
70、11月13日，徒步檢查鐵靈線發(fā)現(xiàn)多處接頭螺栓及扣件缺少，金山店巡道工劉正忠工作不負責(zé)，金山店工區(qū)工長班長嚴重違反請假規(guī)定，職工劉正忠4天未上班沒有反饋至車間。
71、12月5日，車間主任劉元加檢查鄂州II場預(yù)鋪道岔施工點時，發(fā)現(xiàn)車間材料員趙興平未及時將材料送到位。
72、因材料未及時到位而受到影響。
73、12月7日，段領(lǐng)導(dǎo)何國剛陪同局領(lǐng)導(dǎo)添剩T275次發(fā)現(xiàn)K154錨固地段民工下道晚。
74、11月21日車間副主任楊建紅檢查發(fā)現(xiàn)大冶工區(qū)工長曾祥華擅自開通已封鎖的線路。
75、12月10日檢查大冶工區(qū)清篩施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)一工區(qū)帶班人牛進風(fēng)工作落實不力。
76、12月10日車間干部劉國祥晚上23點檢查金山店余銘道口，發(fā)現(xiàn)當(dāng)班道口工田海江當(dāng)班期間睡覺。
20xx年安全工作剖析
一是少數(shù)職工存在責(zé)任心不強，特別是管內(nèi)道口工不規(guī)范作業(yè)，采取混日子的態(tài)度，做一天和尚撞一天鐘。防護員不按規(guī)定接車，對自己要求不嚴格。
二是有的工班長工作態(tài)度不認真。如今年元月份，職工在武南進行保養(yǎng)時，每天20多人作業(yè)，而且是晃車不見減少。有的工班長車間干部責(zé)任心不強，考核不嚴，普遍認為職工每天作業(yè)時間長，休息少，對職工考核手軟。工作沒有創(chuàng)新，作業(yè)中發(fā)現(xiàn)不了問題，平時作業(yè)簡化作業(yè)程序。
三是施工隊伍的管理。特別是今年因為集中修的實施給施工隊的管理帶來了困難，車間的安全問題中，多起因而施工隊伍自身問題而構(gòu)成，今年施工時間問題，生活問題等原因構(gòu)成施工隊伍的整體素質(zhì)下降。
四是職工違章違紀。首先是防護員沒有規(guī)范管理，如按車不規(guī)范，慢行地點，慢行看守，夜巡作業(yè)不規(guī)范，夜巡記錄不全。工班長作業(yè)違反有關(guān)規(guī)定。對違章違紀看慣了，見慣了，習(xí)慣了，作業(yè)時不違章干不了活，違章不一定出事，出事不一定違章構(gòu)成的蠻干情結(jié)在工班長中根深蒂固。
五是干部及工班長的管理水平。有的干部布置就是落實了，安排就是解決了，干部作風(fēng)不實，業(yè)務(wù)水平不高。特別是有的干部施工時發(fā)現(xiàn)不了問題，有的干部對各種慢行條件及規(guī)定不清楚。有的發(fā)現(xiàn)問題不考核，有的問題講起來重要，做起來次要，干起來不要。車間干部工長好人主義嚴重，為什么有的違章違紀，上級領(lǐng)導(dǎo)一檢查就發(fā)現(xiàn)，而車間干部，工班工發(fā)現(xiàn)不了，就是好人主義嚴重。車間干部大局觀念不強，上級檢查意識不強。車間缺少干部考核制度，安全管理薄弱。
六是施工管理，施工配合有待加強，在今年的施工中管理工作，施工隊伍超范圍施工嚴重，作業(yè)中超控超卸，施工員盯控不到位時有發(fā)生。施工配合中，有時對外單位末發(fā)施工的配合通知單，有的施工與配合單口頭協(xié)議，不按規(guī)定辦理。
七是人身安全落實不到位，在今年的道岔換填中，因為職工業(yè)務(wù)不熟，使用出條壓機時軋傷了手。在路基換填中，高邊車卸車時，關(guān)車門中因為職工盯控不到位，撞傷了勞務(wù)工的腳等問題，作業(yè)中勞務(wù)工不聽指揮下道現(xiàn)象嚴重。
八是安全基礎(chǔ)，“三標”建設(shè)。基礎(chǔ)管理工作與“三標”建設(shè)是相輔相承的，作為一名車間干部，一名工班長不僅懂得業(yè)務(wù)技術(shù)，重要是注重管協(xié)調(diào)工作能力，既要會干，更要會管理，規(guī)范了班組日常管理。制度健全了各工區(qū)要認真執(zhí)行。車間的制度就是車間的法規(guī)，也是工區(qū)的游戲規(guī)則，這種游戲規(guī)則工區(qū)全體職工必須遵守，真正讓制度來管人，不是人在管制度。“三標”建設(shè)進一步加強，真正讓“三標”工作起到作用。
20xx年安全工作思路
新的一年，新的開始，傳統(tǒng)的管理模式和思維觀念難以適應(yīng)現(xiàn)階段的安全工作需要。施工安全，站場安全，人身安全及安全措施的落實直接影響車間的安全穩(wěn)定，在新一年中狠抓施工安全，職工兩紀，人身安全，勞務(wù)工的管理，站場安全，“三標”建設(shè)。同時狠抓“不落實的人，不落實的事”。以及排查“不安全的人，不安全的事”，讓全車間職工樹立安全意識和危機意識，加強規(guī)范管理，增加施工安全控制力，針對上述問題，做好以下工作。
一是段內(nèi)各工區(qū)對20xx年發(fā)生的問題專題分析，大力開展安全大反思活動，并組織學(xué)習(xí)部、局、段有關(guān)安全文件。
二是施工安全及人身安全。聰明者用智慧保安全，愚蠢者用鮮血來買教訓(xùn)。20xx年加強施工管理，嚴禁超范圍作業(yè)，加強施工防護管理，增加施工質(zhì)量，沒有施工質(zhì)量就沒有施工安全。杜絕違章蠻干，加強人身安全的管理，特別是職工人身安全做到自控互控，強化安全監(jiān)督，保證異地施工安全。
三是強化安全基礎(chǔ)，加強施工隊伍的管理工作，黃石重維車間全年大部份是與施工隊伍打交道，每年的施工隊選取定原則上決定了全年的施工質(zhì)量，施工安全。在施工隊采取工程招標的辦法選定施工隊。施工隊必須有正規(guī)的施工資質(zhì)，有穩(wěn)定的勞務(wù)隊伍，認可后簽訂勞動合同及安全協(xié)定。定期對勞務(wù)工安全知識的培訓(xùn)，人性化管理施工隊，確保施工隊伍的穩(wěn)定。
四是對慣性違章違紀的整治活動，杜絕鄰線來車不下道，慢行地段來車下道晚。杜絕防護員不按規(guī)定接車和不設(shè)防護。杜絕慢行地段無慢行看守及夜巡工作不規(guī)范。杜絕路材路料無人看守，杜絕未記名，記名修制度。杜絕施工不配合，不制訂安全措施及施工配合單位未到位就施工。
五是干部作業(yè)的轉(zhuǎn)變，要確保20xx年安全工作的完成，必須轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，要以敬業(yè)愛崗，安全質(zhì)量來定位子，紀律嚴明來解決安
全導(dǎo)向，必須樹立安全第一的思想，嚴格執(zhí)行責(zé)任追究制度。在20xx年，如發(fā)生的問題，車間決不手軟，發(fā)現(xiàn)一個定責(zé)一個，處理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就。對不安全的人進行分析，凡是影響安全的人，安全的事必須拋開。凡是影響安全的問題必須解決，凡是有利安全的事立即就辦。完善車間干部考核制度。提高業(yè)務(wù)及管理水平。
六是加強班組管理，完善三標工作，加強工區(qū)內(nèi)業(yè)管理，提高工班長管理水平。20xx年加強“三標”工作，黃石重維車間三標工作開展，必須制訂有關(guān)措施，并從“三標”工作最難的標準崗位開始倒排工作進度，真正讓“三標”工作在黃石重維車間落實到位。
新年伊始，我們一定正視問題，振奮精神，積極上進，發(fā)揮工務(wù)汗水換質(zhì)量的傳統(tǒng)，借唱響段歌的精神，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，求真務(wù)實，嚴格標準，狠抓落實，務(wù)實基礎(chǔ)，搞好黃石重維車間20xx年度安全工作。
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