【推薦】專業實習報告四篇
在當下這個社會中，越來越多的事務都會使用到報告，報告成為了一種新興產業。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的專業實習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
專業實習報告 篇1
報告內容：
各位老師，同學，大家下午好，很高興能夠作為校內組的代表向大家匯報我們的實習工作。
本學期一開始，經過院領導老師的精心準備策劃，我們有幸進行了為期四周的實習，我組作為校內組，共六人，被統一安排在中國海洋大學網絡中心，協助網絡中心搞好網絡建設和維護。學院指導教師陳歡老師，實習單位負責人姜鵬，趙有星主任�？偟膩碚f，此次實習是一次成功的順利的實習。通過我們的努力，我們已最大可能的完成了實習大綱的要求，既充分鞏固了大學前期兩年的專業知識，又對今后兩年的專業科目學習有了新的理解，這次專業認識實習增強了我們的職業意識，并激發我們在今后兩年的學習中根據實習的經驗識時務的調整自己的學習方向和知識結構，以更好的適應社會在新聞傳播領域，尤其是網絡傳播發展方向的人才需求。
下面我就我所在的單位作一下簡單介紹：
中國海洋大學網絡中心成立于1994年5月，其前身是信息管理研究所，中心按照中國教育科研計算機網絡組織結構和管理模式，成立了校園網絡管理領導小組和校園網絡專家領導小組，在分管校長直接領導下，承擔中國教育和科研計算機網青島主節點以及中國海洋大學校園網的建設、規劃、運行管理、維護和數字化校園的工作
網絡中心下設網絡運行部、網絡信息部、綜合部。
在此不在作詳細介紹，下面著重匯報一下我在此次實習中的具體實習內容以及我個人的實習體會。
在網絡中心老師的安排下，實習期間，我共參與或個人承擔了以下工作：電腦硬件組裝，系統安裝調試，專業網絡布線、ftp信息服務器日常維護、www服務器日常安全檢測、局部網絡故障檢測與排除、校內單位硬件更新等。
在做完這些工作后我總結了一下有這么幾點比較深刻的體會：
第一點：真誠
你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。
第一天去網絡中心實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧！
踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“老師早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。
第二點：溝通
要想在短暫的實習時間內，盡可能能多的學一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網絡中心，老師并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。通過溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網絡部線，電腦硬件安裝，網絡故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我協同他們或獨立的成校內大小單位的網絡安裝與檢修工作。如檔案館網絡故障檢修、勝利樓若干辦公室的網絡故障檢修等，直接或間接保證了校園網的正常運行和使用，在這方面的工作中，真正學到了計算機教科書上所沒有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實踐中推翻了書本上舊有的不合實際的知識，這才真正體現了知識的真正價值，學以致用。此外呢，老師還特地帶我們去參加了三次正規的講座，分別是校園網使用網絡計費、校園網電子政務、和網絡安全三個主題。此次報告一并帶來了該公司的最新產品，報告中我懂得了網絡計費的原理和方式以及從硬件上是如何實現的，從側面也看到了學校引進新產品即建設投標的過程。
專業實習報告 篇2
盼望著盼望著，三月份來了，見習的日子終于到了，于是整裝待發的我們離開日照，去到了濟寧，開始了我們的見習生涯。
第一次進入實驗室，里面的一切設施對于我們來說都很新奇有趣，大家都積極性都很高，雀雀欲試，但總有一種茫然的感覺，不知道從何下手。在老師的指導下，我們的第一節課，疊了一下午的被子，那個腰酸背痛啊，原來疊個被子也那么多講究，原來疊個被子也能那么的累，想想后邊的課，都有點想打退堂了。幸好，后邊的課都是不那么需要體力的，而且老師們上完課就出實驗室了，我們才能忙里偷閑會
三個月的見習，給我印象最深的就是心肺腦復蘇后給傷者擺出安全姿勢那節課了，因為我被光榮了推出來當成試驗品，可憐我那么大的體積啊，躺在地上被老師翻過來推過去，演示給同學們看。不過還好我的付出得到回報了：第一就是那節課的內容我是非常快非�？斓挠涀×苏莆樟耍诙褪俏议_創了真人現場演示的先河，我還屬于個鼻祖呢吧，嘿嘿
再者對于包扎的.課程印象也很深刻，我們不單是看了幾個小時的視屏錄像，同學互相包扎，后來還搞了個小比賽，老師給出了幾個情景，同學們分成小組，然后各小組針對情況自己決定采取包扎的方法，我還出演了一個頭部受傷的傷號，結果我們那小組還不錯，方法全都對了
除此之外，注射技術也讓人不敢忘，因為注射是護理最基本的要求，所以我們格外的注重，老師讓扎模擬人，我們怕練習的不到位，就拿同學的胳膊扎，作為回報，再讓她扎回來，但是結果還是讓人寒心啊，一兩節課對于我們，終究沒有掌握到技巧。
口腔護理，皮膚擦浴，吸氧，皮試，除顫，等等所有護理工作，最基本的而且必須的要求，就是在 做每一件事之前，都要“洗手戴口罩”而且嚴格執行“三查七對”原則，操作前查、操作中查、操作后查，核對床號、姓名、藥名、劑量、濃度、時間、用法，每次都這樣練習，想忘都難。
見習的最后，我們還進行了一個總結性的考核，為此我們足足等了五天，結果我還考的估計不咋的，一個失手，無菌變成細菌的曹營了，
理論知識只有在聯系實習操作后，才會變得更加有意義，記憶也會更加深刻。如果將一門技術比作一個人，那么理論便是她的靈魂或者說是大腦，而實踐則是是整個人運動起來的骨架與肌肉。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在這三個月里，我們學到了書本上學不到的很多東西，然而實驗室畢竟不同于醫院，模擬人也代替不了真實的病例，場景絕對是有很大很大的差據，希望下次能夠真正的去實習，期待著……
專業實習報告 篇3
一、實習目的
畢業實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去。
就會為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。剛進入單位的時候我有些擔心，經歷了一連串的實習之后，我努力調整觀念，正確認識了單位和個人的地位以及發展方向，我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為世界公認的人才。
二、實習時間、實習單位及本人實習具體崗位與負責事務
實習單位：新疆維吾爾自治區殘疾人聯合會
實習具體崗位：人事部部長辦公室文秘助理
負責事務：各種專題及辦公會議前的準備工作
三、實習主要內容
（一）實習單位簡介：
名稱：新疆維吾爾自治區殘疾人聯合會（簡稱：新疆殘聯）
殘聯將殘疾人自身代表組織、社會福利團體和事業管理機構融為一體的殘疾人事業團體，履行“代表、服務、管理”職能：代表殘疾人共同利益，維護殘疾人合法權益；開展各項業務和活動，直接為殘疾人服務；承擔行政部門委托的部分行政職能，發展和管理殘疾人事業。
行業：國家機關。
宗旨：弘揚人道主義，發展殘疾人事業，保障殘疾人的**，使殘疾人以平等的地位和均等的機會充分參與社會生活，共享社會物質文化成果。
目標：密切聯系殘疾人，聽取殘疾人意見，反映殘疾人需求，全心全意為殘疾人服務。團結教育殘疾人遵守法律，履行應盡義務，發揚樂觀進取精神，自尊、自信、自強、自立。宣傳殘疾人事業，溝通行政部門、社會與殘疾人之間的聯系，動員社會理解、尊重、關心、幫助殘疾人。開展和促進殘疾人的康復、教育、勞動就業、文化生活、福利、社會服務和殘疾預防工作，改善殘疾人參與社會生活的環境和條件。協助行政部門研究、制定和實施殘疾人事業的法規、政策、規劃和計劃，發揮促進、綜合、組織、咨詢、服務和監督作用，并對有關領域的工作進行管理和指導，開展國際交流與合作。
（二）實習具體過程：
在實習期間，我先接觸了物業這一塊，學到了單位管理工作中的具體業務知識，豐富了所學的專業知識。在實習期間，我不僅接觸了物業這一塊，還有幸去了人事部門鍛煉，主要就是學習文秘這一職位的技能。在剛去的時候，老師給我講了文秘這一職位的基本要求和主要的工作內容，為了能讓我達到日常工作的實踐目的，老師還給我制定了一套相應的實習計劃，有了計劃，我的實習工作就更加的得心應手了。
專業實習報告 篇4
電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：
1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。
2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。
3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點
在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭
2、TPS設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。
3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。
5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。
6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。
8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。
10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。
三、汽車電控系統自診斷系統的使用
（一）自診斷模式的分類
在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。
（二）調取故障碼和有關操作
調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：
（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故障碼。
�。�2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。
（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置于“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。
（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。
（三）自診斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。
2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。
3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。
2．用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區分。
3．發光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
�。�1）用兩只發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。
（2）用一只發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。
�。�3）用四只發光二極管顯示故障碼 利用四只發光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。
4．用數碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進行故障分析。
（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。
清除故障碼后，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。
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