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物流法規(guī)試卷及答案
一．名詞解釋（2' * 5）
1. 物流法
物流法是指調(diào)整在物流活動中產(chǎn)生的以及與物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。
2. 物資采購
物資采購是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)，對采購活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動。
3. 貨物運輸合同
貨物運輸合同是指承運人將貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用
的合同。
4. 公共倉儲
公共倉儲是指企業(yè)委托提供營業(yè)性服務(wù)的公共倉庫儲存物品的一種倉儲方式。
5. 諾成合同
諾成合同指僅以當(dāng)事人意思表示一致為成立要件的合同。（自當(dāng)事人雙方意思表示一致時即
可成立，不以一方交付標(biāo)的物為合同的成立要件 。）
二．判斷題（1' * 10）
1. （ 對 ）我國現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責(zé)任公司和物流股份有限公司。
2. （ 錯 ）國際慣例是物流法律制度的國內(nèi)法淵源。
3. （ 錯 ）標(biāo)的物權(quán)利的瑕疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方應(yīng)當(dāng)擔(dān)保其交付給買方的標(biāo)的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
4. （ 錯 ）國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人和代理人具有相同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任也相同。
5. （ 錯 ）貨方與承運人之間是運輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營人與承運人之間則不存在合同關(guān)系。
6. （ 對 ）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。
7. （ 錯 ）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。
8. （ 錯 ）保管人對于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯原則承擔(dān)責(zé)任，因此保管人應(yīng)以善良管理人的注意為標(biāo)準(zhǔn)，違反此種注意，就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
9. （ 錯 ）當(dāng)倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時，一般以倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
10. （ 錯 ） 法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。
三．單項選擇（2' * 10）
1. 物流合同的標(biāo)的是（ D ）
A. 物流企業(yè)B. 運輸?shù)呢浳?C. 物流設(shè)施D. 勞務(wù)
2. 兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（D ）應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。
A.承運人B. 實際承運人 C. 所有承運人D. 與托運人訂立合同的承運人
3. 倉儲合同成立后，（ D ）
A.保管人負(fù)給付義務(wù) B. 存貨人負(fù)給付義務(wù)
C. 保管人和存貨人均不負(fù)給付義務(wù)D. 保管人和存貨人均負(fù)給付義務(wù)
4. 承運人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，
不得對抗（ C ）
A.發(fā)貨人B. 實際承運人 C. 托運人D. 多式聯(lián)運經(jīng)營人
5. 下列屬于多式聯(lián)運經(jīng)營人義務(wù)的是（ C ）
A.認(rèn)真填寫多式聯(lián)運單據(jù)的基本內(nèi)容
B. 按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時間、地點提供貨物
C. 及時提供適合裝載的運輸工具
D. 向發(fā)貨人交付貨物
6. 對需要運輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運
人起，風(fēng)險由（ C ）承擔(dān)。
A.買賣雙方均需 B. 賣方 C. 買方 D. 不一定
7. 在進(jìn)行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進(jìn)行，不得隨意變更指的是包裝法律
規(guī)范的（ D ）
A. 標(biāo)準(zhǔn)性B. 技術(shù)性C. 分散性D. 強(qiáng)制性
8. 配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費用（包
括標(biāo)的物價款和配送服務(wù)費）的合同是指（ B ）
A. 配送服務(wù)合同B. 銷售配送合同 C. 普通配送合同D. 以上答案都不對
9. 國際貨運代理企業(yè)的注冊資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)
務(wù)的，注冊資本最低限額為（ D ）元人民幣
A. 50萬B. 200萬C. 300萬D. 500萬
10. 如果在合同中沒有約定爭議解決的方式和地點，發(fā)生糾紛后，就只能采�。� A ）方式
解決。
A. 訴訟B. 調(diào)解 C. 仲裁 D. 申訴
四．多項選擇（3' * 5）
1. 以下屬于國際貨運代理合同特征的是（ ABD ）
A. 有償合同 B. 雙務(wù)合同 C. 單務(wù)合同 D. 不要式合同 E. 無償合同
2. 海上貨物運輸合同承運人的義務(wù)有（ ABE ）
A.使船舶適航 B. 管貨 C. 提供約定貨物 D. 留置E. 及時開航，按預(yù)定航線航行
3. 我國人民法院分為基層人民法院、中級人民法院、高級人民法院和最高人民法院四級。其中海事法院屬于（ B ）
A. 基層人民法院 B. 中級人民法院 C. 高級人民法院 D. 最高人民法院
4. 當(dāng)事人采用仲裁方式解決糾紛應(yīng)當(dāng)遵循哪些原則？（ ACEF ）
A. 自愿原則 B. 誠信原則 C. 以事實為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩D. 協(xié)商原則 E. 仲裁獨立原則 F. 一裁終局
5. 以下（ ADE ）均屬于倉單的性質(zhì)
A. 背書證券B. 不要式證券 C. 不記名證券D. 換取證券 E. 文義證券
五．表述題（6' * 5）
1. 什么是法的淵源？我國物流法律規(guī)范的淵源有哪些？
法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。
我國物流法淵源主要有國內(nèi)立法、國際條約和國際慣例等。其中，國內(nèi)立法有以下幾個層次：（1）憲法 （2）法律 （3）行政法規(guī) （4）地方性法規(guī) （5） 規(guī)章（6） 自治條例和單行條例 （7） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2. 試分析我國物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。
我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。我國物流法規(guī)存在的問題主要有：
�。�1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象 （2） 不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強(qiáng) （3） 物流立法相對落后，仍存在不少法律空白
3. 試分析如何從簽發(fā)運輸單據(jù)的方式上確定國際貨運代理企業(yè)的民事法律地位。
運輸單據(jù)對運輸合同具有證明作用，國際貨運代理企業(yè)以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)，并在承運人一欄中簽上自己的名稱，一旦貨主接受了這種運輸單據(jù)，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)認(rèn)定貨主與國際貨運代理企業(yè)的運輸合同關(guān)系存在，此時，國際貨運代理企業(yè)所承擔(dān)的應(yīng)該是承運人的責(zé)任。
如果國際貨運代理企業(yè)以發(fā)貨人或收貨人代理人的名義在運輸單據(jù)上簽字，或以承運人代理人的名義簽發(fā)運輸單據(jù)，國際貨運代理企業(yè)將分別被視為發(fā)貨人、收貨人或承運人的代理人，享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)和責(zé)任。這種情況下，及時國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)了運輸單據(jù)，也不能被視為承運人。
4. 簡述倉儲和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。
（一）聯(lián)系
倉儲合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲合同是一種特殊的保管合同�！逗贤ā穼@兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲合同這一章未作規(guī)定的，應(yīng)適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。
（二）區(qū)別
（1） 倉儲合同是雙務(wù)有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>
�。�2） 倉儲合同是諾成合同；保管合同原則上是實踐合同，自保管物交付起成立。
�。�3） 倉儲合同中的保管人一般為從事倉儲保管業(yè)務(wù)的法人或依法批準(zhǔn)從事倉儲保管業(yè)務(wù)的個體或集體經(jīng)營者；而法律對保管合同的當(dāng)事人未作限制。
（4） 倉儲合同的標(biāo)的物為動產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定
5. 貨物運輸合同中，承運人一般負(fù)有哪些義務(wù)？
（1）按照合同約定配備運輸工具，按期將貨物送達(dá)目的地。
�。�2）貨物到達(dá)后，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人提取貨物。
�。�3）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
六．案例分析（15'）
1.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運輸公司從甲地運往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點是8℃，托運人某貿(mào)易公司在托運單中未說明，汽車運輸公司在運輸過程中也沒有進(jìn)行降溫處理。
問題：
�。�1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）
主體：貿(mào)易公司、汽車運輸公司
客體：貨物運輸這一勞務(wù)（或行為）
內(nèi)容：主體雙方在貨物運輸過程中享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)
�。�2）本案中貨物及汽車的損失應(yīng)由誰賠償？為什么？ （3分）
應(yīng)由托運人賠償。因為托運人在向承運人交付貨物時有義務(wù)如實申報貨物的性質(zhì)。
對于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對貨物妥善包裝，作出危險物品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。本案中托運人對于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點較低，為8℃）未向承運人說明，導(dǎo)致承運人在運輸過程中未做妥善處理，造成的損失應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)。
2. 安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運代理B公司辦理該批貨物的海運出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運輸過程中，由于船員的過失，導(dǎo)致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達(dá)5000美元。D公司在收貨時發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。
問題：
（1）本案涉及的當(dāng)事人A、B、C、D之間存在哪幾項合同關(guān)系？（3分）
A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。
A和B之間是貨物運輸合同關(guān)系。
B和C之間是貨物運輸合同關(guān)系。
（2）根據(jù)其實際行為，本案中B公司相對于A和C，分別是什么身份？（2分）
B向A簽發(fā)了自己的提單，對于A而言，他是實際承運人。B以自己的名義向C托運貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對于C而言，他是托運人身份。
（3）對于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？ （4分）
首先，D可以向B索賠，因為他是提單的持有人，而該提單證明的貨物運輸合同中B是承運人。根據(jù)貨物運輸合同關(guān)系，承運人應(yīng)當(dāng)對運輸途中發(fā)生的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 其次，D可以向C索賠，因為C是貨物的實際承運人，而貨物損失是由于C的過失導(dǎo)致的。D作為收貨人，對貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。
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