運輸合同

時間：2022-11-25 10:23:28 運輸合同我要投稿

關于運輸合同(通用15篇)

　　在人民愈發重視法律的社會中，合同對我們的幫助越來越大，合同是企業發展中一個非常重要的因素。那么相關的合同到底怎么寫呢？以下是小編精心整理的關于運輸合同，僅供參考，歡迎大家閱讀。

關于運輸合同(通用15篇)

關于運輸合同1

　　甲方：（經銷商）

　　乙方：（物流公司）

　　雙方為建立正當的物流承運關系，明確各自的權利與義務，本著共同商討，協商一致、互利合作的原則達成本協議。

　　第一部分、業務

　　第一條、甲方委托乙方在本協議規定的期限內承運甲方在JAC定購的格爾發重卡商品車（以下簡稱商品車），包括提車、運送、交驗及各環節涉及的手續辦理；

　　第二條、雙方約定商品車運費、送車時效及違約條款；

　　第三條、乙方須向甲方繳納風險保證金或提供擔保；

　　第四條、委托運輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。

　　第二部分、承運

　　第一條、提車

　　1、乙方按甲方要求，攜《商品車自提介紹信》，辦理商品車提車手續，并負責檢驗商品車狀態完好；

　　2、乙方負責核對商品車隨車附件的完整、車輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗入庫單及發動機合格證信息為準）與車輛本身配置相符，包括底盤號、發動機號、VIN碼、車型配置、顏色及類別等；

　　3、乙方負責辦理商品車運送過程中需辦理的所有手續，包括辦理臨時牌照、購買養路費、保險等。

　　第二條、運送

　　1、乙方按甲方要求，在約定的時間內將商品車運送到甲方指定地點；

　　2、乙方負責商品車在運送途中的合理保養，在運送途中商品車出現質量問題時，應及時到就近的特約服務站檢查修復；

　　3、乙方對商品車在運送途中的安全負責，對車輛出現的損毀，違法罰款及相應的保險理賠全部由乙方負責；

　　4、乙方在商品車運送途中，嚴格按雙方約定不私自帶貨、不背車或負重，對違反約定造成車輛損毀的，商品車將由乙方買斷或雙方協商處理。

　　第三條、交驗

　　1、乙方負責在交驗前，將商品車清洗干凈，手續整理妥當；

　　2、雙方共同按《JAC商品車發運交接驗收憑證》逐項核對，核對完畢，甲方負責在交接單上簽字蓋章，并在S系統內做收車處理；

　　3、對檢驗不合格項目，

　　[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當或違反約定造成的，由乙方負責；

　　[2]可以明確因商品車本身在設計、制造等環節有缺陷而造成的，甲方暫收車輛，由甲方協調江淮公司解決；

　　[3]不能明確責任方的，甲方暫收車輛并扣押《JAC商品車發運交接驗收憑證》，向承運單位出具收條，在甲方聯絡重卡營銷公司裁定責任并解決后，辦理交接手續，但最長處理期限不超過7天；

　　[4] 對商品車發生事故的：

　　⑴一般事故：處理時間7天內。車輛損失100%由乙方承擔。

　　⑵重大事故或超過7天處理時間的，由乙方直接買斷。

　　第三部分、運費和時效

　　第一條、運費

　　1、甲方支付給乙方的運費，就是指乙方在商品車承運中產生的臨時牌照、保險、過橋過路費、養路費、油費、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費用；

　　2、甲乙雙方約定運費標準如下：

　　⑴、合肥—阜陽：牽引車為950元/臺；四缸亮劍為700元/臺；載貨為800元/臺，自卸車、攪拌車為950元/臺。

　　⑵、阜陽—合肥：牽引車為800元/臺；四缸亮劍為550元/臺；載貨為650元/臺，自卸車、攪拌車為800元/臺。

　　第二條、結算

　　1、乙方以《JAC商品車發運交接驗收憑證》（甲方蓋章有效）作為運費結算憑證，向甲方開具運輸業發票（雙方其他業務另行約定）進行結算；

　　2、結算標準按雙方約定標準執行；

　　3、結算周期為每月結算一次，次月兌現。

　　第三條、送車時效

　　1、送車時效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車時效，包括提車、運送和交驗的全過程總時間；

　　2、甲乙雙方約定提車出庫的時間是1個工作日；

　　3、甲乙雙方約定運送時間為：平原按500Km/天計算運送時間，山區按400Km/天計算運送時間。

　　第四部分、違約

　　第一條、違約

　　1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權要求違約方履行責任，對拒絕履行責任的，另一方可以要求終止合作，對由此帶來的損失，可以向違約方提出賠償要求；

　　2、在雙方協商不能達成一致的情況下，可以提請訴訟，訴訟地即簽約地。

　　第二條、風險保證金和擔保

　　1、乙方在接受甲方委托運輸業務時，需向甲方繳納風險保證金，保證金的額度由雙方約定。

　　2、乙方風險保證金在下列情況下，將由甲方處置：

　　[1]乙方違反約定，且拒絕繼續履行責任時；

　　[2]商品車在運送途中發生事故，雙方不能達成一致處理意見時；

　　[3] 乙方違反送車時效規定甲方提出索賠要求時，對超期的天數，按２００元/天扣減；

　　[4]對因乙方責任，客戶提出賠償要求時；

　　第三條、業務終止

　　1、甲方委托期滿，雙方業務即終止，特殊情況下雙方可以協商后繼續執行；

　　2、合作期間，因一方原因，不能正常開展經營活動時，雙方業務即終止；

　　3、對因乙方違約或服務承諾不能及時兌現的，甲方可以隨時提出和終止業務。

　　第五部分、其它約定事項

　　第一條、對因自然災害等不可抗力造成送車延期時，乙方需在2日內向甲方提供書面說明材料，經甲方認可后，可免于追究違反送車時效責任；

　　第二條、對其他未約定事項，雙方協商解決；

　　第三條、本協議一式二份，經雙方簽字蓋章后生效，雙方各執一份。

　　甲方（公章）：

　　乙方（公章）：

　　委托代理人（簽名）：

　　簽訂日期：

　　簽訂地點：

關于運輸合同2

　　合同編號：_________供方：_________需方：_________簽署地：_________經供需雙方友好協商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________...

　　合同編號：_________

　　供方：_________

　　需方：_________

　　簽署地：_________

　　經供需雙方友好協商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發運工業燃料油，具體條款如下：

　　一、產品名稱及數量

　　工業燃料油_________噸（以鐵路實際發貨結算單為準）。

　　二、產品價格及運輸費用

　　雙方商定火車裝車價格為_________元/噸（不含運雜費），運雜費由需方承擔。

　　三、結算方式

　　銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。

　　需方應于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶；款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業務，同時本合同自行終止。

　　四、貨物到站

　　按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務定單》的要求發送至到站。

　　五、交貨地點

　　供方火車裝車場；需方現場驗收。

　　六、計量

　　采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協商解決。

　　七、產品質量

　　產品執行供方企業標準-----Q/SYHS0013-20xx（合格品）。

　　八、其它約定事項：

　　1. 任何一方由于停工檢修（一周以上時間的）等原因，而不能按時履行合同時，應提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

　　2. 需方在卸車前應檢驗經供方認可的鉛封，如果有破損應及時通知供方，雙方協商解決。

　　3. 需方對質量有異議，應于卸車前當場提出并及時通知供方；對接卸后提出的異議供方不予認可。

　　4. 根據有關行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產生的一切后果由需方負責。

　　九、違約責任

　　違約方負全部責任。

　　十、合同未盡事宜以《中華人民共和國合同法》為準。

　　十一、合同有效期限

　　貨款到帳日至_________年_________月_________日（經供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。

　　供方：_________ 需方：_________

　　代表：_________（簽章）代表：_________（簽章）

　　經辦人：_________（簽章）經辦人：_________（簽章）

　　_________年____月____日 _________年____月____日

關于運輸合同3

　　甲方：乙方：

　　根據《中華人民共和國合同法》和相關法律法規，為了明確雙方在工程中的權利，義務和責任，確保工程任務的全面完成，在自愿平等的原則下，經甲，乙雙方協商同意簽定合同。

　　第一條：工程概況

　　1、工程名稱：

　　2、工程地點：

　　3.工程總量約(以實際方量為準)。

　　第二條：工程施工內容

　　1、工程材質：

　　2、裝料地點：

　　3、卸料地點：內轉距夢想城兩公里。外運卸料點距夢想城分別為七公里(黑石頭村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉營)。

　　3、運輸方式：運料自卸，進場車輛測量后，以測量數據為準。

　　第三條：工程價款決算與撥付方式

　　一：單價

　　1、合同單價內轉/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土費)以上價格均為稅后單價，乙方不負責稅費和開具發票。

　　二、運費結算方式：

　　1、結算方式：當天所運的運費以及誤工費在第天點前結清現金支付。

　　2、本合同雙方約定付款方式甲方必須每天支付運輸款給乙方。如延期一天以上按應付款項予以補償乙方。

　　第四條：雙方責任：

　　一、甲方責任

　　1、甲方負責辦理乙方人員的車輛進場的必備手續及乙方施工時一切證件，確保乙方設備進場后能正常運輸，所需油料由甲方提供。

　　2、乙方車輛進場后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常開工的，乙方有權解除合同，甲方應立即支付乙方所有損失費用不得拖欠。

　　3、如果甲方變更運輸路線導致運輸里程超過原定公里數或倒土場變更，需提前個工作日通知乙方，其價格在原有基礎超出公里數按每公里元予以計算。

　　4、甲方保證乙方在運輸過程中不受干擾，凡由甲方安排裝運的所有土石方車輛，如導致環保、交警、城管、衛生等政府部門查扣，罰款造成扣車停運和扣分，應由甲方負全部責任。承擔責一切損失費用，施工范圍內一切糾紛由甲方負責處理。如需洗車，洗車費由甲方承擔支付或甲方安排專業人員予以清洗車輛。

　　5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有權暫時停工，因此乙方的所有經濟損失全部由甲方承擔。

　　6、甲方在乙方的車輛入場前一日必須把施工現場清理完畢，包括運輸道路。裝車現場，保證道路行駛暢通。

　　7、如因甲方原因造成乙方在正常運輸條件下無法施工一天以上按每天伍佰元每輛車補償乙方，其人員工資元/人/天(包括管理人員)。超出五天甲方賠償乙方誤工損失費車元/天。人工/天。甲方必須按天結清乙方工程所有款項及誤工補貼(除人力不可抗拒因素外)。

　　8、甲方負責乙方人員的食宿安排，乙方食宿費用，甲方從乙方工程款項中扣除。

　　9、甲方要保證乙方車輛正常裝運，并劃分裝車區域給乙方自行調配，保證乙方車輛正常裝卸。

　　二：乙方責任

　　1，工程運輸過程中所造成的一切交通事故，甲方不子承擔任何責任。由乙方肇事車主自行負責。

　　2、乙方駕駛員和工作人員因自身原因造成的安全責任事故(經濟和法律責任)由己方或責任人員自行負責，與甲方無關。甲方不承擔任何責任。

　　3、乙方在合同期內，在甲方無過錯情況下，乙方不得停工，曠工，車輛不得無故退場，無故刁難。確保運行正常，確保工期順利進行，如出現上述情況，甲方有權終止臺同，且乙方必須賠償甲方總工程款的作為罰款(因不可抗拒的自然因素以及車輛正常維修除外)。

　　4、乙方要服從甲方的管理和指揮，指定專人每天向甲方上報工作進度和按規定時間上交運輸單據。

　　5、乙方在合同期內確保一切安全，加強駕駛員的工作管理，杜絕打架、斗毆、酗酒滋事、酒后駕駛、無證駕駛等現象發生，如有，與甲方無關。

　　6、乙方所有人員在當地要遵紀守法，如有違法，甲方不負責任何責任。

　　第五條：合同糾紛

　　1、甲乙雙方均不得采用虛假記錄，虛假計量或其它方法在運輸數量上弄虛作假，否則除虛假部分的運輸數量不得作為運費計算外，還須按虛假部分運輸數量的運費的十倍作為罰款。

　　2，因履行本合同發生一切爭議，由當事人雙方協商解決，協商或調解不成，依法向工程所在地法院提起訴訟。

　　第六條：附則

　　1、本合同自雙方簽字蓋章后生效，本合同工程完工后自行失效。

　　2、本合同未盡事宜，雙方可以根據具體議定附加條款，以便共同遵守。

　　3、本合同一式兩份，甲方雙方各持一份。

　　補充協議：

　　1、乙方車輛進場，甲乙雙方必須相互配合施工，施工時間每天不低于小時，雨天除外。

　　2、車輛收方方式以實際車廂方量為準。

　　3、附件：雙方身份證復印件。

　　甲方：乙方：

　　身份證號：身份證號：

　　電話：電話：

　　簽訂日期：年月日

關于運輸合同4

　　甲方：_________

　　身份證號：_________

　　乙方：_________

　　身份證號：_________

　　為了明確雙方的權利義務，經協商訂立以下運輸合同。

　　一、乙方負責自備合格車輛將甲方開采的碎石，從巖口開采點安全運至甲方加工料口。

　　二、合同期限：自20___年__月__日至20___年__月__日。合同到期后如繼續由乙方承運，雙方另行訂立書面合同。

　　三、計量與運費：乙方承運的貨物重量以甲方磅房過磅數據為準，每噸運費為_________元。

　　四、結算：合同期每月26號結算運費一次。根據結算余額，甲方次月10日前支付上月運費的60%，余款在合同期滿一次付清。

　　五、其他約定

　　1、乙方應當服從甲方作業區內的安全生產規定，服從甲方安全生產管理。

　　2、乙方應當根據甲方的生產計劃及時運輸，保證甲方的生產原料供應。

　　3、乙方必須做好交接班安排，保證車輛24小時正常裝卸碎石。甲方只根據本合同與乙方結算運費，乙方為履行本合同所發生的一切費用(如車輛購置、維修、油料、車輛和人員保險、人員生活等費用)均有乙方自行承擔。

　　4、乙方應當對自己從事運輸的車輛及人身的安全負責。未經甲方書面認可不得另行調整其他車輛和人員履行本合同。對于乙方雇用的其他人員發生的任何事故由乙方承擔全部賠償責任，甲方可從40%余額中扣除。

　　5、乙方承諾對于運輸合同期間可能發生的事故賠償，已購置相應的保險，不以任何理由向甲方要求賠償。

　　六、從20___年__月__日起每噸運費在原來運費的基礎上加壹角。

　　七、乙方必須不折不扣確保甲方xxx機組的碎石正常運輸，無條件服從甲方安排及指揮，確保工程正常完工，如中途乙方終止合同，乙方應一次向甲方支付違約金20萬元。

　　八、乙方如運輸不足必須增加車輛，確保正常運輸。

　　九、乙方不得以任何條件哄抬運價、罷工影響甲方正常生產，如因此影響甲方正常生產造成經濟損失，乙方承擔每班甲方5000元誤工費。(車輛機械故障除外)

　　本合同一式兩份經雙方簽章之日起生效，雙方各執一份。

　　甲方(公章)：_________

　　乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日

關于運輸合同5

　　托運方：(以下簡稱甲方)

　　地址：

　　承運方： (以下簡稱乙方)

　　地址：

　　根據《中華人民共和國合同法》的有關規定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區域內的全部產成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協議：

　　第一條承運內容

　　一、甲方將冷凍食品交給乙方承運，并負責準備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運輸貨單由乙方運輸。

　　二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。

　　三、甲方有權根據市場需要調整產品運輸線路和網點。乙方必須無條件服從安排。

　　第二條各方權利及義務

　　一、甲方權利義務

　　1、甲方保證交給乙方的產品箱數正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。

　　2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量(噸)、公里數，由甲乙雙方共同核定(非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸)。

　　3、甲方要求乙方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。

　　4、甲方將針對乙方進行月度考核和年度考核，考核結果記入檔案作為后期續約資質之一。考核方案見附件。

　　5、因線路變更或者其他原因導致合同不能繼續履行時，甲方有權解除合同。但必須提前15天書面通知乙方。

　　二、乙方權利義務

　　1、乙方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，并及時通知收貨人。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質等，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達后，產品沒有和奶站、網點交接確認前，負責產品保管責任。

　　2、乙方必須服從物流事業部現場調度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操作規章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規定處理。

　　3、乙方須按甲方規定的時間、線路、停靠點運行，負責每天將甲方的產品安全、保質、保量、準時送達，如有違約，除賠付產品損失外，乙方應付違約金1000元/次，且甲方有權中止合同。

　　4、甲方所規定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止本合同。

　　5、乙方在承運甲方產品時，如發生交通事故時，乙方應及時委托中轉甲方產品并第一時間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。

　　6、乙方須安全行車，保障隨車人員(裝卸工)人身安全和產品安全。乙方按規定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違反交通法規而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產生的違約責任，亦應由乙方負責。因事故造成人員傷亡和產品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發生重大傷亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。

　　7、乙方承諾將按照國家有關規定為向甲方提供配送服務的隨車人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產生的直接或間接經濟損失。

　　8、乙方需提供優質的服務，如因運輸服務質量投訴，經核實確認責任在乙方的，每發生一次承擔違約金500元，當月發生2起以上或年內累計發生5起，甲方有權中止本合同。

　　9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲方有權調整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養等原因不能按時承運的，應提前三日通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收取線路總費用10%的管理費。

　　10、未經甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業務交付第三方，如經甲方同意雇用第三方支援作業，而第三方之作業發生對甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。

　　11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案(包括司機姓名，身份證，車牌，車型圖片)。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩序并做好線路的全程監控工作。

　　12、乙方承擔甲方線路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應認真做好塑料包裝箱在網點的交接、單據的填寫工作，及時向甲方反映網點信息。

　　13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送產品到奶站、網點時車內溫度為8度以下,確保產品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開車輛制冷系統，車廂內必須配備溫度實時跟蹤儀，以監控產品冷鏈的完整。網點檢查和投訴每發現一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產品損失。累計3次投訴，本協議自行終止。

　　第三條運輸費用及結算方式

　　一、經雙方核定乙方承擔由 _ 經 _ 至 _ 的配送線路，車型擬定為______________，費用(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關運營費用)確定為____________元/日(如涉及多條線路運輸，詳見附件線路報價表)。簽訂此合同時油價 _元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協商調整。

　　二、甲方按月兌付乙方月運費(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關運營費用)。結算時乙方提供正規運輸發票，票到財務后一個月內運費打到乙方賬上。

　　三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收回單的發貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。

　　第四條違約責任

　　一、甲方未按合同規定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。

　　二、乙方無充分理由不能按合同規定的時間和要求配車、發運產品的，甲方有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發出，并收取乙方違約金元/次。

　　三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/次。

　　四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質，污染、凍損等，乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。

　　五、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質、損壞的，乙方不承擔違約責任。

　　第五條爭議解決

　　本合同在執行中發生糾紛，雙方應友好協商解決，簽定合同雙方不能協商解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

　　第六條合同終止

　　一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。

　　二、因乙方違反相關考核規定的，甲方有權隨時終止合同。

　　第七條合同生效及其他

　　一、本合同有效期自年月日至年月日止。

　　二、協議中如有未盡事宜，經雙方協商后可做出補充規定，補充規定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

　　三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經雙方簽字方可有效。

　　四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執一份。

　　第八條備注

　　甲方：乙方：

　　委托代理人：委托代理人：

　　蓋章：蓋章：

　　簽訂時間：年月日

關于運輸合同6

　　甲方（發包方）代表：

　　乙方（承包方）代表：

　　根據國家《合同法》相關規定，經甲乙雙方共同協商達成此協議。地名：蕎壩鄉三幢橋上面老林

　　一、乙方幫甲方運輸木材，將甲方山上的柳杉不管通過任何運輸方式運輸到林區的公路上，運輸費用（）元每立方米。不包括上車費用，乙方油鋸、裁桐、梯丫，運輸一切工具和產生的費用由乙方自負。在運輸過程中出現任何賠償事宜和糾紛由甲方負責，與乙方無關。安全事故由乙方自己負責。

　　二、甲方山上的木材4米6公分以上的全部運完，運輸木材甲方保證乙方500立方米以上的木材，若沒有500方也要按500方結賬，運輸木材數量由甲方檢尺為準，廢材不扣尺，中途可以預支，生活費和其他費用由乙方自負，每次檢尺后100立方米結一次賬，7日內付清，如果雙方約定的合同沒有按照合同做，甲方違約就賠償乙方運輸費用的100%。另外違約金20_0。00元（大寫：貳萬元整）。誰違約誰負責。

　　三、此合同在雙方結清所有賬后作廢、此合同經甲乙雙方代表簽字后生效，合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

　　甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

　　法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日

關于運輸合同7

　　合同編號：

　　簽定地點：

　　甲方：

　　乙方：

　　為共同做好運輸業務，雙方依據《中華人民共和國合同法》、交通部《汽車貨物運輸規則》、《公路貨物運輸合同實施細則》等法律法規，經協商一致，簽訂本合同。

　　第一條作業范圍

　　乙方根據甲方的需要及需求，承運甲方從甲方工廠往返各客戶的各類貨物。

　　第二條運輸方式：采用公路汽車運輸。

　　第三條裝運方式

　　甲方主要以運輸。

　　第四條車輛要求

　　1、承運車輛必須符合國家相應規定和要求，因甲方運輸貨物主要為產品，乙方應配備全（半）封閉箱車或配備有效的防水濕（雨淋）、防銹蝕設施。

　　2、乙方應對貨物運輸途中顛簸、震動、磕碰、銹蝕采取有效防護措施。

　　3、乙方安排至少的固定資源。

　　第五條甲方的權利和義務

　　1、甲方在約定啟運時間提前以電話、郵件或傳真向乙方發出運輸指令，包括：發運時間、目的地、貨物名稱、大致數量、所需車型。

　　2、運輸指令必須真實和確定，發出后一般不隨意更改，特殊情況若有更改，需及時通知乙方，并保證指令所指貨源的充足。

　　3、根據貨物運輸安全的原則提供完善的貨物包裝。

　　4、提供運輸途中所需的法定手續、證明文件及貨物清單。

　　5、購買托運人貨物運輸保險。

　　6、按本合同規定及時支付運費。

　　7、甲方負責安排裝載貨物。

　　8、根據乙方的運輸質量情況對乙方進行考核、評分和分配運輸比例。

　　9、因甲方指令錯誤而引起的貨物錯送或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。

　　10、因收貨方無正當理由拒絕收貨、延誤收貨而引起的費用由甲方負責，但乙方應及時通知，并協助解決。乙方未配合而嚴重影響甲方客戶生產的，承擔甲方相應的損失。

　　第六條乙方的權利和義務

　　1、乙方保證有足夠的資金和車輛資源承接甲方的運輸業務，不得私自將合同轉包給其它公司，否則甲方有權取消乙方承運資格和進行考核。

　　2、乙方必須嚴格執行甲方的發貨指令，必須按甲方的要求及時派車。如無不可抗力因素，不得拒絕或拖延承運甲方貨物，否則嚴格按質量保證協議執行，同時對因此給甲方造成的一切損失（包括但不限于甲方為按時到貨采取替代措施的費用、甲方賠償客戶的費用等）由乙方賠償。

　　3、車輛必須在調派車輛通知起及時到達甲方指定地點，提前通知的按通知要求的時間到達。

　　4、乙方在甲方工廠內因生產、貨物質量等原因造成延遲裝貨的，車輛必須配合甲方等候裝貨，在等候過程中禁止與甲方公司內部人員發生爭吵的，有問題可以向所屬運輸管理部門領導反饋，未經甲方儲運員同意禁止私自駕車離開。

　　5、本合同簽訂之日起三十日內，乙方應將執行本合同運輸任務的乙方司機的身份資料明細（后附司機簽名樣本、司機身份證復印件）加蓋公章后交由甲方備案。如遇上述司機人員增減的，乙方還應當上述要求及時向甲方提交明細表。如遇乙方臨時調配未經備案的司機運輸的，則應由乙方公司授權人員親自辦理運輸車輛及貨物的進出廠手續。否則，甲方有權拒絕未經備案司機入廠或者裝車，由此造成裝運遲延的不良后果，由乙方承擔。

　　6、乙方在承運甲方貨物時，必須無條件承運甲方客戶所需要的任何配件、相關物品，以及從客戶處的退貨、包裝物。

　　7、從乙方在甲方提取貨物到貨物至收貨方簽收貨物的全過程中，貨物數量、貨物安全由乙方負全部責任。

　　8、嚴格遵守甲方的發貨管理規定，按指令的行車路線、時間、以及有關規定，安全、及時、準確地將貨物運至指定的收貨人及地址。

　　9、運輸過程中盡量減輕對貨物的顛簸和震動，因此造成的損失，甲方有權對承運處以罰款。

　　10、提供符合甲方裝載要求的車型。對于甲方違反國家規定的裝載要求，乙方有權拒絕承運。

　　11、嚴格執行貨物跟蹤制度，不論整車還是零擔形式發出的貨物，乙方均應向甲方以傳真或電話形式定時反饋貨物的在途情況，禁止以任何理由拒絕提供或提供虛假信息誤導甲方相關人員。

　　12、乙方有義務提供貨物在途信息，未及時提供在途異常信息，嚴格按質量保證協議執行。

　　13、甲方以整車裝運的貨物，乙方不得配載其它貨物，若發現私自配貨，嚴格按質量保證協議執行。

　　14、對于甲方安排的專車運輸，乙方必須在2-4小時內安排自有車輛無條件承運，并在急貨運輸時間內按甲方的要求到貨。

　　15、乙方在承運過程中如發生保險范圍內的貨物損失，必須在事發20分鐘內通知甲方，協助甲方向保險公司索賠。在運輸途中車輛出現事故或其異常情況，必須在2小時內補救完畢，將貨物送給甲方客戶，超過規定到貨時間，甲方將按運輸質量保證協議進行相應考核。

　　16、在貨物送到之后，乙方須將《貨物收到通知書》原件、《送貨單》原件交于收貨人對貨物送達日期、貨物品種、數量及損壞、短少情況進行簽收并蓋章確認。《送貨單》如有涂改必須在涂改處有收貨人蓋章。若《貨物收到通知書》、《送貨單》沒有客戶的蓋章簽收，因此引起的一切損失全部由乙方負責。

　　17、乙方須及時提供運費發票給甲方，并與甲方共同對賬以便按時結算。

　　18、乙方所中標線路，如在執行過程中出現無法滿足我司要求，或中途中止合同的，必須提前至少2個月時間書面通知甲方，同時甲方將該負責承運線路劃入備用運輸商，產生產價差由原中標單位承擔，由甲方通過在未結算運費中沖減，金額不足則從10萬元風險保證金中沖減，并取消第二年參與資格。

　　19、乙方在運輸途中，應對車輛漏油或故障維修過程產生產油污等，造成的環境污染負責，有義務做好相關環境保護措施，避免油污對環境污染。

　　第七條運費及保證金

　　合同雙方本著互利的原則制定運費價格（詳見20xx年執價格表），價格表中未涉及區域雙方臨時商議。因國家政策和市場規律導致價格大幅度變化時，以定價時元/升的基準柴油價為參考，油價上下浮動（含累計）達到或超過10%時，按油耗成本占運費比例的 35 %計算進行價格調整。

　　簽訂本合同之前，乙方向甲方支付10萬元運輸風險保證金。合同期滿后如無運輸質量事故發生，甲方的一切費用結清后若雙方不再續約，從結清費用日起兩個月內運輸風險保證金將無息退還乙方；如有事故發生，待事故處理后清算。

　　第八條費用結算

　　1、運輸任務完成后，由乙方開具“運費明細單”與“送貨單回單”一起交甲方，經甲方確認無誤后，乙方“運費明細單”確認的金額開具發票給甲方，甲方依據發票支付運費給乙方。

　　2、運費結算采用月結方式，甲方在乙方開出發票之日起60天內支付運費。

　　3、乙方應支付的違約金、賠償金，甲方可直接在運輸費用結算或保證金中扣除，并書面通知乙方。

　　第九條合同的生效

　　本合同自20xx年1月1日起生效，有效期至20xx年12月31日止。本合同期滿前一個月，雙方協商合同續簽事宜。

　　第十條其它

　　1、甲乙雙方因履行本合同而相互發出或者提供的所有通知、文件、資料，均以本合同列明的地址、傳真等聯系方式送達，任何一方變更聯系方式的，均應自變更之日起三日內以書面形式告知對方，否則應承擔送達不能的全部后果；

　　2、除本合同外，雙方共同簽訂《20xx年運輸質量保證協議》、《**公司運輸商考核評分標準》及招標期間乙方法定代表人或授權人簽署的文件等，作為對本合同的補充。

　　3、本合同未盡事宜，雙方友好協商解決，協商不成時，提交甲方所在地人民法院裁決。

　　4、本合同一式二份，經雙方簽署后生效，甲方、乙方各持兩份，具有同等法律效力。

　　附件：《20××年執行價格表》

　　甲方（蓋章）：

　　乙方（蓋章）：

　　法人（代表）：

　　日期：

關于運輸合同8

　　甲方(托運方)_____________

　　聯系人：___________________

　　聯系人手機：_______________

　　聯系人電話(傳真)：_______

　　乙方(承運方)_____________

　　聯系人：___________________

　　聯系人手機：_______________

　　聯系人電話(傳真)：_______

　　甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

　　一、甲方委托乙方承運貨物基本情況

　　貨物名稱

　　規格

　　型號

　　包裝狀況

　　數量

　　重量

　　體積

　　貨物價值

　　備注

　　二、貨物起運地點：____________________________________

　　三、貨物到達地點：____________________________________

　　四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □

　　五、運輸費用

　　送達地

　　每立方價

　　每公斤價

　　送達時限

　　送達地

　　六、運輸雜費：__________________

　　保管費：________________________

　　接貨費：________________________

　　送貨費：________________________

　　叉車費：________________________

　　包裝費：________________________

　　七、結算方式：發貨后付款(現付)□ 貨到后付款(提付)□

　　憑簽收回單付款□(憑簽收回單付款每天結算一次)

　　八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

　　九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。

　　十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

　　十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。

　　十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

　　十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

　　十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。

　　十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。(貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址)

　　十六、其他約定：

　　十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月____

關于運輸合同9

　　托運方：______地址：______電話：______

　　承運方：______地址：______電話：______

　　為促進雙方長期運輸合作事宜的發展，根據《合同法》本著誠信原則，經雙方協商，特訂立本合同：

　　第一條：運輸標的：每批次貨物名稱.規格.件數等以托運方銷售清單為準。

　　第二條：運輸及結算：運費價格以每立方米為計算依據，具體標準如下：

　　1.發往______運費價格為/立方米;

　　以上報價不含送貨費，如需送貨，另行協商。(如______次發貨量超過10立方米，承運方負責免費送貨，收貨地：______ 。)

　　運費結算方式以由承運方憑發貨單到托運方按次結算。

　　第三條：每批次貨物運輸期限為發貨后______天內到達目的地并交付指定收貨人。非人為因素(如天災等不可抗拒因素)導致逾期到達雙方另行協商。

　　第四條：接貨方法：由托運方送至承運指定地點，如需上門提貨雙方另行協商。

　　承運方接收貨物時，應仔細檢查貨物是否齊全完好，如于清單不符或有問題的承運方應當當場拒絕運輸。

　　第五條：各方的權利義務

　　1.托運方發往上述區域的貨物有承運方托運;

　　2.托運方有權利在貨物運到目的地前向承運方提出變更目的地的要求(所產生費用雙方另行協商);

　　3.承運方在規定期限內將貨物安全完好地運到指定地點并交給收貨人。貨物逾期到達的，托運方有權按逾期到達貨值的日萬分之______要求承運方承擔違約金，因此導致客戶退貨的往返運費由承運方承擔;

　　4.運輸中貨物滅失短少.變質污染.損壞，承運方應承擔因此給托運方造成的相應損失費用;

　　第六條：合同期間：自______年______月______日至______年______月______日，計1年。雙方于期滿時若無提出異議繼續發貨的，本合同繼續有效，自動逐年延長。

　　第七條：合同期內每批次運輸爭議以合同條款為準，如發生糾紛，由托運方所在地法院管轄。

　　第八條：本合同一式兩份自雙方簽字蓋章生效，雙方各執一份。

　　托運方：____________承運方：______

　　代表人：____________代表人：______

　　______年______月______日______年______月______日

　　附：承運方證件及委托人證件復印件委托書。

關于運輸合同10

　　一、運輸合同的一般概念

　　我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。

　　民法理論上關于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關系發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發生債權債務關系的合意”。

　　以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協議說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。

　　二、運輸合同的種類及其劃分意義

　　社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸合同形式。

　　根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。

　　劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經濟關系對合同法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。

　　劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據法學理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務、有償合同并具有計劃性和經濟性，又歸于提供勞務類合同。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。

　　從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。

　　1、根據運輸對象劃分的運輸合同

　　運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

　　2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同

　　運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的`，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關國際公約和國際慣例。

　　3、根據運輸方式劃分的運輸合同

　　當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專門運輸法予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。

　　4、劃分結果和意義

　　在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：

　　第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：

　　（1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；

　　（2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；

　　（3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；

　　（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。

　　在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最后結果是相同的。

　　第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。

　　第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。

　　從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什么意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。

　　以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。

　　運輸關系中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關系的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯系。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸合同和多式聯運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復雜。

　　三、運輸合同的產生和歷史發展

　　社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，合同法所規定和調整的商品經濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產生和發展的歷史過程。

　　1、古代沒有運輸合同的概念。

　　在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產生運輸合同關系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。

　　這種情況下，所形成的雇傭和租賃關系，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”

　　同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“托運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。

　　托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關系已經相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身雇傭契約之中。

　　2、運輸合同的產生和發展

　　最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸合同關系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其后又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸合同關系是當時海事法的主要調整內容之一。

　　18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。

　　與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關系、主要是運輸合同關系作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關系。

　　海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發達國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。

　　但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸合同的規定十分不同。

　　3、運輸合同在各國合同法中的地位

　　無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規范分散見于民法典、商法典和有關專門運輸法規中。

　　在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權利義務等則分散于民法典或商法典中。

　　民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。

　　第二，獨立的運輸合同出現于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現就把一般運送合同與海上運送合同相區別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規定在一起而單獨構成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。

　　實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立合同關系之一，同時在單行法中規定運輸合同法的具體內容。

　　英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。

　　4、現代運輸合同法

　　技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修筑主要或是專用于汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網絡。

　　1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內燃機為動力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰期間用于作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰后則成為主要運輸方式之一。戰后，以電子計算機技術為標志的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關系日趨復雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸合同形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關系等等，直接或間接導致了社會上層建筑主要是法律領域內的重大變化。

　　第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。

　　第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由于運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。

　　第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統的客運合同和貨運合同之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關系到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸合同法）的客觀需要。

　　與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯合運輸的客觀要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。

　　上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規范與行政法律規范并存，但基本內容卻是運輸合同法規范。體現在專門運輸法規中的合同法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的范圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的范圍，成為經濟法學的研究范疇。

　　現代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制并存。

　　四、運輸合同的法律性質和地位

　　運輸合同在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。

　　運輸合同產生和發展與合同的產生和發展不是同步的。合同的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由于商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸合同才作為運輸生產的基本聯系方式。

　　1、運輸合同法定原則

　　傳統合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關系。但傳統的合同自由原則，在運輸合同領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以后，在相關運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。

　　運輸合同領域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現。

　　法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。

　　法定運輸合同主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸合同進行嚴格監督、管理和控制。

　　2、運輸合同法的地位

　　運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關系問題。

　　在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸合同領域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。

　　民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生復雜的聯系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機聯系；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規定的范圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關系的法律規范的總稱”，而運輸經濟關系歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關系的基本法律表現形式――運輸合同，自應是經濟法的具體調整對象之一。

　　3、運輸合同專門化和國際、國內統一問題

　　（1）運輸合同專門化

　　運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特征直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行宏觀管理，我國則缺少相應的統一機構。

　　更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關系的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。

　　上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。

　　然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關于責任問題的強制性規范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。

　　（2）國際統一

　　各國關于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。

　　所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實體規則。當某一國際運輸合同發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。

　　（3）國內統一

　　在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由于一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。

　　五、運輸合同的法律特征

　　運輸合同是十分復雜的合同現象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。

　　傳統民法依據當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協商所達成的協議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關系是民事法律關系。從國內經濟合同法的角度，認為經濟合同除具有合同的一般法律特征外，經濟合同還有與其他類型合同相區別的自已的特征：

　　第一，經濟合同對當事人有特定要求；

　　第二，經濟合同是當事人之間的經濟協議；

　　第三，經濟合同直接或間接接受國家計劃的指導或制約；

　　第四，經濟合同是雙務有償合同。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟合同制度規定，強調社會組織作為經濟合同當事人的法人資格，并指出，“經濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關系。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關系。前一層次的商品交換關系發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關系是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接后果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；

　　后一種商品交換關系發生在生活消費領域，這種商品交換關系是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關系有不同的性質和特點，前者是為后者準備條件和服務的。體現在合同關系上，前者由經濟合同確認，后者由一般民事合同確認。”這一精辟論述將經濟合同與一般民事合同作了科學界定。

　　但是，“運輸合同”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的合同關系可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區別。客運合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經濟合同法》。

　　我國民法理論和經濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務有償合同，多數是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。

　　另一方面，又是結合了我國《經濟合同法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經濟合同。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質和法律現象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。

　　而且在事實上，現行運輸合同法規范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟合同法規定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。

　　“運輸合同”體現的是比民事合同、經濟合同更為具體的、特定的經濟關系。運輸活動中發生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特征和國家宏觀調控需要這二個基本出發點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸合同有以下特征：

　　1、當事人自由意志法律化

　　合同的本質是合同自由。合同自由表現在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務關系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領域，限制合同自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。

　　然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關系就不復存在，經濟關系就成為高度集中統一的計劃經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關系（經濟關系）的認識和運輸關系對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。

　　一般情況下，實行自由竟爭利大于弊的領域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。

　　在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。

　　具體合同當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上并無矛盾之處。

　　2、承運人資格特定化

　　交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。

　　但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。

　　運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發達國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放松管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。

　　從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方發達國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革并不是完全相同的。

　　在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經營。

　　 3、運輸職能社會化

　　承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。

　　4、合同內容確定化

　　運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，合同自由取得了新的表現形式。

　　運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，合同內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關系中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。

　　5、合同形式格式化

　　運輸合同格式化原本產生于運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體合同雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經濟關系產生的必然要求。在缺乏法律規范的情況下，格式合同會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式合同實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭，窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式合同，即法規定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進運輸經濟的發展。

　　因此，格式合同既是運輸經濟關系的必然要求，又是法律應當調整的對象。

　　運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定制定，格式化合同應表明法律規定的合同雙方的基本權利義務，重要的合同格式應當經國家運輸主管部門審查批準。

關于運輸合同11

　　根據《中華人民共和國合同法》、交通部《汽車貨物運輸規則》等相關法律法規規定，托運人與承運人訂立本合同，以便共同遵守。

　　第一條貨物的名稱、規格、數量、價格、運輸時間等：

　　貨物運到時間：________年____月____日,貨物承運起始時間：________年____月____日

　　承運人：____________

　　住址：____________

　　聯系電話：____________

　　托運人：____________

　　住址：____________

　　聯系電話：____________

　　收貨人：____________

　　住址：____________

　　聯系電話：____________

　　貨物起運地點：____________

　　貨物到達地點：____________

　　貨物編號：____________

　　品名：____________

　　規格：____________

　　性質：____________

　　包裝方式：____________

　　數量（件）：____________

　　重量（千克、噸）：____________

　　保險、保價價格：____________

　　貨物價值：____________

　　運雜費：____________

　　結算方式：____________

　　收貨人領取貨物及驗收方法：____________

　　其他：________________

　　托運人（簽章）：____________

　　簽訂時間：____________

　　承運人（簽章）：____________

　　簽訂時間：____________

　　收貨人簽收：____________

　　第二條包裝要求：托運貨物的包裝，應當按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，又不能達成補充協議的，按照通用的方式包裝。沒有通用方式的，應在足以保證運輸、搬運裝卸作業安全和貨物完好的原則下進行包裝。依法應當執行特殊包裝標準的，按照規定執行。

　　第三條權利義務

　　一、托運人的權利義務

　　1、托運人的權利：

　　①要求承運人按照合同約定的時間、地點及運輸方式將貨物運送至目的地，交付給收貨人；

　　②貨物交付托運后，到達約定地點之前，可以變更到貨地點和收貨人，或解除合同，但應支付因此給承運人增加的費用和造成的損失。

　　2、托運人的義務：

　　①按約定支付運雜費；

　　②如實告知承運人所托運的貨物的名稱、性質、重量、數量等；

　　③按約定的時間、地點向承運人交付貨物。

　　二、承運人的權利義務

　　1、承運人的權利：

　　①要求托運人按約定的時間、地點交付貨物；

　　②對按約定向托運人或收貨人收取運雜費。

　　2、承運人的義務：

　　①在約定期限內將貨物運送至指定地點；

　　②及時向收貨人發出貨物到達的通知（a、電話；b、書面；c、其它）；

　　③對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞；

　　④承運人應根據承運貨物的需要,按貨物的不同特性,提供技術狀況良好、經濟適用的車輛,并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應做到外觀整潔,車體、容器內干凈無污染物、殘留物。對于承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛,需配備符合運輸要求的特殊裝置或專用設備；

　　⑤辦理交接手續時，應根據合同記載貨物名稱、數量、包裝方式等，核對貨物；

　　⑥對運輸貨物特別是貴重物品，提示托運人保險或者保價。

　　第四條違約責任

　　一、托運人責任

　　1、未按合同約定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應支付給承運方違約金______。

　　2、在托運的貨物中夾帶、匿報危險貨物和禁運物品，造成車輛毀損或被相關執法部門查封、扣押或貨物滅失，給承運人造成損失的，托運人應承擔賠償責任。

　　3、因貨物包裝原因，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運人應承擔賠償責任。

　　二、承運人責任

　　1、由于承運人過錯，造成未按約定的期限將貨物運達，承運人應支付給托運人違約金______。

　　2、因承運人責任將貨物錯送或錯交，應將貨物無償運至合同規定的到貨地點，交給指定收貨人。由此造成的貨物逾期到達，承運人應按______承擔違約責任。

　　3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運人按（a、有保價的，按保價聲明價格賠償；b、保險運輸按投保人與保險公司商定的協議辦理；c、按______承擔賠償責任；d、按貨物的實際損失）承擔賠償責任。

　　4、汽車聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞的，應由與托運人簽訂合同的承運人承擔賠償責任。

　　5、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，經舉證后承運人不

　　承擔違約責任：

　　（1）不可抗力；

　　（2）貨物本身的自然性質變化；

　　（3）貨物的合理損耗；

　　（4）托運方或收貨人本身的過錯；

　　（5）包裝完整無損，而內裝貨物短缺、變質。

　　第五條爭議解決方式

　　本合同在履行中如發生爭議，應協商解決，協商不成時，可向有關行政管理部門申請調解或依法按第種方式解決：

　　1、提交仲裁委員會仲裁；

　　2、向人民法院起訴。

　　第六條本合同自雙方簽字之日起生效，在執行期間如有未盡事宜，雙方可簽訂補充協議。補充協議與本合同具有同等法律效力。雙方當事人沒有約定或約定不明的事宜，法律、法規有規定的，按照規定執行。

　　第七條本合同一式____份，雙方當事人各執____份

關于運輸合同12

　　托運方：(以下簡稱甲方)

　　承運方：(以下簡稱乙方)

　　根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。具體包括：

　　一、甲方按照每車價格360.00元記，截至目前共拉106.3噸，共計38268.元，大寫(叁萬捌仟貳佰陸拾捌元整)。

　　二、未按合同規定配車發運，承運方應承擔全部違約責任，賠償托運方因此所造成的所有損失。

　　三、承運方在運輸過程中要保持貨物的完整，每車需采樣化驗、司機簽字、煤樣留底，如出現丟失、短少、變質、污染、損壞等，按換煤處理，承運方應按貨物的實際損失(包括煤價、稅費、包裝費、運雜費等)賠償托運方。

　　四、運輸過程中如發生交通事故，由承運方承擔全部責任。

　　五、本協議從20xx年9月1日起至20xx年4月1日止生效，雙方應遵守執行上述協議不得無故違約。

　　六、如因履行本合同發生爭議，雙方應友好協商解決，協商不成，到托運方住所地有管轄權法院起訴。

　　七、本合同正本一式2份，雙方各執1份自雙方蓋章生效。

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

關于運輸合同13

　　訂立合同雙方：托運方：____________；承運方：____________。托運方詳細地址：____________ 收貨方詳細地址：____________ 根據國...

　　訂立合同雙方：

　　托運方：____________；

　　承運方：____________。

　　托運方詳細地址：____________

　　收貨方詳細地址：____________

　　根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

　　第一條貨物名稱、規格、數量、價款

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　　│ 貨物編號 │ 品名 │ 規格 │ 單位 │ 單價 │ 數量 │ 金額(元) │

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　　第二條包裝要求托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。

　　第三條貨物起運地點____________

　　貨物到達地點____________

　　第四條貨物承運日期____________

　　貨物運到期限____________

　　第五條運輸質量及安全要求__________________________________________

　　第六條貨物裝卸責任和方法________

　　第七條收貨人領取貨物及驗收辦法____________________________________

　　第八條運輸費用、結算方式__________________________________________

　　第九條各方的權利義務

　　一、托運方的權利義務

　　1．托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需費用。

　　2．托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付托運貨物。

　　二、承運方的權利義務

　　1．承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。

　　2．承運方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。

　　三、收貨人的權利義務

　　1．收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。

　　2．收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。

　　第十條違約責任

　　一、托運方責任

　　1．未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價值的________％償付給承運方違約金。

　　2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。

　　3．由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。

　　4．在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。

　　5．罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。

　　二、承運方責任

　　1．不按合同規定的時間和要求配車（船）發運的，承運方應償付托運方違約金________元。

　　2．承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。

　　3．運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。

　　4．聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。

　　5．在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：

　　①不可抗力；

　　②貨物本身的自然屬性；

　　③貨物的合理損耗；

　　④托運方或收貨方本身的過錯。

　　本合同正本一式二份，合同雙方各執一份；合同副本一式____份，送……等單位各留一份。

　　托運方：______ 承運方：______

　　代表人：______ 代表人：______

　　地址：________ 地址：________

　　電話：________ 電話：________

　　開戶銀行：____ 開戶銀行：____

　　帳號：________ 帳號：________

　　____年____月____日訂

　　周記

關于運輸合同14

　　甲方：三河鎮場鎮：余祥《以下簡稱甲方》

　　乙方：陽通鄉個體運輸戶：黃俊《以下簡稱乙方》

　　一、甲方修建龍橋鄉新寨梁村3。2公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現有大型雙橋車輛可供甲方沙石運輸使用，經甲乙雙方多次協商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運輸，現達成協議如下。

　　二、具體協商細節項目條款如下：

　　1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結帳王家沙，乙方運到甲方使用料場，按每立方135元人民幣結算。

　　2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方110元人民幣結算。

　　三、付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當場結算清楚。

　　四、乙方給甲方所運輸甲方3。2公里水泥路的所下欠的百分之五十余款，甲方必須在20xx年12月31日之內全部給乙方結算清楚款項沙石運輸合同協議沙石運輸合同協議。

　　五、甲方邀請乙方擔任龍橋鄉新梁村3。2公里路的沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負擔責任。

　　六、乙方在甲方正常施工開始，乙方負擔甲方的全部沙石運輸業務，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場（除長途沙石）。如甲方自己小車運料進場，乙方無權干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次性全部結清前期的一切料款和運費。

　　七、以上合同是通過甲乙雙方認真考慮，達成共識，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔

　　如有任何一方違約，需負責承擔運輸總款的百分之二十的違約補償金。

　　八、本合同一式三份，自簽字之日起生效沙石運輸合同協議合同范本。

　　公證人簽字：甲方：

　　乙方：

　　20xx年月日

關于運輸合同15

　　(一)公路貨運合同的概念及適用條件 1.公路貨運合同的概念公路貨運合同是指貨物托運人與公路運輸承運人，就用汽車運輸方式將托運的貨物運送到約定地點，托運人支付相應報酬，所達成的明確相互之間權利義務關系的協議。 2.公路貨運合同的適用條件 (1)我國國內經營公路貨物運輸的企業與其他企業、農村經濟組織、國家機關、事業單位、社會團體等法人之間簽訂的公路貨運合同。 (2)個人或聯戶與法人簽訂的公路貨運合同。 (3)簽訂公路貨運合同的承運人必須持有經營公路貨運的營業執照。 (4)軍事運輸，公路與水路、鐵路、航空、管道之間的貨物聯運，另行規定。

　　(二)公路貨運合同的主要條款公路貨運合同的主要條款包括： (1)貨物的名稱、性質、體積、數量及包裝標準托運人必須如實填寫，貨物名稱不得謊報。需要說明貨物規格、性質的，要在品名之后用括號加以注明。在公路貨運合同中必須明確規定運輸貨物的實際數量，數量必須嚴格按照國家規定的度量衡制度確定標的物的計量單位。貨物數量的計量辦法，凡國家或有關主管部門有規定的，必須按規定執行;國家或主管部門沒有規定的，由供需雙方商定。對某些產品，必要時應在合同中寫明交貨數量和合理磅差、超欠幅度、在途自然減量等。貨物重量應以公斤為單位證明。在公路貨運合同中，當事人應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件，選擇包裝種類，如“木箱”、“麻袋”等。有國家包裝標準或部包裝標準的，按國家標準或部標準(專業標準)規定;無統一標準的，按當事人雙方協商的暫行標準加以規定。 (2)貨物起運和到達地點、運距、收發貨人名稱及詳細地址在公路貨運合同中，托運人應完整準確地填寫貨物發運地和貨物運送地的名稱，其所屬的省、市、自治區名也應清晰明確，收發貨人的名稱，是指發貨單位、或收貨單位的完整名稱。收貨人或發貨人的地址，即收貨人或發貨人所在省、市自治區城鎮街道和門牌號碼。發貨人在發送貨物時，應詳細填寫發貨人和收貨人的名稱及地址。 (3)運輸質量及安全要求需要運輸的貨物，要根據其性質、運輸距離、氣候條件等選擇適合的包裝、以及符合標準的車輛，以保證運輸質量，減少運輸途中的損失。為了運輸安全，對于需要特殊照料的貨物，須派人押運。需要特殊照料的貨物，是指活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物以及其他有特殊規定的貨物。 (4)貨物裝卸責任和方法由發貨人組織裝車的貨物，應按有關規定的裝載技術要求裝載，并在約定的時間裝載完畢。發貨人組織裝貨時，應認真檢查貨車的開體、車門、車窗蓋、閥等是否完整良好、有無機修通知或通行限制，車內是否清潔，是否有毒物污染，并按合同規定的時間，完成裝貨任務。收貨人組織卸貨時，應清查貨物在途中的損失量，并按有關技術規定卸貨，在合同規定的時間和地點安全卸貨。發貨人對貨物裝車時造成的損失承擔責任，收貨人對在貨物卸車時造成的損失承擔責任。 (5)貨物的交接手續為保證收貨人及時領取所運貨物，發貨人應將領取貨物的憑證及有關單據及時交給收貨人，并通知其按運到日期，到貨物運達地點領取貨物。收貨人領取到貨物后，應通知發貨人。 (6)批量貨物運輸起止日期 (7)年、季、月度合同的運輸計劃(文書、表式、電報)提送期限和運輸計劃的最大限量托運人在交運貨物時，應在合同商定的時間內，以文書、表式或電報等方式，向承運人提送履行合同的年、季、月度的運輸計劃，注明提送期限和運輸計劃的最大限度，作為運輸合同的組成部分。 (8)運雜費計算標準及結算方式通常公路貨運合同的運雜費由合同當事人自行協商確定。 (9)變更、解除合同的期限提起變更或解除運輸合同的一方當事人，必須及時地以書面形式向另一方當事人提出變更或解除合同的要求，對方當事人則應在協商規定的一定期限內，以書面形式予以答復。逾期不答復的，視作默認。由要求變更或解除運輸合同的當事人提出答復期的，應給予對方必要的準備和考慮的時間。 (10)違約責任 (11)雙方商定的其他條款

　　(三)公路貨運合同當事人的義務 1.承運人的義務 (1)按合同規定的期限、數量、起止點，合理調派車輛，完成運輸任務。 (2)負責裝卸時，應嚴格遵守作業規程和裝載標準，保證裝卸質量。 (3)實行責任運輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴密。運輸途中要定時檢查，發現異常情況，及時采取措施，保證運輸質量。 (4)裝運鮮活、易腐等有特殊要求的貨物，應承擔專門約定的義務。 2.托運人的義務 (1)按合同約定時間準備好貨物，在貨物起運期內及時發貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內容，裝卸地點、貨場具備承運人正常通車條件。 (2)負責裝卸時，應準備相應的勞力和裝卸機具，按約定時間和質量要求搞好裝卸。 (3)裝運散裝貨物，應提供計量設備，按規定標準裝載。需要包裝的貨物，必須符合國家或國家主管部門規定的包裝標準;國家未規定包裝標準的貨物，應在保證運輸安全的原則下進行包裝。

　　(4)托運超限貨物，應事先向承運人提供貨物說明書。需要特殊加固車箱時，應負擔所需費用(四)公路貨運合同當事人的違約責任 1.托運人的責任 (1)未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，應按合同規定支付給對方違約金。 (2)由于托運人發生下列過錯造成事故，致使車輛、機具、設備損壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質的損失，應由托運人負賠償責任：①在普通貨物中夾帶、匿藏危險品或其他違反危險品運輸規定的行為。②錯報笨重貨物重量。③貨物包裝不良或未按規定制作標志。 (3)貨物包裝完整無損而貨物短損、變質，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運人負責裝卸的貨物，超過合同規定裝卸時間所造成的損失，均應由托運人負責賠償。 2.承運人的違約責任 (1)由于承運人過錯，造成貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (2)從貨物裝運時起，至貨物運抵到達地交付完畢時止，承運人應對貨物的滅失、短少、變質、污染、損壞負責，并按貨物實際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力;貨物的自然損耗或性質變化;包裝不符合規定(無法從外部發現);包裝完整無損而內裝貨物短損、變質;托運人的過錯;有押運人且不屬承運人責任的;其他經查證非承運人責任造成的損失。 (3)貨物錯運到達地或收貨人，由承運人無償運到規定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (4)如果托運人或收貨人證明損失的發生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規定賠償實際損失外，由合同管理機關處其造成損失部分10%到50%的罰款。

　　(五)公路貨運合同中貨物的交接驗收在貨物裝卸和運輸過程中，合同雙方當事人都應按合同規定辦好貨物交接手續，做到責任分明。托運人應憑約定的裝貨手續發貨。裝貨時，雙方當事人應在場點件交接，并查看包裝及裝載是否符合規定標準，承運人確認無誤后，應在托運人發貨單上簽字; 貨物運達指定地點后，收貨人和承運人應在場點件交接，收貨人確認無誤后，應在承運人所持的運費結算憑證上簽字。如發現有差錯，雙方當事人應共同查明情況，分清責任，由收貨人在運費憑證上批注清楚。

　　(六)公路貨運合同的變更與解除 1.公路貨運合同變更與解除的概念公路貨運合同的變更，是指經合同雙方同意，在法律允許的范圍內和合同規定的時間內，對公路貨運合同內容進行更改的法律行為。公路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當事人雙方的意思表示，使特定的公路貨運合同托運人與承運人之間的權利義務關系歸于消滅的法律行為。 2.變更或解除的條件 (1)運輸合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時，需經雙方同意，并在合同規定的時間內辦理變更。如在合同規定的期限外提出，必須負擔對方已造成的實際損失。 (2)涉及國家指令性計劃的運輸合同，在簽訂變更或解除協議前，須報下達計劃的主管部門核準。 (3)因自然災害造成運輸線路斷阻或執行政府命令等原因影響按時履行運輸合同時，承運人應及時通知托運人提出處理意見。 (4)變更或解除運輸合同，應當以書面形式(包括公函、電報、變更計劃表)提出或答復。

　　(七)公路貨運合同的違約金及索賠時效違約金數額由雙方商訂，同等對待，一般最高不應超過違約部分運量應計運費的10%。貨物的滅失、短少按滅失、短少貨物的價值賠償;貨物的變質、污染、損壞按受損貨物所減低價值或修理費賠償。賠償的價格如何計算，由交通部國家物價局、國家工商行政管理局另行規定。造成車輛、設備損壞或第三者物質損失，按損壞或損失部分的價值賠償。造成車輛空駛損失或延誤損失，按空駛損失費或延滯費賠償。承、托雙方彼此之間要求賠償的時效，從貨物運抵到達地點的次日起算，不超過一百八十日。賠償要求應以書面形式提出，對方應在收到書面賠償要求的次日起六十日內處理。違約金、賠償金應在明確責任后十日內償付，否則按逾期付款處理;任何一方不得自行用扣發貨物或扣付運費來充抵。

　　(八)公路貨運合同簽訂中當事人應注意的問題 1.注意運輸合同的形式的合法性和條款的完備性按《合同法》和《公路貨物運輸合同實施細則》的規定，公路貨運合同應采用書面形式，這是各類合同的一個普遍性要求。要注意合同應包括的主要內容。合同條款的完備有助于當事人雙方明確自己的權利、義務，有利于合同的順利履行，也便于當事人對合同問題發生爭議時的協商和解決。更重要的是，《合同法》規定，合同應具備合同的主要條款，不具備合同所規定的主要條款的合同無效。 2.按法律的規定和合同的規定，誠實信用的原則履行各自的義務公路貨運合同的不履行和不適當履行很多是由于客觀原因造成的，但也有一部分是由于當事人對自己的義務不明、或當事人的故意行為造成的。明確自己在合同中的法定義務對當事人具有重要意義。法律所規定的義務是當事人應履行的最低限度的義務，當事人還可協商確定符合法律規定的其他義務。 3.明確違約責任，提出合法合理的訴訟要求雖經當事人謹慎注意，合同糾紛仍不可避免時，當事人應以法為據，追究對方的違約責任。 4.注意有關免責事項及訴訟時效的特別規定。

　　(九)公路貨運合同的糾紛解決方式承、托雙方在履行公路貨運合同中發生糾紛時，應及時協商解決。協商不成時，可以申請交通主管部門調解，或申請合同管理機關調解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴

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