公路施工員工作總結（通用10篇）
時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經告一段落，回顧這段時間的工作，在取得成績的同時，我們也找到了工作中的不足和問題，將過去的成績匯集成一份工作總結吧。你所見過的工作總結應該是什么樣的？以下是小編精心整理的公路施工員工作總結（通用10篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路施工員工作總結 1
項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。王城高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環”等因素逐個進行消除。同時建立以分部經理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。分部設立質檢負責人和質檢工程師，作業隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業指導書，對每道施工工序都必須經過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監理工程師確認后，進行下一道工序的施工。
分部設立工地試驗室和質檢負責人，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。
我分部主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：
1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。
（1）通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執行“百年大計，質量第一”的方針。我分部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監理人員及項目所有作業技術員舉行聯合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規范，讓所有參與施工的技術人員及監理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。
（2）崗前技術培訓是我分部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業余時間，由施工經驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經驗材料下發到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。
（3）分部定期在指定地點及時間召開所有現場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現場技術人員依據現場實際情況進行處理。
2、材料質量是工程產品質量的前提：
我分部主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為項目部統供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：
（1）材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。
（2）材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯合駐地辦監理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規范要求，對于不合格材料或質量不穩定的.材料拒絕入場。
（3）材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，分部材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。
3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵
（1） 工藝策劃
為確保每道工序的施工質量，我分部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。
（2） 施工工藝的技術交底
施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我分部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由分部質檢負責人召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。
（3） 編制作業指導書，并督促落實
為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執行，分部施工技術部門結合施工工藝、各項專業技術規范和合同要求，及時編制作業指導書，把作業指導書下發到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據項目質量管理的競爭激勵機制，對現場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。
4、狠抓質量通病和薄弱環節：
結合我項目施工實際，我分部成立質檢小組并設有專門的質檢負責人，同時制訂了一系列的質量管理方面的規章制度，質檢負責人經常深入現場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數等進行全方位的質量監控，只要是工程質量隱患，一經發現，絕不手軟。
針對:
①滹沱河大橋蓋梁鋼筋骨架的焊接長度不夠、焊縫不飽滿、焊渣不清除等問題，為了增強施工隊伍質量意識，嚴格按施工規范要求進行施工，避免此類似事件再次發生，并對相關人員進行了經濟處罰。
②羊腦溝大橋2#墩右幅系梁混凝土跑模嚴重，2a—3墩柱養生不到位、不及時，及時采取補救措施，確保了工程質量，并對相關人員進行了經濟處罰。
③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按規范要求施工，對該段不合格路基進行了徹底返工處理，并對相關施工隊伍進行了經濟重罰。
我們將引以為戒，加強管理，規范施工隊行為，提高施工人員質量意識，加強質檢人員自檢力度，確保高質量的完成我標段的工程任務。
公路施工員工作總結 2
時光飛逝，轉眼間20xx年已接近尾聲，而我的閱歷隨著時間的推移卻不斷的增加。在白中公路項目1年的工作生活中，我努力了不少，也進步了不少。去年8月份來到白中公路項目，主要以現場施工展開工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，心態決定一切。揣著一顆誠懇的心來到了白中項目。到了項目拿到圖紙后一看包括路基和橋涵互通區，里程大小里程不一致，曲線要素10多頁，還是不規則曲線，此時不再是猶豫的心，而是一顆堅定的心。靜下心來琢磨琢磨，復合圖紙和設計圖紙的出入問題，公司領導既然安排我來，就相信我有這個能力做好工作，堅定自己的心態，利用自己的專業知識來解決問題，不論是鐵路還是公路，還是匝道，靜下心來慢慢計算，匝道無非就是多幾條線路么，把每條匝道看成一個線路來計算不就解決了。后來，所有的問題都化解了。所以，心態決定一切，好的心態可以讓你信心倍增。
第二，學習無止境。第一次來到甘肅的高速公路項目，尤其是中國建筑第一次來到甘肅公路市場。以前都在沒有接觸過中國建筑的公司企業文化，但是所有的項目管理都是大同小異的，怎么才能把工作做好？只有學習，學習企業文化，學習管理辦法，圖紙復核，現場施工，按圖紙一步一步的計算，匝道單獨分開按一條線路計算，這些都是一個學習的過程，不懂的或者不清楚的可以問問其他同事，只有不斷的學習，才能進步。
不僅在專業知識方面要學習，而且在管理方面也要不斷的學習，學習和適應項目領導，項目總工的.管理模式，從而依照領導的意愿把工作做好，做細。還有與監理、各部門、同事之間的溝通，都需要不斷的學習，不斷的進步。總之，在白中項目我學到了不少，也提高了不少。學無止盡，還有很多還需要不斷的學習，需要不斷的進步。
第三，膽大心細。通過在白中一年的工作生活中，我認為心細膽大是做測量一種必備的素質。做任何事情任何工作都要心細，尤其是測量，不能出現半點馬虎。測量是施工工序的第一步，一旦出錯，后面的其他工序有可能跟著返工，這樣造成的損失無可估量。也不能因為要求嚴格，就猶猶豫豫不敢做，還要膽大，膽大的前提是要必須準確無誤。所以在工作過程中我不但步步小心，精益求精，而且膽大，保證工作得以進行。接觸工作至今，我也慢慢形成自己獨特的方法,將自己的工作（現場與內業資料）同步的完成。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。當然，我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；對于有些資料還不能勝任，還需在以后的工作中不斷的學習；工作有時不夠主動等。
在接下來的20xx年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在以后的工作中以身作則，嚴格要求自己，處處留心，多向同事和他人學習，自己不僅要不斷的鉆研自己的專業知識，而且還要學習與專業相關的其他知識，不斷的充實自己，做一個全面發展型技術人才。
第三，人際關系在工作中顯得尤為重要，不論是監理、同事還是外部人員，都要處理好。將三者統一起來，才能把工作做的更細更好。俗話說的好“家和萬事興”，只要團結一心，再難的工作也能做細做好。
總之，我將以公司和項目的發展理念為坐標，積極學習，勤懇工作，不斷積累經驗。在項目部領導和同事的指導和批評下不斷的進步，將工作做到讓領導放心，讓自己滿意。
公路施工員工作總結 3
本人20xx年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的.監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路施工員工作總結 4
在辭舊迎新之即首先請應允我由衷感謝給位公司領導及同仁對我的信任和關懷、并真誠祝愿公司明年取得更輝煌的業績！
我于20xx年7月12日到公司入職，20xx年7月17日懷著對公司的美好憧憬，我來到會澤卷煙廠聯合工房項目部，擔任施工負責人一職。在項目沈經理的正確領導下、以及項目部相關管理人員的大力支持和友好配合下，從圖紙會審、方格網測量、土方開挖至B1區主體斷水、其它區域順利結構施工至16.4米層、這讓我深刻體會到團隊合作的精髓所在。
在此期間我的主要工作是主要分三個階段：開工前期我主要參加施工組織設計、及各種施工方案編制、并參與臨時設施規劃布置、和施工總進度計劃的.編制。開工典禮后參與方格網測量、放線。
施工班組進場后開始組織施工、對班組現場安全施工技術交底、組織檢查驗收、和辦理現場臨工程簽證等時同時根據施工組織設計及施工總進度計劃編排周、月進度計劃、材料采購計劃。
在日常的工作中、主要落實三環節：
計劃：首先對周進度計劃中所涉及到的工程量細化實施，將每個片區、每個工種、每個工人的每天實際完成量結合起來、根據現場情況做調整，確保每項工作有效的完成。
實施：在具體的工作中，我借鑒了沈經理的管理方法，首先算好工程量然后再給勞務單位下發工程任務單，并要求在工程部自制的收發文上簽字確認，并力爭做到工程任務實施中的有效性和工程重點、節點工期的明顯性、在此同時從另外一方面又反應出工程簽證等需要的原始依據和痕跡管理要求。
檢查：針對下發給勞務的工程任務單所設計到的工作、結合圖紙及相關建筑規范要求，逐一檢查、在施工的過程中做到過程控制。并將每天的工作、人力組織、機器設備、施工進度情況如實記錄在工作日記和施工日志中。
落實：對在過程控制中檢查發現的問題如實記錄后、口頭、或書面形式下發整改通知單給勞務簽收，并督促整改、落實整改情況。
公路施工員工作總結 5
從20xx年1月1日起參加XX高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經驗，總結教訓，對個人的工作總結如下：
1、技術方面
當今社會是一個技術在不斷發展，不斷創新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術上要緊跟社會發展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監控變更工程，與以往的高速公路路段監控存在很大的不同，以往高速公路路段監控只是針對互通及個別復雜路段實施監控，而本次路段全程監控要求對整個路段進行全方位監控，不同在于以往是單點單設備制，變更后是單點多設備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設備數量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規劃不變的情況下來滿足多個設備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現了施工員自身技術水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網絡查詢，查閱相關的技術文獻、資料及書籍，與廠家相關技術人員的技術溝通等方式，來提高個人的技術水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設工程的后期，根據以往的經驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術支持，高速公路三大系統，設備多元化且復雜，因此設備調試工作也是整個工程的重要環節，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設備調試。
4）把握好材料設備的入場時間，在工程進行的'同時，施工員要建立材料設備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結合圖紙對施工現場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數量也要結合現場的實際路由及主材的數量來定，材料計劃的準確性關乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
5、施工資料方面
在工程施工階段，施工員要做好施工過程資料，要做到資料與施工同步進行，在工程后期，要完成相應的竣工資料及竣工圖的工作。資料的完善是對整個施工成果的體現，最終施工資料的完成并得到業主及監理的認可，才能算作是整個施工工程的結束。
公路施工員工作總結 6
工程竣工文件，是工程建設施工的重要內容，作為全面完成和履行合同的一部分，應得到參建各方的高度地重視。竣工文件的編制工作必須從工程建設一開始就與工程建設同步進行，按照竣工資料的相關規定進行整理、編制、組卷和移交歸檔。現結合工作實際，談談我對公路工程竣工文件編制的一些粗淺體會。
一、重視竣工文件的收集整理
交通部的《公路工程竣（交）工驗收辦法》規定：竣工驗收時，在工程質量綜合評分及施工管理綜合評分中，竣工圖表資料的分值，均占總分的10%，而在監理工作綜合評分中，文件資料則占總分值的20%。由此可見，竣工文件在工程竣工驗收中起著重要作用，大量竣工文件和資料，不僅是工程驗收文件的組成部份，而且是工程全過程的實錄，亦是投入使用后管理、養護、改建擴建決策的重要依據，更是國家科技檔案的組成部份。
在建設同時，各參建單位一開始就應充分注意編制竣工資料的重要性。把該項工作列入重要工作日程，使竣工文件的.編制工作與工程建設得到同步全面有序的進行。如在現階段建設的各個項目中從開工至竣工，始終安排專職資料員負責工程文件、資料、圖紙的收集、整理和編制。如在施工資料收集整理中按：橋梁主體工程按樁基礎系梁墩柱蓋梁T梁預制T梁架設橋面鋪裝（防撞護欄、濕接縫）收集資料；每道工序按施工放樣施工前準備鋼筋模板安裝混凝土澆筑混凝土成品檢查中間交驗施工交驗證書收集。這樣會使得內業資料系統、真實、完整、規范，能準確反映施工全過程的情況
二、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法
各公路總監理工程師辦公室都對編制竣工文件有不同的規定，根據有關規定，結合各工程項目的實際情況，明確職責和分工并對竣工文件資料有明確的要求和規定；對所有圖表資料必須真實、準確、完整、系統；確定卷、冊、分冊、本冊四個層次的編制內容和體系；規定字體、數據、線條、圖框、圖號、紙質、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等具體要求；統一封面、扉頁、附表的格式并復印、裝訂示例。對不同項目的竣工資料編制工作，文件進行了認真、仔細的閱讀和揣摩，把具體的實施細則應用到實際的編制工作中去。比如在審核別注意各種材料的檢驗合格證、資質證、抽驗單必須齊全。
其它注意事項經過歸納總結大致有以下幾方面：案卷封面填寫；封底備考表填寫；關于總目錄填寫；案卷目錄填寫；卷內目錄填寫。另外還有其他要求：工程竣工文件一式四份；目錄要求電子版，版面設計要按市城建檔案館的樣板尺寸設計，不得隨意放大縮小，影響外觀；監理工程師抽檢的材料質量檢查報告原件要放入檔案中；在有變更設計案卷中要注釋清楚，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，相應可查；資料整理完畢后，要根據《工程竣工檔案驗收小結大綱》的要求，編寫“工程竣工驗收小結”并附在第一卷施工總結后面，屬于施工管理文件。
三、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合
編制竣工文件，需要收集的文件、資料、圖表等內容面廣、量大，需有設計、施工、質檢、監理、協作單位各方面的密切配合，每個部門都必須認真負責地完成各自的任務，特別是施工和監理兩者間的關系甚為密切，大量的施工資料都必須有監理工程師的簽字，手續才算完備。
在諸多竣工文件中，施工和監理兩方面的資料所占比重最大，必須在施工單位撤離現場前把資料收集齊全，以免遺失。由于協作單位多（外購鋼材、水泥等廠商），為了及時完整地收集好各部份資料，應指派專人全面負責資料的收集編制工作。成立竣工檔案小組，并制定行之有效的措施，對協作單位資料沒有交齊者，暫不予結算工程款；
對本公司人員也要用嚴格的獎懲辦法進行監督。另外，工程建設中購置的設備產品說明書、合格證、各類試驗報告、材質證明、工程變更、監理指令、生產會議紀要、業主與協作單位往來函件等原件必須作為竣工資料的組成部份移交齊全。
四、切實做好竣工文件檔案的保管工作
為規范公路工程竣工文件立卷歸檔工作，確保公路工程技術檔案質量，必須按國家科技檔案的保管規定切實保管好。竣工文件除按業主要求規定移交外，本公司還要保留一份，并將所有竣工文件資料做成電子文檔，作為永久技術資料交給業主統一保存。這使得竣工檔案的保管工作較以前更具系統性和永久性，方便查閱。
為了做好竣工文件的保管工作，各項目經理部都應建立了檔案室，明確專職檔案管理員工作職責，增強檔案管理員的檔案管理意識。經常組織內部交流、觀摩學習，不斷提高其業務水平。在硬件方面，配置專用的密集架、底圖柜、空調機。文件資料的包裝和案卷目錄、封面等均是統一制作，爭取做到檔案資料既有好的內在質量，也有整齊美觀的外貌，使其與優質工程相協調。
公路施工員工作總結 7
近年來，隨著西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。
一、路基填料與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1、路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
2、路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。
3、特殊潮濕地區路基土的壓實
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：
一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；
二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；
三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4、黃土路基填筑及壓實
（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。
（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
（3）土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10CM的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1、地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的'工程質量。
2、路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%
雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。
3、地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。
2、沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3、防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。
1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。
含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。
2、筑路堤
用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。
3、土工合成材料加固
淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
五、黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。
公路施工員工作總結 8
過去建成且投入使用的高速公路受到經濟條件、建設水平以及技術思想的制約，道路指標都有些不適應現在日益發展的技術要求。在我國經濟飛速發展的情況下，交通方面的需求量越來越大，大多數的高速公路特別是靠近城市郊區的高速公路會隨著城市的不斷擴張,交通流量大大增加而造成擁堵,面臨擴建的命運。高速公路擴建路面拼接問題成為了其中的關鍵性部分。本文就是先讓我們了解一下高速公路擴建工程路面拼接施工目前存在哪些問題，然后根據筆者在滬寧高速擴建施工過程中的一些施工技術進行總結。
一、路面拼接施工面臨的主要問題
在路面拼接施工中，最容易出現問題的就是路基拼接。路基拼接的問題也會反射到路面上來。而路基方面產生的問題主要如下：
（一）、拼接處不均勻沉降
舊路的路基在經過了多年使用運營以及長期的荷載作用之下，沉降基本已經處于穩定狀態。但是新路的路基在完工后還要經過沉降過程。在兩者的交界地帶就很容易形成不均勻沉降，進而還會引起縱向上的開裂情況，并且會把裂縫延伸到路面，從而降低了擴建公路的使用性能。如果地基路段是軟土的話，這一問題就越發凸顯。
（二）、剛度差異
在新的路基開工之前，舊的路基填土就已經在多年預壓、無數次地承受行車荷載的往復沖擊、振動和壓實，以及多年氣候變遷和地下水位升降等諸多方面的影響下，達到或者是接近最佳密實狀態了。然而，盡管新填路基的碾壓是嚴格按照施工設計和規范的，但新填路基并沒有經過充分的荷載作及外部環境因素的深刻影響。它的密度往往小于舊路基，存在一定的差異。這就讓設計新舊路堤的整體剛度遇到了困難。倘若新舊路基強度的差別太大，在完工以后經過長期交通壓力下，就會形成大面積的不均勻塑性的積累性變形，進而也會導致縱向開裂和裂縫反射問題。
二、拼接部處理策略
1、軟基處理法當前的技術條件下，新舊路面拼接的處理策略從路基方面入手可以采取軟基處理法。軟基處理是為了減少擴建公路總的沉降量和新舊路基不均勻的沉降現象。一方面，可以選取輕質的路堤以減少路堤荷載；另一方面，可以選擇諸如復合型地基或疏樁型地基之類的軟基處理法，以降低地基壓縮性。
需要注意的是，擴建公路的加固應該要滿足快速之類的要求，因為在施工過程中要保證原來道路的順利運行，作業場地較窄、工期也十分緊張。
此外，軟基處理的合理選擇要考量不同路段自身地質條件、結構類型以及路基的填筑高度等因素。輕質路堤在軟基路段以及高填方的路段優勢較大，明顯能減少沉降和附加影響。而復合型地基結合其他鞏固手段，可以在有效控制住地基沉降的同時，降低工程的成本。
2、新舊路堤錯臺臺階法本辦法適用于施工場地寬敞，容許適當占用原來老路基范圍的'施工條件。就是為了減少新舊路基交界面發生的沉降不均勻現象，在新路路基填筑時，把原來老路基的邊坡開挖處一定寬度的臺階，在嚴格碾壓施工，這樣就可以在交界面形成一個交錯的施工縫，新舊路堤共同承擔上部荷載，從而有效的減少了路基的不均勻沉降，也就減少了路面反射裂縫的發生。
三、優秀經驗技術
在高速公路擴建工程的路面拼接問題上有所建樹的工程并不多，以筆者參加的滬寧高速為代表，結合合寧高速擴建，談談擴建路面施工技術。
（一）滬寧高速路面擴建應用技術
滬寧高速公路的路面拼接方案以無錫樞紐為界限。東段路面的結構類型為：總厚度80厘米，分別是銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層40厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上；行車道厚14厘米的中上面層則全部要刨除，利用下面層；利用基層和底基層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結構層都使用新路面結構。
西段路面的結構類型則是：總厚度76厘米，其中銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層36厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上，還要加鋪SMA13，厚度4厘米；刨除行車道的全部中上面層，利用下面層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結構層都使用新路面結構。
滬寧高速的施工順序分別是：
1.封閉交通；
2.病害檢查；
3.銑刨：位置的邊緣線處于新舊路的拼接線上，拼接縫采用的則是垂直接縫；
4.路床加固：其工藝流程依次為：含水量的取樣鑒定、劃格鋪水泥、在控制加水量的基礎上，銑刨路床的石灰土、銑刨料堆放于新路一邊、清掃加固路床、灑水濕潤且不能出現積水、在不出現輪跡的要求下靜壓2到3遍，用18到20t的三輪壓路機、單向的土工格柵的鋪設、把水泥土重新填回路床的加固槽中、初平、穩壓、精平、振壓成型以及測定壓實度和報驗；
5.銑刨舊料加入底基層：這樣不但解決銑刨廢料制造的環境污染問題，也解決了選取底基層的使用材料的問題。在混合銑刨舊料中可以適當加入一些水洗砂以滿足生產方面的需求，機制砂也可；
6.用水泥來穩定碎石基層：其設計強度是3.0M Pa。在滿足了它的強度要求的基礎上，其配比應當盡量選取低水泥劑量；
7.稀漿封層施工；
8.混凝土施工：其施工流程分別是清掃基層的作業面、濕潤作業面、混合液配制以及涂刷界面劑和基層施工。為加固基層的拼接縫，鋪設了聚酯玻纖布在基層頂面。在瀝青混凝土鋪設的路面施工中，中下面層的瀝青混合料選取的是Superpave。中面層的膠結材料則選取了改性瀝青，這樣能夠提高其抗車轍的能力。上面層選用的是能夠保證路面最佳使用性的SM A13。而在瀝青混凝土的路面的施工過程中，其接縫都選擇了熱拼接。冷接縫會影響路面的壓實度和滲水度，因此采用熱接縫可以提升路面的黏結度。而在中、下面層適當加入聚酯纖維，可以增強混合料對反射裂縫的抵抗力和高溫穩定性；
9.標志標線施工；
10.開放交通。
滬寧高速在施工過程中使用了新技術，不斷總結經驗，經過多年的投入使用，其性能情況尚屬良好。其優秀經驗可以為其后的高速公路擴建工程路面拼接提供技術借鑒。
（二）合寧高速應用技術
為了保證新老路面的接縫結構安全，合寧高速擴建對舊路面的結構的處理主要在比較三種方法的基礎上擇優而用。三種方法分別是：沖擊破碎與加鋪瀝青面層的組合、碎石化與加鋪瀝青面層的組合、水泥板與加鋪瀝青面層的組合。而在擴寬部分的結構采用的是水穩碎石50厘米和級配碎石15厘米以及瀝青加鋪層的組合。其中，瀝青加鋪層的厚度均為22厘米。
合寧高速擴建過程中在發覺通常的開臺階與新路面拼接的方式容易產生新開臺階松散、塌落或大塊剝離的現象，造成舊基層臺階的邊緣不齊的問題。于是，合寧高速擴建工程采用了把接縫的地方原來的路面結構沿著路面板在橫向邊緣上進行垂直切割，從而與新路面的結構進行拼接。
合寧高速擴建工程在研究了擴建結合部最不利的受力情況后，在此基礎上進行了路面拼接。它采取直接拼接的方式對提高結合部的受力能力更為有利。單從剪應力的層面考慮，對舊路的三種處理方法以碎石化加鋪最優，水泥混凝加鋪最劣。單從拉應力的層面考慮，三種方法中碎石化加鋪最優，沖擊破碎加鋪最劣。綜合來看，碎石化加鋪路面結構在提高結合部受力的上優于其他兩種路面結構。
合寧高速在施工中不斷發現問題，對不同方法進行詳細的實驗和數據對比，得出最有效的結果。這無疑也是路面結構拼接施工的優秀態度，值得學習。
總結：
我國經濟發展會越來越快，人們生活水平提高，對交通的要求也會變得更多更高。在高速公路擴建中，保證路面拼接的優秀性能才能保證擴建是能夠發揮其交通價值和經濟效益的。面對當前技術尚有所欠缺的情況，借鑒和學習已經完成且使用效果良好的高速擴建的成熟經驗，也是提高和完善自身技術的有效途徑。
公路施工員工作總結 9
本工程為xxx，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。
監理概況
(一)項目監理部組織機構
依據《建設工程監理規范》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派xxx擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，并配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略
(二)監理工作制度
根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。
1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。
2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。
3、每周三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。
4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司匯報。
5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的'指令文件，并形成收發文記錄備查。
6、項目監理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。
(三)項目部內部管理制度
1、監理部辦公室墻上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有公司標志的安全帽及工作服。
項目監理部工作方法及原則
項目監理部進入施工現場后，以總監理工程師為首的項目監理部各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”做為行為準則，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以過硬的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工作作風，從嚴、依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。
在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。
公路施工員工作總結 10
一、工程概況
1、工程位置及主要技術指標
本合同段是內蒙古敖漢旗通村公路工程第三標段，本段公路位于內蒙古赤峰市敖漢旗南部。路線起點位于敖漢旗四家子鎮內,起點里程樁號K0+000，終點為碾盤溝,樁號K12+351、7。路線總長12、3517km。路線總體走向呈西至東方向。
本合同段工程采用四級公路標準修建，設計行車速度20km/h，路基標準寬度：7、5米;路面標準寬度：4、5米;橋涵寬度：小橋涵與路基同寬，設計洪水頻率：小橋涵1/25;路基排水1/10;利用的原有橋涵維持原洪水頻率。橋梁荷載等級:利用的原有橋涵維持原荷載等級;
2、完成主要工程數量
⑴、路基工程：路基土石方57567m3。
⑵、路面工程：水泥混凝土面層37945、95m2、水泥混凝土面層(過水路面)7568、5m2;
(3)、防護工程:536延米/1163、09立方米。
3、承包工程任務的依據：
①依據業主提供的招標文件，合同協議書和附件(招標須知、圖紙、技術規范、合同條款、補遺書);
②本施工單位資質為公路工程三級資質;
③本合同段開工日期為20xx年xx月xx日，完工日期為20xx年xx月xx日。
二、機構組成
我單位成立了內蒙古敖漢旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程項目部負責本合同段項目的施工。項目部班子由項目經理、副經理、總工組成，下設六個職能部門：即工程管理部、質檢試驗部、財務供應部、后勤服務部、機械設備部、安全保衛部,下設工地試驗室、測量班、預制廠、機械隊、各分部施工隊。實行項目經理負責制，對本合同段實施全面管理。
各部門職能如下：
1、工程管理部：負責的施工技術管理、施工組織設計的編制、計劃統計、成本控制、施工預算及決算。
2、質檢試驗部：負責施工技術交底、工程質量交底、質量計劃的編制、質量檢驗和控制，配合監理工程師和試驗室做好質量檢驗工作。
3、財務供應部：負責工程成本管理，進行成本核算和財務監督，做好財務管理工作。負責物資材料的供應和管理。
4、后勤服務部：負責后勤保障工作。
5、質檢試驗部：負責質量檢查和試驗工作管理。
6、試驗室：負責工程所有原材料試驗、過程試驗,混合料的配合比試驗，并配合監理工程師做好質量監督工作。
7、測量班：負責全線工程測量放樣、質檢工作。
8、各部施工段：全線工程按分部工程劃分施工段。各施工段負責本段的施工技術管理工作。
三、工程質量情況，工程質量目標及達到情況
1、項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程管理部長組成，各施工段分別設質量自檢小組，由工段長、測量員、試驗員、施工員組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。
2、工程質量目標
本標段工程質量驗收優良率100%，業主、監理的中檢、抽檢、終檢，都達到100%的優良率，爭取創造良好的信譽。
有了明確的質量目標,為提高全員質量意識,實行全面質量管理,使各級人員從思想上真正認識到確保工程質量的重要性,工程施工堅持質量第一原則,對所有員工進行崗前教育,重點培訓,持證上崗、建立嚴密的質量保證體系,從組織上確保質量目標的實現、質量檢查分三級管理,即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員、建立嚴格的質量保證制度,項目部設工地實驗室,成立測量隊,施工隊設工地試驗、測量小組,按專業配齊專職人員,建立嚴格的質量保證制度、管理程序、施工過程中,我們主要從以下幾點控制:
(1)建立開工前的技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的`關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
(2)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合理，不準進行下道工序，確保各道工序的工程質量。
(3)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。
(4)建立施工質量檢測制度：各分項(分部)工程施工質量檢查驗收嚴格按布頒標準進行控制。
(5)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收，不經驗收的材料不準進購。
(6)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
(7)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
3、工程質量目標及達標情況
本合同段分項工程優良品率100%，單位工程質量評定為路基工程95、11分，路面工程96、59分，合同段工程質量評定95、85分,經業主質監站及監理單位的抽檢，都達到優良工程等級。
四、施工進度控制
1、根據業主要求及我公司承諾的工程質量及工期，我公司投入本合同段的人員、施工機械設備，各分項工程施工進度如下：
1、施工準備：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防護及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面墊層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、施工段劃分及施工隊伍分配情況
全線共設置4個施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程與路面工程由兩個施工隊全面負責,防護工程由四個施工隊全面負責。施工中，路基工程與防護工程同時施工，以保證工期。
3、雨季施工及農忙季節的工作安排
①雨季施工
雨季施工時，路基施工時做好排水工作;橋涵施工中防止鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②農忙季節的工作安排
合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。
五、施工安全與文明施工
1、保證安全的主要措施
①、建立安全保證體系，項目部和各施工段設專(兼)職安全員在項目經理領導下，負責安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
施工總平面布置與現場的地貌結合，做到布置合理，便于施工及使用，盡量不占或少占耕地，拌和廠、預制場遠離居民區，降低噪音、環境污染、擾民事件發生。
六、環境保護措施及節約用地
為把本工程建設成一條環境優美的公路，我單位在施工中盡最大限度維護原來的地貌地型，保持原來的生態環境，根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少占用耕地。
場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求在指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。
施工廢水、生活污水源，采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。
七、對建設單位、設計單位、監理單位的總體評價
1、對建設單位的總體評價
建設單位到現場及時地解決施工場地及施工隊反映的一些實際問題，及時解決，使施工隊順利按期完成施工任務。
2、對設計單位的總體評價
設計單位及時到現場對變更進行確認，使變更未對工程造成影響。
3、對監理單位的總體評價
監理單位按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的工作原則，本著愛崗敬業、公平、公正、誠信、求實的工作態度，堅守工作崗位，做到隨叫隨到，發現問題及時處理。
八、總結
本工程最終能夠順利竣工通車，這是全體項目部施工人員共同努力的結果，也是與業主和監理單位的大力支持分不開的。盡管在施工過程中遇到了很多困難，但我們都一一克服了，并且總結積累了寶貴的施工經驗，通過此項工程施工，鍛煉了施工隊伍，積累了經驗，為今后更好進行工程施工打下基礎。通過這項工程施工我們深深體會到要又好又快的完成一項施工任務，必須做好以下幾項工作。一是管理機構配置應科學合理，項目班子管理人員要精煉高效，施工人員要素質高、業務精;二是要合理投入施工資源，特別要合理投入人員、資金與設備，確保各項工程施工均衡有序進行;三是在抓好重點項目及關鍵部位的施工質量的同時，要全面做好施工質量控制;四是提前做好施工準備工作。各項工程施工要早落實、早安排，這是確保工程施工按期完工的關鍵。五是要處理好各種利益與矛盾，特別是要處理好與當地群眾的關系，爭取得到群眾的支持，為工程施工創造有利的外部條件。
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