大國(guó)工匠事跡材料（通用18篇）
在日常學(xué)習(xí)、工作抑或是生活中，大家都用到過(guò)事跡材料吧，根據(jù)范圍的不同，事跡材料可分為集體事跡材料和個(gè)人事跡材料。一般事跡材料是怎么起草的呢？以下是小編整理的大國(guó)工匠事跡材料，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
大國(guó)工匠事跡材料 1
小張是個(gè)80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車(chē)間電焊二組班組長(zhǎng)、高級(jí)技師，主要從事LNG（液化天然氣）船圍護(hù)系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個(gè)明星工人，所獲獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)數(shù)：20xx年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎(jiǎng)、20xx年第二十屆中國(guó)焊接博覽會(huì)優(yōu)秀焊工表演賽一等獎(jiǎng)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。
LNG船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為L(zhǎng)NG船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護(hù)系統(tǒng)使用的'殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對(duì)操作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對(duì)肩上的重?fù)?dān)，小張不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專(zhuān)注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時(shí)間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗(yàn)取得成功，得到專(zhuān)利方的認(rèn)可，并用于LNG船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。
小張?zhí)貏e注意經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類(lèi)焊接工藝，先后參與編寫(xiě)了多部作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。
小張，是中國(guó)廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫(xiě)了一曲執(zhí)著于國(guó)家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。
大國(guó)工匠事跡材料 2
蛟龍?zhí)栞d人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個(gè)高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，有一個(gè)普通鉗工技師的身影，他就是顧秋亮——中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七O二研究所水下工程研究開(kāi)發(fā)部職工，蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師。
10多年來(lái)，顧秋亮帶領(lǐng)全組成員，保質(zhì)保量完成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗(yàn)和海試過(guò)程中的蛟龍?zhí)柌考鹧b與維護(hù)，還和科技人員一道攻關(guān)，解決了海上試驗(yàn)中遇到的技術(shù)難題，用實(shí)際行動(dòng)演繹著對(duì)祖國(guó)載人深潛事業(yè)的忠誠(chéng)與熱愛(ài)。
作為首席裝配鉗工技師，工作中面對(duì)技術(shù)難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見(jiàn)招拆招，靠的就是工作四十余年來(lái)養(yǎng)成的'“螺絲釘”精神。他愛(ài)琢磨善鉆研，喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒，他總是絞盡腦汁想著如何改進(jìn)安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質(zhì)量地完成安裝任務(wù)。正是憑著這股愛(ài)鉆研的勁，顧秋亮在工作中練就了較強(qiáng)的創(chuàng)新和解決技術(shù)難題的技能，出色完成了各項(xiàng)高技術(shù)高難度高水平的工程安裝調(diào)試任務(wù)。
已近花甲的顧秋亮仍堅(jiān)守在科研生產(chǎn)第一線(xiàn)，為載人深潛事業(yè)不斷書(shū)寫(xiě)我國(guó)深藍(lán)乃至世界深藍(lán)的奇跡默默奉獻(xiàn)。如今，他又肩負(fù)起了新的挑戰(zhàn)——組裝4500米載人潛水器。
大國(guó)工匠事跡材料 3
陳xx先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略工程，堅(jiān)守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測(cè)量，將測(cè)深技術(shù)從原有的二維推展到三維，對(duì)海上沉管安裝測(cè)量工藝進(jìn)行革命性創(chuàng)新，用執(zhí)著和匠心雕琢“中國(guó)精度”，詮釋“中國(guó)速度”。
20xx年，陳兆海參建福建石湖港項(xiàng)目，海域情況非常復(fù)雜，在沒(méi)有測(cè)深儀的情況下，水深測(cè)量施工只能采用“打水跎”（采用水準(zhǔn)儀配合水準(zhǔn)尺作業(yè)）。在高流速的海域放水準(zhǔn)尺好比是頂著2—3節(jié)流速練百步穿楊，測(cè)深讀數(shù)時(shí)間必須在配重觸及海底的2秒內(nèi)完成，最佳讀數(shù)時(shí)間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒(méi)有施工，他就反復(fù)練習(xí)眼力和反應(yīng)速度，最后將一整套快速讀數(shù)方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內(nèi)精準(zhǔn)讀取水準(zhǔn)尺的絕活，創(chuàng)下了靠人工測(cè)量方法將沉箱水下基床標(biāo)高精度控制在毫米的奇跡。
20xx年，在我國(guó)首座30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭——大連港礦石碼頭項(xiàng)目施工中，陳兆海成功將船用測(cè)深技術(shù)和GPS定位系統(tǒng)引入測(cè)量，該項(xiàng)技術(shù)革新成為后來(lái)普遍推廣的`GPS—RTK技術(shù)，在北方水工施工中得到廣泛應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項(xiàng)目中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)采用雙GPS定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據(jù)，有效提升了項(xiàng)目施工的效率和精度。隨著大連灣海底隧道項(xiàng)目全面啟動(dòng)，他向著更高精度目標(biāo)發(fā)起攻堅(jiān)，提出了立體成像測(cè)量方法，成功引進(jìn)多波束測(cè)量設(shè)備和系統(tǒng)并進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)海底沉管“毫米”級(jí)精度對(duì)接。
大國(guó)工匠事跡材料 4
小勇自在向本次人大會(huì)議作政府工作報(bào)告時(shí)首提“工匠精神”，從德國(guó)制造到日本“經(jīng)營(yíng)之圣”稻盛和夫，從瑞士手表到中國(guó)航天，可圈可點(diǎn)的案例分析與文化自省，已經(jīng)在以朋友圈為代表的輿論場(chǎng)上流行了一輪。
前些日，李提醒中國(guó)還“不具備生產(chǎn)磨具鋼的能力”與“圓珠筆頭的‘圓珠’，目前仍然需要進(jìn)口”，點(diǎn)出一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)：中國(guó)制造中的粗制濫造仍觸目可見(jiàn)，從制造大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)，可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。其實(shí)，制造強(qiáng)國(guó)只是工匠精神的果，不是因，也不是終極目標(biāo)。工匠精神的因與終極目標(biāo)，都是人本身。
今日提倡工匠精神，首先是因?yàn)槲覀兿Ｍ鎰e“圓珠筆老不出水”或“用一次就壞”的時(shí)代，與那些卓越之“物”共生共處。我們希望廠(chǎng)家制造的一口鍋，從出生到老年，都仍然好用;一塊表由奶奶傳下來(lái)，戴在腕上仍然滴答不止;城市的下水道于一百多年前建造，還是那么通暢。
由此，很多生命記憶得到活生生的傳承，卓越之“物”里飽含著人的專(zhuān)注與深情，傳達(dá)給一直使用和保存的人。對(duì)天地間的各種產(chǎn)品，我們不是棄之如敝履，而是當(dāng)做值得愛(ài)惜的果實(shí)。人與物之間，才會(huì)告別粗鄙，達(dá)到一種美好的狀態(tài)。
只有當(dāng)我們開(kāi)始真正欣賞匠心獨(dú)運(yùn)的人，當(dāng)看到一位拿高工資的`高級(jí)技工，不是因?yàn)槠涫杖氤^(guò)名校碩士而羨慕，而是因?yàn)樗麑?duì)手藝的專(zhuān)注去尊敬，追求精益求精的“職人”，才會(huì)成為一種精神標(biāo)尺。人與人之間，也才能告別粗鄙，回歸到生命品性的相互砥礪與欣賞。
就像日本與德國(guó)一樣，告別粗鄙時(shí)代，要經(jīng)歷管理與教育的雙重革新。
二戰(zhàn)后，日本企業(yè)界在美國(guó)質(zhì)量管理之父愛(ài)德華茲·戴明的全心協(xié)助下，迅速提高了日本制造的質(zhì)量，取得經(jīng)濟(jì)奇跡。這種管理變革不會(huì)憑空誕生，源自人的意愿、視野與學(xué)習(xí)能力，教育顯然更為根本。
德國(guó)的教育體系里，在接受覆蓋全民的基礎(chǔ)教育之后，學(xué)生很早即向職業(yè)教育與文科中學(xué)分流。這種分流的好處有兩個(gè)：其一是減少千軍萬(wàn)馬共擠獨(dú)木橋的危害，避免了類(lèi)似中國(guó)應(yīng)試教育對(duì)學(xué)生興趣乃至人格的傷害;其二是較早使學(xué)生依照“性之所近”者，確定自己的職業(yè)主攻方向。
尤為重要的是，這種職業(yè)教育，不是在學(xué)校里做與社會(huì)無(wú)關(guān)的學(xué)習(xí)，而是在政府的宏觀(guān)制度設(shè)計(jì)下，直接與企業(yè)就業(yè)崗位對(duì)接。將一線(xiàn)實(shí)踐與課室里的研究融合在一起，琢磨產(chǎn)品的精度，理解市場(chǎng)的變化，從小鑄造出德國(guó)人的工匠精神。
反觀(guān)中國(guó)，職業(yè)教育不職業(yè)，精英教育不精英的狀況，廣泛存在。為了爭(zhēng)搶經(jīng)費(fèi)，各種中專(zhuān)和大專(zhuān)院校也追求大而全的學(xué)科設(shè)置，以提高學(xué)校行政等級(jí)。為了分?jǐn)?shù)，除了極少數(shù)可以兼顧的學(xué)生，家長(zhǎng)不得不讓孩子逐漸放棄手工與興趣，放棄生活教育與人格磨礪，進(jìn)入刷題式學(xué)習(xí)。
這也是一種教育上的粗鄙狀態(tài)。樹(shù)大者根必深。只有改變這樣的現(xiàn)狀，工匠精神才能光而大之。
大國(guó)工匠事跡材料 5
xx，xx一車(chē)間細(xì)紗值車(chē)工，xx年入廠(chǎng)。在細(xì)紗工作崗位上工作了近xx年。
一、強(qiáng)本領(lǐng)，苦練基本功
在工作中她嚴(yán)格要求自己，肯吃苦、愿吃苦，一心鉆研技能水平的提高。為了是自己進(jìn)步的速度快，在入廠(chǎng)初期，她在練好自己的基本功以外，還主動(dòng)的向身邊的熟練工學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，嚴(yán)格訓(xùn)練。經(jīng)過(guò)努力，進(jìn)廠(chǎng)三個(gè)月就可以獨(dú)立頂崗，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)新員工獨(dú)立頂崗的時(shí)間最短的好成績(jī)。
能夠獨(dú)立頂崗以后，她并沒(méi)有滿(mǎn)足。看到身邊的老員工技能水平比自己好時(shí)，她就每天加班加點(diǎn)的練習(xí)技能，向老員工學(xué)習(xí)。xx年，正直春季操作比武大賽準(zhǔn)備期間，車(chē)間各個(gè)工序的選手們都自覺(jué)地加班練兵。為了在大賽中拿到自己理想的成績(jī)，她也在加班加點(diǎn)的學(xué)習(xí)著，在一次練兵完成后，左手手指不小心戳進(jìn)了玻璃，整個(gè)指甲都掉了，疼痛難忍。但是一想到離比武還有三天，準(zhǔn)備了這么長(zhǎng)時(shí)間不能就此白費(fèi)。她就簡(jiǎn)單包扎了一下繼續(xù)練兵，就是憑著這一股韌勁和倔勁，她終于在那次大賽中取得了單、全項(xiàng)綜合成績(jī)第一名，奪得xx細(xì)紗操作的桂冠。同年十月，她又被利津縣人力資源和社會(huì)保障局評(píng)為“xx年度利津縣技術(shù)能手”。xx年個(gè)人看臺(tái)能力達(dá)到48臺(tái)，創(chuàng)造了東營(yíng)市紡織行業(yè)新的看臺(tái)記錄。
二、精益求精、刻苦鉆研的精神理念
xx不但看臺(tái)能力比較突出，而且所看機(jī)臺(tái)的風(fēng)箱花等各項(xiàng)消耗同樣最低。當(dāng)其他員工都在關(guān)注個(gè)人產(chǎn)量的時(shí)候，xx悄悄給自己制定了機(jī)臺(tái)所紡品種產(chǎn)量0.9%的風(fēng)箱花消耗控制標(biāo)準(zhǔn)。為完成這個(gè)自我設(shè)定的`‘門(mén)檻’，xx研究每一種細(xì)紗斷頭的最佳解決辦法，經(jīng)常請(qǐng)教設(shè)備保全機(jī)械運(yùn)行原理，共同探討怎樣能夠讓設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，從而減少斷頭降低風(fēng)箱花。經(jīng)過(guò)日積月累的學(xué)習(xí)和改善，xx看臺(tái)風(fēng)箱花率由1.02%下降到現(xiàn)在的0.45%，極大的減少了落棉消耗并提升產(chǎn)品質(zhì)量。
在xx的啟發(fā)下，現(xiàn)在公司細(xì)紗工序按照她的標(biāo)準(zhǔn)制定了細(xì)紗值車(chē)工風(fēng)箱花控制獎(jiǎng)懲措施，效果顯著。掀起了全員關(guān)注產(chǎn)量、質(zhì)量、消耗“三位一體”的思想理念，每班統(tǒng)計(jì)個(gè)人風(fēng)箱花消耗，月底總評(píng)進(jìn)行獎(jiǎng)懲。較前期每月少產(chǎn)生2噸風(fēng)箱花消耗，提升了公司整體效益水平。
三、付出總有回報(bào)
十幾年來(lái)，xx在xx公司已經(jīng)帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。在她的努力下，先后被榮獲xx年公司“十大標(biāo)兵”稱(chēng)號(hào)，“三陽(yáng)之星”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，連續(xù)多次被評(píng)為年度企業(yè)標(biāo)兵榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，尤其是xx年我被市總工會(huì)授予“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保瑇x年度獲得中國(guó)棉紡織行業(yè)“傳承大工匠”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
大國(guó)工匠事跡材料 6
我叫xx，是一公司一名普通的測(cè)量人員，2000年6月我從鄭州測(cè)繪學(xué)校畢業(yè)，從那時(shí)起，我真正與測(cè)量結(jié)下了不解之緣。參加工作的19年來(lái)，我先后參與了運(yùn)三高速公路、滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等十多個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，擔(dān)任近十個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)。
2004年5月，公司中標(biāo)湖北滬蓉西高速公路27標(biāo)，該項(xiàng)目山高林密，地形復(fù)雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個(gè)，200米跨徑6跨，該項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)公司最大的公路項(xiàng)目，我被公司任命為該項(xiàng)目的測(cè)量負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)，公司還沒(méi)有GPS，測(cè)量工作全部依靠全站儀和水準(zhǔn)儀完成，我?guī)ьI(lǐng)測(cè)量人員，克服重重困難，從前期的選點(diǎn)埋點(diǎn)、導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)加密、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)加密到后期的樁基、承臺(tái)、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測(cè)量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線(xiàn)性控制的豐富經(jīng)驗(yàn)，為同類(lèi)工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測(cè)量工作為工程的順利施工起到了保駕護(hù)航的作用，我們測(cè)量團(tuán)隊(duì)也受到了業(yè)主、監(jiān)理及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。
2007年11月，包西鐵路上場(chǎng)，接到調(diào)令的第一時(shí)間我便風(fēng)塵仆仆的趕往陜北。通過(guò)我和我的團(tuán)隊(duì)共同努力，各項(xiàng)測(cè)量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復(fù)測(cè)中，增加土方量八萬(wàn)余方，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
在田莊車(chē)站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線(xiàn)間距及線(xiàn)路要求，我沒(méi)有手足無(wú)措，而是抓緊通過(guò)認(rèn)真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書(shū)籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車(chē)站改造中新線(xiàn)與既有線(xiàn)如何駁接、道岔如何放樣、站臺(tái)及站房位置等數(shù)據(jù)，這對(duì)于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來(lái)了極大的信心。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)到滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，項(xiàng)目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測(cè)量工作帶來(lái)了不少麻煩，但對(duì)于北方人的我來(lái)說(shuō)，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們?cè)诠さ厣弦路菨窳烁桑闪藵瘢页３ＰΨQ(chēng)我們每個(gè)人既是灑水車(chē)，又是烘干機(jī)。我們克服氣候上的不適，無(wú)論是前期的控制測(cè)量、橋梁樁基承臺(tái)墩身的坐標(biāo)標(biāo)高計(jì)算，沉降觀(guān)測(cè)還是后期的底座板支撐層坐標(biāo)標(biāo)高計(jì)算、軌道板精調(diào)，我們都保證了內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的準(zhǔn)確無(wú)誤。在湖沿特大橋2-64米轉(zhuǎn)體梁施工中，無(wú)論是數(shù)據(jù)計(jì)算還是現(xiàn)場(chǎng)放樣，我和我的團(tuán)隊(duì)一直保持精益求精的工作態(tài)度，通過(guò)反復(fù)測(cè)量、反復(fù)計(jì)算，最終確保其實(shí)現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)身。在后期的軌道板精調(diào)過(guò)程中，我?guī)ьI(lǐng)近百人的精調(diào)隊(duì)伍，分成8個(gè)組，利用高速鐵路板式無(wú)砟軌道精密測(cè)量系統(tǒng)，24小時(shí)分班作業(yè)，精心測(cè)量，創(chuàng)造出一個(gè)班組24小時(shí)鋪設(shè)65塊軌道板的記錄。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月艱苦奮戰(zhàn)，全部17.5公里線(xiàn)路的精調(diào)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，我們的技術(shù)水平和團(tuán)隊(duì)組織協(xié)調(diào)能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負(fù)有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國(guó)鐵道建設(shè)協(xié)會(huì)火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)及股份公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等項(xiàng)目的QC成果也獲得了國(guó)家級(jí)、省級(jí)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)。 2015年4月，我調(diào)入公司測(cè)量隊(duì)，參與全公司工程的控制測(cè)量工作，更高的平臺(tái)也意味著更大的責(zé)任。2017年6月，公司中標(biāo)京新高速公路BMTJ-1標(biāo)，該標(biāo)段主線(xiàn)68.7公里、連接線(xiàn)14.95公里，設(shè)計(jì)院移交的控制點(diǎn)及埋設(shè)的加密點(diǎn)共195個(gè)。該項(xiàng)目位于新疆哈密市巴里坤縣境內(nèi)，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的平面位置就顯得極其重要，我和我的測(cè)量團(tuán)隊(duì)在智能手機(jī)上裝上奧維互動(dòng)地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)定位原理，順利找到每一個(gè)點(diǎn)位。面對(duì)高溫、強(qiáng)紫外線(xiàn)、線(xiàn)路長(zhǎng)等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)的復(fù)測(cè)及加密工作。我們創(chuàng)新工作方式，在施工過(guò)程中運(yùn)用全站儀控制結(jié)構(gòu)物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿(mǎn)足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)，受到了各方的一致好評(píng)。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心。” 19年來(lái)，我的`人生就與一個(gè)詞難解難分——測(cè)量。從業(yè)之初，我就意識(shí)到要想成為一名合格的鐵路建設(shè)者，在工作中有所建樹(shù)，只有通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)改變自我。我利用閑暇時(shí)間自學(xué)了大專(zhuān)、本科，不斷地充實(shí)和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設(shè)法幫助大家解決問(wèn)題。我將操作技藝毫無(wú)保留地傳授給年輕的測(cè)量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測(cè)量人才。 背著沉重的儀器，手持對(duì)講機(jī)，不停修正觀(guān)測(cè)位置，一項(xiàng)項(xiàng)的記錄，一遍遍的核實(shí)，這是我每天不斷重復(fù)的工作。１9年間，我重復(fù)著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團(tuán)隊(duì)走遍了大半個(gè)中國(guó)，測(cè)量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風(fēng)雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當(dāng)事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)信仰。初心不改，匠心筑夢(mèng)，我將繼續(xù)用雙腳丈量大地，用實(shí)干在工程測(cè)量的道路上不斷前行。
大國(guó)工匠事跡材料 7
年僅26歲的xx，回想起自己在第二屆“地電杯”電力工匠技能大賽上取得電纜制作全國(guó)第六名的好成績(jī)時(shí)，還是那么羞澀，他說(shuō)“感覺(jué)自己好象就是到培訓(xùn)中心一周游一樣，做自己會(huì)的事情那么順其自然…….”當(dāng)然取得成績(jī)不是偶然，只有努力付出才有成果，回想起自己的成長(zhǎng)歷程，他的思緒不禁又飄回到了去年年初剛開(kāi)始接觸電纜制作的時(shí)刻。
他年紀(jì)雖小，卻勤奮好學(xué)、任勞任怨，通過(guò)自身努力很多工作已能夠獨(dú)當(dāng)一面。xx年他被任命為城關(guān)運(yùn)維班副班長(zhǎng)，只要是線(xiàn)路運(yùn)行維護(hù)工作，不論大小事他都積極參與，在老師傅的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，他在電力電纜檢修安裝方面慢慢學(xué)習(xí)、積累、沉淀，并積極參與相關(guān)方面的培訓(xùn)。
尤其是參加xx年7月集團(tuán)公司培訓(xùn)中心舉辦的'“電纜頭制作安裝培訓(xùn)班”，讓他第一次系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)了電纜頭制作安裝方面的知識(shí)和技能，使其受益匪淺，到現(xiàn)在他還清楚記得培訓(xùn)老師在強(qiáng)調(diào)制作電纜工藝時(shí)的要領(lǐng)：“認(rèn)認(rèn)真真、仔仔細(xì)細(xì)”。他在操作中嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，不斷要求自己在理論、工藝、技術(shù)上做到素質(zhì)過(guò)硬、知識(shí)全面，本著嚴(yán)謹(jǐn)、高效、負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)去完成每一項(xiàng)制作要領(lǐng)。雖然這些看似簡(jiǎn)單的道理卻給了他極深的指導(dǎo)，那就是用最簡(jiǎn)單的道理把每件看似平凡的事情做好。
在日常工作、學(xué)習(xí)中，他也接觸了好多關(guān)于這方面的知識(shí)，特別是今年xx縣110千伏鳳臺(tái)變建設(shè)中，給了他學(xué)習(xí)的大好機(jī)會(huì)，跟著專(zhuān)業(yè)的老師傅們一起實(shí)踐如何安裝制作電力電纜頭，從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地操作系統(tǒng)地學(xué)了一遍又一遍，通過(guò)一次又一次反復(fù)請(qǐng)教師傅，加之自己多次實(shí)踐，讓他在這方面有了比同齡人有更多的機(jī)會(huì)去深入實(shí)踐和成長(zhǎng)。他始終以“笨鳥(niǎo)先飛”這詞來(lái)激勵(lì)自己，因?yàn)樗嘈趴此票孔镜穆范际浅砷L(zhǎng)的經(jīng)歷，只有自己多努力、多學(xué)習(xí)、多付出，一定可以收獲，正是因?yàn)檫@份執(zhí)著才取得現(xiàn)在的成績(jī)。
11月19日，中國(guó)能源發(fā)展中心組織了第二屆地電杯技能大賽，作為安康地區(qū)地電的代表選手，他很榮譽(yù)參與比賽，在大賽中他與同事、團(tuán)隊(duì)協(xié)作一致，通過(guò)共同努力，在電力電纜安裝專(zhuān)業(yè)中獲得個(gè)人單項(xiàng)第六名和“地電杯”全國(guó)地方電力優(yōu)秀工匠稱(chēng)號(hào)。
面對(duì)獲得榮譽(yù)，他深知離不開(kāi)大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作和共同努力，離不開(kāi)老師傅日常工作的諄諄教誨。他很感謝公司給自己這么好的一次展示機(jī)會(huì)和平臺(tái)，他會(huì)以此為契機(jī)來(lái)鞭策自己、激勵(lì)自己，為更好的成為一名合格的地電人努力奮斗，在今后工作中充分發(fā)揮工匠精神，做好排頭兵，為公司發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，為xx的電力事業(yè)添磚加瓦。
大國(guó)工匠事跡材料 8
小安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時(shí)，小安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項(xiàng)工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對(duì)接。他說(shuō)，參與國(guó)家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門(mén)和香港，是迄今為止世界上最長(zhǎng)，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長(zhǎng)度、規(guī)模、施工工藝都是我國(guó)首次嘗試，因此一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工小安就是其中的一個(gè)。
小安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對(duì)接時(shí)，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對(duì)接。同樣是安裝閥門(mén)，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無(wú)法用肉眼判斷，小安只能憑借手感來(lái)操作。
憑著手上的感覺(jué)，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對(duì)接到現(xiàn)在，經(jīng)小安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對(duì)接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。小安的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時(shí)挑中他的.師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。
現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對(duì)接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時(shí)間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓小安成為我國(guó)從事這項(xiàng)工作的第一人。他說(shuō)，參與國(guó)家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
小安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對(duì)接設(shè)備的第一人，甚至專(zhuān)業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是小安對(duì)技工這個(gè)職業(yè)的尊重，小安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)。
每個(gè)大工程背后，離不開(kāi)這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國(guó)制造不可或缺的人才。
大國(guó)工匠事跡材料 9
我叫xx，現(xiàn)任xx公司成都6號(hào)線(xiàn)11標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現(xiàn)在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見(jiàn)證著公司的發(fā)展壯大，回想起十年來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，從所學(xué)專(zhuān)業(yè)到為我所用的轉(zhuǎn)變，頓感心潮澎湃、豪情滿(mǎn)懷。我先后參建了深圳地鐵1號(hào)延長(zhǎng)線(xiàn)6標(biāo)、成都地鐵2號(hào)線(xiàn)9標(biāo)、東莞R2線(xiàn)2303A標(biāo)、成都地鐵10號(hào)線(xiàn)3標(biāo)、成都地鐵5號(hào)線(xiàn)5標(biāo)、成都地鐵6號(hào)線(xiàn)11標(biāo)等多個(gè)項(xiàng)目，為集團(tuán)公司、公司扎根國(guó)內(nèi)特別是成都地鐵市場(chǎng)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
創(chuàng)新實(shí)踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應(yīng)，掘進(jìn)擾動(dòng)易引起地面坍塌。2005年日本專(zhuān)家在成都實(shí)驗(yàn)后，曾提出此地層不適合采用盾構(gòu)法施工，成都地層也被稱(chēng)為是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的墳?zāi)埂⑴c成都地鐵施工以來(lái)，我沒(méi)有被“墳?zāi)埂钡恼f(shuō)法嚇倒，從最初一名普通的`盾構(gòu)司機(jī)，一路攻堅(jiān)克難、披荊斬棘，后來(lái)帶領(lǐng)整個(gè)盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致、精益求精，在“遇見(jiàn)問(wèn)題——解決問(wèn)題——總結(jié)經(jīng)驗(yàn)”的反復(fù)學(xué)習(xí)實(shí)踐循環(huán)中逐步成長(zhǎng)起來(lái)。
在成都地鐵2號(hào)線(xiàn)9標(biāo)建設(shè)中，作為一名盾構(gòu)司機(jī)，我根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)特點(diǎn)，以解決問(wèn)題為目標(biāo)，大膽創(chuàng)新。在盾構(gòu)掘進(jìn)30環(huán)后首次開(kāi)倉(cāng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)扭矩大，出土多，出現(xiàn)難以掘進(jìn)的難題。這時(shí)，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤(rùn)土改良渣土的方案，通過(guò)實(shí)踐，該方法提高了掘進(jìn)速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時(shí)，將施工深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)時(shí)的盾構(gòu)掘進(jìn)刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，連續(xù)穿越了320米的建筑群，創(chuàng)造了第一個(gè)始發(fā)第一個(gè)接收的優(yōu)異成績(jī)。
通過(guò)日積月累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)，成為了成都市場(chǎng)上的盾構(gòu)掘進(jìn)專(zhuān)家，打破了日本專(zhuān)家的結(jié)論。在2013年8月集團(tuán)公司舉辦的技能比武大賽中，我個(gè)人獲得了盾構(gòu)機(jī)司機(jī)比武大賽一等獎(jiǎng)，并榮獲“貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”稱(chēng)號(hào)，我所在的項(xiàng)目也獲得“鐵建杯”稱(chēng)號(hào)。
降本增效 推進(jìn)新思路
在推進(jìn)施工進(jìn)度的同時(shí)，我也秉承著為企業(yè)降本增效的工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號(hào)線(xiàn)3標(biāo)項(xiàng)目的盾構(gòu)施工中，我主導(dǎo)了盾構(gòu)機(jī)S-526/527的刀盤(pán)耐磨改造設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)架子隊(duì)完成了米盾構(gòu)掘進(jìn)不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號(hào)線(xiàn)的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠(chǎng)、物流園等風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，助力項(xiàng)目取得全線(xiàn)首家“安全文明工地”稱(chēng)號(hào)，創(chuàng)造了全線(xiàn)首家盾構(gòu)始發(fā)標(biāo)段、首家雙線(xiàn)貫通標(biāo)段，在31個(gè)土建標(biāo)中信用評(píng)價(jià)第三名、中鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工第一名的好成績(jī)，并獲得了2016年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱(chēng)號(hào)，項(xiàng)目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團(tuán)公司順利中標(biāo)成都地鐵5號(hào)線(xiàn)5標(biāo)發(fā)揮了重要作用。
攻堅(jiān)克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號(hào)線(xiàn)5標(biāo)項(xiàng)目期間，我?guī)ьI(lǐng)盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜地層中順利穿越沙河、運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)5處9股道、3環(huán)線(xiàn)橋等重特大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)了7天貫穿一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的記錄，改寫(xiě)了成都盾構(gòu)施工進(jìn)度的歷史，創(chuàng)造了成都市雙線(xiàn)貫通新紀(jì)錄。項(xiàng)目在全系統(tǒng)內(nèi)綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標(biāo)成都6號(hào)線(xiàn)11標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
在目前的成都地鐵6號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目的施工生產(chǎn)中，我和我的團(tuán)隊(duì)運(yùn)用這些年積累的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)強(qiáng)化管理、嚴(yán)控技術(shù)，將復(fù)合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以?xún)?nèi)，譜寫(xiě)了地鐵建設(shè)的新篇章。
十年磨一劍，一朝是鋒芒。我將把過(guò)去的成績(jī)化作前行的動(dòng)力，站在新起點(diǎn)上，以更高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團(tuán)公司、公司的發(fā)展再立新功。
大國(guó)工匠事跡材料 10
小連，男，漢族，20XX年在包頭匯澤鋁業(yè)有限公司參加工作，現(xiàn)任鑄造班班長(zhǎng)。
他從生產(chǎn)第一線(xiàn)干起，認(rèn)真踏實(shí)的做好每一項(xiàng)工作。由于鑄造車(chē)間常年高溫，工作環(huán)境比起其他工作環(huán)境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環(huán)節(jié)，爐前溫度高達(dá)700多度，他依然戰(zhàn)斗在第一線(xiàn)，帶領(lǐng)班組成員嚴(yán)控每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產(chǎn)作業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。他的精神，引領(lǐng)著大家，將規(guī)范的生產(chǎn)作業(yè)制度、安全的操作規(guī)程貫穿整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中。
在安全生產(chǎn)工作中，他嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全、環(huán)保工作制度，將安全工作納入常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化。在一次澆鑄作業(yè)中，車(chē)間有三套模具同時(shí)作業(yè)，突然停電導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)行，爐口鋁水大量溢出淹沒(méi)了整套模具，小連臨危不亂，立即安排三名技術(shù)員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免造成鋁水鑄盤(pán)的發(fā)生。
同時(shí)自己和三名工人利用鐵鉗迅速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時(shí)間，模具得以正常運(yùn)行，避免了因鋁水外溢可能引發(fā)的爆炸事故。
在面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他一邊工作，一邊利用閑余時(shí)間虔誠(chéng)求教，深入研究先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。對(duì)于現(xiàn)有生產(chǎn)工藝及操作規(guī)程，進(jìn)行詳細(xì)的剖析，發(fā)現(xiàn)相關(guān)環(huán)節(jié)的不足，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，提出自己的合理意見(jiàn)，并制定出一系列具體、明確、操作性強(qiáng)的.操作規(guī)程。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的收集、處理，設(shè)備的故障發(fā)生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業(yè)生產(chǎn)提供了良好的保障。
小連腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干、敢于擔(dān)當(dāng)、善于解決問(wèn)題，作為班組長(zhǎng)的他，只要出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行異常，他總是第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并第一時(shí)間排查問(wèn)題。他在平凡的崗位上一直默默奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自己的人價(jià)值。
大國(guó)工匠事跡材料 11
青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動(dòng)脈，他用極致書(shū)寫(xiě)精密人生。胸有凌云志，濃濃報(bào)國(guó)情，他就是――華東xx工程檢測(cè)技術(shù)有限公司工程師xx。
xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業(yè)于中國(guó)人民解放軍信息工程大學(xué)，工程師。自參加工作以來(lái)，先后參加過(guò)京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設(shè)。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫(kù)鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項(xiàng)目的控制測(cè)量及高鐵項(xiàng)目的沉降觀(guān)測(cè)和精密測(cè)量等工作。
初出茅廬，小荷才露尖尖角
20xx年剛剛大學(xué)畢業(yè)的他，就參加了集團(tuán)公司重點(diǎn)項(xiàng)目――河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）的建設(shè)，主要負(fù)責(zé)鄭開(kāi)鐵路的測(cè)量及竣工驗(yàn)收期間的對(duì)外協(xié)調(diào)。鄭開(kāi)城際鐵路全長(zhǎng)49.955公里，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小，簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)后曲線(xiàn)外側(cè)梁縫值達(dá)38cm以上，為克服這個(gè)難題，設(shè)計(jì)院采取曲線(xiàn)外側(cè)箱梁加長(zhǎng)，箱梁預(yù)制成“扇形簡(jiǎn)支梁”；
聯(lián)絡(luò)線(xiàn)T梁同樣受曲線(xiàn)半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設(shè)后T梁呈“喇叭”形，以上問(wèn)題對(duì)墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預(yù)留都是一個(gè)挑戰(zhàn)，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設(shè)過(guò)程中必須一次性下落到位，8個(gè)錨栓孔相對(duì)位置定位精度達(dá)毫米級(jí)。現(xiàn)場(chǎng)也不能模擬，超小半徑曲線(xiàn)偏移值、偏角等都比較大，坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜，精度要求高，這個(gè)難題在集團(tuán)公司尚屬首例，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參照。面對(duì)困難，他毫不退縮，認(rèn)真研究圖紙、反復(fù)推演，結(jié)合理論計(jì)算和CAD構(gòu)建幾何模型，成功解決難題，使項(xiàng)目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對(duì)全線(xiàn)結(jié)構(gòu)物里程、標(biāo)高、曲線(xiàn)參數(shù)等逐個(gè)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)1處墩中心設(shè)計(jì)里程跟實(shí)際跨度相差2m、3處承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高邏輯錯(cuò)誤、2條豎曲線(xiàn)半徑錯(cuò)誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負(fù)責(zé)的技術(shù)工作沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何差錯(cuò)，還發(fā)現(xiàn)3處設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽(yù)損失。為克服區(qū)域沉降難題，他深入鉆研沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析線(xiàn)路潛在沉降量，多次溝通說(shuō)服設(shè)計(jì)，同設(shè)計(jì)一起進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化調(diào)整，為項(xiàng)目節(jié)約道砟費(fèi)用500余萬(wàn)元。當(dāng)年，被河南城際公司評(píng)為“先進(jìn)建設(shè)者”。
獨(dú)當(dāng)一面，敬業(yè)奉獻(xiàn)爭(zhēng)先鋒
委以重任，創(chuàng)新創(chuàng)效做貢獻(xiàn)
20xx年3月，xx開(kāi)始負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)承攬工作。“抓經(jīng)營(yíng)必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營(yíng)”，這是公司一直以來(lái)的發(fā)展理念，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)。擔(dān)任檢測(cè)公司經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)期間，他除了經(jīng)營(yíng)承攬，還負(fù)責(zé)合同管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開(kāi)辟了高鐵沉降觀(guān)測(cè)、鐵路CPIII測(cè)量、鐵路軌道精調(diào)、地鐵CPIII測(cè)量及軌道精調(diào)、地鐵施工監(jiān)測(cè)、深基坑安全監(jiān)測(cè)、施工下穿既有線(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等新市場(chǎng)。20xx年，是集團(tuán)公司鄭萬(wàn)、漢十無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬(wàn)項(xiàng)目沉降觀(guān)測(cè)作為全路第一條完全采用信息化平臺(tái)沉降觀(guān)測(cè)的鐵路項(xiàng)目，沉降觀(guān)測(cè)工作異常繁重。數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)上傳，受雨季影響，數(shù)據(jù)難以閉合，他反復(fù)研究將工作基點(diǎn)轉(zhuǎn)移至橋墩并征得評(píng)估單位認(rèn)同，這一做法在全線(xiàn)推廣。任務(wù)緊張時(shí)期，他改良夜間測(cè)量照明設(shè)備，將作業(yè)時(shí)間擴(kuò)大一倍，為沉降觀(guān)測(cè)提供保障。鄭萬(wàn)項(xiàng)目受南水北調(diào)影響，進(jìn)度壓力很大，沉降觀(guān)測(cè)時(shí)間周期短，過(guò)程中積極與評(píng)估單位溝通協(xié)調(diào)，憑借扎實(shí)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，他將評(píng)估段落劃分成多個(gè)評(píng)估單元，采用預(yù)評(píng)估的方法為后續(xù)施工贏得時(shí)間。特別是漢十高鐵CPIII測(cè)量，任務(wù)集中，精密測(cè)量設(shè)備、人員緊缺，采取設(shè)備不下橋，人員輪流作戰(zhàn)的`方法，他在橋上一干就是30多小時(shí)，每項(xiàng)工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個(gè)測(cè)量團(tuán)隊(duì)，致使他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)效率超高。檢測(cè)公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時(shí)間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。在完成本職工作的同時(shí)，他認(rèn)真總結(jié)測(cè)量過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題，以“多勞多得，付有所值，付有所報(bào)，杜絕吃大鍋飯現(xiàn)象”的激勵(lì)形式，堅(jiān)持“按勞分配，多勞多得”的原則，調(diào)動(dòng)參戰(zhàn)人員的積極性；
遵循毛主席教導(dǎo)我們的“忙時(shí)吃干，閑時(shí)吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時(shí)降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強(qiáng)員工幸福感、親情感。通過(guò)這種管理創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測(cè)量產(chǎn)值，從20xx年的不足500萬(wàn)，到20xx年的2100萬(wàn)，成為檢測(cè)公司最主要的創(chuàng)收板塊。20xx年，他帶領(lǐng)的測(cè)量團(tuán)隊(duì)被集團(tuán)公司評(píng)為“20xx年度工人先鋒號(hào)”。
在平凡中堅(jiān)守，在實(shí)戰(zhàn)中錘煉，他用“敢于有夢(mèng)、善于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)”的不懈奮斗，澆灌出實(shí)現(xiàn)美好“中國(guó)夢(mèng)”征程上的青春之花；
用“敬業(yè)樂(lè)業(yè)、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的新時(shí)代勞動(dòng)者之歌。
大國(guó)工匠事跡材料 12
CRH380A型列車(chē)，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，小展是CRH380A的首席研磨師，是中國(guó)第一位從事高鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱(chēng)為“鼻祖”。從事該工序的工人全國(guó)不超過(guò)10人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了644列高速動(dòng)車(chē)組，奔馳8.8億公里，相當(dāng)于繞地球22000圈。小展堅(jiān)守生產(chǎn)一線(xiàn)24年，他說(shuō)，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。
CRH380A型列車(chē)，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是XX向全世界推銷(xiāo)中國(guó)高鐵攜帶的唯一車(chē)模，可以說(shuō)是中國(guó)高鐵的一張國(guó)際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——小展。
486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時(shí)速，它刷新了高鐵列車(chē)試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄。如果把高鐵列車(chē)比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，車(chē)輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而小展研磨的定位臂就是腳踝。
初中畢業(yè)后，小展考上了鐵路技校。沒(méi)有想到的是，20XX年，他會(huì)被萬(wàn)里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車(chē)轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國(guó)人，小展對(duì)技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專(zhuān)家都豎起了大拇指。
小展說(shuō)，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的'活干好，這是本分。他說(shuō)，要把這份手藝?yán)^續(xù)干下去，干到自己干不動(dòng)為止。
一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長(zhǎng)不當(dāng)官，小展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。小展說(shuō)，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。
如果每一件中國(guó)制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國(guó)制造就能夠跨過(guò)“品質(zhì)”這道門(mén)檻，躍升為“優(yōu)質(zhì)制造”，讓更多的中國(guó)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)釋放更耀眼的光芒。
大國(guó)工匠事跡材料 13
我叫xx，現(xiàn)任xx檢測(cè)公司精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，今天，我想和大家分享測(cè)量工作中的苦與樂(lè)。
我常年在野外從事測(cè)量工作，爬山、涉水、上高橋、進(jìn)隧道是工作常態(tài)，更是我的強(qiáng)項(xiàng)。我們經(jīng)常是背著儀器、扛著腳架，在線(xiàn)路上一遍又一遍的測(cè)量，不斷定位著一個(gè)又一個(gè)分項(xiàng)工程的走向，享受著從藍(lán)圖變?yōu)榫�(xiàn)路的喜悅。
每次新上項(xiàng)目對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是一次新的開(kāi)始，更是一次新的挑戰(zhàn)，這其中不乏也有歷險(xiǎn)記。記得那是在格庫(kù)鐵路青海段上場(chǎng)伊始，我和公司徐萬(wàn)鵬總經(jīng)理兵分兩路帶隊(duì)火速交樁復(fù)測(cè)，我們這一隊(duì)在一天傍晚臨近收工時(shí)分突遇沙塵暴，在荒無(wú)人煙的高原高寒荒漠上，面對(duì)突如其來(lái)的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機(jī)沒(méi)有了信號(hào)，汽車(chē)也因迷路而陷進(jìn)沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設(shè)備搬出車(chē)外，人員集中車(chē)內(nèi)抱團(tuán)取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅(jiān)信組織和領(lǐng)導(dǎo)一定會(huì)全力搜救的。
就在第二天黎明時(shí)分，領(lǐng)導(dǎo)率隊(duì)經(jīng)過(guò)一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動(dòng)的淚水。無(wú)論施工環(huán)境多么惡劣，無(wú)論施工條件多么艱苦，我們的心中始終只有一個(gè)信念，我們測(cè)量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。
“人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng)優(yōu)”。
失之毫厘，謬之千里。測(cè)量工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一個(gè)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤就有可能造成上千萬(wàn)的返工損失和企業(yè)信譽(yù)損毀！因此，一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設(shè)中，我們堅(jiān)持多級(jí)復(fù)核制度，拿到圖紙，必須一個(gè)數(shù)據(jù)一個(gè)數(shù)據(jù)的復(fù)核，絕不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)和疑問(wèn)。在我的牽頭復(fù)核下，先后糾正了11個(gè)橋墩里程數(shù)據(jù)、70個(gè)橋墩臺(tái)高程數(shù)據(jù)，為企業(yè)挽回了重大的潛在經(jīng)濟(jì)損失和風(fēng)險(xiǎn)。
在施工中，路基段沉降觀(guān)測(cè)標(biāo)志經(jīng)常被施工車(chē)輛破壞，造成沉降觀(guān)測(cè)諸多不便和大量重復(fù)勞動(dòng)，我們從不怨天尤人，而是主動(dòng)想辦法解決問(wèn)題，我們采取預(yù)制混凝土保護(hù)框、張貼反光標(biāo)志等措施，有效保護(hù)了沉降觀(guān)測(cè)標(biāo)志，再一次受到業(yè)主的肯定和推廣。
20xx年10月，我?guī)ш?duì)負(fù)責(zé)成都地鐵10號(hào)線(xiàn)鋪軌項(xiàng)目精調(diào)工作。雖然我從事測(cè)量工作多年，經(jīng)驗(yàn)較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測(cè)量，從事地鐵鋪軌精測(cè)還是第一次，感覺(jué)肩上的擔(dān)子沉甸甸的，更激發(fā)了我的斗志。我精選精密儀器，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，全面熟悉線(xiàn)路走向并進(jìn)行CPIII布點(diǎn)。為加快工作進(jìn)度，確保工作質(zhì)量，我們分為4個(gè)小組，定人定儀器定任務(wù)，分別負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間、高橋段的.CPIII測(cè)量、軌道精調(diào)等任務(wù)。我?guī)ь^示范測(cè)量要領(lǐng)、要點(diǎn)，加強(qiáng)過(guò)程指導(dǎo)，嚴(yán)密演算數(shù)據(jù)，取得了零失誤的佳績(jī)。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項(xiàng)目35.5Km的CPIII建網(wǎng)、加密基標(biāo)測(cè)量、軌道精調(diào)以及20組道岔的精調(diào)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，受到了鋪軌項(xiàng)目的高度贊揚(yáng)。
我是一名共產(chǎn)黨員，25年來(lái)，我始終堅(jiān)定理想信念，滿(mǎn)懷對(duì)黨對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)，全身心投入到測(cè)量事業(yè)中，項(xiàng)目不獲全勝絕不收兵。我先后培養(yǎng)、帶出了21名測(cè)量技師、高級(jí)技師，榮獲“股份公司技術(shù)能手”、“中央企業(yè)技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。株六、渝懷、宜萬(wàn)、京滬、杭黃、漢十等18條國(guó)家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目既留下了我們測(cè)量人的先鋒足跡，也是我們測(cè)量人、鐵建人的豐碑和見(jiàn)證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測(cè)量業(yè)務(wù)，從20xx年產(chǎn)值不足6萬(wàn)元，到20xx年猛增為1200萬(wàn)元，我們能為企業(yè)貢獻(xiàn)更大的價(jià)值！
當(dāng)前，集團(tuán)公司正處在規(guī)模提速、品質(zhì)提升的關(guān)鍵時(shí)期，我愿帶領(lǐng)測(cè)量團(tuán)隊(duì)勇于扛起肩上的儀器與責(zé)任，沖在企業(yè)建設(shè)發(fā)展的最前端，用忠誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)繪就企業(yè)與個(gè)人的夢(mèng)想！用毫厘之事鑄就企業(yè)的輝煌！
大國(guó)工匠事跡材料 14
xx，1970年出生，擅長(zhǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)高壓配電、低壓施工用電配電、設(shè)備機(jī)具的安全維修保養(yǎng)，在用電配電及設(shè)備安裝維護(hù)方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
1990年，剛走上工作崗位的xx來(lái)到了工地，做起了電工的活兒。每天背著工具包在工地“轉(zhuǎn)悠”，檢測(cè)儀、開(kāi)刀、老虎鉗、扳手、萬(wàn)用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒(méi)有驕人的業(yè)績(jī)，但卻有著更加感染人的默默奉獻(xiàn)和任勞任怨。
在xx看來(lái)，他在整個(gè)施工生產(chǎn)中起的'是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩(wěn)定。昌加項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重，大部分時(shí)間需要24小時(shí)不停歇作業(yè)，絕不容許出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時(shí)間找到原因，解決問(wèn)題。西藏氣候條件惡劣，項(xiàng)目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會(huì)第一時(shí)間趕過(guò)去處理問(wèn)題。
今年元旦，項(xiàng)目上剛開(kāi)始吃飯，他接到電話(huà)，聽(tīng)說(shuō)工地有個(gè)地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來(lái)這些情況都很平常，他也從不覺(jué)得自己有多么不容易。
西藏昌加項(xiàng)目剛開(kāi)始時(shí)，他在辦公桌上貼著各工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的水、電、氣線(xiàn)路圖。如今，這些圖紙和線(xiàn)路他早已爛熟于心，哪兒有閥門(mén)？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項(xiàng)目生產(chǎn)生活的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
進(jìn)藏五個(gè)年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國(guó)道昌加項(xiàng)目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅(jiān)守在最偏遠(yuǎn)、最艱苦的項(xiàng)目，用超強(qiáng)的責(zé)任心和超高的技能默默保障著高原項(xiàng)目生產(chǎn)生活需求。
大國(guó)工匠事跡材料 15
小錢(qián)是中國(guó)商飛大飛機(jī)制造首席鉗工，人們都稱(chēng)贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過(guò)數(shù)十萬(wàn)個(gè)飛機(jī)零件，令人稱(chēng)道的是，其中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一個(gè)次品。今年，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)將迎來(lái)立項(xiàng)后的第九個(gè)年頭，小錢(qián)也將迎來(lái)人生的第55個(gè)生日。距離退休還有5年的時(shí)間，老胡覺(jué)得這個(gè)時(shí)間太短了，他最大的理想是為了中國(guó)的大飛機(jī)再干10年、20年，為中國(guó)大飛機(jī)多做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
C919的首架飛機(jī)正在為早日首飛作準(zhǔn)備，在這架有著數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件的大飛機(jī)上，有80%是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)，復(fù)雜程度可想而知。
航空工業(yè)要的就是精細(xì)活，大飛機(jī)的零件加工精度要求達(dá)到十分之的時(shí)一毫米級(jí)，對(duì)此小錢(qián)這么描述：“相當(dāng)于人的頭發(fā)絲的`三分之一，這個(gè)概念的公差。”小錢(qián)已經(jīng)在這個(gè)車(chē)間里工作了35年，經(jīng)他手完成的零件，沒(méi)有出過(guò)一個(gè)次品。在中國(guó)民用航空生產(chǎn)一線(xiàn)，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。
小錢(qián)回憶：“一個(gè)零件要100多萬(wàn)，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來(lái)的，所以成本相當(dāng)高。因?yàn)槭怯?6個(gè)孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”
0.24毫米，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個(gè)本來(lái)要靠細(xì)致編程的數(shù)控車(chē)床來(lái)完成的零部件，在當(dāng)時(shí)卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺(tái)傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒(méi)有。打完這36個(gè)孔，小錢(qián)用了一個(gè)多小時(shí)。當(dāng)這場(chǎng)金屬雕花結(jié)束之后，零件通過(guò)檢驗(yàn)，送去安裝。
大國(guó)工匠事跡材料 16
小光始終秉持“國(guó)家利益至上”價(jià)值觀(guān)，以實(shí)干踐行初心，在生產(chǎn)一線(xiàn)創(chuàng)新進(jìn)取、勇攀高峰。航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的'各個(gè)環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出解決葉片磨削專(zhuān)用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，經(jīng)生產(chǎn)單位應(yīng)用后，葉片加工質(zhì)量和合格率得到了提升，助推了航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制的技術(shù)進(jìn)步。憑借該項(xiàng)技術(shù)，他榮獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。在工作崗位上，他先后完成了200多項(xiàng)技術(shù)革新，解決了300多個(gè)生產(chǎn)難題，以精益求精的工匠精神為飛機(jī)打造出了強(qiáng)勁的“中國(guó)心”。
他以國(guó)家級(jí)“小光技能大師工作室”和省級(jí)“小光勞模創(chuàng)新工作室”為平臺(tái)，先后為行業(yè)內(nèi)外2000余人（次）進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，親授的13名徒弟均成為生產(chǎn)骨干。他先后完成工具技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)項(xiàng)目84項(xiàng)，個(gè)人擁有8項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，團(tuán)隊(duì)擁有30多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，助推航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)水平提升，積極為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”“強(qiáng)軍夢(mèng)”“動(dòng)力夢(mèng)”貢獻(xiàn)力量。
他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片磨削加工的各個(gè)環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出葉片磨削專(zhuān)用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，39歲榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。他先后完成200多項(xiàng)技術(shù)革新，解決了300多個(gè)生產(chǎn)難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機(jī)打造出了強(qiáng)勁的“中國(guó)心”。
大國(guó)工匠事跡材料 17
我叫xx，來(lái)自xx中鐵工程檢測(cè)技術(shù)有限公司，現(xiàn)任公司測(cè)量自動(dòng)化負(fù)責(zé)人。我于2004年畢業(yè)進(jìn)入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、認(rèn)真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線(xiàn)從事施工測(cè)量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廣州市軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延段、大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和成貴鐵路等大型施工項(xiàng)目。
學(xué)習(xí)、創(chuàng)新開(kāi)拓自動(dòng)化監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)
2016年我被調(diào)入xx檢測(cè)公司工作，負(fù)責(zé)測(cè)量自動(dòng)化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場(chǎng)施工條件影響，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真、不連續(xù)、追溯性不強(qiáng)，為了更好的解決這一問(wèn)題，讓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效、正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，為安全保駕護(hù)航，進(jìn)入公司后，我加強(qiáng)學(xué)習(xí)自動(dòng)化業(yè)務(wù)知識(shí)，并成功的將自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段運(yùn)用到施工監(jiān)測(cè)上，監(jiān)測(cè)過(guò)程中大大減少了測(cè)量人員和測(cè)量設(shè)備，且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全。目前我?guī)ьI(lǐng)的'團(tuán)隊(duì)已完成了長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)下穿2號(hào)線(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、徐鹽鐵路深基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，為公司自動(dòng)化監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)開(kāi)拓了市場(chǎng)，目前正進(jìn)行玉磨鐵路曼勒一號(hào)隧道下穿小磨高速公路勐遠(yuǎn)特大橋自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。
長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學(xué)區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號(hào)線(xiàn)，4號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道與既有2號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號(hào)線(xiàn)屬運(yùn)營(yíng)線(xiàn)，需要點(diǎn)作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員運(yùn)用2臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和180個(gè)L型監(jiān)測(cè)棱鏡24小時(shí)全天候、不間斷對(duì)既有2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，保證了4號(hào)線(xiàn)施工期間2號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監(jiān)測(cè)工作。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段開(kāi)展本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)工作。在地方道路施工過(guò)程中，成貴鐵路線(xiàn)上無(wú)砟軌道已施作完成，準(zhǔn)備長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，我們采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)監(jiān)測(cè)傳感器，安裝數(shù)據(jù)采集儀對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)上傳云平臺(tái)，項(xiàng)目管理人員可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查閱和分析，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握變形體形變情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，技術(shù)人員可遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的下載和監(jiān)測(cè)報(bào)表的編制工作，實(shí)時(shí)對(duì)成貴鐵路進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，確保了地方道路施工過(guò)程中成貴鐵路結(jié)構(gòu)安全。
努力拼搏，做精無(wú)砟軌道精調(diào)
2017年6月初，我接公司領(lǐng)導(dǎo)安排，開(kāi)始負(fù)責(zé)杭黃鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)項(xiàng)目，杭黃鐵路無(wú)砟軌道施工時(shí)處于項(xiàng)目趕工期間，無(wú)砟軌道精調(diào)施工任務(wù)量大、工期緊，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)13個(gè)作業(yè)面。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員和7臺(tái)軌檢小車(chē)立即趕赴工地，作業(yè)前對(duì)軌檢小車(chē)進(jìn)行全面檢校，對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)。
由于精調(diào)線(xiàn)路長(zhǎng)、作業(yè)面多，放樣數(shù)據(jù)量大，為了避免測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，我常常加班至深夜進(jìn)行軌排粗調(diào)線(xiàn)的計(jì)算、復(fù)核和軌檢小車(chē)線(xiàn)參的計(jì)算、輸入，并建立了測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)核制度，所有數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)復(fù)核、互檢方可上道精調(diào)，保證了精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的高度準(zhǔn)確性。
為了更好的服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，我?guī)ьI(lǐng)的精調(diào)團(tuán)隊(duì)在無(wú)砟軌道施工期間24小時(shí)待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個(gè)作業(yè)面精調(diào)環(huán)節(jié)占用時(shí)間最短。面臨軌檢小車(chē)少而現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面多的問(wèn)題，為不影響現(xiàn)場(chǎng)無(wú)砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場(chǎng)，合理掌控各作業(yè)面精調(diào)時(shí)間，對(duì)軌檢小車(chē)進(jìn)行合理調(diào)配，使軌檢小車(chē)?yán)寐蔬_(dá)到最高，僅用時(shí)3個(gè)月就順利完成了20.8公里軌排粗調(diào)放線(xiàn)和37.4公里的無(wú)砟軌道精調(diào)任務(wù)。精調(diào)后的軌道扣件調(diào)整量均最小，使鋪軌車(chē)從xx管段順利通過(guò)，鐵路建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在我公司精調(diào)施工的三陽(yáng)站順利召開(kāi)，為集團(tuán)公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項(xiàng)目在長(zhǎng)軌精調(diào)扣件更換節(jié)省了費(fèi)用。
邊學(xué)邊干，做專(zhuān)地鐵施工監(jiān)測(cè)
根據(jù)公司“做大做強(qiáng)做專(zhuān)做精”品牌專(zhuān)業(yè)化既定目標(biāo)，2017年9月我公司中標(biāo)了洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，此項(xiàng)目是我公司一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽(yáng)地鐵市場(chǎng)和外部市場(chǎng)的開(kāi)端。2017年11月，我受公司領(lǐng)導(dǎo)委派負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，由于公司以前沒(méi)做過(guò)這方面的業(yè)務(wù)，也沒(méi)施工監(jiān)測(cè)方面的人才，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)人員摸著石頭過(guò)河，邊學(xué)邊干，加班加點(diǎn)學(xué)習(xí)規(guī)范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)一次通過(guò)驗(yàn)收。我們從2018年3月6日開(kāi)始進(jìn)行第一個(gè)車(chē)站的施工監(jiān)測(cè)工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。
在監(jiān)測(cè)開(kāi)始前，我們需要進(jìn)行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)打孔，由于現(xiàn)場(chǎng)施工瞬息萬(wàn)變，元器件焊接時(shí)間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價(jià)格昂貴且時(shí)間不能及時(shí)把握，可能會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。為了節(jié)約成本且能及時(shí)滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)人員自給自足，低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了電焊機(jī)和水鉆，自己來(lái)整元器件焊接和地表點(diǎn)鉆孔。我們通過(guò)合理利用時(shí)間，共焊接元器件110余個(gè)，地表點(diǎn)鉆孔2000余個(gè)。 今年春節(jié)，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構(gòu)機(jī)剛好處于十字路口處，且地面車(chē)流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅(jiān)守崗位，每天對(duì)各作業(yè)工點(diǎn)進(jìn)行巡視，對(duì)地表進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，認(rèn)真分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構(gòu)區(qū)間已順利、安全貫通。
洛陽(yáng)地鐵施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)以實(shí)事求是的態(tài)度開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性，能及時(shí)準(zhǔn)確向施工單位發(fā)布預(yù)警，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，為現(xiàn)場(chǎng)施工安全保駕護(hù)航。監(jiān)測(cè)期間及時(shí)發(fā)布預(yù)警16次，并通知施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理和消警，現(xiàn)場(chǎng)工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認(rèn)可與肯定。目前，此項(xiàng)目正進(jìn)行監(jiān)測(cè)的工點(diǎn)均處于安全可控狀態(tài)。
工作以來(lái)，我始終信守人生格言：“沒(méi)有不會(huì)做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價(jià)值”。在今后的工作中，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)工匠精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鍥而不舍的創(chuàng)新、鉆研，為“做大做強(qiáng)做專(zhuān)做精”專(zhuān)業(yè)化公司貢獻(xiàn)自己的力量。
大國(guó)工匠事跡材料 18
xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結(jié)構(gòu)公司參加工作以來(lái)，刻苦學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨(dú)當(dāng)一面的過(guò)硬技術(shù)，成為了新一代有知識(shí)、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻(xiàn)，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚(yáng)了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動(dòng)地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅(jiān)、特別能奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)和超強(qiáng)的實(shí)干精神。
刻苦鉆研，敢于挑戰(zhàn)
20xx年，鋼結(jié)構(gòu)公司承攬了包西鐵路二襯臺(tái)車(chē)的改裝調(diào)試工作，這是四公司首次接觸二襯臺(tái)車(chē)，更沒(méi)有改裝過(guò)。就在大家一籌莫展的`時(shí)候，xx主動(dòng)挑起了擔(dān)子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項(xiàng)目部技術(shù)人員請(qǐng)教，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺(tái)二襯臺(tái)車(chē)的修改、拼裝、調(diào)試工作，緊接著以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評(píng)。
近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了40多臺(tái)二襯臺(tái)車(chē)的安裝調(diào)試，獲得了施工單位的一致好評(píng)。作為一線(xiàn)的工班長(zhǎng)，無(wú)論條件多么艱苦，無(wú)論任務(wù)多么困難，xx從來(lái)不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng)造條件，一次次圓滿(mǎn)完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
立足實(shí)踐，勇于創(chuàng)新
20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動(dòng)行走臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)和加工工作，過(guò)程中，他根據(jù)多年設(shè)備安裝經(jīng)驗(yàn)，積極獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)，親自動(dòng)手實(shí)驗(yàn)，給工程師提供了豐富準(zhǔn)確的一手實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，配合工程師完成了水溝電纜槽臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)制作。隨后，在他的帶領(lǐng)下安裝調(diào)試工作很快取得了圓滿(mǎn)成功，為施工單位節(jié)約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(zhǎng)，循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低，每個(gè)循環(huán)施工周期約3天。而通過(guò)軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，臺(tái)車(chē)拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺(tái)車(chē)就位后，全自動(dòng)操作進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個(gè)循環(huán)施工周期為1天。
20xx年，xx憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)，成為了“劉順成創(chuàng)新工作室”的一員，他和工作室的技術(shù)員們一起鉆研技術(shù)，摸索實(shí)踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動(dòng)棧橋，其中有4項(xiàng)新技術(shù)，申請(qǐng)了專(zhuān)利，目前已經(jīng)有一項(xiàng)獲得了專(zhuān)利證書(shū)。
兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨
在阜陽(yáng)鐵路施工中，他因機(jī)具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡(jiǎn)單的止血處理，就繼續(xù)投入到了工作中；
在邯鄲西城立交工地，由于工程任務(wù)要求工期短，時(shí)間緊，他總是最晚收工，留下來(lái)親自檢查現(xiàn)場(chǎng)是否存在問(wèn)題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會(huì)經(jīng)常復(fù)發(fā)，痛起來(lái)滿(mǎn)頭大汗，他總是輕描淡寫(xiě)地吃上幾顆備用藥，就繼續(xù)投入到緊張的工作中，他說(shuō)：“輕傷不下火線(xiàn)，我們就是做事的人，抓緊把任務(wù)完成才是當(dāng)務(wù)之急”。
多年來(lái)，他像父輩一樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，續(xù)寫(xiě)著鐵兵精神，在新時(shí)代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅(jiān)毅的身影，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出色地完成了各項(xiàng)施工任務(wù)，他本人也多次被公司評(píng)為“先進(jìn)生產(chǎn)者”。
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