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【熱】運(yùn)輸?shù)暮贤?/p>
在人們越來越相信法律的社會中，合同的類型越來越多，簽訂合同可以明確雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。知道嗎，寫合同可是有方法的哦，以下是小編為大家整理的運(yùn)輸?shù)暮贤瑲g迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
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<h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：(以下簡稱甲方)</p><p> 乙方：(以下簡稱乙方)</p><p> 經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就乙方承運(yùn)甲方土方工程運(yùn)輸任務(wù)委托給乙方施工。根據(jù)《中華人民共和國民法典》及招標(biāo)文件和總承包合同規(guī)定的要求，未明確甲、乙雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂以下合同條款共同遵守。</p><p> 第一條：工程名稱、地點(diǎn)、范圍及內(nèi)容：</p><p> 1、工程名稱：</p><p> 2、上方：</p><p> 3、下方：</p><p> 4、工程內(nèi)容：</p><p> 第二條：工程量：保證工程量不低于x萬方。</p><p> 第三條：工程款及結(jié)算</p><p> 1、承運(yùn)結(jié)算單價(jià)：公里，根據(jù)路況而定，運(yùn)輸距離</p><p> 2、運(yùn)輸費(fèi)每天按運(yùn)輸車數(shù)予以結(jié)算，日結(jié)清(次日票據(jù)匯總下午17：00之前結(jié)算當(dāng)天的運(yùn)輸費(fèi)的xx，工程完工結(jié)完。甲方只對乙方指定人員結(jié)算工程款。</p><p> 3、甲方不得透露運(yùn)輸價(jià)格不得私自和司機(jī)結(jié)算，更不得把乙方車輛誘為己用。</p><p> 4、工程營業(yè)稅，x市建設(shè)維護(hù)費(fèi)和教育附加費(fèi)等費(fèi)用由甲方承擔(dān)。</p><p> 5、不可抗因素除外，由于甲方原因停工給予乙方x元每車每天的補(bǔ)償。</p><p> 第四條：工程工期：</p><p> 1、本工程工期為x個(gè)月，從x月x日至x月x日。合同簽訂后乙方在x天內(nèi)組織設(shè)備、人員進(jìn)場形成施工條件。</p><p> 2、滿足總工期及其它節(jié)點(diǎn)工期要求，乙方應(yīng)服從甲方及業(yè)主要求的工期節(jié)點(diǎn)，根據(jù)工程需要甲乙雙方共同協(xié)商增減土方運(yùn)輸車輛。</p><p> 3、乙方車輛進(jìn)場時(shí)間為：xx年x月x日。</p><p> 第五條：機(jī)械設(shè)備</p><p> 乙方進(jìn)場車輛的數(shù)量、規(guī)格必須滿足甲方要求，要求運(yùn)輸車輛xx至25方至24方平箱，按甲方要求進(jìn)場，不得拖延。</p><p> 第六條：雙方責(zé)任</p><p> 一、甲方責(zé)任：</p><p> 1、負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸單位的工作范圍、工作內(nèi)容、工作量的調(diào)配。</p><p> 2、甲方提供乙方的人員住宿及停車場地條件，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。</p><p> 3、在運(yùn)輸過程中發(fā)生的一切費(fèi)用，如超載、交警、運(yùn)管、路政、城建環(huán)保等管理部門的罰款即周邊協(xié)調(diào)關(guān)系由甲方負(fù)責(zé)。</p><p> 4、甲方保證乙方車輛進(jìn)場后的正常施工，負(fù)責(zé)裝卸便道的硬化、平整及設(shè)備的配合，以及土源的調(diào)配，并安排20小時(shí)的倒班工作。</p><p> 5、在現(xiàn)有工程結(jié)束前一周，甲方必須落實(shí)好下一步車輛運(yùn)輸安排，并與乙方協(xié)商落實(shí)到位。</p><p> 第七條：其它</p><p> 1、在合同履行過程中如發(fā)生爭執(zhí)，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，解決不了的，提交法院訴訟解決。</p><p> 2、本合同自雙方人代表或其授權(quán)達(dá)標(biāo)簽字并蓋章之日起生效，工程結(jié)束付清工程款后生效。</p><p> 3、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具同等法律效力;(附雙方身份證復(fù)印件)</p><p> 甲方簽字：</p><p> xx年x月x日</p><p> 乙方簽字：</p><p> xx年x月x日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 出賣人(以下簡稱甲方)：</p><p> 住所：</p><p> 法定代表人：</p><p> 買受人(以下簡稱乙方)：</p><p> 住所：</p><p> 法定代表人：</p><p> 根據(jù)《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國物權(quán)法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定， 年 月 日，甲、乙雙方平等協(xié)商，就雙方之間的原煤購銷事宜達(dá)成一致協(xié)議，內(nèi)容如下：</p><p> 一、 貨物名稱：</p><p> 二、 數(shù)量： 噸。</p><p> 三、 計(jì)量方法：以火車站鐵路地衡計(jì)量為準(zhǔn) 。</p><p> 四、 質(zhì)量要求：(以乙方親自采樣送檢結(jié)果為準(zhǔn))發(fā)熱量不得低于 千卡/kg,硫含量不得超</p><p> 過 %/kg,灰粉含量不得超過 /kg,水份含量不超過 /kg,揮發(fā)分含量不超過 %/kg.</p><p> 五、 價(jià)款： 總單價(jià) /噸，總價(jià)款： 萬元。</p><p> 六、 貨物的檢驗(yàn)：裝車前 日雙方共同委托法定專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。</p><p> 七、 貨物交付時(shí)間： 年 月 日前。</p><p> 八、 貨物的交付地點(diǎn)：邵陽(北)火車站 。</p><p> 九、 貨物的交付方式：火車站火車車板交貨。</p><p> 十、 雙方的權(quán)利與義務(wù)：</p><p> 甲方：</p><p> 1、甲方應(yīng)該按照合同約定的數(shù)量和質(zhì)量要求向乙方提供符合合同條件的原煤。</p><p> 2、甲方為乙方代辦火車站 澠池—(至)—邵陽北站鐵路運(yùn)輸手續(xù)，并向乙方交付提貨單據(jù)。</p><p> 3、甲方為乙方出具煤炭銷售統(tǒng)一發(fā)票。</p><p> 4、甲方有責(zé)任向乙方提供每月運(yùn)煤發(fā)數(shù)及結(jié)算方面的核對和相關(guān)服務(wù)。</p><p> 5、對托運(yùn)的煤炭,應(yīng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)規(guī)定，按照合同規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量保質(zhì)保量運(yùn)到指定地點(diǎn)。</p><p> 6、對托運(yùn)的煤炭要保證無短缺，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。</p><p> 7、運(yùn)輸過程造成煤炭丟失，污染時(shí)，甲方應(yīng)按照實(shí)際損失賠償乙方。</p><p> 乙方：</p><p> 1、煤炭托運(yùn)后，乙方需要變更到貨地點(diǎn)、収煤人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向甲方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同要求。但必須在起運(yùn)之前通知甲方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給甲方所需費(fèi)用。</p><p> 2、乙方應(yīng)在獲取檢驗(yàn)結(jié)論之日起 日對貨物的質(zhì)量予以確認(rèn)或者提出書面異議并通知甲方。</p><p> 3、乙方負(fù)有及時(shí)付款及及時(shí)接收貨物的義務(wù)。</p><p> 4、因收煤地點(diǎn)原因造成無法卸煤時(shí)，乙方應(yīng)償付甲方卸車費(fèi)用及違約金。</p><p> 十一、違約責(zé)任</p><p> 1、任何一方單方解除合同，應(yīng)承擔(dān)總貨款的5%的違約金并賠償對方實(shí)際損失。</p><p> 2、甲方不能提供符合數(shù)量的貨物的，應(yīng)按合同價(jià)款返還多收貨款，并按所缺貨量承擔(dān)相應(yīng)的鐵路運(yùn)費(fèi)，按所缺貨量總款的5%承擔(dān)違約金。</p><p> 3、貨物質(zhì)量不符合合同約定，乙方有權(quán)拒絕貨物或者解除合同，甲方應(yīng)返還所收貨款，并承擔(dān)本次列車鐵路運(yùn)費(fèi)，按總價(jià)款的5%承擔(dān)違約金。</p><p> 4、甲方不能按期交付貨物致使乙方不能及時(shí)向第三方履行合同的，乙方有權(quán)解除合同，有權(quán)請求返還所收貨款，并有權(quán)主張與他人合同實(shí)現(xiàn)后的預(yù)期利益損失，甲方還應(yīng)承擔(dān)貨物總價(jià)款的5%的違約金。</p><p> 5、乙方不能按照約定按時(shí)、足額付款，除應(yīng)按合同的總價(jià)款的5%承擔(dān)違約金外，還應(yīng)據(jù)實(shí)賠償甲方的損失。</p><p> 6、乙方不按照約定期限對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)或者提出異議，視為貨物質(zhì)量符合合同約定，應(yīng)按照合同約定支付價(jià)款。</p><p> 十二、免責(zé)</p><p> 在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因在成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，甲方不承擔(dān)違約責(zé)任：</p><p> 1、 不可抗力的原因。</p><p> 2、 乙方或收貨方本身的過錯。</p><p> 十三、雙方另行達(dá)成的協(xié)議，可作為本協(xié)議的組件。</p><p> 十四、本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)兩份。</p><p> 十五、爭議的解決：協(xié)商、調(diào)解，如經(jīng)調(diào)解無效，在合同簽訂地進(jìn)行訴訟。</p><p> 合同期限</p><p> 本合同有效期由 年 月 日起，至 年 月 日終止。</p><p> 甲方：</p><p> 乙方：</p><p> 簽訂地點(diǎn)：</p><p> 簽約時(shí)間： 年 月 日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：_____________</p><p> 乙方：_____________</p><p> 為明確甲乙雙方的關(guān)系，保護(hù)雙方權(quán)利，經(jīng)雙方友好協(xié)商特簽訂本合同。</p><p> 一、運(yùn)輸物資：粉煤灰。</p><p> 二、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)：三河攪拌站</p><p> 三、運(yùn)輸方式及價(jià)格：</p><p> 1。甲方根據(jù)石化華成公司粉煤灰經(jīng)營部每日安排產(chǎn)品銷售計(jì)劃量，委托乙方安排運(yùn)輸任務(wù)。</p><p> 2。乙方同意接受甲方安排任務(wù)并完全服從現(xiàn)場調(diào)度，按時(shí)按量的完成，如遇有特殊情況及時(shí)與甲方溝通和商量。</p><p> 3。乙方自己組織自卸車運(yùn)輸，卸車費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)中運(yùn)費(fèi)每噸方要做好車輛的組織和管理以及和路政交警等部門的協(xié)調(diào)工作，不得影響甲方物料的進(jìn)廠。</p><p> 四、結(jié)算方式：每月五號甲方向乙方支付運(yùn)費(fèi)。甲方帳面始終保留乙方不低于貳萬元的現(xiàn)金，作為乙方保證金，直至合同終止，甲方一次性付清。</p><p> 五、雙方責(zé)任：</p><p> 1、乙方要做到及時(shí)和甲方聯(lián)系，確保甲方及時(shí)供貨，乙方不得以各種理由推脫，影響供貨，如果由于乙方的原因，造成甲方供貨不上，甲方有權(quán)終止合同，并拒付保證金。作為乙方對甲方的賠償。</p><p> 2、買受人在接收貨物時(shí)，在買受人的電子衡進(jìn)行過磅計(jì)量，貨物數(shù)量以買受人的電子衡計(jì)量的凈重值為準(zhǔn)。買受人在過磅后，將過磅數(shù)量給付出賣人一聯(lián)作為結(jié)算依據(jù)，除非出賣人有特別書面委托和通知的，過磅單交付給出賣人的送貨司機(jī)。</p><p> 3、乙方在運(yùn)輸過程中必須遵守中華人民共和國交通法，在運(yùn)輸，裝卸過程中造成甲乙雙方及第三方人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的一切事故由乙方自己承擔(dān)。</p><p> 4、合同簽訂后乙方在中途不得以借口停止拉運(yùn)，否則視為違約，甲方有權(quán)扣留保證金。</p><p> 5、甲方保證及時(shí)校驗(yàn)磅秤，以保證噸位準(zhǔn)確。</p><p> 6、甲方保證及時(shí)按合同支付運(yùn)費(fèi)，以確保乙方資金周轉(zhuǎn)。</p><p> 7、甲方及時(shí)做好和石化華成公司各方面的協(xié)調(diào)工作，確保乙方裝卸車順利及時(shí)。</p><p> 8、乙方應(yīng)當(dāng)給甲方提供真實(shí)有效的車輛運(yùn)營證照登記備案。</p><p> 六、合同期限：_____________年_____________月_____________日至______________年_____________月_____________日。</p><p> 七、違約責(zé)任及處理辦法：協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方所在地法院起訴</p><p> 甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________</p><p> 法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________</p><p> _________年____月____日_________年____月____日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：__________乙方：___________</p><p> 雙方經(jīng)充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議。</p><p> 1、運(yùn)輸貨物：_____________________</p><p> 2、運(yùn)輸方法：甲方現(xiàn)有內(nèi)河船舶一艘，應(yīng)乙方要求由港至南昌港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。</p><p> 3、啟航聯(lián)系：乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由甲方負(fù)擔(dān)。</p><p> 4、運(yùn)到期限：船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于天內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。</p><p> 5、卸船時(shí)間：乙方保證甲方船舶抵達(dá)南昌港錨地，自下錨時(shí)起于10天內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0、5元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。</p><p> 6、運(yùn)輸質(zhì)量：甲方裝船時(shí)，乙方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，乙方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。甲方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。</p><p> 7、運(yùn)輸費(fèi)用：本航次運(yùn)輸費(fèi)用面議。</p><p> 8、費(fèi)用結(jié)算：本合同經(jīng)雙方簽章后，乙方應(yīng)先付給甲方預(yù)付運(yùn)費(fèi)用3000元。甲方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與乙方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。</p><p> 9、附則：本合同甲乙雙方各執(zhí)一份，如有未盡事宜雙方協(xié)商解決。</p><p> 10、補(bǔ)充：運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)包括港建費(fèi)、貨物運(yùn)單等票據(jù)。</p><p> 甲方(公章)：_________</p><p> 法定代表人(簽字)：_________</p><p> _________年____月____日</p><p> 乙方(公章)：_________</p><p> 法定代表人(簽字)：_________</p><p> _________年____月____日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：</p><p> 乙方：</p><p> 根據(jù)貴州燃二玻璃有限公司（以下簡稱公司）運(yùn)輸要求，現(xiàn)甲乙雙方由個(gè)體經(jīng)營進(jìn)行聯(lián)營，已與公司簽訂了物流運(yùn)輸合同，雙方必須共同遵守該合同的的前規(guī)定，并承擔(dān)全部責(zé)任。</p><p> 經(jīng)雙方協(xié)商，特作如下補(bǔ)充規(guī)定：</p><p> 一、甲方負(fù)責(zé)對聯(lián)運(yùn)進(jìn)行管理，負(fù)責(zé)與公司接洽協(xié)調(diào)，乙方每月每個(gè)車交納管理費(fèi)200元整（拉不拉都要交，不交的從押金扣）。</p><p> 二、乙方承擔(dān)運(yùn)輸稅費(fèi)。</p><p> 三、乙方每運(yùn)輸一車貨物返回后次日必須持回單交甲方，統(tǒng)一與公司核對。</p><p> 四、運(yùn)費(fèi)采取月結(jié)，由公司統(tǒng)一支付給甲方后，一周內(nèi)轉(zhuǎn)給乙方。</p><p> 五、與公司合同規(guī)定的運(yùn)距運(yùn)價(jià)，云南方向運(yùn)費(fèi)由甲方結(jié)算。</p><p> 六、特殊地方特殊處理。</p><p> 七、承運(yùn)方對運(yùn)輸過程中的貨物毀損及交通事故造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。</p><p> 八、乙方必須遵守如下規(guī)定：</p><p> 1、遵守與公司物流全員規(guī)定，承擔(dān)合同規(guī)定的責(zé)任。</p><p> 2、服從甲方運(yùn)輸派遣。</p><p> ①見車排隊(duì)，在公司門衛(wèi)處登記有效，駕駛員協(xié)同門衛(wèi)管理（中途離場視為未排隊(duì)，必須重新登記排隊(duì)）。</p><p> ②憑甲方派車單進(jìn)場裝車，遵守公司管理規(guī)定。</p><p> ③乙方如有事，必須提前一天通知甲方，如果已排隊(duì)并開出派車單，乙方稱有事或選擇運(yùn)輸線路的行為，每次給予600元罰款（當(dāng)場罰款歸公），并落空到無車輛的上一輪的最后一位。</p><p> ④車輛已經(jīng)排隊(duì)，司機(jī)應(yīng)提前到廠等候，不到或離開現(xiàn)場不能按時(shí)進(jìn)廠裝車造成秩序混亂和延誤裝卸工人裝車的，作落空處理，并給予500元罰款（當(dāng)場罰款歸公）。</p><p> 十、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。</p><p> 十一、本合同一式兩份，雙方簽字蓋章之日起生效。雙方各執(zhí)一份。本合同有效期自年 月 日至年 月 日止。</p><p> 甲方：</p><p> 方乙方：</p><p> 簽約代表：</p><p> 簽約地點(diǎn)：</p><p> 簽約日期：年 月 日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 托運(yùn)方（甲方）：________________________________地址：____________郵碼：____________電話：____________法定代表人：____________職務(wù)：____________</p><p> 承運(yùn)方（乙方）：________________________________船運(yùn)公司地址：____________郵碼：____________電話：____________法定代表人：____________職務(wù)：____________</p><p> 乙方同意甲方托運(yùn)________________貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。</p><p> 第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派________噸船舶一艘，船名________，編號________，船舶有________吊裝設(shè)備，應(yīng)甲方要求由________港運(yùn)至________港________號碼頭，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。</p><p> 第二條貨物包裝要求乙方將貨物用________材料包裝，每包體積________米，重量________噸。（或________型號包裝集裝箱。）</p><p> 第三條貨物集中與接收時(shí)間甲方應(yīng)____年____月____日至____月____日內(nèi)將貨物集中于____港____號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。</p><p> 第四條裝船時(shí)間乙方于____年____月____日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭，于____月____日時(shí)至____時(shí)將貨物裝完。</p><p> 第五條運(yùn)到期限乙方應(yīng)于____年____月____日____時(shí)前將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭。</p><p> 第六條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用____元由____方負(fù)擔(dān)。</p><p> 第七條卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物卸完。</p><p> 第八條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運(yùn)員一人押運(yùn)，乙方保證原裝原運(yùn)。</p><p> 第九條運(yùn)輸費(fèi)用以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50％計(jì)____元，全船運(yùn)費(fèi)為____元。</p><p> 第十條運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法本合同簽訂后，甲方應(yīng)于____年____月____日前向乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元。乙方在船舶卸完后，甲方應(yīng)于____年____月____日付清運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p> 第十一條甲方違約責(zé)任</p><p> 1.甲方未按時(shí)集中貨物，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨、按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金____元。</p><p> 2.甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金____元。</p><p> 3.甲方未按時(shí)付清運(yùn)輸費(fèi)用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運(yùn)輸費(fèi)用________％的違約金。</p><p> 4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方____元違約金。</p><p> 第十二條乙方違約責(zé)任</p><p> 1.乙方未按期將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金____元。</p><p> 2.乙方船舶起航后未電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸船時(shí)間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。</p><p> 3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價(jià)款____％的違約金。</p><p> 4.乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方____元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。</p><p> 第十三條不可抗力</p><p> 1.在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實(shí)際時(shí)間扣除。</p><p> 2.因____級以上風(fēng)暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。</p><p> 第十四條本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方可按下列第_____項(xiàng)解決：</p><p> （1）申請仲裁機(jī)關(guān)裁決；</p><p> （2）向人民法院起訴。</p><p> 第十五條本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。</p><p> 甲方：________________________________代表人：________________</p><p> _____年_____月_____日</p><p> 乙方：________________________________代表人：________________</p><p> _____年_____月_____日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：(以下簡稱甲方)乙方：(以下簡稱乙方)</p><p> 為保證工程按質(zhì)、按期順利竣工，甲方所需材料由乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成一致，立如下協(xié)議：</p><p> 一、工地建筑材料由乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，未經(jīng)乙方同意，甲方不得擅自安排其它外地車輛運(yùn)輸。</p><p> 二、甲方所需的材料應(yīng)提前一天告知乙方車隊(duì)負(fù)責(zé)人，乙方應(yīng)按時(shí)將所需材料運(yùn)送到位，不得影響甲方施工的進(jìn)展。</p><p> 三、乙方有責(zé)任和義務(wù)保證材料的質(zhì)量和份量。</p><p> 四、材料運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格：</p><p> 石子：85元/m石牌砂：90元/m若需加粗砂每鏟加50元石喳：60元/m紅磚：運(yùn)費(fèi)0、05元/塊</p><p> 空心磚：運(yùn)費(fèi)0、18元/塊。</p><p> 五、付款方式：</p><p> 甲方必須在每貳萬元一結(jié)賬，如拖欠，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸材料。本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，共同遵守。</p><p> 甲方：</p><p> 乙方：</p><p> 年月日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方（委托方）：</p><p> 乙方（承運(yùn)方）：</p><p> 根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家其它相關(guān)法規(guī)，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達(dá)成如下協(xié)議。</p><p><strong> 第一條合作范圍</strong></p><p> 1、甲方委托乙方承運(yùn)由甲方指定的起運(yùn)點(diǎn)至目的地的貨物運(yùn)輸。</p><p> 2、具體貨物的托運(yùn)內(nèi)容，以出貨時(shí)甲方發(fā)出的《派車單》為準(zhǔn)。</p><p> 3、甲方將合同區(qū)域的貨物全部委托給乙方運(yùn)輸，不論貨物多少統(tǒng)一以合同價(jià)為準(zhǔn)。</p><p><strong> 第二條服務(wù)要求</strong></p><p> 1、乙方負(fù)責(zé)提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的車況和車型應(yīng)符合甲方貨物的安全要求。</p><p> 2、承運(yùn)司機(jī)與車輛：</p><p> （1）乙方需確保承運(yùn)車輛、司機(jī)的身份證、駕駛證、司機(jī)上崗證、行駛證、營運(yùn)證、車輛購置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)卡真實(shí)有效。</p><p> （2）如因上述證件不齊全或偽造，由此帶來的相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。</p><p> 3、業(yè)務(wù)操作指令的安排：</p><p> （1）甲方提前用傳真方式向乙方發(fā)出《派車單》，乙方應(yīng)在收到《派車單》后一小時(shí)內(nèi)蓋章確認(rèn)，并確定司機(jī)姓名、手機(jī)號碼、車牌號碼一并回傳給甲方。</p><p> （2）乙方接到甲方托運(yùn)通知及《派車單》一小時(shí)后，如不能派車裝貨，甲方有權(quán)自行調(diào)派車輛，如甲方自行調(diào)派車輛的成本高于與乙方的合同價(jià)格，此高出的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。</p><p> 4、裝貨的要求：</p><p> （1）乙方必須保證在于確認(rèn)《派車單》當(dāng)日履行運(yùn)輸責(zé)任，并在合同約定的運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)將貨物安全送達(dá)目的地。</p><p> （2）乙方司機(jī)在裝車時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)對所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝，認(rèn)真清點(diǎn)、把關(guān)。對于殘缺或包裝損壞的貨物必須在裝車時(shí)向倉庫提出更換。對于司機(jī)未履行以上約定致發(fā)生的一切損失由乙方承擔(dān)。</p><p> （3）裝車完畢，乙方人員必須當(dāng)場與甲方工作人員或倉庫辦理貨物移交手續(xù)，并承擔(dān)貨物的安全保管及承運(yùn)責(zé)任、在運(yùn)輸過程中造成損失的完全賠償責(zé)任。</p><p> 5、運(yùn)輸：</p><p> （1）乙方在運(yùn)輸途中，不許中途換車，確因特殊原因（車輛故障或交通事故）需換車，必須經(jīng)甲方書面（或傳真）同意。否則由此造成甲方貨物損失或延誤送達(dá)時(shí)間的一切損失均由乙方負(fù)責(zé)。</p><p> （2）乙方必須確保做好防火、防盜、防雨、防潮等工作，貨物從裝車后直到貨物交付甲方指定收貨人簽收之前發(fā)生的損毀、被盜、丟失、淋濕、殘損、交貨不清、短缺等以及由此導(dǎo)致的損失均由乙方負(fù)責(zé)賠償，按貨物價(jià)格1.3倍予以賠償（賠款在運(yùn)費(fèi)中扣除）。</p><p> （3）乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生意外事故時(shí)，必須及時(shí)電話通知甲方，如出現(xiàn)貨物損壞時(shí)，必須及時(shí)按甲方的相關(guān)指令要求報(bào)當(dāng)?shù)毓步煌ú块T及保險(xiǎn)公司，并保護(hù)好現(xiàn)場及貨物，及積極配合甲方辦理有關(guān)理賠手續(xù)，并承擔(dān)保險(xiǎn)公司賠償后的剩余損失部分，如因乙方不及時(shí)報(bào)案、報(bào)保險(xiǎn)公司和通知甲方，致甲方無法向保險(xiǎn)公司索賠，乙方負(fù)全部責(zé)任。</p><p> （4）如乙方運(yùn)輸途中發(fā)生意外事故，需甲方人員出面協(xié)調(diào)處理事故時(shí)，其差旅費(fèi)用（包括甲方委派人員食宿費(fèi)、通訊費(fèi)、交通費(fèi)、處理事故應(yīng)交費(fèi)用和應(yīng)酬費(fèi)等），憑發(fā)票或收據(jù)由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。</p><p> 6、卸貨：</p><p> （1）將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)甲方指定之收貨人，否則每延誤24小時(shí)按人民幣500元罰款。該罰款在乙方運(yùn)費(fèi)中扣除。</p><p> （2）乙方必須嚴(yán)格按照《送貨單》地址送貨，乙方未取得甲方書面許可擅自改換送貨地點(diǎn)的，罰款人民幣20萬元。</p><p> （3）乙方需確保收貨單位和經(jīng)手收貨人的身份真實(shí)無誤。核實(shí)收貨人后，協(xié)助卸貨，并在場監(jiān)督，由于運(yùn)輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當(dāng)場確認(rèn)清楚，并予當(dāng)場賠付。</p><p> （3）卸貨完畢，必須由收貨人在收貨單上加蓋公章及收貨人簽名，如因特珠情況無法蓋到公章，則需收貨人簽字的同時(shí)并簽上身份證號碼。</p><p> 7、簽收單的返還：</p><p> （1）每月1—15日的簽收單必須在當(dāng)月20日之前送交甲方指定工作人員。每月15—30日的回單在次月的5日之前送交甲方指定工作人員，由甲方登記簽收。乙方未按規(guī)定時(shí)間完整提報(bào)相關(guān)文件的，當(dāng)月不予結(jié)算，延遲至下一個(gè)帳期進(jìn)行結(jié)算。</p><p> （2）若乙方無法如期將運(yùn)輸簽收單交付甲方，并按每批次100元/天罰款。</p><p> （3）凡出現(xiàn)簽收單單據(jù)丟失或涂改或損毀，乙方負(fù)責(zé)復(fù)印件的補(bǔ)簽，并確保能正常與客戶辦理結(jié)算。否則，不予結(jié)算當(dāng)次運(yùn)費(fèi)，并罰款500元/單。</p><p> 8、信息反饋：</p><p> （1）任何異常情況出現(xiàn)時(shí)，乙方必須于1小時(shí)之內(nèi)，以各種有效途徑反饋到甲方。</p><p> （2）乙方需確保司機(jī)的通訊暢通，如甲方客服人員在跟單查詢時(shí)每出現(xiàn)一次手機(jī)關(guān)機(jī)或無法聯(lián)系到司機(jī)，則罰款100元/次（特殊情況需書面解釋）。</p><p> （3）次日早上8：00前，乙方必須將運(yùn)輸情況真實(shí)地反饋給甲方。</p><p><strong> 第三條運(yùn)輸價(jià)格</strong></p><p> 1、運(yùn)輸價(jià)格：按雙方確定的附件《價(jià)格表》執(zhí)行，附件中未列明地區(qū)的運(yùn)價(jià)，以雙方操作前書面確認(rèn)的價(jià)格執(zhí)行。</p><p> 2、價(jià)格時(shí)效：價(jià)目表所述價(jià)格的時(shí)效與本合同一致，在合同期內(nèi)乙方不得以任何理由拒絕運(yùn)輸。（如遇市場行情大的變化，應(yīng)不少于7天提前和甲方協(xié)商解決，協(xié)商期間內(nèi)按合同約定價(jià)格執(zhí)行）</p><p><strong> 第四條費(fèi)用結(jié)算</strong></p><p> 1、乙方需于每月的5日前，將上月相關(guān)單據(jù)（簽收單，回執(zhí)、各項(xiàng)票據(jù)、結(jié)算書），交予甲方，甲方于10日內(nèi)核對無誤后予以確認(rèn)，乙方按照確認(rèn)無誤的運(yùn)輸費(fèi)開具統(tǒng)一的《內(nèi)陸河運(yùn)輸統(tǒng)一發(fā)票》。</p><p> 2、甲方在收到乙方正式運(yùn)輸發(fā)票并審核無誤后安排請款，每月25—30日為付款日（逢節(jié)假日順延）。</p><p> 3、付款方式：支票、銀行電匯。</p><p><strong> 第五條履約風(fēng)險(xiǎn)保證金</strong></p><p> 1、為確保本合同的嚴(yán)格履行，在本合同簽定之時(shí)，乙方同意向甲方繳納履約風(fēng)險(xiǎn)保證金人民幣壹拾萬元整。</p><p> 2、該風(fēng)險(xiǎn)保證金在合同終止，雙方結(jié)帳時(shí)予以統(tǒng)一清算，并于15個(gè)工作日之內(nèi)予以結(jié)清。</p><p> 3、履約風(fēng)險(xiǎn)押金不計(jì)利息。</p><p><strong> 第六條違約責(zé)任</strong></p><p> 1、甲方對于乙方提供的服務(wù)未達(dá)到本合同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，甲方有權(quán)根據(jù)情況對乙方采取減少運(yùn)輸數(shù)量、暫停乙方運(yùn)輸資格、立即終止合同等處罰。</p><p> 2、甲、乙雙方任何一方如違反本合同有關(guān)規(guī)定，對方均有權(quán)單方面解除本合同，對于造成對方經(jīng)濟(jì)損失的均由違約方負(fù)責(zé)賠償。</p><p> 3、因乙方責(zé)任（不可抗力因素除外）造成貨物逾期到達(dá)，產(chǎn)生收貨單位拒收貨物或退貨，所有產(chǎn)生的費(fèi)用及其它經(jīng)濟(jì)損失，均由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。</p><p> 3、乙方不得在任何情況下未經(jīng)甲方同意對承運(yùn)之貨物行使留置權(quán)，否則，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失及法律責(zé)任由乙方全部承擔(dān)。</p><p><strong> 第七條、特別約定條款</strong></p><p> 雙方合作過程中，乙方或乙方工作人員不得以任何理由扣押甲方貨物，如出現(xiàn)此種情況乙方將承擔(dān)該貨物價(jià)值2倍的責(zé)任賠償。</p><p><strong> 第八條合同的時(shí)效及爭議解決</strong></p><p> 1、本合同有效期自______年______月______日至______年______月______日。</p><p> 2、本合同一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后，雙方各執(zhí)一份，具備同等法律效力。</p><p> 3、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商一致后，簽定補(bǔ)充協(xié)議書，確認(rèn)之后作為本合同的必要補(bǔ)充，與本合同具同等效力。合同履行期間，如因本合同發(fā)生爭議，雙方均應(yīng)先通過友好協(xié)商解決，如協(xié)商不成，可提請深圳市人民法院予以裁決。</p><p> 甲方：__________________乙方：__________________</p><p> 代表：__________________代表：__________________</p><p> 日期：__________________日期：__________________</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?</h2>
<p> 甲方：身份證號：</p><p> 乙方：身份證號：</p><p> 甲乙雙方現(xiàn)就萬達(dá)廣場土方外運(yùn)一事經(jīng)友好協(xié)商，一致訂立下列土方運(yùn)輸合同條款，以便雙方共同遵照履行。</p><p> 一、因工期緊張，乙方保證每天晚運(yùn)200汽車的土方，如乙方24小時(shí)運(yùn)土方，應(yīng)保證每天運(yùn)400輛車的土方，同時(shí)，乙方應(yīng)保證運(yùn)土車廂體積不低于20m3。</p><p> 二、乙方應(yīng)確保每小時(shí)運(yùn)17輛車的土方，雙方商定，每輛車運(yùn)土方的價(jià)格為人民幣238元，此價(jià)格不含稅，不含渣土費(fèi)。</p><p> 三、雙方商定，甲方應(yīng)保證運(yùn)土現(xiàn)場的道路暢通，萬達(dá)廣場門口一公里內(nèi)保潔由甲方負(fù)責(zé)。</p><p> 四、雙方商定，土方運(yùn)輸費(fèi)的結(jié)算方式為每運(yùn)800輛車結(jié)款一次給乙方，如甲方不能及時(shí)結(jié)算付款給乙方，則乙方不能保證運(yùn)輸土方進(jìn)度。</p><p> 五、雙方商定，乙方在白天運(yùn)土方時(shí)，交警、市容的問題由甲負(fù)責(zé)出面協(xié)調(diào)處理。</p><p> 六、雙方商定，在運(yùn)土過程中，如遇暴雨，乙方運(yùn)輸可暫停，但乙方應(yīng)保證三天內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)輸。</p><p> 七、乙方在保證能完成外運(yùn)土方進(jìn)度的前提下，甲方不得允許第三方進(jìn)入萬達(dá)廣場運(yùn)土方。</p><p> 八、為保證工期，甲方指定的倒土點(diǎn)在實(shí)際發(fā)生費(fèi)用的情況下，雙方協(xié)商另行計(jì)價(jià)。</p><p> 九、雙方商定，乙方應(yīng)打20萬元保證金給甲方待該保證金打倒到甲方銀行卡號時(shí)合同生效。待該工程結(jié)束時(shí)，20萬元保證金如數(shù)退還給乙方，該保證金不計(jì)息。</p><p> 十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份備查。</p><p> 十一、本合同經(jīng)雙方簽字按指印時(shí)生效。</p><p> 甲方(公章)：_________</p><p> 乙方(公章)：_________</p><p> 法定代表人(簽字)：_________</p><p> 法定代表人(簽字)：_________</p><p> _________年____月____日</p><p> _________年____月____日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?0</h2>
<p> 供方：（以下簡稱甲方）合同編號：</p><p> 需方：（以下簡稱乙方）簽訂時(shí)間：</p><p> 一、車輛類型、廠牌型號、數(shù)量、金額、交（提）貨時(shí)間</p><p> 二、牽引車部分：6×4驅(qū)動國四危化品牽引車，D310東風(fēng)天龍高頂雙臥駕駛室（頂部加氣喇叭），雷諾合一），電子油門踏板及開關(guān)，消聲器前置排氣口朝向側(cè)吹，Φ430mm拉式膜片彈簧離合器，陜齒12檔動器，10T單級減速雙后橋（東風(fēng)435），主減速比3.909，車架縱梁截面尺寸280×90×8mm，鋼板彈簧片數(shù)電動翻轉(zhuǎn)，可開啟后側(cè)擾流板，無色夾層前風(fēng)窗玻璃，手動玻璃天窗，電動玻璃升降器，中控前車門鎖，氣囊減震司機(jī)座椅，通道式儀表板，裝空調(diào)，駕駛室增加電磁式電源總開關(guān)，有巡航系統(tǒng)，無側(cè)裙板，三段式后輪擋泥板，限速80公里/小時(shí)，無收放機(jī)。90#牽引銷鞍座，工作臺。加裝行車記錄儀</p><p> 三、半掛部分：罐體容積嚴(yán)格按公告尺寸生產(chǎn)，罐體容積40立方，采用Q235—6毫米碳鋼板生產(chǎn)，帶8公分泡沫保溫，外包1mm冷扎板，罐體內(nèi)部做5道蒸汽加熱管，罐體內(nèi)部做導(dǎo)流槽，以便內(nèi)部材料卸干凈，13T富華橋、16噸剎車片、三個(gè)工具箱、一個(gè)500L水箱噴淋器，二個(gè)備胎架，28T單動支腿、</p><p> 四、交貨地點(diǎn)：武漢</p><p> 五、驗(yàn)收方式及提出異議期限：需方收車時(shí)外觀當(dāng)場驗(yàn)收提出異議，底盤部分按國家相關(guān)規(guī)定驗(yàn)收。</p><p> 六、結(jié)算方式及期限：供方車到，供方上牌照等相關(guān)手續(xù)完成，發(fā)票到需方驗(yàn)收合格后以承兌支付。</p><p> 七、運(yùn)輸方法及費(fèi)用負(fù)擔(dān)：供方負(fù)責(zé)送到需方廠區(qū)內(nèi)，費(fèi)用由供方承擔(dān)。</p><p> 八、售后服務(wù)：車頭部分由車頭廠三包服務(wù)，供方無條件配合需方；上裝部分由供方三包一年；終身維修。本合同供需雙方簽字蓋章生效，一式二份，供需雙方各持一份。傳真件與原件具有同等法律效力。</p><p> 九、合同爭議的解決方式：本合同發(fā)生糾紛，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成向需方所在地人民法院提起訴訟。</p><p> 甲方（公章）：_________</p><p> 乙方（公章）：_________</p><p> 法定代表人（簽字）：_________</p><p> 法定代表人（簽字）：_________</p><p> _________年____月____日</p><p> _________年____月____日</p><p> 12</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?1</h2>
<p> 承運(yùn)人(以下簡稱甲方)：__________________</p><p> 托運(yùn)人(以下簡稱乙方)：__________________</p><p> 甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)過友好協(xié)商，就甲方承運(yùn)乙方貨物的有關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議，以資雙方共同遵守。</p><p> 第一條運(yùn)輸貨物</p><p> 品名______，包裝______</p><p> 第二條運(yùn)費(fèi)費(fèi)用及支付方式、時(shí)間</p><p> 1、運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式(詳見附表一)。</p><p> 2、乙方同意甲方采用公路運(yùn)輸服務(wù)。</p><p> 3、運(yùn)費(fèi)支付方式及時(shí)間：_______________________________________________</p><p> 第三條乙方交運(yùn)貨物的包裝必須符合國家或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，乙方應(yīng)在保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。乙方可委托甲方包裝，包裝費(fèi)用雙方協(xié)商確定。</p><p> 第四條裝卸責(zé)任</p><p> 1、發(fā)貨提貨由貨物裝卸由______負(fù)責(zé)，收貨方卸貨由______負(fù)責(zé)。</p><p> 2、因搬運(yùn)裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失由裝卸方負(fù)責(zé)。</p><p> 3、甲乙雙方必須在提貨車尾清點(diǎn)貨物并簽發(fā)出貨單據(jù)，確保單據(jù)完整、有效。</p><p> 第五條甲方的權(quán)利和義務(wù)</p><p> 1、按合同約定收取運(yùn)雜費(fèi)。</p><p> 2、有權(quán)拒絕承運(yùn)乙方交運(yùn)或在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)品或禁運(yùn)品。</p><p> 3、確保將貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵指定地點(diǎn)。</p><p> 4、屬收貨人自提的貨物，在貨物到達(dá)后及時(shí)電話通知收貨人提貨。</p><p> 5、甲方有為乙方保守商業(yè)秘密的義務(wù)。</p><p> 6、乙方逾期付款超過合同約定期限______日以上或欠款超過______元時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。</p><p> 第六條乙方的權(quán)利和義務(wù)</p><p> 1、乙方在發(fā)貨時(shí)需提前一天向甲方申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，甲方電話為：_________________，便于甲方及時(shí)安排裝車運(yùn)輸計(jì)劃。</p><p> 2、要求甲方按合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物運(yùn)抵目的地。</p><p> 3、乙方自愿將貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按投保價(jià)值金額的______向甲方交納保險(xiǎn)費(fèi)。乙方應(yīng)在貨物運(yùn)單上注明保險(xiǎn)運(yùn)輸和保險(xiǎn)金額，如同批貨物品名、價(jià)值不相同的應(yīng)分別申明價(jià)值，否則高價(jià)貨物按平均價(jià)計(jì)算保險(xiǎn)金額。乙方選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過貨物本身的實(shí)際價(jià)值，超過部分無效。但未向甲方交納保險(xiǎn)費(fèi)的，視為乙方未保險(xiǎn)運(yùn)輸。</p><p> 4、按本合同的約定時(shí)間和方式向甲方支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用;</p><p> 5、辦理與貨物有關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)。</p><p> 第七條貨物的驗(yàn)收及單證的流轉(zhuǎn)</p><p> 1、貨物的驗(yàn)收期限：乙方或收貨人應(yīng)在接收甲方交付貨物的同時(shí)，對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)有貨損、貨差等，應(yīng)當(dāng)即提出，并由甲方和乙方或收貨人當(dāng)場做好相關(guān)記錄，共同簽字確認(rèn);否則視為甲方已完成約定交貨義務(wù)。</p><p> 2、單證的流轉(zhuǎn)：________________________________________________</p><p> 第八條甲方的責(zé)任</p><p> 因甲方責(zé)任造成貨運(yùn)事故，甲方按下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任。</p><p> 1、投保的賠償：發(fā)生貨損貨差的，甲方的賠償金額以投保金額為限。只損失一部分時(shí)按乙方貨損貨差金額與全批貨物金額的比例乘以投保金額對乙方進(jìn)行賠償。發(fā)生保險(xiǎn)事故甲方在向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，乙方有義務(wù)提供相關(guān)有效索賠資料，包括貨物價(jià)值證明等。</p><p> 2、未投保的賠償：出現(xiàn)貨損、貨差時(shí)，屬甲方責(zé)任的，由甲方按以下方式賠償：貨物</p><p> 3、破損、浸濕、污染等根據(jù)其損壞程度按照損壞部分運(yùn)費(fèi)的2倍予以賠償，丟失貨物</p><p> 4、賠償不超過丟失貨物部分運(yùn)費(fèi)的3倍，鮮貨、易碎品按相關(guān)免賠規(guī)定辦理。</p><p> 5、乙方自己保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生貨損貨差的，甲方不負(fù)賠償責(zé)任及不承擔(dān)第三方賠償責(zé)任，但甲方有義務(wù)協(xié)助乙方向保險(xiǎn)公司索賠;</p><p> 第九條乙方的責(zé)任</p><p> 1、因乙方所報(bào)貨物品名與實(shí)際品名不符或錯報(bào)笨重物品重量造成貨物損失或夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)品及禁運(yùn)品或因乙方所托運(yùn)的商品涉及偽劣、假冒等侵權(quán)造成的各種損失和其他后果(包括給甲方造成的各種損失)，均由乙方承擔(dān)全部責(zé)任;</p><p> 2、由于貨物的包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物被污染腐蝕、破壞，造成人身傷害，運(yùn)輸設(shè)備損壞的，乙方應(yīng)予賠償。</p><p> 3、屬自提的貨物，乙方及收貨人接到甲方的通知24小時(shí)不提貨的或乙方及收貨人拒收的，甲方開始按每日______元/噸或______元/方收取倉儲費(fèi);自此時(shí)起貨物的毀損、滅失風(fēng)險(xiǎn)由乙方及收貨人承擔(dān)。乙方應(yīng)通知、督促收貨人盡快提貨，超過一個(gè)月仍未提貨的，甲方有權(quán)對貨物進(jìn)行變價(jià)等處理。</p><p> 第十條由于下列原因造成貨物滅失、減少、變質(zhì)、污染、損壞的，甲方不承擔(dān)責(zé)任：</p><p> 1、不可抗力;貨物本身的自然屬性、貨物的合理損耗;</p><p> 2、貨物包裝不善或易碎品的外包裝完好但內(nèi)部物品損壞的;</p><p> 3、乙方或收貨人的過錯;</p><p> 4、乙方或收貨人已按本合同第九條第一款約定驗(yàn)收并在收貨憑證上簽字，未提出貨損、貨差等異議的。</p><p> 5、乙方違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理。</p><p> 第十一條由于國家政策及有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定的變化，甲方可以更改或終止合同。</p><p> 1、本協(xié)議在試運(yùn)作期間到雙方無書面補(bǔ)充自動生效后，任何一方涉及經(jīng)營范圍發(fā)生變動，有權(quán)提出解除本合同，但需在解除前30天書面形式通知對方。</p><p> 2、本合同有效期內(nèi)，因國家宏觀調(diào)控，及油價(jià)調(diào)整高于10%以上，雙方重新協(xié)商調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。</p><p> 3、合同終止解除或提前終止，雙方應(yīng)結(jié)清債權(quán)債務(wù)和其它手續(xù)等。</p><p> 第十二條本合同的附件《貨物公路運(yùn)輸價(jià)格表》、以及與本合同有關(guān)的“貨物運(yùn)單”是本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。</p><p> 第十三條服務(wù)期限為______年：自______年______月______日至______年______月______日。合同期滿前一個(gè)月內(nèi)，若雙方認(rèn)為需要繼續(xù)合作，另行協(xié)商續(xù)簽事宜。</p><p> 第十四條合同履行中發(fā)生爭議時(shí)，甲、乙雙方按相關(guān)運(yùn)輸法律法規(guī)規(guī)定協(xié)商解決，</p><p> 協(xié)商不成時(shí)，任何一方可以向人民法院起訴。</p><p> 第十五條本合同自簽訂之日起生效，本合同一式二份附件為本合同的組成部分。甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。</p><p> 甲方(簽章)：__________________代表人：__________________</p><p> 乙方(簽章)：__________________代表人：__________________</p><p> 合同簽訂時(shí)間：______年______月______日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?2</h2>
<p> <strong>一、運(yùn)輸合同的一般概念</strong></p><p> 我國法律中還沒有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念，運(yùn)輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。</p><p> 民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)。”根據(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。</p><p> 以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。</p><p> <strong>二、運(yùn)輸合同的種類及其劃分意義</strong></p><p> 社會分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會效果。運(yùn)輸過程變得極其錯綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。</p><p> 根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類。因此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。</p><p> 劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。</p><p> 劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。</p><p> 從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。</p><p> 1、根據(jù)運(yùn)輸對象劃分的運(yùn)輸合同</p><p> 運(yùn)輸對象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運(yùn)輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。</p><p> 2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國界劃分的運(yùn)輸合同</p><p> 運(yùn)輸對象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。</p><p> 3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同</p><p> 當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。與此相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。</p><p> 4、劃分結(jié)果和意義</p><p> 在立法和實(shí)踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：</p><p> 第一，以運(yùn)輸對象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國際旅客運(yùn)輸合同，國內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：</p><p> （1）國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同；</p><p> （2）國際公路旅客運(yùn)輸合同、國際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國際河流旅客運(yùn)輸合同、國際航空旅客運(yùn)輸合同、國際海上旅客運(yùn)輸合同；</p><p> （3）國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；</p><p> （4）國際公路貨物運(yùn)輸合同、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國際航空貨物運(yùn)輸合同、國際河流貨物運(yùn)輸合同、國際海上貨物運(yùn)輸合同。</p><p> 在作第二次劃分時(shí)，既可以把國界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。</p><p> 第二，以國界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國內(nèi)運(yùn)輸合同和國際（涉外）運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國際旅客運(yùn)輸合同和國際貨物運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。</p><p> 第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和國界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或國界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。</p><p> 從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內(nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合國界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。</p><p> 以國界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運(yùn)輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸。</p><p> 運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系。第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。</p><p> <strong>三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展</strong></p><p> 社會生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。</p><p> 1、古代沒有運(yùn)輸合同的概念。</p><p> 在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運(yùn)送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運(yùn)送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、運(yùn)距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進(jìn)行。</p><p> 這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應(yīng)對船主人按……計(jì)算租船之資。”</p><p> 同時(shí)代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價(jià)賠償。”相同性質(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產(chǎn)交付另一自由民。</p><p> 托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運(yùn)輸工具租賃、勞力傭、對運(yùn)送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。</p><p> 2、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展</p><p> 最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。</p><p> 18世紀(jì)60年代自英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運(yùn)輸，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。</p><p> 與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運(yùn)輸活動形成的許多社會關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。</p><p> 海上運(yùn)輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的.規(guī)定。運(yùn)輸合同在各國合同法中的地位日益突出。</p><p> 但是，這一時(shí)期各國由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。</p><p> 3、運(yùn)輸合同在各國合同法中的地位</p><p> 無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨(dú)立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中。</p><p> 在大陸法各國，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運(yùn)輸合同的特殊問題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。</p><p> 民商分立國家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇啊⑸谭ǖ湓诤蟆７ā⒁狻⒌隆⑷盏葒倪\(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無疑義。</p><p> 第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。</p><p> 實(shí)行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容。</p><p> 英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運(yùn)送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。</p><p> 4、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法</p><p> 技術(shù)革命導(dǎo)致社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具，各國根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰_始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓贰纱问澜绱髴?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。</p><p> 1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動力的雙翼飛機(jī)并試飛成功，各國紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快、安全性提高。</p><p> 交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動。運(yùn)輸在全部社會生產(chǎn)活動中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。</p><p> 第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。</p><p> 第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國有化或者對私營運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人。</p><p> 第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來的國際貿(mào)易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟(jì)與他國經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國際運(yùn)輸合同法）的客觀需要。</p><p> 與此同時(shí)，一國之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國家經(jīng)營。</p><p> 上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運(yùn)輸法中都對運(yùn)輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定。在各專門運(yùn)輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。</p><p> 現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。第一，運(yùn)輸合同法對運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存。</p><p> <strong>四、運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)和地位</strong></p><p> 運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對于承運(yùn)人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動即運(yùn)輸工具的消耗，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。</p><p> 運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。</p><p> 1、運(yùn)輸合同法定原則</p><p> 傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實(shí)行過，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會的運(yùn)動，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國法律對承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。</p><p> 運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn)。</p><p> 法定合同原則主要來自于國家對整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運(yùn)輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。</p><p> 法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。</p><p> 2、運(yùn)輸合同法的地位</p><p> 運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說運(yùn)輸合同法歸類問題，也可以說是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問題。</p><p> 在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來看，國家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。</p><p> 民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國家對社會經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國家對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍。“經(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來是國家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對象之一，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對象之一。</p><p> 3、運(yùn)輸合同專門化和國際、國內(nèi)統(tǒng)一問題</p><p> （1）運(yùn)輸合同專門化</p><p> 運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國家對運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國以三個(gè)聯(lián)邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運(yùn)輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理，我國則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。</p><p> 更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。</p><p> 上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類型，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同。運(yùn)輸合成成為專門化的合同。</p><p> 然而，無論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的保護(hù)）。第三，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。</p><p> （2）國際統(tǒng)一</p><p> 各國關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國際運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重的障礙。在海上運(yùn)輸中，研究解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學(xué)會組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動陸續(xù)產(chǎn)生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動。</p><p> 所有國際運(yùn)輸方面的國際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國際運(yùn)輸合同發(fā)生爭議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。</p><p> （3）國內(nèi)統(tǒng)一</p><p> 在國內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運(yùn)輸合同的國際沖突，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競爭問題。根據(jù)國家主權(quán)原則，一國的國內(nèi)運(yùn)輸完全是一國的內(nèi)政，他國無權(quán)干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。</p><p> <strong>五、運(yùn)輸合同的法律特征</strong></p><p> 運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。</p><p> 傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：</p><p> 第一，經(jīng)濟(jì)合同對當(dāng)事人有特定要求；</p><p> 第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；</p><p> 第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；</p><p> 第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同。《經(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作；</p><p> 后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)。”這一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。</p><p> 但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟危怯蛇\(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸對象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別。客運(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運(yùn)合同屬國際運(yùn)輸以外，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。</p><p> 我國民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。</p><p> 另一方面，又是結(jié)合了我國《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對認(rèn)識運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。</p><p> 而且在事實(shí)上，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí)，又顯得范圍過于狹小。</p><p> “運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：</p><p> 1、當(dāng)事人自由意志法律化</p><p> 合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國家對經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國有化，另一方面對承運(yùn)人、運(yùn)價(jià)、線路、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。</p><p> 然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識和運(yùn)輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。</p><p> 一般情況下，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競爭，因此，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競爭，鐵路運(yùn)輸合同的自由最小；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng)，可以實(shí)行有限競爭，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競爭，則合同自由最大。</p><p> 在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。</p><p> 具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現(xiàn)代社會中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處。</p><p> 2、承運(yùn)人資格特定化</p><p> 交通運(yùn)輸業(yè)的國家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權(quán)實(shí)行特許制，對運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。</p><p> 但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運(yùn)人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。</p><p> 運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國家經(jīng)營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營到國家經(jīng)營，又從國營到私營的運(yùn)動。但這個(gè)運(yùn)動過程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營化和放松管理運(yùn)動，僅僅是國家把經(jīng)營權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼覐闹苯咏?jīng)營方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級的間接管理。</p><p> 從我國目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國家經(jīng)營為企業(yè)經(jīng)營，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。</p><p> 在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。</p><p> 3、運(yùn)輸職能社會化</p><p> 承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動，面向的是社會公眾；承運(yùn)人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動范圍，以及對運(yùn)輸活動結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。</p><p> 4、合同內(nèi)容確定化</p><p> 運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。</p><p> 運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益。</p><p> 5、合同形式格式化</p><p> 運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國家直接經(jīng)營的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競爭， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p> 因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對象。</p><p> 運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?3</h2>
<p> 編號：______</p><p> 簽訂地點(diǎn)：______</p><p> 簽訂時(shí)間：20__年__月__日</p><p> 委托人：______（甲方）</p><p> 運(yùn)輸代理入：______（乙方）</p><p> 根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：</p><p> 一、合同的有效期</p><p> 本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。</p><p> 二、代理費(fèi)用及結(jié)算方式</p><p> 甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。</p><p> 三、雙方的權(quán)利義務(wù)</p><p> 1、甲方</p><p> （1）甲方應(yīng)于每批貨物代理前1日內(nèi)向乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員交付代理運(yùn)輸?shù)呢浳锖驼鎸?shí)、完整的運(yùn)輸資料，國家規(guī)定應(yīng)辦理運(yùn)輸許可的貨物，還需提交準(zhǔn)運(yùn)批文；</p><p> （2）與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨；</p><p> （3）要求乙方按照合同的規(guī)定將貨物安全交承運(yùn)人，由承運(yùn)人送至訂單指定的交貨地點(diǎn)；</p><p> 2、乙方的責(zé)任</p><p> （1）按合同規(guī)定的內(nèi)容及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸計(jì)劃的提報(bào)或運(yùn)輸變更手續(xù)，組織、監(jiān)督裝、卸車（船），負(fù)責(zé)將貨物安全交承運(yùn)人，由承運(yùn)人送至交貨地點(diǎn)；</p><p> （2）代為保價(jià)（保險(xiǎn)），代理領(lǐng)票、送票；</p><p> （3）提供運(yùn)輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢；</p><p> （4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)（有關(guān)費(fèi)用另計(jì)）；</p><p> 四、違約責(zé)任</p><p> 1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。</p><p> 2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。</p><p> 3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。</p><p> 4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。</p><p> 5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。</p><p> 五、免責(zé)條款</p><p> 由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：</p><p> 1、不可抗力；</p><p> 2、貨物本身的自然屬性；</p><p> 3、貨物的合理損耗；</p><p> 4、甲方或收貨人的本身過錯。</p><p> 六、爭議的解決方式</p><p> 本合同發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級法院提起訴訟。</p><p> 本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。</p><p> 甲方（章）：______</p><p> 乙方（章）：______</p><p> 代表人：______</p><p> 代表人：______</p><p> 開戶行：______</p><p> 開戶行：______</p><p> 帳號：______</p><p> 帳號：______</p><p> 電話：______</p><p> 電話：______</p><p> 地址：______</p><p> 地址：______</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?4</h2>
<p> 承租單位(以下簡稱甲方)：</p><p> 出租單位(以下簡稱乙方)：</p><p> 由甲方承建的芳草地〃雪嶺仙山B組團(tuán)平基土石方工程，甲方租用乙方的鐵馬汽車(運(yùn)建筑棄土用) 臺，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，雙方就本工程租用汽車運(yùn)輸事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。</p><p> 一、租用時(shí)間：20____年 月 日至20____年 月 日或工程結(jié)束。</p><p> 二、使用場地：</p><p> 武隆縣仙女山鎮(zhèn)芳草地巴維亞〃雪嶺仙山B組團(tuán)平基工程施工現(xiàn)場。</p><p> 三、租金及計(jì)價(jià)方式：</p><p> 月租20____0元/月/臺，汽車每天工作時(shí)間與工程進(jìn)度同步，根據(jù)工程的需要，汽車每天基本工作時(shí)間為早上6：30至當(dāng)日晚上12：00，每月汽車維修時(shí)間三天，若超過三天，則甲方按666元/天扣除乙方該機(jī)具的基本月租費(fèi)，因甲方原因造成的停工、停產(chǎn)(如下雨、下雪等)，導(dǎo)致無法工作，乙方租金照收。</p><p> 四、付款方式為月結(jié)。</p><p> 乙方工作時(shí)間滿一個(gè)月后，甲方按實(shí)支付乙方租車費(fèi)用，乙方汽車進(jìn)場后，我司加油員對每臺汽車在加油前的原有庫存油量進(jìn)行測量，并簽字確認(rèn)，以保證車主的利益。甲方付款給乙方時(shí)，乙方需提供等額的租賃發(fā)票、油發(fā)票、機(jī)械發(fā)票、機(jī)械配件發(fā)票等。</p><p> 五、進(jìn)出場費(fèi)：</p><p> 設(shè)備的進(jìn)場費(fèi)由甲方承擔(dān)，若甲方租用半年以上，出場費(fèi)由乙方承擔(dān)。</p><p> 六、乙方機(jī)械在甲方租賃期間，所有權(quán)歸乙方，甲方不得擅自轉(zhuǎn)租或抵押，當(dāng)日工作完畢必須由駕駛?cè)藛T檢查機(jī)窗玻璃及車門關(guān)鎖好，方才下班。</p><p> 八、責(zé)任和任務(wù)：</p><p> 1、在租賃期內(nèi)，燃油費(fèi)、操作工食宿費(fèi)均由甲方負(fù)責(zé)。</p><p> 2、駕駛員必須聽從現(xiàn)場指揮員的指揮，但甲方無權(quán)要求駕駛員違章操作。</p><p> 3、乙方按期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，甲方應(yīng)安排時(shí)間給予配合。</p><p> 4、乙方在土石方的運(yùn)輸過程中，必須保證汽車行駛的安全，確保安全駕駛，并經(jīng)常檢查機(jī)械故障，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)修理。</p><p> 4.1 凡因汽車飛石或掉石造成過往行人或其它第三人的人身或財(cái)產(chǎn)安全，由乙方承擔(dān)。</p><p> 4.2 因汽車駕駛不當(dāng)或機(jī)械事故，所造成的一切損失，概由乙方負(fù)責(zé)。</p><p> 4.3 在運(yùn)輸過程中造成公路邊電線被拉斷，電桿破損的一切損失。</p><p> 5、設(shè)備在租賃期內(nèi)，若有變動，甲方(或乙方)應(yīng)提前通知對方，以便安排。</p><p> 九、若有一方違約或雙方發(fā)生爭議，盡量協(xié)商解決，協(xié)商無果，由甲方所在地人民法院裁決。</p><p> 十、本合同自乙方機(jī)械進(jìn)場，正式開工之日起生效，至機(jī)械報(bào)停后租金截止，由甲方付清乙方租金后本合同自行失效。</p><p> 十一、本合同一式二份，雙方代表簽字蓋章生效，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。</p><p> 十二、備注： 其它未盡事項(xiàng)，甲乙雙方協(xié)商解決。</p><p> 甲方(公章)：_________</p><p> _________年____月____日</p><p> 乙方(公章)：_________</p><p> _________年____月____日</p><h2>運(yùn)輸?shù)暮贤?5</h2>
<p> 甲方：</p><p> 乙方：</p><p> 為了搞好經(jīng)營合作和運(yùn)輸，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：</p><p> 一、甲方企業(yè)所有制范圍內(nèi)鐵礦汽車運(yùn)輸承包給乙方經(jīng)營。</p><p> 二、運(yùn)輸按市場價(jià)格和里程進(jìn)行計(jì)算。</p><p> 三、乙方承包運(yùn)輸期間，必須保質(zhì)、保量、將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡兀型静荒芗铀透鼡Q貨物及摻雜物品。</p><p> 四、運(yùn)輸裝車時(shí)由甲方加蓋封條，卸貨后加蓋收貨單位公章后，進(jìn)行結(jié)算。</p><p> 五、合同從簽訂之日起，對車輛管理，由乙方買賣和乙方?jīng)]有按照甲方要求進(jìn)行運(yùn)輸，中途出現(xiàn)參雜使假，加水，更換貨物，一經(jīng)甲方發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)扣除乙方運(yùn)輸車輛，并依據(jù)損失大小由乙方進(jìn)行賠償，如乙方扣除賠償，甲方在報(bào)案同時(shí)有權(quán)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行處理，確保有關(guān)部門拍賣違法車輛。</p><p> 六、本協(xié)議發(fā)生糾紛在甲方單位所在地法院處理。</p><p> 七、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效。</p><p> 甲方：乙方：</p><p> 年月日</p><script>s(](https://p.9136.com/00/l/bacfcdac02.jpg)
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