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隧道專項應急預案（通用11篇）
在生活、工作和學習中，有時會突發一些難以預料的事件，為了降低事故造成的危害，就常常需要事先準備應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？以下是小編精心整理的隧道專項應急預案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隧道專項應急預案 1
一、圍巖坍塌征兆
1、隧道洞內操作人員必須有專人時刻監控洞內圍巖穩定狀況，如發現洞頂碎石不斷掉落，甚至較大石塊相繼掉下，干燥段突然涌水或水量突然增大，水質由清變濁，或發現小動物紛紛亂跑等現象，預示著圍巖即將發生塌方。
2、圍巖節理裂隙逐步擴大，支護狀態變形，噴射砼出現明顯裂紋或剝落，拱腳附近的水平收斂率大于0.2mm/d，拱頂下沉量大于0.1mm/d并繼續增大時，說明圍巖仍在發生變形，處于不穩定狀態，極有可能出現失隱塌方。
二、緊急措施
以上情況發生時，現場任何人均有權命令隧道內的所有人員立即撤離隧道，撤出命令要及時果斷，撤出行動要迅速。人員全部撤出至安全地帶，由班組長清點人數，對照洞口人員去向牌，檢查人員姓名，同時報告工區負責人和應急救援小組。
應急救援小組任何成員接到報告后，應立即向組長匯報并召集所有人員迅速趕至現場。如隧道圍巖并無繼續變化及坍塌現象發生，24小時后，應請隧道專家和隧道結構工程師對圍巖穩定狀況進行鑒定，必要時請有關部門進行判定，如滿足繼續施工條件，則進洞正常施工，并保持高度警惕，隨時注意洞內狀況。
如人員撤退后，發生隧道塌方，則應急指揮小組立即上報指揮部，同時上報駐地辦。待塌方完全停止并處于穩定狀態后，根據應急救援方案中所規定的人員職責，各司其職。動員救援儲備物資和設備，開始展開搶險工作，要求搶險工作迅速緊張有序。
隧道塌方事故中，如出現人員被困，危及生命等情況，應緊急通知應急救援指揮小組，應急救援指揮小組立即上報指揮部和駐地辦，同時通知就地醫療救護單位或撥打120急救電話。請求做好醫療救護準備工作，成立現場指揮部，盡快查明被困人員的，包括人數、性別、年齡、姓名，被困正確位置、通風、周圍巖石類別等情況，由現場指揮部制定救援方案，同時啟動救援儲備物資和設備，視人員情況準備好交通工具以便及時運送。力爭以最快速度和時間，最簡單有效的方法，最安全穩妥的`方式將被困人員救出，將損失減少到最低限度。
應急救援結束后，積極配合調查組人員進行事故分析，調查工作，寫出事故發生原因、經過情況、傷亡程度及事故教訓和預防措施，并對職工進行一次安定人心、接受教育的安全生產宣傳工作。
隧道專項應急預案 2
公路隧道事故偶然性大，極易造成交通中斷和人員傷亡。秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02公里，火災一旦發生，救援難度很大，除隧道管理機構外，還需大量外部單位配合，因此有必要建立一套行之有效的隧道應急預案。
科學的預案，需要有科學的預案編制技術。然而目前國內已發布的應急預案編制指南較少，且主要針對危險品泄漏、環境污染方面，沒有適用于公路隧道管理的應急預案編制指南。而國外的應急預案編制指南是根據本國的相關法律法規、以及各部門的職責分工而制定，又無法直接應用于我國。在秦嶺終南山特長公路隧道應急預案的編制中，首先解決了兩個難點，第一是預案編制技術的研究、確定，第二是具體的編制過程、方法。
應急預案實際上是一個透明和標準化的反應程序，是快速響應和有效救援的基本保證，因此必須有完整的設計、行之有效的操作程序和持續改進的運行機制。
1．編制前的準備工作？
風險評價：主要是將隧道內可能導致重大人身傷亡和財產損失，及產生嚴重社會影響的重大事故災害風險，列出清單，逐一評估。
資源分析：對應急救援活動涉及的相關資源進行了解、分析，以便制訂出符合實際情況的應急預案。
2．預案的體系架構？
按照系統論的思想，應急預案是一個開放、復雜和龐大的系統，預案的設計和組織實施應遵循體系要素構成和持續改進的.指導思想。通過對國內外應急救援體系的研究、分析，特長公路隧道應急預案體系可以由以下5個部分構成。
(1)應急機構：明確分為場內與場外兩類應急機構，前者的職責主要是整個應急救援活動的信息中樞、組織協調、資源調配和擴大應急救援活動的指揮，而后者則承擔現場的災害控制、人員救護和工程搶險等具體的救援任務。
(2)響應程序：是應急預案中核心的內容，是檢驗應急救援綜合能力的集中體現。
(3)預案培訓：其目標是檢驗其應急行動與預案的符合性、應急預案的有效性和缺陷性，以及對應急能力水平的評估。
(4)公眾教育：目標是提高全體公眾應急意識和能力。
(5)預案管理：建立應急預案的編寫、審批、發放、更新等規則，并通過預案演練和評估對預案實現持續改進。
3．預案編制
通過對國內外隧道事故。以及其他行業應急預案要素的分析，歸納出隧道災害事故應急預案包括以下1 2個核心要素。
(1)預案啟動：確定預案的啟動條件及啟動程序。
(2)現場指揮與控制：以事故發生后確保公眾安全為主要目標，按照應急預案的響應程序指揮、協調救援行動，合理使用應急資源，使事故迅速得到有效控制。
(3)預警與通知：是應急救援迅速啟動的關鍵，接到報警后的初步分析，篩選掉不正確的信息，落實事故的地點，時間、類型、范圍，初步分析事故趨勢。
(4)警報系統與緊急通告：事故被確認后立即通報應急指揮中心，及時向公眾和各救援單位發出應急警報，建立通訊程序。
(5)通訊：確保報警和通訊器材完好，并能正確使用報警和通訊器材，保持信息渠道24小時暢通。
(6)事態監測：監測和分析事故造成的危害性質和程度，以便提高或降低應急警報級別，并采取相應的對策評估。
(7)人員疏散與安置：應使所有公眾熟悉報警系統、逃生線路、避難所和總體疏散程序，準確估計事故影響范圍、人員影響區域以便組織疏散、撤離，積極搜尋、營救受傷及受困人員，建立現場危險品泄漏時人員的避難所。
(8)警戒與治安：為保障救援工作順利開展，救援現場要有警戒區域設定，實施交通管制，保障救援隊伍、物質供應、人員疏散的交通暢通。
(9)醫療與衛生服務：應急救援中的醫療與衛生服務，由專業和接受過急救和心臟恢復培訓1的人員，事先組成醫療救援小組，在當地衛生部門的配合下，及時地提供應急需要的醫療設備和急救藥品。
(10)應急人員安全：應急救援行動的原則應是優先確保公眾和救援人員的安全，嚴禁冒險指揮，防止造成次生災害。
(11)公共關系：在重大事故中應明確應急過程中的媒體及公眾發言人，協調外部機構，及時與各部門和相關社會服務機構聯系。
(12)善后復原：在應急救援完成后，應盡快組織善后復原工作。在研究確定以上1 2個核心要素的內容之后，需通過預案的推演，將這些要素串接成一個可執行的應急計劃。
隧道專項應急預案 3
一、單路停電：
單路停電時，高配房按操作規范進行線路切換，保證安全用電。
二、雙路停電：
1、停電后，隧道內UPS正常情況下可供隧道監控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2、中控人員通過監視器發現隧道停電后：
3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監控中心、分中心；
5、及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
6、隧道電工接到雙路停電的`信息后確認是否雙路停電；
7、注意UPS是否正常運行和隧道內UPS供電設備是否正常；
8、立即進行自發電供電：
9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監視供電系統，隨時準備來電切換。
三、巡邏人員：
1、在接到通知5分鐘內帶上必備器材（錐型警示帽、閃光燈）穿反光背心，駕車趕赴現場；
2、20分鐘內在規定位置按要求設置完臨時警告標志、限速標志，提醒過往車輛減速緩行；
3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發事故，保證執勤時期的人身安全。
四、恢復供電后：
1、監控室通知上級監控部門和領導；
2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
3、巡邏人員撤除各類臨時標牌，監控室切換信號燈、可變情報板為正常通行模式，恢復隧道正常通行；
4、監控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
隧道專項應急預案 4
一、編制依據
《中華人民共和國安全生產法》
《中華人民共和國消防法》
《中華人民共和國建筑法》
《施工現場安全生產保證體系》（DBJ08-903-2003）
《建筑工程安全生產管理條例》
《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99
《生產安全事故報告與調查處理條例》
二、工程概況
（1）本標段飛仙關隧道1座，隧道總長4949m（左線），其中本合同段左線長3096m，右線長3085m，為分離式特長隧道。
（2）地質構造較復雜多變，圍巖結構多樣化，涉及Ⅴ級-Ⅲ級圍巖反復分布。隧道進口附近巖體為坡積土、塊石土加粉質泥巖，開挖后易發生失穩和地表沉降。
（3）隧道中間穿過一處斷裂帶，巖層褶曲強烈、破碎、裂隙發育、裂隙水豐富，極易發生失穩現象，安全隱患較多，施工安全要求高，施工難度較大。
（4）隧地在地震多發地區，對隧道圍巖穩定和施工安全不利。
（5）施工材料和設備受唯一進場村道限制，對正常施工影響極大。
三、施工現場布置
施工現場主要分為四塊：
一是生活辦公區；
二是施工場地；
三是材料堆碼場及料庫；
四是拌和站。
四、消防重點分布情況
施工現場重點消防部位主要是在生活辦公區、施工現場安裝施工、材料堆碼場及材料庫四個地方。
1、生活辦公區駐地房屋主要用泡沫板材料修建，少量用磚混結構，房屋設置較為集中，危險源主要是來自各幢房屋用電線路及職員工宿舍。
2、施工現場危險源主要來自氧氣、乙炔存放地、各電氣設備用電線路和鋼筋加工作業。
3、材料堆碼場及材料庫存放物資較雜，易燃物品多。
五、消防工作組織機構及職責
（一）、項目應急救援領導小組
組長：尹修超
副組長：李曉彬、趙亦東
組員：陶俊倫、陶明、楊鑫、鄭從智、袁帥、汪黎明
（二）、安全應急領導小組辦公室
安全應急領導小組下設辦公室，電話：xxxxxxxx。領導小組辦公室主任趙亦東擔任，成員由相關科室人員擔任。
（三）、應急聯系電話：xxxx
（四）、應急指揮車
項目部安全應急指揮車為川xxxxx。
（五）消防領導小組職責
應急領導小組接到報告后，應立即組織疏散人員，撤離危險物品，進行現場補救；做好傷員轉送、病人急救等，控制事故及緊急情況的進一步擴大，盡最大努力減少疾病、傷亡、污染，降低損失。
六、應急救援隊的組成及任務
1、成立一支30人的應急救援隊，由消防領導小組統一調度、安排。
2、應急救援隊在消防及公安部門的指導下建立，并在組建成立后進行消防培訓和演習。
七、預防措施和應急措施
1、預防措施
1）貫徹“以防為主，以消為輔”的方針，加強員工的消防安全教育，不斷提高員工及家屬的防火意識，遵守安全防火規定。
2)工區及材料庫規范搭接用電線路，食堂用液化氣與操作間隔離，住地設消防池。
3）施工現場、加工場所隨時檢查電氣線路，嚴格按用電操作規程作業；氧氣瓶、乙炔瓶嚴格按有關規定存放，存放地嚴禁煙火。
4）設置消防義務小組，認真配備好消防器材、用具，定期檢修、換藥，定期檢查防火工作做好檢查和整改記錄，做到預防為主。
5）安全部門定期對消防小組進行技術指導。
2、應急措施：
1）發生重大、特大火災事故應立即報119，請求火警支援，如有人員傷亡，立即撥打120救治。
2）消防領導小組立即按消防預案的分工展開行動，有條緒的組織應急救援。
3）隔斷災區電力，啟動應急電源。
4）動用消防器材進行滅火，阻止火勢蔓延，疏散人員、物資和設備。
5）服從消防指揮，標明消防通道，引導消防車輛快速進入火場。
6）及時向消防機構通報火場內各種物資、材料及易燃易爆物品的情況。
八、應急救援設備儲備
成立專門的`消防物資管理小組，組長由江顯成擔任，消防物資設在各重點消防區。主要設備見下表。
應急設備登記表
序號、名稱、型號及規格數量、單位。
1、消防應急車2輛
2、滅火器MFZL5手提貯壓式ABC干粉30具
3、消防桶20個
4、消防鏟20把
5、消防水管500m
6、安全出口牌20塊
九、事故調查及善后處理
1、收集事故物證、痕跡，分析事故發生的具體原因和相關人員的責任，所調查的情況應如實上報當地政府、安監部門及公安部門，不得隱瞞事故的真實性。
2、災后組織救治傷員工作，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明，以及傷亡人員的善后工作等各項事宜。
3、清點物資、機具數量及設備受損情況，及時進行用電線路及機具設備的檢修。
4、對災情所產生的環境污染進行處理。
隧道專項應急預案 5
一、編制依據
依據《中華人民共和國安全生產法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《國家安全生產事故災難應急預案》、《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》、《建設工程重大質量安全事故應急預案》等國家有關法律法規、規范規定和集團公司有關規定，特制定本預案。
二、編制目的
隧道坍塌是指隧道施工中遇軟弱或破碎圍巖發生突變時引起的較大及較大以上規模的土石塌方事故，是隧道施工中較為常見和嚴重的地質災害之一，一般情況下會造成較大的經濟損失，有時還會引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無法彌補的損失。因此，在施工中應引起高度重視。當遇軟弱破碎圍巖或地質條件發生突變時，應及時采取相應的施工技術措施，以防止隧道坍塌帶來的嚴重損失，做到防患于未然。
隧道施工中可能發生的坍塌、突泥突水、火災、瓦斯爆炸、有害氣體濃度超標等災害，應提前做出安排，明確應急職責，識別緊急需求，降低和減少對環境和員工的`危害。當發生隧道坍塌時，若發生人員傷亡，應采取積極的搶救措施，以控制隧道坍塌帶來的損失，減輕人員傷亡程度，積極組織人力、物力、財力進行補救，并盡快恢復正常施工生產。
三、適用范圍
本預案適用于項目部承擔施工的雅康高速公路C6合同段飛仙關隧道。
四、工作原則
1、以人為本，安全第一。
一切行動都要把保障民工的生命安全和身體健康、最大程度地減少安全生產事故造成的人員傷亡作為首要任務。切實加強應急救援人員的安全防護。充分發揮全體員工的主觀能動性，充分發揮專業救援力量的骨干作用和廣大職工的基礎作用。
2、統一領導，分工負責。
在項目部統一領導和施工現場班組負責人的組織協調下，項目部各部門和各施工隊切實履行各自職責，負責有關安全生產事故的應急管理、救援、處置工作。各施工隊要認真履行安全生產責任，建立健全安全生產應急預案和應急機制。
3、縱橫結合，密切配合。
項目部各部門和各施工隊要密切配合，相互支援，行動協調，嚴格落實項目經理安全生產責任制。一旦發生安全生產事故，各施工隊要在第一時間啟動應急預案進行處理，并同時上報項目部，項目部應立即啟動同級應急預案進行處理。
4、依靠科學，依法規范。
采用先進的科學技術，充分發揮經驗人員作用，實行科學民主決策。采用切實可行的救援裝備和技術，增強應急救援能力。依法規范應急救援工作，確保應急救援預案的科學性、權威性和可操作性。
5、預防為主，言行結合。
切實貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，堅持安全生產事故應急與預防工作相結合，做好預防、預測、預警和預報工作。做好常態下的風險評估、物資儲備、隊伍建設、完善裝備、預案演練等工作。
五、應急小組組織機構及職責
（一）、項目部成立安全應急領導小組。
雅康高速公路C6合同段成立施工安全應急領導小組，由尹修超任組長，李曉彬任副組長，陶俊倫、陶明、楊鑫、鄭從智、袁帥、汪黎明擔任應急領導小組成員，并接受突發事件應急領導小組的領導。
（二）、安全應急領導小組辦公室
安全應急領導小組下設辦公室，電話：15289208861。領導小組辦公室主任趙亦東擔任，成員由相關科室人員擔任。
（三）、整個合同段內設四個應急小分隊：分別由四個施工作業隊長任應急小分隊隊長，每個小分隊隊員由20人組成。
（四）、應急聯系電話：15289208861
李曉彬18904881023 趙亦東15289208861
（五）、應急指揮車
項目部安全應急指揮車為川X79637。
（六）、項目部應急救援領導小組成員組織機構及各部門任務分工如下：
1、組長職責：
1.1 對項目的安全生產負全面領導責任和直接領導責任。
1.2 負責宣傳、貫徹、執行各種安全生產法律，法規及制度。
1.3 定期向企業職工代表大會報告安全生產情況。
1.4 認真貫徹和落實項目經理安全生產責任制度。
1.5 定期聽取安全情況匯報，研究和解決施工生產中的安全問題。
1.6 負責審批隧道防止坍塌施工安全技術措施，積極采納合理化建議，總結推廣安全生產中的新成果、新技術、新工藝、新材料、新設備。
1.7 組織大型安全檢查和安全活動，加強安全教育。
1.8 組織發生坍塌事故時的搶險救援工作，并主持重大傷亡事故的調查分析，提出處理意見和改進措施，并督促落實。
2、副組長職責：
2.1 在組長的直接領導和指揮下進行各項安全工作，對項目隊施工生產的安全負具體領導責任。
2.2 認真貫徹執行安全生產的各項法律、法規、制度、標準和條例，負責制定和落實隧道防止坍塌施工安全技術措施。
2.3 經常組織安全檢查，清除事故隱患。
2.4 不違章指揮，制止違章作業。
2.5 負責對員工進行經常性的安全教育工作。
2.6 發生安全事故時，組織并領導搶險救援工作，及時上報，參加傷亡事故的分析、調查處理，總結經驗教訓。
3、成員職責：
3.1 服從組長、副組長的領導，認真執行各項安全生產施工技術措施。
3.2 積極對安全生產提出合理化意見或建議。
3.3 當發生坍塌事故時，在應急小組的指揮下，進行參與各種搶險救援工作，積極參加事故原因的調查、分析，總結經驗教訓，防止類似事故的再次發生。
六、應急搶險設備、物資
1、項目部綜合辦公室：（辦公室主任負責調動使用）
搶險車輛1臺、通訊電話2部。
2、項目部物資設備部：
鋼拱架（提前加工）、管棚鋼管、錨桿、錨固劑、噴漿設備、現場拌制材料以及手提應急照明燈、手提電動切割機、氧焊切割設備、繩索、撬棍、鉆機等。
七、預防措施
1、技術人員依據設計圖紙、相關隧道施工規范進行技術交底，認真領會設計意圖，開挖襯砌作業班組必須嚴格按技術交底施工。
2、開挖掌子面及時布點，實行監控量測。對拱部下沉、兩側收斂、鼓脹、中間彎折及發生位移原因進行回歸分析，及時反饋至項目部施工技術部門，項目部施工技術部門迅速做出研判，并及時制定出切實可行的解決方案，指導現場施工作業。
3、隧道開挖支護應具有超前性、及時性和實效性。根據不同類別圍巖性質，依照設計及時施作支護，確保圍巖開挖后穩定，防止圍巖變化而引起坍塌。
4、當遇到與設計地質不相符，而圍巖自穩力又極差，極易坍塌時，現場必須立即采取果斷支護措施，在確保施工人員生命安全的情況下，及時進行封閉支護，防止圍巖變形擴大，引起坍塌。
5、支護相對穩定后，及時向監理、設計院上報，根據現場實際地質情況采取相應的變更設計施工支護措施，以防止隧道坍塌，確保施工人員安全及施工生產順利進行。
6、若現場無法及時進行封閉，而又無法保證施工安全，或已有明顯坍塌預兆時，現場安全員、領工員或工班長，必須立即組織人員撤離可能坍塌危險區。在撤離時應保持秩序，按照危險部位先撤出的原則，嚴禁出現亂擁、亂擠的現象，以防止其它意外事故的發生。
7、所有人員撤出坍塌危險區域后，現場安全員在安全位置負責觀察圍巖變化情況，同時設置安全警戒線，禁止其他人員進出危險區域。
8、立即通知項目經理、副經理、總工程師及相關人員赴現場處理，采取相應的施工技術措施，防止坍塌，確保施工人員生命安全，保障正常施工順利進行。
八、應急處理措施
1、當發現坍塌時，發現人應及時發出警告信號，在危險區域的人員應立即撤離，同時禁止其他工作人員接近危險區域。
2、工作人員撤離至安全位置后，及時清點現場施工人員數量，查看有無人員傷亡情況。
3、現場負責人或值班安全員、工班長等立即報告項目部領導，并立即啟動應急搶險程序。
4、當發生人員傷亡時，立即采取緊急救援工作，救援時必須2人以上進行防護，在確保救援人員無生命安全威脅的情況下進行搶救工作；若坍塌繼續無法救援時，則在安全位置守候待命，以便及時進行搶救。搶救過程中要把搶救生命放到首要位置，同時防止坍塌損害進一步擴大。
5、若坍塌特別嚴重，自身救援能力有限時，應立即上報地方政府或相關救助部門，請求緊急救援，同時做好相關配合救援工作。
6、當被救人員脫離危險區域后，根據傷員人數、受傷程度，由醫護人員在現場采取相應的緊急救護措施，按照“先重后輕”的原則及時將傷員送到醫院進行搶救、治療。
7、根據傷亡程度及時向上級機關匯報坍塌損害情況，等待上級指令或進一步調查、處理。
8、人員全部撤出危險區域后，現場要采取與坍塌程度及范圍相對應的施工技術措施，控制坍塌的進一步發展。在確保施工人員安全的前提下，積極進行坍塌善后處理，盡快恢復正常施工生產。
九、保險理賠
安全生產事故發生后，由項目部計劃合同部負責收集匯總各項損失理賠資料，督促各類保險經辦機構積極履行保險責任，迅速開展保險理賠工作。
隧道專項應急預案 6
一、編制目的
為了及時、迅速、有效地應對公司太安嶺、平型關隧道可能發生的突發事件，最大程度地預防和減少突發事故造成的危害和損失，不斷提升公司的安全防護能力，保障王城高速公路正常穩定運行，特制訂本預案。
二、工作原則
以科學發展觀為指導，堅持"關口前移、預防為主、快速反應、統一指揮、科學處置、保障有力"的原則，充分發揮公司應急領導組綜合協調的優勢，防范并快速有效處置隧道突發事故，積極做好常態和非常態下隧道安全運行的各項工作，以保障王城高速公路安全運行。
(1)預防為主。立足安全防護，加強預警，加強技術儲備，規范應急處置措施與操作流程，定期進行預案演練，確保應急預案切實有效，實現隧道突發公共事件應急處置的科學化、程序化與規范化。
(2)快速反應。在隧道突發公共事件發生時，按照快速反應機制，及時獲取充分而準確的信息，跟蹤研判，果斷決策，迅速處置，最大程度地減少危害和影響。
(3)以人為本。把保障公共利益以及員工合法權益的安全作為首要任務，及時采取措施，最大限度地避免財產遭受損失。
(4)分級負責。按照"誰主管誰負責" 的原則，建立和完善安全責任制及聯動工作機制。根據部門職能，各司其職，加強部門間的協調與配合，形成合力，共同履行應急處置工作的管理職責。
三、編制依據
根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國防震減災法》、《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國突發事件應對法》、《山西省高速公路管理條例》和交通部《公路交通突發公共事件應急預案》、《山西省公路交通突發公共事件應急預案》、《山西省高速公路突發公共事件應急預案》和山西省交通廳、山西省高速公路管理局的相關要求，結合王城高速公路隧道的實際情況制定本預案。
四、適用范圍
雨、雪、霧惡劣天氣等不可抗因素，以及交通事故、火災、危險化學品泄露、隧道附屬設施喪失正常使用功能，需迅速恢復、搶修，以確保隧道暢通的應急行動；運營管理中發生各類災難事故，影響隧道運營安全，需及時處置。
五、組織機構
為加強隧道運營安全，確保隧道安全暢通，發生突發事件時，能夠迅速采取有效保障措施，王城高速公路有限公司特成立了應急領導組、信息監控中心和隧道管理站三級應急保障組織體系，并成立指揮協調組。
1.應急領導組
公司成立王城高速公路隧道應急領導組:
組 長：王曉宙
副組長：遆甲峰
成 員：魯素平、師永俊、岳畢偉
應急領導小組下設應急辦公室(設在信息監控中心)，辦公室主任由宮瑞霞擔任。
2.指揮協調組
王城高速公路有限公司成立隧道應急指揮組:組長由魯肅平擔任，副組長師永俊擔任，成員由信息監控中心全體監控人員擔任。
六、工作職責
(一)應急領導組職責
在王城公司應急領導組的領導下，負責王城高速公路應對突發事件的領導、組織、決策、指揮，并協調各基層單位的預案實施工作，對王城公司負責。
(二〉應急辦公室職責
應急辦公室在王城公司應急領導小組的領導下，及時落實各項指令和任務，確保應急保障任務的順利完成。具體職責如下:
1.負責隧道突發事件日常接警值班工作，按程序及時向公司值班領導、信息中心和相關部門報告；
2.收集隧道突發公共事件的.信息，進行分析處理；實時掌握所轄業務范圍內突發事件情況，處理職責范圍內的突發應急事件；
3.充分利用各種專業手段發布預警信息；
4.負責日常應急工作中有關信息的分類統計和定量分析，做好收集、處理和上報工作；
5.負責突發公共事件的處置評估分析，按年度進行總結、評估，向應急領導組提交突發公共事件總結和評估報告；
6.完成應急領導組交辦的其他工作。
(三)指揮協調組職責
1.管理、指揮調度公司內部的應急資源，并跟蹤、監控隧道內突發事件狀況， 匯總信息、及時上報。
2.負責隧道保障應急預案的演練、檢查、實施。
隧道專項應急預案 7
為切實提高我標段隧道防坍塌事故應急處置水平，及時、有序、科學處置隧道坍塌事件，確保發生安全事故時救援工作及時、有效，切實防范隧道坍塌事故的發生，我標段依據《安全生產事故應急預案》于20xx年10月15日下午17:00在大團山隧道進口施工現場，開展隧道坍塌事故應急救援預案演練。
一、演練目的
1、能夠在隧道出現坍塌事故時，迅速實施救援，使生命財產損失降到最低。
2、通過演練，在全體員工中進一步增強安全生產防范意識，進一步加強對施工現場的有效管理，特別是一線工人對隧道坍塌危險有進一步的認識，增強他們的自我保護、安全防范意識。
3、發現應急預案中存在的問題，提高應急預案的科學性、是實用性和可操作性。
4、熟悉應急預案，提高應急人員在緊急情況下妥善處置事故的能力。
5、完善應急救援各小組的工作職責，提高協調配合能力。
6、普及應急管理知識，提高參演和觀摩人員風險防范意識和自救互救能力。
7、完善應急管理和應急處置技術，補充應急裝備和物資，提高其實用性和可靠性。
二、演練時間：
20xx年10月15日下午17：00
三、演練地點：
玉磨鐵路大團山隧道進口
四、演練類型
本次應急演練按演練內容為單項演練，按演練形式為現場演練。
五、演練參加單位及人員
1、項目部領導：總經理、安全副經理、安質部部長、各施工隊經理
2、安全員、班組部分人員、救護司機、護士。
六、事故設定
隧道施工過程中開挖臺車后方3m處，突然發生坍塌事故，4名作業人員被困，一名腿部受傷，其他三人無受傷情況。情況十分緊急，嚴重威脅工人的生命安全。現場安全員發現情況后，立即呼叫，請求盡快救援。
七、演練程序及任務分工
(一)、人員安排
1、總指揮：項目總經理副總指揮：安全副經理
2、組員：安質部其他領導、各部門經理、各專業施工隊/廠負責人。
3、參加人員：安全員、班組人員、救護司機、護士、救護人員、綜合辦公室人員。
4、記錄及攝影：安質部人員以及綜合辦公室人員
(二)、演習項目：
隧道坍塌應急救援
(三)、前期準備：
1、隧道坍塌應急救援小常識櫥窗宣傳;(安質部、綜合辦公室負責)
2、施工現場潛在危險設施進行檢查;(工程部負責)
3、工地演練現場布置。(安質部以及各施工隊負責)
(四)、隧道坍塌搶救具體安排：
1、10月15日下午16：30，救護車、應急車輛、各救援小組、救援物資就位。
2、清理現場，準備工具;
3、聽安全管理人員的講解。
4、開始演習。
事故發生后，各參加演練單位按下列程序和分配任務開展救援。
10月15日下午17:00，組長下令“玉磨鐵路15標大團山隧道進口隧道坍塌應急演練”開始。
1)、事故假設：下午17:00時，大團山隧道進口出現塌方，塌方面積1m2m0.8m，錨桿鉆孔工人1人腿部受傷，其他3人無受傷情況，臺車左側受損。
2)、有一名工人從洞內沖出，喝叫“隧道發生坍塌，有人困在里面”。
3)、專職安全員正在大團山隧道進口巡視，聽到喊聲后立即響應，簡單查看情況用時一分鐘，17:01時向坍塌排查小組組長(趙建敏)打電話報告：“隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請立即向上級匯報，組織搶救。”
4)、坍塌排查小組組長(趙建敏)接到電話后，于17:02時立即打電話通知應急組長：“經理，隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請求立即組織搶救，安全員在現場已經準備開始搶救”
5)、應急組長(方勇峰)接到報告后于17:03時，立即下令：“啟動坍塌應急預案，全體救援人員馬上到達指定地點。”約1分鐘后，各小組全部集合完畢，在洞口場地待命。
6)、應急組長(方勇峰)簡單對事故情況做簡要介紹并安排人員分頭行動(17:04)：“三分鐘前，隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，現在安排搶險事宜，坍塌排查小組負責現場應急搶救;二次坍塌排查小組詳細了解洞內情況，防止再次坍塌;安全保衛小組封鎖洞口，非救援人員不得入內，清點逃生人員，并負責現場交通指揮;后勤保障
小組負責物資、工具保障和對外聯絡;醫療救護小組準備搶救。現在馬上分頭行動。”
7)、部署完畢(17:05)，坍塌排查小組8人進洞，了解具體情況并確定救援方案。
8)、(17:05)后勤保衛小組向洞內輸送物資：擔架、氧氣袋、鐵鍬、撬棍、方木、干粉滅火器、對講機，挖掘機在洞口待命。
9)、(17:05)醫療救護小組準備好臨時急救醫藥箱緊跟進洞準備隊傷員進行急救。
10)、(17:05)安全保衛小組拉起警戒線將洞口封鎖，并通知救護車：“喂，急救中心，我是大團山隧道進口，隧道內17:00發生塌方，目前確定一人受傷，請求立即救援，地址是從關坪高速入口進入，路邊有指揮交通人員接應。”隨即安排人員在岔路口持小彩旗負責指引隨后到達的救護車。
11)、(17:08)坍塌小組到達掌子面，對受驚人員進行有序疏散，從17:08開始，經過20分鐘搶救(17:28)將被困人員全部救出，經簡單處理后運送出洞外。
12)、救護車于17:25分到達現場，待傷員出洞后立即送往景洪市醫院。
13)、17:30時，各級救護人員撤出洞外，留部分技術人員定制處置方案并盡快落實。 14)、17:30時，應急組長(方勇峰)宣布演練結束，警報解除，并對本次隧道坍塌應急演練總結。
5、總體要求：
1)、準備全面、充分，全體參加人員前期宣講教育到位;
2)、全體人員統一服裝，佩戴安全帽。
3)、聽從指揮，不亂動現場設施，注意自身安全;
4)、本次演練達到的預期效果
(1)讓大家學會應急響應知識;
(2)讓大家掌握基本的'消防安全知識;
(3)讓大家學會火災情況下緊急避險、逃身自救知識;
(4)讓大家學會基本的急救知識。
八、應急演練評估與總結
1、現場點評
應急演練結束后，在演練現場，評估人員或評估組負責人對演練中發現的問題、不足及取得的成效進行口頭點評。
2、書面評估
評估人員針對演練中觀察、記錄以及收集的各種信息資料，依據評估標準對應急演練活動全過程進行科學分析和客觀評價，并撰寫書面評估報告。
評估報告重點對演練活動的組織和實施、演練目標的實現、參演人員的表現以及演練中暴露的問題進行評估。
3、應急演練總結
演練結束后，由演練組織單位根據演練記錄、演練評估報告、應急預案、現場總結等材料，對演練進行全面總結，并形成演練書面總結報告。報告對應急演練準備、策劃等工作進行簡要總結分析。參與單位也可對本單位的演練情況進行總結。演練總結報告的內容主要包括：
——演練基本概要;
——演練發現的問題，取得的經驗和教訓;
——應急管理工作建議。
九、演練資料歸檔與備案
1、資料歸檔
應急演練活動結束后，將應急演練工作方案以及應急演練評估、總結報告等文字資料，以及記錄演練實施過程的相關圖片、視頻、音頻等資料歸檔保存。
2、資料備案
對公司、項目辦、總監辦、駐地辦要求備案的應急演練資料，安質部應將相關資料報主管部門備案。
隧道專項應急預案 8
一、隧道火災的原因及隱患
（一）隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1、車輛本身故障引發的火災:車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發火災。
2、車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，發生交通事故導致火災的。
3、車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會因各種原因引發火災。
另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。
（二）隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發現，當前不少隧道由于設計和管理差錯，存在以下火災隱患。
1、通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內通風排氣道少，必然通風不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發生火災和爆炸，造成重大損失。
2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道，但標志不醒目，一旦發生火災，不但消防和救護車輛無法到現場，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。
3、防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發生火災，現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述，通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。
二、隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性
日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中，建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時，向隧道內送風，在一定程度的風速下，火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動擴散過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續擴散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區，在火災初期階段，利用煙霧和空氣的分層現象和擴散，將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是，當自由擴散形成煙氣危害區以后，將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態，將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現為:在下部煙氣區，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下，直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果，但大多數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重后果。因此，利用風機對氣流的調節作用，改變煙霧的擴散形態對于控制火災是十分必要的。
利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態)，這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制，稱為煙氣的`強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節，而且還能改變流動的方向。因此，被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化，這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說，煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。
三、隧道火災的防范
1、隧道的耐火等級:隧道內發生火災時，隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施，如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞，影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h，隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護，提高其耐火等級，使耐火極限達到2h以上，防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌，防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應穿管保護。
2、道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態的交通設施，為了能及時了解隧道的營運情況，應在隧道內安裝電視監控系統。此外，為了使火災或其他突法事件能及時得到解決，隧道內還應安裝應急設施，主要包括報警設施(隧道內車輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置，以便發現火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設置消防應急電話，手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施，為了控制人員傷亡和財產損失，也為了是消防人員快速進入火災現場撲救，必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風，如果隧道內采用縱向通風系統，火災時煙氣將會順車道擴散，則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志，以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施，在隧道內應配備必要的滅火器材，應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。
3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的，加強安全管理首先應從加強車輛管理入手，隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控，如果發生事故，隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查，對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外，隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
四、隧道火災時各系統的控制
1、隧道通風系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質和煙霧，為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境，為安全行車提供良好的清晰視線。
火災事故情況:通風系統具備雙向排煙功能，在事故發生時能控制煙霧和熱量的擴散，可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時，隧道內的風速應控制在3m/s以內。
控制的目的是保障隧道內環境指標處于標準允許范圍內，即CO濃度低于標準要求的230ppm，煙霧透過率低于0.0070。
啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機，以平衡各組風機的勞逸程度，延長風機壽命。
為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊，啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時，如果改變送風方向，應確保先關停再啟動反向運轉。
啟動一組風機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組，直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內，監控系統應立即向監控員發出報警信息，提示關閉隧道。
在隧道火災時，風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門，可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹，在車行橫洞內形成空氣反壓，來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡，避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時序參數進行自動控制。但是在隧道發生火災時，應與事件處理要求實現聯動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統的控制在監控系統檢測到火災報警后，由監控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS，同時熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風機的運行，在此期間，依照設計時定的方案，自動或手動控制發電機的啟動，來供隧道內各個設施的用電。
3、可變情報板信息的發布:隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發布主要是配合隧道內事件的發生，及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內情況，配合應急部門處理應急事件。
4、隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發時間的處理。
5、交通信號控制:交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
五、結束語
隨著社會的發展，高速公路建設越來越重要，隧道內的突發事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
預防和減少隧道火災帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮:
(1)首先應進行合理的設計，根據發生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施;
(2)其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;
(3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性
(4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關鍵因素。
從各個方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，為人民造福，為社會造福!
隧道專項應急預案 9
一、前言
隨著我國公路建設的發展，短隧道及特長隧道不斷激增，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已淪為代萊研究課題。我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建好高速公路里程的不斷減少，我國公路建設的發展，短隧道及特長隧道不斷激增，如何安全管理不好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已顯著的擺到了高速公路營運管理者面前。隧道就是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點就是遏止隧道消防安全、交通安全，防止隧道內二次事故出現，就是確保高速公路安全，確保過往司乘人員的生命安全，增加國家財產損失的關鍵措施。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車xkm）～17次（億車xkm）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發生較之于正常界面，具有明顯的特點。
1、擴散慢，不易控制。隧道因車輛事故，汽車追尾等引發火災后，除本身隨身攜帶一定數量的燃油外，有時還載運相當數量的易燃Fanjeaux、化學品、危險品，火勢擴散慢，很難加以控制。
2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3、濃煙高溫，滅火因容易。出現火災后，煙霧快速向四周蔓延，雖存有通風設備，也難以及時排泄煙霧。當隧道內因車輛相撞等事故引發大火時，油料冷卻，溫度很高，往往并使救火人員無法緊鄰，以致縮短救火時間，加之出口太少，環境惡劣受到空間管制，通信聯絡因容易。隧道大多靠近城市，缺少可信的水源，隧道救火條件非常有限。雙向交通隧道、特長隧道內難產生救火救援路線與撤離路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑非常有限，火災滅火難度很大。
4、供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5、高溫有害煙霧蓄積，難于排泄。隧道密封環境，一旦出現火災，隧道內煙霧小、能見度高、散熱器快、溫度較低、火災產生的高溫、有害濃煙快速蓄積，難于排泄。這不僅輕微危險被因人員的生命，而且并使消防隊員也難以及時救人。
6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能將只導致一輛車的損失，也有可能導致群死群傷，隧道坍塌、交通中斷的輕、空難事件惡性火災。
三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道出現火災時，隧道管理部門必須秉持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與救火的`關系，通常情況下，救人與救火同步實行。積極主動撤離，救治獲救人員，隔絕或封洞救火，有效地掌控火勢，殲滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）救火措施。查明救火路線方向和截住陣地后，滅火人員必須實行相同措施展開滅火。
（4）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
（5）遷移處置法。當墜毀車輛坐落于隧道深處，救火救援行動無法積極開展，且存有核爆、坍塌危險時，必須使用機車、拖車等將正在冷卻或外泄的車輛除雪出來洞，放在安全地帶而后實行救火防腐等措施。
（6）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（7）火場冷卻系統
（8）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
（9）利用公安消防隊的冷卻系統裝備冷卻系統。
（10）利用噴霧水槍排煙。
（11）積極主動救治人員
（12）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
（13）救治的重點就是已經中毒或傷勢的人員，對其他人員，應當鼓勵撤離至應急暫避場所或安全地點。
（14）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
（15）隧道坍塌，存有人員被因，可選擇距獲救人員最近，構筑物較為脆弱的部位，打洞或切割機救人；如果隧道坍塌輕微，一時難以切斷，應當設法先向隧道運送空氣。
隧道專項應急預案 10
一、工程概況
杭州留泗路位于杭州市西湖區西南部，繞城公路東側，南北走向，是連接留下、龍塢及轉塘等主要地區的一條交通聯絡道路，也是風景區外圍的一條城市次干道，設計范圍為龍潭路～留和路，沿線穿越太塢山，并緊鄰繞城公路東側，全長約6.1km。本合同段為杭州市留泗路（龍潭路~留和路）工程Ⅲ段，全長685m，起點樁號為：K0-025，終點樁號為：K0+660，其中本合同段的重點是太塢山隧道工程，隧道長320m，設計為單洞雙向隧道。項目位于杭州市西湖區龍塢鎮，南鄰唐家橋加油站，西鄰繞城公路。為有效的實施對隧道施工過程中的危險控制和防范事故發生后果擴大，有效的進行應急救援，特編制本專項隧道施工事故應急救援預案。
二、方針與原則
根據《中華人民共和國安全生產法》第三十條、《浙江省安全生產條例》第二十四條的規定，結合本工程施工實際制定隧道施工事故應急救援預案。應急救援預案的方針是保護人員安全優先，防止和控制事故蔓延優先的原則。安全生產應急救援預案的目標是通過有效的應急救援行動，盡可能地降低事故的后果，最大幅度地減少人員傷亡和財產損失。
三、應急準備
應急預案能否在應急救援中成功地發揮作用，不僅取決于應急預案自身的完善程度，還取決于應急準備的充分與否。為保證應急救援工作的反應迅速、協調有序，項目部建立應急救援領導小組。
1、機構與職責
(1)、領導小組由下列人員組成：
組長：項目經理張東偉
常務副組長：項目常務副經理陶然位
副組長：項目副經理趙文剛
成員：施工科田林；安全科管俊；工程科龍眾；機料科劉兆海；辦公室胡昌海；財務科譚支懷；合同科蘇東文；電工趙小明和施工班組負責人組成。
(2)、領導小組下設辦公室。
由安全科管俊任辦公室主任，負責應急救援日常工作的布置、檢查和落實工作。
(3)、應急救援領導小組職責：
①負責“預案”的制定、修訂。
②建立應急救援隊伍，并開展專業培訓和演練。
③配備應急救援所需的各種物資、裝備。
④檢查、督促、落實事故的預防措施和應急救援的各項準備工作。
⑤發生事故，根據事故的發生情況按照應急救援預案組織現場應急救援。
⑥組織有關力量，全力支援現場搶救。
⑦必要時組織疏散人員，盡可能控制和減少人員傷亡及財產損失。
領導小組成員在執行應急救援任務時，實行明確分工：
組長：負責救援現場總指揮，以及向上級部門報告事故情況及救援情況，組織項目部事故善后小組。
副組長：負責事故現場緊急救援人員、傷員搶救的指揮，以及救援物資、設備和救援小組人員的調度。
龍眾：負責事故現場搶險救援的技術服務，從技術上確保不再發生二次事故，協助做好搶險救援的指揮調度工作。
田林：負責現場人員的撤離、疏散工作和事故現場的保護工作以及配合做好事故現場救援的指揮調度工作。
劉兆海：負責救援物資、機械設備的組織調配聯系，確保救援物資、設備及時投入。
胡昌海：負責救援后勤保障工作以及傷員搶救聯系工作以及遇險人員的家屬聯絡和接待，做好精神和生活上的安撫工作。
趙小明：負責事故現場臨時用電安全，防止現場觸電事故的發生，組織落實現場搶險救援所需的臨時照明設施，協助做好搶險救援工作。
蘇東文：負責現場保護，維持秩序，疏通交通工作。配合做好其他相關工作。
項目部應急辦公室電話：XXXXXXX
事故發生地第一責任人和專職安全員負責現場應急救援人員的組織和管理。
2、應急資源
(1)救援力量：項目部及所屬各班組職工，都是應急救援力量；根據事故的類型及程度，需要社會力量時，再及時聯系社會救援力量。
(2)救援設備、物資：項目部現有的各種機械設備、生產生活物資、材料一當應急救援方案啟動，根據需要都將成為應急救援的設備和物資，需要社會設備、物資時，再及時聯系社會救援力量提供必須的設備、物資。
①交通工具：項目現有車輛2臺，每個施工隊均有1臺車輛，需要時均可調集使用。
②檢查、維護與更新：由應急救援領導小組辦公室負責。
3、教育、訓練與演練
從業人員的安全意識和自我保護能力是減少生產安全事故的一個重要方面，因此要加強施工人員的安全思想教育，每月一次進行安全技術交底，開展每周一次安全日活動，每日實行班組交接安全檢查等安全教育工作。
針對每個班組安全工作的特點，對照應急策劃中的危險因素分析，組織相關人員進行事故避災和救援訓練工作，提高職工避險及搶險能力，以降低事故造成的影響和損失。項目部將以黨員、團員和積極分子為骨干力量，組建應急救援小分隊，小分隊要進行定期訓練，確保小分隊人員具有良好的體能、頑強的戰斗意志和作風。
項目將在適當時候組織應急救援的演練工作，使應急人員進入“實戰”狀態，熟悉各類應急處理和整個應急行動的程序，明確各自的職責，提高協同救援能力。另外，應對演練的情況進行總結，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善。
發生事故的應急救援程序
⑴發生輕傷以上事故后，現場安全負責人必須立即報告，同時組織自救，采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。
⑵項目部接到報告后，迅速通知各相關人員參加現場救援，以盡可能縮小事故影響及損失為原則。同時在整個搶救過程中，負責現場通訊和對外聯系。
⑶項目部根據事故性質有趨勢，向有關部門匯報，尋求社會緊急救援，同時報項目部應急救援小組。
⑷應急救援人員到達現場后，首先查明現場有無傷亡人員，并以最快速度將他們救離現場，交由急救中心的醫務人員或急救送醫院救治。
⑸積極配合政府的事故調查工作，開展事故調查處理和善后工作。
⑹項目部成立事故調查協助小組，協助事故調查小組查清事故原因，按“四不放過”原則及有關處理規定，對事故有關人員進行必要的處理。
⑺事故處理結束后，項目部應當組織力量進行搶修，及早恢復施工，減少損失。
四、預案啟動
有下列情況之一的，應急救援小組組長立即啟動本預案：
1、本項目部在建隧道發生重傷、死亡等重大安全事故；
2、當在建隧道發生爆破、觸電、有害氣體中毒、坍塌、瓦斯爆炸安全生產事故。
五、處置突發事件的要求
1、項目部要高度重視項目工程中各個子項的安全工作，認真貫徹落實上級部門有關批示和規定，確保各項目工作的順利開展。
2、一旦發生隧道施工事故時，項目部必須本著在第一時間救人原則，把人員傷亡和財產損失降到最低限度。
4、各部門要針對本預案所涉及到的應急物資、設備、材料等相關緊急用品，準備到位，以備急用。
5、保證聯絡暢通。一旦發生隧道施工事故時，在組織搶救的同時向有關職能部門、相應的機關組織報告。
6、聯動部門
項目部接到事故匯報后要及時評判出事故的危害程度，由應急領導小組總指揮決定通知對應的聯動部門。救援通訊：公安局：110、消防隊：119、急救中心：120、交通事故：122
六、應急策劃
隧道工程主要存在爆破、觸電、有害氣體中毒、坍塌、瓦斯爆炸危險因素，針對這些危險因素現編制事故發生時應急救援措施如下：
（一）、爆破
隧道工程中的爆破事故通常可分為誤爆、殘爆、爆破飛石、空氣沖擊波、爆破振動導致塌方（或直接爆破塌方）、炮煙中毒，所產生的事故結果一般為瞬間會產生強大的空氣沖擊波、灼人的火焰及大量的飛石，對人體、設施、機械設備造成傷害和破壞；除爆破振動導致塌方和炮煙中毒外，其它均為既成結果。為正確實施事故應急救援，現編制應急救援措施如下：
1、實施隧道爆破事故應急救援時，必須切斷原有隧道中所有電源，應急用照明或其它用電必須重新供給，以防止殘留爆破器材在雜散電流的作用下，造成再次起爆。
2、立即成立由當班作業人員在內的現場應急救援小組，設專人統一指揮。并嚴格控制進入的.人數，所有參加應急救援行動的人員，都必須先登記后進入搶救地點。
3、迅速建立起現場聯絡通訊系統，同時根據事故性質、程度發布救援信息，確定需要調集的應急救援的外部力量。
4、由現場施工技術人員立即繪制出事故平面圖，并標明事故發生的準確地點（樁號、水平和空間位置），遇險人員所處位置，即爆破點可能殘留的爆破器材。
5、在實施應急救援時，原通風系統不可停止運行，同時準備另配一套供風系統，保證應急救援用風。
6、開始施救時，必須確保實施救援地點不可能發生二次爆破事故（即：隧道中沒有殘留未引爆的藥包、無堆放位置不明確的爆破器材）。如不能保證時，必須先行處理可能導致二次爆破的隱患。
7、進入隧道爆破事故現場，必須是在有支護的掩體下進行，如因事故造成支護嚴重破壞時，要先進行臨時簡易支護，方可再實施救援。
8、遇險人員獲救后，身體受傷害人員按“三先三后”的原則進行處理，出血傷員先包扎后運送，骨折傷員先固定后搬運，窒息傷員先復蘇后運送。
9、中毒人員要迅速運到通風環境較好或地勢空曠地帶實施正確搶救。
（二）觸電
隧道工程中的觸電事故一般可分為：直接觸電、間接觸電、電弧灼傷三類，為在隧道中發現觸電事故后，能實施正確的應急救援，現編應急救援措施如下：
1、發現有人觸電時，首先應盡快切斷該隧道中所有電源，使觸電者脫離電源，觸電急救的要點是動作迅速，救護得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救八字方針。然后根據觸電者的具體癥狀進行對癥施救。
脫離電源的基本方法有：
1)、將出事附近電源開關閘刀拉掉、或將電源插頭拔掉，以切斷電源。
2)、用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。
3)、必要時可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線。
4)、救護人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。
5)、如果觸電者由于痙攣手指導線纏繞在身上，救護人先用干燥的木板塞進觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷。
6)、如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導線，且尚未確證線路無電之前，救護人員不得進入斷落地點8~10米的范圍內，以防止跨步電壓觸電。進入該范圍的救護人員應穿上絕緣靴或臨時雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導線后，應迅速將其帶至8~10米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經無電，才可在觸電者離開觸電導線后就地急救。
2、在使觸電者脫離電源時應注意的事項：
1)、未采取絕緣措施前，救護人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。
2)、嚴禁救護人直接用手推、拉和觸摸觸電者，救護人不得采用金屬或其他絕緣性能差的物體（如潮濕木棒、布帶等）作為救護工具。
3)、在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護人宜用單手操作，這樣對救護人比較安全。
4）、當觸電者位于高位時，應采取措施預防觸電者在脫離電源后，墜地摔傷或摔死（電擊二次傷害）。
5)、夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護。來不及切斷電源可用絕緣體挑開電源，同時應根據具體情況迅速對癥救治，并向醫務部門呼救或報120急救中心。
3、如觸電者的傷害情況嚴重，應進行現場搶救，采用口對口人工呼吸。如有呼吸但心臟停止跳動，則應采取人工胸外擠壓法搶救。觸電者已失去知覺但尚有心跳和呼吸的搶救措施：應使其舒適地平臥著，解開衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應注意保暖，同時立即請醫生前來或送醫院診治。若發現觸電者呼吸困難或心跳失常，應立即施工呼吸及胸外心臟擠壓。對“假死”者的急救措施：當判斷觸電者呼吸和心跳停止時，應立即按心肺復蘇法地搶救。方法如下：通暢氣道，清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方迅速解開其領扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發現觸電者口內有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時側轉，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深處。采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時，救護人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰，可于其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。
口對口（鼻）人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道暢通。救護人員一手將傷者下頜托起，使其頭盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對住傷者的口用力吹氣，然后立即離開傷者口，同時松開捏鼻孔的手。吹氣力量要適中，次數以每分鐘16—18次為宜。胸外心臟按壓：將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護人員跪或站于傷者一側，面對傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每分鐘擠壓60—80次。在進行胸外心臟按壓時，宜將傷者頭
放低以利靜脈血回流。若傷者同時拌有呼吸停止，在進行胸外心臟按壓時，還應進行人工呼吸。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。
4、觸電急救應盡可能的進行，只有在條件不允許時，才可將觸電者抬到可靠的地方進行搶救。在送往醫院途中，仍應進行搶救工作，在此過程中不要輕易盲目地打強心針。
（三）有害氣體中毒
在隧道施工中，由于對施工地段的地質變化情況掌握不徹底，或使用材料中含有有毒物質等，均有可能造成有害氣體中毒，為有效的實施事故應急救援現編制應急救援措施如下：
1、發現隧道施工過程中有人員中毒、窒息時，必須立即加大隧道中的供風量，在實施應急救援的過程中，必須有專人負責通風設備看管；同時聯系當地最近的醫療（醫院）機構，并告知事故情況，要求立即參與協作搶救。
2、參與應急救援人員必須佩戴自救器（或氧氣呼吸器）進入搶救現場，如施救距離較短，可以采取用濕巾捂住口鼻快速搶救，但時間絕對不用超過二分鐘。
3、必須有專人負責應急救援行動的統一指揮，統籌整個應急體系，做好現場和對外的通訊聯系。
4、參加應急救援人員，在進入事故現場參與搶救時，要盡量壓低身體，保持低位行動。
5、有條件的項目部可以對事故現場先進行CO、HS、H2S等有毒有害氣體的檢測后，再進入事故現場執行搶救。
6、當人員被救出后，必須立即進行蘇醒搶救，在送往醫院的途中也必須堅持連續救治。
（四）坍塌
隧道工程的坍塌事故按性質分可分為：地質構造作用造成的隧道坍塌、支護強度不足造成的坍塌和受外力作用（如挖掘機作業、爆破振動）造成的坍塌，按坍塌的位置分，可分為：作業面坍塌、中部坍塌、隧道洞門坍塌。無論發生那種坍塌事故，都可能造成人員傷害和財產損失。為有效的控制事故發生后所造成的損失，特編制以下應急救措施：
1、發生隧道坍塌事故時，必須立即成立現場應急救援小組，其成員必須有事故發生隧道的現場技術員、當班指揮者、隧道施工單位的最高指揮者。
2、發生隧道坍塌事故應急救援必須準備的應急物資有：挖掘機（二臺以上）、鎬頭機、通風機、大小管棚、鋼拱架、工字鋼、大板、照明工具、輸氧管（二百米以上）、步話機（不少于五臺）、風筒、風管、手鎬、鐵鏟（鍬）。
3、一旦發生隧道坍塌事故后，必須立即向最近的礦山救護機構求救，如有生命探測儀，要迅速調用，配合應急救援。
4、被困人員處置措施：一旦發生隧道坍塌事故被后，被困人員切不可盲目行動，如不能立即脫困時，必須尋覓一處支護完成的隧道邊緣靜等外面營救。等待地點要靠近風、水管，使用可以利用的一切工具敲開風、水管，以方便外面營救人員利用風、水管向被困區域提供氧氣和食物。同時可以用風、水管有序敲擊發出求救信號，讓營救人員知道自己所在的位置。被困人員，盡可能的平臥保持體力，降低氧氣消耗量，延長生存時間。
5、隧道坍塌應急救援必須在統一的指揮下進行，所有參與應急人員必須登記在冊，不得盲目施救，以防止造成更大傷害。
6、現場施工技術員必須立即繪制出事故現場情況圖，并標明事故發生的準確地點（樁號、水平和空間位置），遇險人員所處位置。給現場指揮選擇應急救援方案提供可靠的技術保障。
7、隧道坍塌事故發生后，必須立即切斷供給事故地點的一切電源。
8、原隧道供風系統必須保持連續運轉，不得停止供風。
9、如發現隧道坍塌體積過大，營救時間較長時，必須先切開原供風、水管道，向被困區域不間斷供風，同時準備流質備用（超長時間營救時使用），確保被困區域的生存環境。如被困區域沒有風、水管路時，可使用大小導管，用鎬頭機頂穿阻隔帶，創造臨時生命供給線。
10、必須采用最直接有效的辦法（如生命探測儀、各種線、管擊打傳遞信息）探明被人員所處的位置，選擇最捷徑的線路進行營救。
11、開始執行支護營救時，必須選擇隧道的一側，進行小斷面快速掘進，可用大小管棚（導管、加工成楔形的工字鋼或槽鋼）用鎬頭機頂入坍塌的巖體內，平行間距應選擇在40cm~60cm之間，下部使用鋼拱架加大板（或跳板）做支撐。形成臨時隧道支護。
12、當臨時支護開挖至被困人員附近時，禁止采用機械作業。
（五）瓦斯爆炸
當隧道工程穿越煤層時，煤層中的瓦斯未成得到合理釋放，當瓦斯濃度達到4~16%，氧氣達到12%以上，遇明火或800℃以上高溫時，將造成瓦斯爆炸事故，為有效的實施事故后的應急救援活動，現編制應急救援措施如下：
1、當發生瓦斯爆炸事故，隧道中并伴有強大的沖擊波時，或在短時間內隧道中的風流靜止或風流出現反向時，判斷為瓦斯爆炸事故，一切發現人員應迅速撤到新鮮風流中。
2、發生瓦斯爆炸事故后，必須立即報告項目部安全生產領導小組，事故現場立即成立應急救援領導小組，實施應急救行動。項目部在接到事故報告后，要立即向外部進行通報，同時迅速組織、通知其他可能受事故影響區域的人員進行撤退。
3、隧道中任何地點發生爆炸事故時，各作業點人員應盡快撤離，并認真準確的統計人員。
4、進行應急救援行動時，必須先確定隧道中，是否可能造成二次爆破，只有在確認不可能發生二次爆炸時，應迅速修復被破壞的支護和通風設施，恢復正常通風，排除煙霧，清理隧道，展開應急救援行動。
5、進行應急救援行動前，先由具備一定應變能力的專業人員對災區進行全面探險，探險人員必須佩戴自救器（或氧氣呼吸器）。探險重點是：搶救遇難人員，探明災區地點、范圍、通風情況和氣體成分，發現火源立即撲滅，并切斷通往災區的所有電源，以防第二次爆炸。
6、在沒有得到救災總指揮允許下，不得隨意使用災區的電氣設備和隨意停送電。
7、處理事故期間，隧道口周邊50米范圍內嚴禁煙火。
8、發生瓦斯爆炸的被困人員應積極自救，正確打開佩帶自救器，選擇安全地段就近砸開風管、水管的等待營救。此時所有遇險人員要保持沉著冷靜，盡量少做動作，使用工具定時敲擊各類可以傳波聲音的載體（如風管、水管、軌道等）發出呼救信號。
9、被困人員要保持低位，盡可能的靠近有新鮮風流的地段，面朝進風方向（切不可順風流方向撤離或移動），身體下俯，利用身邊的棉織品打濕捂住自己的口鼻，如無水可以使用自己的尿液打濕（瓦斯爆炸后最大傷害是CO中毒，其對人員的傷害程度達整個事故的70%以上），防止有害氣體中毒造成再次傷害。
七、事故報告程序及內容
（一）、報告程序
1、項目部在發生隧道施工事故后，事故責任人或現場的其他人員立即通知項目經理或分管安全生產的安全副經理，由項目經理（或副經理）全面主持安全事故的處理與協調工作。
2、項目部根據事故情況啟動隧道施工事故應急預案，聯系各救援組織機構。
3、安全生產領導小組根據發生事件的性質、大小等情況報當地安全部門及公司安全生產領導小組，同時協同其他部門一起協調處理安全事故。
（二）、事故報告的內容
發生事故的項目應按照國家和省有關規定及時上報,主要報告以下內容:
1、發生事故的部門及事故發生的時間、地點；
2、事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
3、事故原因、性質的初步判斷；
4、事故搶救處理的情況和采取的措施；
5、需要有關部門和單位協助事故救援和處理的有關事宜；
6、事故的報告單位、簽發人和報告時間；
八、現場恢復
現場恢復是在事故被控制后進行的短期恢復，是一個應急任務的結束進入到另一個工作階段，將現場恢復到一個基本穩定的狀態。項目部應急救援領導小組應參照以往經驗，仔細分析現場恢復過程中可能發生的危險；尤其對事故發生后形成的空洞，必須先進行通風處理,消除瓦斯積驟現象存在；對破壞的隧道支護必須先行支護恢復。采取針對性安全措施，設法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發生。現場恢復后應急救援領導小組宣布應急救援行動結束，恢復正常的工作狀態。
隧道專項應急預案 11
隧道施工中出現：加固線路作業路基梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定；“天窗”點內施工任務不能完成，未達到放行列車條件；路基開挖過程中地質不良；跳槽開挖中，已加固地段線路下沉，危及行車安全；斜洞和泄水洞開挖過程中有瓦斯等易爆炸氣體等突發事件，應立即啟動本預案。
一、人員組織
組長：1人，由項目經理或施工負責人擔任組員：25人，其中技術人員1人、防護員2人、職工1人、千斤頂操作人員1人、勞務工20人。
二、材料機具準備
路基梁備用零件、砼預制塊、木板、鋼板、千斤頂、鼓風機、電源、撬棍、鐵鍬、照明、通信等設備。
三、處理方案
1.加固線路作業路基梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定。項目經理或施工負責人應及時通知就近車站申請“天窗”點，封鎖線路，立即更換聯結零件，用砼預制塊或短枕木對支座進行支護。
2.“天窗”點內施工任務不能完成，未達到放行列車條件。項目經理或施工負責人應及時上報并與駐站聯絡員聯系，延長線路封鎖時間，并根據現場具體情況立即組織搶險小組進行搶險。
3.路基開挖過程中地質不良。在路基開挖過程中因地質不良可能出現坍塌的地段，施工負責人應立即采取木板或鋼板進行支撐。
4.跳槽開挖中，已加固地段線路下沉，危及行車安全。現場施工負責人應停止開挖作業，對支座進行加固支護，整修下沉地段線路達到放行列車條件。
5.斜洞和泄水洞開挖過程中有瓦斯等易爆炸氣體。施工負責人應立即組織作業人員撤離施工現場，采用鼓風機等機具對斜洞和泄水洞進行換氣通風，排出洞內易爆氣體，為施工提供安全可靠的環境。
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