施工組織設計模板

　　施工組織設計是以施工項目為對象編制的、用以指導施工的技術、經濟和管理的綜合性文件。下面是小編整理的施工組織設計模板（精選5篇），歡迎大家閱讀。

　　施工組織設計模板1

　　一、廢棄的建筑物拆除

　　1、房屋整體人工拆除

　　根據該駐地具體情況，擬采用以機械拆除為主、部分人工拆除為輔的施工方案。

　　（1）施工流程

　　周邊維護→清拆管線→拆除門窗→鑿開樓板→推倒磚墻→鑿混泥土結構→回收有價廢物。

　　（2）機械拆除

　　①進行機械拆除施工時，必須按從左至右、逐段拆除分段進行，先拆除非承垂結構，再拆除承垂結構。拆除建筑物時，按梯級、主柱子、主梁順序進行施工。

　　②在拆除施工過程中，派專人負責監測拆除建筑物結構狀態，當發現有不穩定狀態時，及時停止作業，即時采取有效措施，消除隱患。

　　③拆除施工時，按照施工組織設計選定機械設備及施工方案進行施工。

　　④根據拆除高度選擇拆除機械設備，機械作業時設立專職指導員，監視被拆除物的動向，及時通知機械操作員進退，人員和機械不可立體交叉作業。

　　（3）人工拆除

　　①在進行人工拆除作業時，先拆除屋面瓦片，順序從屋脊向下拆除，主梁上嚴禁人員聚集或堆放材料，被拆除瓦片等材料應放置地面安全場所。

　　②人工拆除施工必須從左至右、逐段拆除分段進行。

　　③氧割時，先割次梁再割主梁及屋架。此時嚴禁立體垂直作業，氧割人員必須注意自身安全。

　　2、砌體人工拆除磚石

　　（1）拆除方案

　　漿砌磚石拆除主要挖掘機施工局部采用風鎬配合人工撬棍施工，將不適合重新使用的塊石等廢棄料用挖掘機配合汽車運往指定的廢碴場廢棄。

　　（2）拆除工程質量控制

　　①認真察看拆除工程的施工現場，及時對每個需拆除部位的尺寸進行記錄計量，并做出明顯標志。

　　②認真做好拆除前建筑物的原狀資料記錄以備查。

　　③拆除過程中發現原有建筑物結構內部有裂縫或裂縫變化較大時，及時停止施工，確保安全后再經行施工。

　　④砌石拆除時注意保護拆除石料的完整，以便重復利用。

　　⑤配置兩臺挖掘機，按時保養和及時維修，以提高機械使用效率。

　　⑥拆除完成后及時清理現場，對混有廢棄料的土料進行廢棄，保證原有土料的質量。把拆除的舊料倒運到空閑場地，根據圖紙的要求，把拆除的舊石破碎后，裝車外運。

　　3、房屋院壩機械拆除混凝土院壩拆除

　　（1）地面拆除前，對工人進行技術交底，準備好拆除用的施工工具。

　　（2）用切割機切割時要邊切割邊澆水，保持切口濕潤，嚴禁干割。拆除地面時禁止猛砸和不安全操作。

　　（3）在地面拆除時要安排專業安全員和機械管理員進行跟班作業，并配備足夠的照明設備，安排專門的電工進行跟班作業。

　　（5）地面拆除要在頂棚和墻面、門窗工程拆除完后進行。

　　（6）拆除物的清理

　　拆除后的材料、設備存放于現場設置的封閉垃圾站內，利用晚上11點至次日6點的時間由有資質的回收單位進行回收清運。在晚上運輸時車輛不能按喇叭，要將車輛的噪音控制到最小。

　　清運垃圾時進行灑水和袋裝，進行人工搬運至指定的堆放地點，不能任意拋撒，減少揚塵。

　　將袋裝垃圾用人工抬運進車上，嚴禁拋起投入車內，產生噪音。垃圾清運人員不得大聲呼喊和用鐵鍬直接將大塊垃圾拋入車內。

　　車輛開出后，要將拆除物堆放地點進行打掃和用水沖洗干凈，保持現場整潔。車輛裝運垃圾時最高處應低于車幫15㎝，清運的車輛要用苫布進行嚴密的覆蓋，對進出場的車輛進行沖洗，不得帶泥離開施工現場等措施控制揚塵污染。

　　4、廢渣外運處理運距

　　拆除后的材料、設備存放于現場設置的封閉垃圾站內，利用晚上11點至次日6點的時間由有資質的回收單位進行回收清運。在晚上運輸時車輛不能按喇叭，要將車輛的噪音控制到最小。

　　清運垃圾時進行灑水和袋裝，進行人工搬運至指定的堆放地點，不能任意拋撒，減少揚塵。

　　將袋裝垃圾用人工抬運進車上，嚴禁拋起投入車內，產生噪音。垃圾清運人員不得大聲呼喊和用鐵鍬直接將大塊垃圾拋入車內。

　　車輛開出后，要將拆除物堆放地點進行打掃和用水沖洗干凈，保持現場整潔。車輛裝運垃圾時最高處應低于車幫15㎝，清運的車輛要用苫布進行嚴密的覆蓋，對進出場的車輛進行沖洗，不得帶泥離開施工現場等措施控制揚塵污染。

　　二、地質災害隱患治理

　　（一）適宜性評價單元類型劃分

　　評價單元是土地適宜性評價的基本單元，是評價的具體對象。土地對農、林、牧業利用類型的適宜性和適宜程度及其地域分布狀況，都是通過評價單元及其組合狀況來反映的。評價單元的劃分與確定應在遵循評價原則的前提下，根據評價區的具體情況來決定。

　　土地適宜性評價單元類型是評價的基本單元，也是復墾的基本單元。同一評價單元類型內的土地特征及復墾利用方向和改良途徑應基本一致。依據項目建設方案和損毀情況，按損毀土地的特征和損毀程度劃分土地復墾適宜性評價單元。

　　（二）漿砌塊石石坎

　　1、人工挖溝槽

　　①根據土質的性質，由作業人員自行選擇合適的開挖工具；

　　②隨時用鋼卷尺檢測溝槽的開挖深度和溝底寬度。若要求放坡開槽時，應提前制作坡度板，坡度板應具有一定剛度且不易變形的材料制作，并設置牢固，一般將坡度板做成鈍角三角形，鈍角的角度與溝槽的開口角度一致，與溝槽接觸的一邊的桿件長度不小于80cm，相鄰桿件不小于30cm，鈍角對應邊為支撐桿，其兩端與另兩邊桿件中任意位置連接（最好在兩端），應保證三個桿件連接好后其角度固定不變；

　　③開挖的土方，可堆置在溝槽兩側；

　　2、漿砌塊石擋土墻

　　（1）石料應強韌，密實，堅固與耐久，質地適當細致，色澤均勻，無風化剝落和裂紋及結構缺陷。

　　（2）石料的規格符合設計要求，在砌筑前每一石塊均應用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。

　　（3）較大的砌塊應砌于下層，安砌時應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除.豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。

　　（4）石砌體應成行鋪砌，并砌成大致水平層次，鑲面石應按一丁一順砌筑，任何層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80mm，砂漿砌筑縫寬應不大于30mm。

　　（5）石與石豎縫應相互錯開，砂漿砌筑平縫寬度不應大于30mm，豎縫寬度不應大于40mm。

　　（6）如果石塊松動或砌縫開裂，應將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上.砌體應分層砌筑，砌筑上層時不應振動下層，不準在已砌好的砌體上拋擲，滾動翻轉或敲擊石塊。

　　（7）分段砌筑，必須按設計要求留出伸縮縫。

　　（8）勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類及氣候情況，在7—14d內將強養護。

　　3、混凝土壓頂擋土墻

　　混凝土壓頂：模板安裝高度與砼壓頂高度相同。模板采用“[”形槽鋼，槽鋼安裝在砌好的坎上并固定。模板的頂面與頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與坎壁緊貼。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層脫模劑以便拆模。

　　壓頂砼施工中要保證配合比嚴格執行配砼比通知單的要求，做到計量準確，拌合均勻，入模后采用平反振動進行施工，不得小于3遍。

　　4、回填

　　回填時應分層鋪攤，采用機械打夯和人工氣夯夯填密實。每層鋪攤后，隨之耙平。

　　回填土每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，夯夯連接，縱橫交叉，防止漏壓或漏夯。

　　人工夯填土時，要兩人扶夯，舉高不小于0.5m，一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，每一遍夯與前一遍夯要縱橫交叉，先夯四邊，再夯中間，每層打夯不小于三遍。

　　回填全部完成后，表面應進行拉線找平，凡超過標準高程的`地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土找平夯實。

　　回填土每層填實后，應按規范規定進行環刀取樣，測出壓實度，達到要求后，再進行上一層的鋪土。

　　5、原土夯實

　　（1）蛙式打夯前應將填土初步整平，均勻分布，不留空隙。打夯要按一定方向進行，一夯印壓半夯印，夯夯相壓，行行相連，分層夯打，縱橫交叉，層層夯實。分層打夯，每層壓實不小于4遍。

　　（2）局部小范圍用立式打夯機夯實時，打夯之前應對填土初步整平，打夯機依次夯打，均勻分布，不留間隙，打夯遍數為4遍。

　　（3）采用人工打夯，土面基本要平整，其平整度符合規范要求。

　　（4）雨季施工時，在雨天前應及時將場內堆土用彩條布覆蓋，四邊壓實，以保證填土的含水量。已填部分做好排水，不得有積水，如有必要可用彩條布全部覆蓋。

　　三、土壤重構

　　1、土地復墾技術措施及區域劃分

　　根據同心煤礦施工工藝、時序，結合工程土地復墾適宜性分析，針對不同復墾單元采取不同的復墾工程技術措施。根據項目區實際情況，各復墾區主要采取以下幾種工程技術措施：

　　a）地面損毀部分復墾措施

　　1）土壤重構工程

　　1、拆除工程

　　生產結束之后，地表構筑物中的辦公、宿舍、機房等臨時房屋需要進行拆除。地表殘留的地基、木樁等需要拆除運走。原有運輸用的鐵軌需要拆除。（主要針對適宜性分析中的地塊B、F、H、J、L）

　　2、井口填埋

　　為了減少和避免安全隱患，停止開采的煤礦井口需要用拆除的棄渣等建筑物回填壓實處理，防止耕作土下滑和耕作期間的安全隱患；（主要針對適宜性分析中的地塊F、H、J、L）

　　3、田塊構筑

　　根據生產結束之后的工業廣場自然臺面情況，耕地地塊需要分臺定塊，為了田塊成型和水土保持，在必要的地方修筑石坎。（主要針對適宜性分析中的地塊B、D、F、H、J、L）

　　4、翻耕措施

　　種植之前，需要對表土進行深翻，滿足種植苗木和農作物的土層厚度。

　　根據土地復墾標準，復墾為耕地的損壞土地平整后，地面坡度不超過5度。復墾為草地的損壞土地平整后，地面坡度不超過25度；復墾林地的損壞土地平整后，邊坡在35°以下可用于一般林木種植，15°～20°坡度可用于果園和其它經濟林，對于防護林用地以防水土保持為主。按照十分珍惜耕地的原則，能夠復墾為耕地的盡量復墾為耕地。（主要針對適宜性分析中的地塊A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L）

　　2）、植被重建工程

　　根據適宜性評價分析結果，結合土地損毀預測情況，復墾為耕地的區域要種植農作物（主要針對適宜性分析中的地塊B、D、F、H、J、L）；復墾為林地的區域要重視苗木，撒播草種；（主要針對適宜性分析中的地塊A、C、E、G、I、K）

　　3）配套工程

　　1、土地復墾區的排灌系統

　　項目區內的灌溉工程結合已布設的截、排水溝系統布設復墾區內農渠，并銜接周邊農渠或斗渠等農灌系統，保證項目區土地復墾區的排水和灌溉。

　　2、土地復墾區道路系統

　　依托及利用周邊原有道路相連或相交，形成交通網絡；根據場地內復墾田塊數量及土地類型布設生產路，路面寬度一般為0.8m，混凝土路面。

　　b）沉陷損毀部分復墾措施

　　1）裂縫充填工程措施

　　充填工程主要是針對采礦影響范圍內的地表沉陷和地表裂縫。常見的填充方式為土壤充填，根據復墾場地用途，在充填后適當碾壓，壓實程度依用途而定。必要時，可分層充填、分層碾壓，充填壓實后場地必須穩定。應根據采空區地表沉陷程度分析，確定具體的地表沉陷復墾方式。

　　2）翻耕措施

　　對于地塊O、M、N，由于生產過程中部分排土掩埋，需要對O、M地塊的耕地重新進行深翻后培肥利用。

　　3）植樹種草

　　對于地塊N，由于生產過程中部分排土掩埋，需要對林地重新進行深翻后植樹種草。

　　4）配套工程措施

　　根據沉陷預測分析結果結合現場踏勘了解到，煤礦的開采對地表水有一定影響，因此在礦區西南部、東北部（旱地連片的區域）布置水源工程、灌排工程。

　　2、清理原煤礦場地的煤渣

　　施工單位各工種工人入場前，必需進行身體健康檢查，非工作人員不許進入施工場地。

　　清理時應從上往下逐層清理，防止塌方將清理人員掩埋。

　　清理前應將煤斗進煤口用鐵板類板材將其封嚴，并且煤斗上的監護人員應及時將板材上的煤渣等物及時清除確保無異物落入煤斗。

　　清理作業時所用的煤鏟等工具必須要用繩子系在手上。

　　必須配置灑水車，經常向揚塵的地面灑水，保證路面不起塵。

　　渣土分區域集中堆放，集中堆放的渣土要覆蓋綠網并灑水，防止產生揚塵。并及時清運出場。

　　為保證施工進度要求，開工后積極辦理渣土消納手續，按照市指定的渣土消納場所進行消納，同時將組織自卸汽車進行渣土清運作業。

　　渣土運輸過程中，保證場地及道路的清潔，做到裝車不外溢，運輸無漏灑。在出入口地面鋪草袋子，指派出專職清潔人員清刷干凈車輪及車身上的塵渣每天作業完成前，對車輛所經出入口進行徹底清潔，達到施工現場地路面清潔要求

　　3、場地平層壓實

　　（1）然后根據總圖要求的標高，從水準基點引進基準標高作為確定土方量計算的基點。土方量的計算有方格網法和橫截面法，可根據地形具體情況采用。現場抄平的程序和方法由確定的計算方法進行。

　　（2）大面積平整土方宜采用機械進行，如用推土機、鏟運機推運平整土方；有大量挖方應用挖土機等進行。在平整過程中要交錯用壓路機壓實。

　　（3）平整場地的表面坡度應符合設計要求，如設計無要求時，一般應向排水溝方向做成不小于0.2%的坡度。

　　（4）場地平整應經常測量和校核其平面位置、水平標高和邊坡坡度是否符合設計要求。平面控制樁和水準控制點應采取可靠措施加以保護，定期復測和檢查；土方不應堆在邊坡邊緣。

　　4、熟土回填

　　在將土方挖掘堆放之前現場施工人員進行熟土表層澆水的措施，以防止空氣彌漫灰塵。在回填過程中項目部現場是個人員先將生土回填再回填熟土，易于再次耕種，保持水土原貌。

　　由鏟運機鏟運土方回填，盡量做到挖填同時進行，平整后高程符合設計要求。

　　平整時應采取就近原則，挖取高于設計田面標高的土方回填至附近低于設計田面標高田塊，開挖及回填時應保證表土回填前田塊有足夠的保水層。防止表土層底部為漏水層，在施工時應注意田面高程的控制。并按照設計要求用機動翻斗車運土，推土機配合平整進行了耕作層回覆，新造田表土翻松則用推土機的松土器進行耙松處理。熟土回填厚度為30～50cm。滿足《土地復墾技術標準（試行）》以及《土地復墾方案編制規程》（TD/T1031.1─2011～TD/T1031.7─2011）要求。

　　施工組織設計模板2

　　隨著改革開放程度日益加深，國民經濟的飛速提升，建筑業也迎來的自己的春天。但隨著建筑施工工程國際化的慢慢轉變，整個行業同時面臨一個巨大的挑戰，那就是急需提高的建筑工業水平、施工組織設計的監管力度等，當然對后期施工也應該給予嚴格監理，從源頭上避免工程項目中不安全事故的發生。建筑市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業有關施工組織設計的要求越來越高。

　　一、施工組織設計的依據

　　施工組織設計的依據一般有四個方面：

　　1.全部的工程圖紙及其標準圖，工程涉及到的地質勘探報告、地形圖和工程測量控制網、工程預算的資料和文件

　　2.承包單位的年度施工計劃和工程竣工的時間要求

　　3.建設項目施工組織設計對該工程的工期、質量和成本控制的目標要求

　　4.最后是國家的相關政策、規范、規程和工程預算定額

　　二、施工組織設計的現狀及問題

　　1.施工組織設計編制未及時更新及流于形式

　　1.1經濟的發展，時代的進步，讓很多技術也在不斷地更新和進步，但是很多編制的相關規范并沒有進行及時的更新和改變，編制施工組織設計的時候仍然沿用這些老舊的施工技術，讓整個房建工程的施工進展無比艱難，很難滿足新的房建工程的要求。

　　1.2現今往往由于承包商從收到招標文件到投標截止時間很短，施工組織設計的內容比較粗糙：側重于施工現場的規劃和布置，忽略了一些具體的施工操作方案、技術保證措施等，對這些內容作全面詳細的述說。有的施工企業完全忽略施工組織設計編制的作用，認為僅憑一張現場施工平面圖就可以搞定整個工程項目。這樣導致的結果就是施工設計編制往往流于形式，對整個工程項目起不到哪怕一絲一毫的作用。

　　2.施工組織設計編制嚴重滯后或者缺編

　　2.1施工組織設計在工程施工中沒有起到應有的作用，有些工程施工已經展開甚至是快結束了才編制施工組織設計方案，深基坑的施工，這些都不符合編制程序的要求。比如主體工程施工到一半或混凝土封頂才編制施工組織設計；有些工程準備交工，為了應付交工才編制施工組織設計。

　　2.2更有些施工工程，根本沒有按照相關規定編制施工組織設計，施工現場沒有施工平面布置圖，出現了材料一搬再搬、施工機械設備配備不合理、工序銜接沒有安排好等現象，這些不但造成嚴重浪費，更是可能造成工期的延誤，對企業帶來經濟上和信譽度上的影響。

　　3.工程招標中，發包人只注重價格，不注重技術評審

　　工程施工招標投標中，發包人往往比較側重商務評審，往往是低價中標，完全忽視了技術標的考慮。對于技術標中的具體施工組織設計的評審不夠細致，不夠嚴格，特別對施工方案的設計是否技術先進、經濟合理等問題的分析不夠。這就導致了工程施工后會出現這樣那樣的問題，嚴重的會出現質量問題，影響整個工程的交付與使用。

　　4.施工組織設計編制缺少靈活性

　　4.1方案缺少靈活性性表現在施工活動的復雜性。客觀環境、條件復雜及多變性，某一項方案只有在其特定的條件下才能實施，這對于一些持續年限比較久的工程而言，往往是不現實的，要想在開工前就將整個工程的施工方法、技術措施考慮得十分全面、細致，這對持續時間在一年甚至是一年以上的過程，中途會出現各種各樣的突發情況，這些因為人為或者機械故障或者其他因素導致的意外，往往是不可預測與把控的。

　　4.2方案缺少動態性表現在對施工組織設計的管理上，即沒有對施工組織設計實行動態管理和信息化管理，造成一定程度的管理失控。在計算機日益普及的今天，實現施工組織信息化管理并不是一個很難得過程，加強這方面的管理，會對整體工程產生促進作用。

　　4.3方案缺少動態性表現在編制上。施工組織設計的編制一直以來往往是由個別人編寫，沒有生產、成本、勞務等部門的會審和參與，使施工組織設計開始就先天缺陷，到項目實施過程中，由于設計者與實施者的分離，沒有起到指導施工、提高經濟效益的作用，再加上技術指導人員并不是面面俱到，就很容易出現敷衍的工程，也容易導致質量問題的出現。

　　5.經濟效益與施工效益失衡

　　很多工程施工管理人員認為施工組織設計只作為技術管理制度的一項工作，更傾向于追求施工效益而很少講究經濟效益，只注重技術措施，而不注重經濟管理，造成在實施過程中成本高，沒有達到應用的經濟效益的目標。產生了經濟效益與施工效益失衡的現象，這樣對于企業的效益產生影響，會導致一些企業選擇規避某項工程，從而影響到項目工程的施工效率。

　　三、優化施工組織設計方案，完善施工組織設計編制

　　1.編制角色轉換

　　技術部門或者總工程師包辦施工組織設計編制的，但他們往往缺乏對項目的整體了解以及現場施工了解，很多地方考慮片面，造成了編制與施工現場情況脫節，起不到本來的監督指導作用。若將施工組織交給施工單位，這些施工單位可以很好地結合施工現場情況和以前的一些經驗和每個方案的特殊性，更好的制定總體方案，進而更好地服務于整個施工過程。

　　2.施工圖預算與施工組織設計同步編制

　　施工組織設計主要是為完成特定項目施工而確定的施工方案、施工方法及施工工藝。施工方案的變動將會影響到施工圖預算中造價的變化。

　　3.平衡工期、質量、工藝三者之間的關系

　　根據企業自身的技術裝備等實際情況，依靠科技進步，敢于采用新工藝、新設備、新材料，要掌握現場具體詳實的情況，合理、科學地組織施工等措施來保證工期和質量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、工藝上有一個實質性的進展，要為降低工程成本、造價做出更大的貢獻。

　　4.加強編制前準備

　　4.1在編制之前應該做包括組織準備、技術準備、資源渠道準備在內的充分準備。運用科學的思維方式，對施工過程中涉及到的難點和重點要采用不同的思維方式，擬定恰當的解決方案。

　　4.2在編制房建施工組織設計的時候，應該從建筑產品的總體特征和指標著手，進行逐步的分析建筑功能、結構功能、構造功能.使每一項功能都是精心的設計的。

　　4.3施工過程的管理方法應該采用科學的方式在編制施工組織設計的時候應該保證涉及到的內容完善，用詞準確，概念清晰，避免出現模棱兩可的詞匯。

　　5.提高設計人員素質

　　施工組織設計編制是否得當直接關系到工程的工期、質量、成本、施工過程的安全狀況等諸多環節，是指導施工的一項技術經濟文件。編寫施工組織設計的人員必須是具有施工技術方面的知識的技術人員。在編制過程中，要認真研究圖紙及有關資料，保證施工組織設計符合規范的要求，同時滿足使用要求

　　四、結語

　　隨著我國國民經濟的飛速提升，人民對生活水準要求的不斷提升，相應的房建施工行業也開始蓬勃發展。建立建筑施工組織的信息互聯網絡系統，并使其在施工過程中起到切實有效的作用，已經迫在眉睫，對于編制施工組織設計的方式和方法更是應該及時的和進行更新和完善，房建施工組織設計在建筑施工過程中所起的作用不斷凸顯.

　　施工組織設計模板3

　　摘要：

　　以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

　　關鍵詞：

　　占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

　　1、工程概況

　　某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。

　　2、交通組織

　　2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。

　　2.2前期準備工作。

　　2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。

　　2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。

　　2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。

　　2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。

　　2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。

　　2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全。

　　2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。

　　（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。

　　（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工。

　　2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工。

　　2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。

　　2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。

　　（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。

　　（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。

　　3、保證安全交通暢通的措施

　　（1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。

　　（2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。

　　（3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。

　　（4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業，配備專職安全員。

　　（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。

　　（6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。

　　（7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。

　　（8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。

　　4、施工小結

　　實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。

　　參考文獻

　　[1]肖洋.跨高速公路橋梁中占道施工交通組織方案[J].《中國水運（下半月）》，2015年4期.

　　[2]交通運輸部公路科學研究院.《公路養護安全作業規程》[M].北京：人民交通出版社，2015年5月.

　　施工組織設計模板4

　　本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。

　　二、管理組織結構

　　項目部成立了以項目經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質保量的完成施工任務。

　　三、交通安全組織方案

　　公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限范圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。

　　由于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。

　　1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置

　　在施工期間占用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其余一個車道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，并在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩沖作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。

　　①預告提示牌標志

　　為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。

　　②警示燈標志

　　為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.

　　③旗幟

　　項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟

　　④燈光照明

　　為了，我們在距離施工現場前800米的范圍內開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V，通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求

　　⑤預警車

　　我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域

　　2、安全設施擺放要求

　　①路錐水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。

　　②施工區的設置要求，固定設置警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。

　　③施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。

　　④利用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標志牌。

　　3、作業人員安全要求

　　本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態的根本環節。

　　①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。

　　②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。

　　③項目部配備了專職交通協管人員2名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。

　　④封道完畢后，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退后才能撤除封道設施。

　　⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。

　　⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。

　　⑦手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。

　　⑧特殊工種人員，必須持證上崗。

　　⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。

　　⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。

　　4、機械設置

　　預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。

　　5、車輛安全

　　由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運行的車輛發生交通沖突。基于這方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。

　　施工組織設計模板5

　　一、工程概況

　　錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。

　　該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。

　　二、交通封閉審批

　　省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。

　　三、現場施工交通組織措施

　　根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。

　　四、封路情況

　　朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口

　　設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。

　　封路標志：

　　1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1

　　8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1

　　9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。

　　五、施工區域便道情況

　　1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；

　　2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；

　　3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。

　　六、對于無法全部封閉的路段情況

　　對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。

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