鐵路線路工工作換軌心得體會（通用8篇）
當我們經過反思，對生活有了新的看法時，寫心得體會是一個不錯的選擇，這樣就可以通過不斷總結，豐富我們的思想。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的鐵路線路工工作換軌心得體會（通用8篇），希望能夠幫助到大家。
鐵路線路工工作換軌心得體會1
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。
經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關心和關愛。
血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預防為主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變?yōu)橹鲃�。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路線路工工作換軌心得體會2
七月我告別了學校的青蔥歲月，與過去的悲歡離合和解，踏上了鐵路工作的路途。曾以為安逸的時光還很悠長，卻不曾料到離開學校便意味著獨自一人去闖蕩�，F實的鐵路是不是和書本上的一個樣，我不知道。
坐在南下的火車上，窗外的景色不斷變化，從北方的平原面貌變成了南方的丘陵。離家愈遠，我的心裝滿了惆悵；想著即將經歷的鐵路工作，又有點期待和向往。
培訓過后，我被分配到x水電車間工作。正好趕上忙碌的秋檢時期。秋季大檢查是檢查鐵路設備的情況，并結合設備檢查進行線路設備狀態(tài)評定，為后來鐵路設備維修編制計劃。我們這批新工跟著段上下來的領導去做秋檢，推著軌道檢查小車，拿著扳手、道尺等工具進行區(qū)間檢查，第一天就走了十公里。雖然在上班之前做好了充足的心里準備，但心里還是有一定的落差�？粗鴰煾祩兺浦≤�，看著數據，說著病害，雖然畢業(yè)于鐵路學校，但那一刻突然發(fā)現自己好無知、甚至愚蠢，有一種大學白讀的感覺。
秋檢結束后，我又到了線路養(yǎng)護工區(qū)。在工區(qū)的這幾天我學會了換軌枕、方正、人工搗固、錨固、撥道以及改道的一些流程。在工區(qū)每天和師傅們干著體力勞動，有時候干的手都麻木了。記得那天在抬軌枕的時候，一個巡道工師傅過來問我：“養(yǎng)路工累嗎?”我說還好，其實內心還是有辛酸難受。但我覺得現在無論干什么，只要能學到東西就值了。
最難忘的是臺風天搶修的那次經歷。臺風來的時候刮風下雨導致線路故障，一片區(qū)域里沒有電力供應。已經入夜了，外面黑漆漆的，還在刮風下雨。我們跟著師傅拿著各種工具去巡線，查找發(fā)生故障的地點。風好似怒吼般想要把我們全都吹倒，雨水迎面打在臉上生疼，但我們一行人依然前行在鐵路沿線。走過的稻田里積了很多水，每一腳踩下去便帶出一腳泥出來，鞋子變得又濕又重，全身也沒有一處是干的地方。這個時候根本顧不上臟，顧不上累，只有盡快維修好故障才能恢復電力，才能讓鐵路正常運行。我們的工作，鐵路的安全就是一切。經過個幾個小時的查找，終于找到電纜故障的地點，我們一行人又開始搶修�；氐剿奚岬臅r候已經是凌晨三點，不管三七二十一，我倒頭就睡。
空閑的時候，我會看看關于電力線路的書籍以及打打籃球。身體是革命的本錢，只有好好鍛煉才能保持強健的體魄，為好好工作奠定基礎。而知識是我們創(chuàng)造價值的糧食，只有積累的足夠多，才能為維護鐵路發(fā)揮足夠的作用。
魯迅先生曾經說過：世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。作為一個剛離開學校的新手，我也不知道我的路將會通向何處。但我唯一確信的是：只要努力，就不會被辜負。路在腳下，只管去走；心向遠方，只管前行。我相信，不斷努力奮進的人一定會在鐵路工作上干出一番業(yè)績。我會加油。
鐵路線路工工作換軌心得體會3
上周六，在學校黨支部的精心組織下，我校學員實地參觀了鐵路貨場，進行了別開生面、形式鮮明的參觀學習活動。此次參觀學習感受很深，收獲非淺，心得體會如下：
一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。車站是鐵路運輸生產的基本生產單位，編組站是貨物列車的制造工廠，在完成鐵路運輸生產任務中起重要的作用。一個編組站從地理位置上看，是鐵路一個樞紐的中心，是貨車的集散地。在鐵路系統的編組站，由于其承擔了大量的貨運列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。
二、編組站是動態(tài)作業(yè)，各崗位協同配合、密切合作，要求每位員工作業(yè)時精力集中、心無雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發(fā)生，不僅給廠里造成不小的經濟損失，更重要的是給家庭帶來的傷害將是無法彌補的。所以，在編組站工作要有積極主動的工作態(tài)度，不斷的改善員工的工作環(huán)境，注重安全教育，把安全生產系數提高到最大化，這次參觀，對我的幫助很大，許多概念的在腦子里變德更清晰、更形象了，我希望以后還有這樣的機會，雖然這次參觀的時間較短，不能仔細觀察詢問，還有很多疑問，但對我以后的工作實踐還是有很大的幫助的。
鐵路線路工工作換軌心得體會4
人生中有著許許多多的驛站，每一個驛站都標志著一段經歷的結束，同時也意味著一段新經歷的開始。懷著對未來美好的期望和一切從零開始的心態(tài)，我來到了中鐵二十四局新余公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。
從學校到社會，從學生到鐵建員工，環(huán)境在變化，角色在轉變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業(yè)文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓，使我懂得了企業(yè)文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性，什么是責任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受并適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓讓我明白了積極的態(tài)度的重要性，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。
當初在學生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發(fā)現自己就有點力不從心了，看著同學們各個都說他們那這好那好的，心里就有了落差感，但通過培訓和自身的了解，以及領導們的言傳身教，我認識到，一個人的態(tài)度決定一切，就像吳明華書記說的，積極的工作態(tài)度才是脫穎而出的籌碼。因此，不管環(huán)境優(yōu)劣，我今后都必須以積極的工作態(tài)度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，才能有上升的空間。
工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節(jié)，從小事鍛煉自己，深入了解，加強專業(yè)知識，熟悉工作中的各個環(huán)節(jié)，利用小事多方面體味，體味工作給我?guī)淼倪M步。
鐵路線路工工作換軌心得體會5
xx年6月我結束了3年的大學生活告別了陪伴我多年的老師同學，7月我又踏上了由鄭州開往重慶的列車來到千里之外的重慶，昔日校園中那些夜精靈已經踏上了各自的工作崗位，白天睡覺晚上游戲的日子早已不復存在，曾經個性鮮明的，處事浮躁，內心無限憧憬美好生活的懵懵少年，如今在工作和生活中受到了深刻的教訓，現實與理想的的反差似乎人人都懂，但當要親身體會時依然心中還是難以接受。身份的轉變，職責的轉變，思想的轉變讓我們不得不重新省視自己，如何適應這個全新的社會。
就當下的就業(yè)壓力而言，對于我們這些普通大學生來說并沒有什么優(yōu)勢，能找到一份工作就已經是一件很不錯的試了，所以我十分榮幸的能成為成都鐵路局的一名職工，作為一名熱血青年，我深知身上的責任與肩負的使命就是保證每位旅客，每批貨物安全正點的抵達目的地，鐵路事業(yè)之所以蒸蒸日上，少不了鐵路職工付出的艱辛與汗水，入職一個月以來，我看到的不是鐵路的發(fā)展，更多的是師傅前輩們對鐵路事業(yè)的那份一絲不茍，那份執(zhí)著堅定那份沉甸甸的責任感。
剛來到這樣一個陌生的環(huán)境當中，多少還是有些不適應，不管是在氣候生活語音溝通等方面都有些不適應，生活在中原的我天氣也沒這里那么熱，吃的也主要是面食而來到這里以后都以大米為食，這就吃的不多了，最讓我感覺頭疼的就是聽不懂重慶話有時候師傅們說話說了幾遍我也沒聽懂，這讓我很是苦惱，不過師傅們并沒有不耐煩，而是一遍遍的教我們告訴我們如何快速的適應這邊的生活，不管是在生活和工作當中都給了我們很多的幫助，傳授了我們很多經驗，這讓我感到了家一樣的感覺，雖說我遠在千里之外，但同樣用一個新家，他們及時我的師傅和好兄弟們。
通過這一個月的工作，我對現在的工作也基本了解，工作是單調無味的，雖說有些苦有些累，環(huán)境是有些不好，條件艱苦，但卻意義非凡，當每輛列車安全的通過時，這就是對我們工作最好的認可，一個月的時光雖短，但開啟了你工作生涯的起始號，不以小事而不為，不以難事而不前，做好每一天認真負責，成為一名優(yōu)秀的鐵路職工而奮斗。
鐵路線路工工作換軌心得體會6
一、站在人生新起點，轉變身份迎接新挑戰(zhàn)
曾經，我是車站里熙熙攘攘的人群中的一名普通乘客。如今，我已經成為一名保護旅客平安、為旅客服務的鐵路公安民警。做為光榮的社招民警，之前沒有參與過安保勤務工作，剛剛經歷的幾次安保勤務工作既是我從警之路的新起點，也注定是我人生中濃墨重彩的一筆。我暗下決心，要立足于做好本職工作，更要盡最大的可能服務好每一位旅客。
第一天上崗，分配給我的是夜班任務——在出沈陽北站南出站口地道進行管控。零點，我和同組戰(zhàn)友戴上執(zhí)勤袖標、單警裝備準時上崗。隨著列車進站，一大批旅客向出站口涌來，瞬間將我包圍�！巴�，南出站口怎么走？”、“您好，這趟車在哪上？”……一時間讓我應接不暇。于是，我將旅客的需求進行整理，先安撫他們急切的心情，再逐一做出解答。對于我還不能解答的問題，利用手機地圖等工具，為旅客提供比較合理的意見、建議。這一趟忙下來，汗水濕透了警服、嗓子也冒了煙，但是聽到每位旅客的`一聲“謝謝”，讓我覺得自己的工作得到了肯定，獲得感十足。
不斷學習，才能進步。作為一名異地新警，對沈陽這座城市和所執(zhí)勤的沈陽北站都不甚熟悉。于是，一方面我在執(zhí)勤的過程中，記下旅客們常問的問題、要去的地方和集中轉乘的公交、長途客車等。并利用休息時間去進行實地探訪，熟悉車站周圍的環(huán)境、公交乘降點，還有周圍的賓館、地標性建筑等。另一方面，虛心向老民警學習請教工作方法，向車站工作人員咨詢車站的各部分組成結構等。學習各種知識，熟悉環(huán)境，豐富自己的儲備，以便更好的為旅客服務。
初識鐵路公安工作，讓我認識到了“想”和“做”的差距，也意識到了工作中的困難，明確了今后工作的方向。相信通過這次歷練，定會為我今后的從警生涯奠定良好的基礎。
二、將自身工作經驗，運用到本職崗位
我是一名社招新警，大學時主修的專業(yè)是管理學。同時，我也是有著兩年基層工作經歷的“三支一扶”大學生。求學和服務基層這兩筆“財富”凝聚在一起，會在我從事的鐵路公安工作中發(fā)揮一定作用。
服務的本質是一種管理。作為在站內執(zhí)勤的民警，也要做好旅客的引導、問詢等服務性工作。面對群眾的求助，敢于擔當、主動作為，短時間、準確的給出解決辦法。在執(zhí)行地道卡控任務遇到旅客求助和咨詢的時候，我利用管理學的計劃組織職能，把旅客的問題按需求層級進行分類，科學有序的進行處理和解答，并主動的幫助有行動困難、和聯系不上家人的旅客。一次在執(zhí)勤結束時，遇到一名言語表達不清的老奶奶，幾經交流，弄清了她要出站等待孫女接站的訴求。我和同組執(zhí)勤新警馮思豪同志一起幫助她提行李、聯系家人，最終安全的將老人送交給接站親屬。
管理是為了更好的服務。一是要做到自我的約束和管理。在執(zhí)勤過程中，我對自己嚴格要求。注重警容警紀，注重文明規(guī)范用語、手勢的使用。在與群眾進行交流，尤其是引導反流旅客重新出站接受二次安檢時，我利用在基層服務時積累的溝通交流技巧，對旅客進行勸導，沒有出現同旅客發(fā)生爭執(zhí)等現象。二是要做到自己任務區(qū)域的管理。比如在執(zhí)行地道卡控任務時，我沒有只顧任務車次的檢查，主動對出站地道內其他滯留人員進行詢問和排查，引導需要二次安檢的旅客及時出站，既保持了出站口的暢通，也消除了旅客耽誤行程的隱患。
鐵路公安工作不是一味“蠻干”的粗活，有時候更是需要有點“繡花”的功夫。相信通過我所學的專業(yè)，和我在基層服務期間所練就的溝通、執(zhí)行和計劃組織能力，定能成為一名優(yōu)秀的“鐵道衛(wèi)士”和“人民勤務員”。
三、強局發(fā)展在路上，“三真三鐵”記心間
今年正值沈陽鐵路公安局建局xx周年，也是強局三年規(guī)劃中承上啟下的一年。作為這一年的新警，強局發(fā)展戰(zhàn)略從入警第一天就一直響在耳邊。而“究真相、講真理、動真章”警察哲學信仰、“鐵血、鐵律、鐵軍”警隊特質，更是成為了我加入沈鐵公安隊伍后感受的第一警察文化。隨著加入實際工作，老民警的“傳幫帶”，讓我對“三真三鐵”的意義有著更深刻的認識。
對民警個人來說，“三真”不僅是一種有極強現實指導意義的哲學觀點，更是一種必須植入民警心中的追求與信仰。擁有這分信仰，會使民警工作有了方向感、使命感。從而引導民警擁有強大的認知能力、正確的三觀和良好的工作作風。在北站執(zhí)勤期間，所長、政委、副所長、執(zhí)勤隊長、教導員等老民警，用自己的過硬的本領、認真的工作態(tài)度和正派的工作作風，感染著我們每一名新警，讓我們領會到一名真正的鐵路公安民警應有的風采。
對警隊建設來說，“三鐵”是一個警隊的性格。有敢打必勝的戰(zhàn)斗的鐵血意志是前提，令行禁止的戰(zhàn)斗鐵律是保證，打造首戰(zhàn)用我，用我必勝的鐵軍是目標。這一點我在日常工作中很有感觸：每次夜班，我都會提前在北站值班室進行準備，前來交接班的執(zhí)勤隊長也會做交接班的例行檢查。當兩位執(zhí)勤隊長互相敬禮、前交接配槍、移交值班記錄的表格等一系列“儀式”時，我深切的感受到了什么是有鐵律的鐵血鐵軍——嚴格的遵守著每一項紀律，一絲不茍。
“三真”與“三鐵”的統一，就像個人與團隊的統一一樣。二者相輔相成，只有把“三真”信仰武裝到每一位民警的頭腦當中，每位民警如果能夠端著思想作風、紀律作風、工作作風，那么整個沈陽鐵路公安的隊伍一定是鐵血鐵軍。最終達到強局興局的總目標指日可待！
四、用真情服務旅客，傳承“好八連”精神
在崗前培訓班上，馮和平主任所作的英雄模范教育——“公安戰(zhàn)線好八連”海城車站派出所事跡介紹，讓我印象深刻。在實際工作我將“時時想人民、處處愛人民、事事為人民”的海城所精神奉為圭臬，將真情服務旅客牢記心中。
在一次夜班結束后，我和同組民警馮思豪同志正要返回駐地休息。一位旅客急匆匆追了過來，稱自己手機丟失。通過用民警手機撥打自己丟失手機發(fā)現，是將手機遺落在了來沈的列車上。由于這位旅客是來沈中轉，沒有時間再等到車輛回程時前來收取。我先安撫了旅客情緒，同時和列車長進行溝通，確定了交接手機的時間，并于第二天郵寄給了失主。當旅客在湖南的家中收到手機后，并執(zhí)意要用現金作為答謝，我婉言謝絕，表示這是我工作內的事，為旅客服務是我們民警應該做的。
暑運期間，車站內來來往往的旅客中，老人一直是弱勢群體。夜班期間，一位上了年紀的老先生稱：自己上廁所后找不到以前的座位，而行李都在座位上，所乘的車次也馬上要開車了，來值班室尋求民警幫助。聽到這個情況，我和同組民警馮思豪同志快速響應，在詢問好行李的基本概況和所座位置的周邊環(huán)境后。我們二人分工合作，他負責帶老先生一同尋找，我負責擴大尋找范圍。通過與老先生核對行李、座位信息，不斷的縮小范圍，最終為老先生找到了行李。并將他送出車站、改簽了車票。
在整個執(zhí)勤安保期間我立足于本職工作，在完成我的任務外悉心的解答每位旅客的問題，同時也對帶小孩的乘客、老人、行動不方便的病人給予力所能及的幫助。也不斷的提醒正在候車的旅客主要不要錯過乘車時間、保護好自己的財物，為確保旅客出行平安貢獻自己的力量。
“風勁潮涌，自當揚帆破浪。任重道遠，更需策馬揚鞭。”作為一名新警，在今后的工作中，要在沈陽鐵路公安局、處兩級黨委的領導下，以強局作為目標，將“三真三鐵”信仰植入心中，用知識武裝自己，把深入基層、貼近群眾作為工作路線，保持穩(wěn)定的心態(tài)，拿出昂揚的狀態(tài)，腳踏實地擼起袖子加油干，為強局發(fā)展貢獻出自己的最大力量！
鐵路線路工工作換軌心得體會7
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務;
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
(1)、供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現有無票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用××××控制臺，××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照值
班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統××的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯控用語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
以上這些，就是我在××車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。
鐵路線路工工作換軌心得體會8
新的開始，新的征程，不忘初心，方得始終。生活只有面對；前行只有堅守；奮斗沒有理由；前進亦沒有回首。
懷抱著對工作生活的滿懷期待，踏出了大學，踏進了公司，開啟了漫漫人生路的新篇章。剛進公司，便和100余名新員工共同經歷了很多有意義的事情，好比一起去感受遵義婁山關的紅色氣息；親身體驗紅軍長征的路漫漫；深刻了解共產黨是在如何艱難的環(huán)境下達到了今天的輝煌。大家一起完成了很多看似非常困難的任務，好比一起翻閱4余米高的墻，一起完成了許多團隊小任務。之后的幾天，在各個領導、老師的授課下完成了對公司的大致了解，也對自己的工作性質有了一個大方向的了解。最后在所有人的努力下，在大家披星戴月的彩排下，在每個人的歡呼與喝彩下結束了最后一天的迎新晚會，這段人生大概只會經歷一次的培訓日程也被畫上了完美的句號。而接下來，真正等待著我們的挑戰(zhàn)也才正式拉開帷幕。
“我相信，那一切都是種子，只有經過埋葬，才有生機”。
在培訓結束的第二天，每個人都拿起行囊，各自奔赴，開始了未知的征程。我的導師吳部長來到機關門口接到了我和另外兩位同事，便出發(fā)去往了當地的項目上。這一路上的風景一直在我眼前變換，直聳入云的高樓大廈漸漸被平房替代；干凈平整的水泥路漸漸被還在修建的泥路替代；城市中車水馬龍的風景漸漸被鄉(xiāng)間的鳥語花香替代。離項目越發(fā)近，我的心情也變得越發(fā)奇妙起來。每個人可能在學生時代都有想過自己的未來的夢想是什么，想成為有一個什么樣的人，但是在這些所有的夢想中，成為一名鐵路人一定不是在大家的夙愿中名列前茅的。我同樣也是，在進入這個大家庭后便更加對自己未來的生活也充滿了迷茫，在進入到項目后，親眼看到了每個人在施工現場揮汗如雨，看到住的活動板房里只有一個能降溫的風扇，看到廁所里各個種類在飛的蟲子，看到周圍只有一個要走十分鐘才能到達的便利店。雖然在來之前已經做好了充足的思想準備，但是當看到了這一切，心里的落差還是非常大，心里不由的產生了疑問，以后就要一直生活、工作在這樣的地方了嗎？好在我的疑惑還沒有在心里留存太久，就被項目和導師的溫暖包圍了，當我進到房間看到房里的已經鋪好的被子、一套完整的生活用品、和熱情給我介紹生活和辦公區(qū)域的導師，心中的疑惑漸漸被溫暖所替代。接著就聽說給我們新員工準備了接風，晚上要一起吃大餐，項目上的所有領導和員工同聚一堂，在項目的餐廳里大家歡聲笑語，高談闊論，氣氛既溫馨又融洽，和諧又幸福。
作為一名鐵三代的我，家人從小聚少離多，在那一瞬間突然就感受到了家的溫暖，突然覺得好像一直生活在這里也不錯，大家每天生活在一起，且都是溫暖又善良的人，每個人都像家人一樣，每個人都在為了自己內心的那一份或信念或情懷在努力，為了各自的夢想而奮斗，留的每一滴汗都是為今后更加幸福的生活鋪路，為了自己所期待的那個明天不斷前進。
村上春樹曾說過，這個世界上根本沒有正確的選擇，我們只不過是要努力奮斗，使當初的選擇變得正確�？赡艽蠹叶际窃谧隽撕芏嗫剂亢笞罱K選擇了中鐵五局建筑公司，也可能有很大一部分不了解公司性質的人在面臨風吹日曬的工地生活后會退縮，在面對不穩(wěn)定的工作環(huán)境時會逃避，會質疑自己當初的選擇是否是正確的。但我認為，當我們畢業(yè)，遠離長輩及師長的護佑，去走真正屬于自己的道路時，就像剛剛長滿羽毛的雛鷹般迫不及待地離開長輩們搭建好的巢穴，會發(fā)現人生其實處處都是艱難險阻，我們能做的只有克服它，不論風吹還是日曬，我們最能做的就是最好自己，并且發(fā)自內心的尊敬、熱愛自己的工作，深刻懂的作為一名“鐵人”的光榮和偉大，在未來的日子里努力做到最好，莫負好時光。
最后，身為21屆見習生，希望和每一位共同作戰(zhàn)的朋友們一起努力，在最好的青春里做最努力的追夢人。在各自的崗位上熠熠發(fā)光，以夢為馬，以汗為泉，不忘初心，不負韶華。
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