遠(yuǎn)逝的關(guān)河水運(yùn)散文

　　五尺道從時(shí)間的風(fēng)雨中走來，這一走就是兩千多年。

　　兩千多年的風(fēng)云開合，五尺道見證了鹽津厚重歷史的演繹與延伸，見證了朱提江谷地的興衰起落，也見證了跋涉于這條道上的人背馬托的心酸無奈。

　　在鹽津境內(nèi)有大小七十八條河流溪溝，沿朱提江兩岸呈葉脈狀分布排列。最終幾乎完全被朱提江吸納了，朱提江由此就變得粗壯威猛起來。

　　縣域內(nèi)六十五里長(zhǎng)的朱提江，兩岸高山絕壁隨處可見，江流湍急，濁浪排空。雖然兇險(xiǎn)如此，但也阻遏不住人們疏導(dǎo)開浚利用的腳步。

　　朱提江航道的開啟，打開了鹽津交通的又一段歷史。

　　鏗鏘悲愴的關(guān)河號(hào)子，有力的吼出了朱提江環(huán)境的艱險(xiǎn)與凄涼，吟唱出了關(guān)河水急、浪大、灘多現(xiàn)象環(huán)生的現(xiàn)實(shí)。

　　唐末，“昭通、鹽津亦非中原版圖。”“……宋太祖棄云南……鑒唐之禍基于南詔，以玉斧畫大渡河，曰‘此外非吾有也’。自是云南不通中國(guó)。”（《鹽津縣志》）。到明洪武十五年，朝廷平定了叛亂，才把烏撒、烏蒙、芒部改置烏蒙府，隸屬四川川南道。清雍正五年，烏蒙府改土歸流，隸屬云南……

　　元末，各地干戈四起烽火連年……

　　朱元璋奪取天下，定都南京建立了大明王朝，然而四顧民生凋敝百?gòu)U待興。洪武八年（1375年），明太祖朱元璋征發(fā)20萬工匠建設(shè)皇宮，建筑材料尋征于各地。

　　烏蒙府地域遼闊，天然資源豐富。北部諸縣，森林遍布巨樹參天。“烏蒙以北深山，昔產(chǎn)楠木，山勢(shì)險(xiǎn)峻，人跡罕至，木得其壽，以勝棟梁。”

　　關(guān)河流域特別是灘頭盛產(chǎn)香楠（楨南）、香杉（杉木）。這兩種樹木質(zhì)堅(jiān)紋細(xì)味香，是建筑皇宮大院的上等材料，有“皇木”的雅稱。

　　朱元璋命令四川督撫派人進(jìn)入關(guān)河流域采伐香楠和香杉。現(xiàn)在灘頭鄉(xiāng)界牌村營(yíng)盤社龍?zhí)翞秤幸环绞�刻摩崖，記述了其時(shí)采伐“皇木”的狀況：“大明國(guó)洪武八年乙卯十一月戊子上旬三日，宜賓縣官部領(lǐng)夷人夫一百八十名，砍剁宮闕香楠木植一百四十根。”……

　　相隔28年，太祖之弟朱棣從朱允炆手里奪走了皇位并遷都北京。但北京已是狼藉一片，于是決定修復(fù)故宮。旨派工部尚書河南的宋某督辦木材。又到四川包括灘頭在內(nèi)的地域采辦“皇木”，宋某先后五次入蜀，到馬湖一帶督察。大明永樂五年（1407年）四月，差吏敘州府宜賓縣的陳主簿、何典史等部采伐木材。灘頭方碑灣石刻摩崖記述了此事：“大明國(guó)永樂五年丁亥四月丙午日，敘州府宜賓縣官陳主薄何典史等部領(lǐng)人夫八百名拖運(yùn)宮殿楠木四百根。”石刻除了記載這次伐木情況外，還附了一首打油詩(shī)：“八百人夫到此間，山溪險(xiǎn)峻路艱難。官肯用心我用力，四百木植早早完。”

　　同年六月，又派夷人百長(zhǎng)阿奴領(lǐng)夫一百一十名，在灘頭拖運(yùn)木材。

　　到清朝康熙、雍正、乾隆時(shí)，皇城各類建筑需要的木材，都無一例外到鹽津等地采伐。《四川通志》記載：營(yíng)建故宮用的楠木和天壇、地壇用的燈桿杉木，都是從永善、綏江、鹽津等地采伐運(yùn)抵京城的。

　　清雍正改土歸流后，加強(qiáng)了與中原各個(gè)方面的聯(lián)系，水運(yùn)交通直達(dá)中原，百業(yè)俱興，興盛繁榮。這一時(shí)期，有江南徽州等地的`木材商利用水路，從鹽津境內(nèi)販運(yùn)木材到江南銷售。

　　不過，那時(shí)的木材大抵都是以放筏漂流的形式來進(jìn)行運(yùn)送的。

　　為了緩解東川之銅從陸路運(yùn)往京城的艱難，自清朝乾隆七年（1742年）開始開浚關(guān)河航道歷經(jīng)三年功夫完成。從此，石門關(guān)以下船運(yùn)正式開通，“銅運(yùn)坦行，商貨駢集，克受成效”。石門關(guān)到鹽井渡設(shè)立站船七只，擔(dān)任了途徑昭通銅運(yùn)一半的任務(wù)，從鹽津20日運(yùn)抵瀘州……每年約轉(zhuǎn)運(yùn)京銅395噸。

　　接近解放的時(shí)候，縣內(nèi)有木船50多只，每只載重30到80噸，擔(dān)負(fù)著昭通、魯?shù)椤⒂郎啤⒋箨P(guān)、會(huì)澤各縣市及四川鄰縣物資進(jìn)出的運(yùn)輸任務(wù)。河中木船往來于鹽津、橫江、宜賓之間。《鹽津縣志》載：“鹽津縣治，水陸交通便利，為昭通、敘州兩府之中樞，商務(wù)繁盛實(shí)為滇邊第一口岸”。

　　1956年，對(duì)關(guān)河進(jìn)行了一次大規(guī)模的疏浚，并疏通了鹽津縣城直達(dá)彝良牛街的船道，使載重三噸的船只可以直達(dá)牛街。

　　五十年代，縣內(nèi)大小船只30多只，總載重量達(dá)百余噸。1958年，昭通到四川筠連的公路通車，然而，經(jīng)過縣城過關(guān)河的汽車要靠木船載渡，速度時(shí)分緩慢。1966年，東風(fēng)大橋建成，汽車往來暢行無阻。但關(guān)河自鹽津下游仍然靠水運(yùn)，關(guān)河有四個(gè)主要渡口：沱灣、八里、深溪坪、中心灘。各處有小木船推渡過河行人，杉木灘和灘頭兩處還設(shè)有輪渡。

　　1977年，修建鹽（津）——水（富）公路。鰱魚洞放炮炸巖石，大巖崩塌，大量巖石滾入關(guān)河，致使關(guān)河一度中斷，上游河床逐年增高，自此，關(guān)河已不能通航。

　　水道運(yùn)務(wù)至此便畫了一個(gè)句號(hào)，運(yùn)輸重任交由楊林——墊泥坡和鹽津——水富以及水麻高速路三條主動(dòng)脈來承載。

　　歷史的巨浪淘走了歲月，卻淘不走江畔的諸多事跡與人文積淀。

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