施工方案

時間：2022-08-21 18:05:45 施工方案我要投稿

施工方案模板合集六篇

　　為了確保工作或事情有序地進行，我們需要事先制定方案，方案屬于計劃類文書的一種。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？下面是小編幫大家整理的施工方案6篇，希望對大家有所幫助。

施工方案模板合集六篇

施工方案篇1

　　現(xiàn)澆箱梁施工方案

　　一、工程概況

　　天橋為上跨機耕天橋。上構(gòu)為四跨4x20預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁寬5.5m;下構(gòu)為柱式橋墩、肋式橋臺、兩層明挖擴大基礎(chǔ)。橋墩墩身、擴大基礎(chǔ)均為C20片石砼;橋臺臺身為C25砼，擴大基礎(chǔ)為C15砼;梁體為C30砼。

　　二、施工準(zhǔn)備

　　天橋施工之前，首先將臨時便道修通，以便不影響原道路行車。同時做好征地拆遷等一切準(zhǔn)備工作。

　　三、施工方案

　　一)下構(gòu)施工

　　基礎(chǔ)施工

　　1、施工要點

　　(1)本合同段地處膨脹土地段，明挖基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)嚴(yán)格進行驗槽，及時施工和回填封閉，以減少各種自然因素對基坑的不利影響;如實際承載力與設(shè)計有出入時，應(yīng)報請有關(guān)部門同意并采取相應(yīng)處理措施�；娱_挖土方以挖掘機開挖為主，人工輔助修整基坑。采取放坡開挖為主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況和地下水的情況具體確定。當(dāng)開挖深度大于4m的基坑時，采用分臺階放坡開挖方案。

　　(2)片石砼施工嚴(yán)格按圖紙設(shè)計進行。石料應(yīng)堅韌、密實、堅固與耐久，能抵抗風(fēng)化和水流的沖蝕，質(zhì)地適當(dāng)細致，色澤均勻，無縫隙、開裂及結(jié)構(gòu)缺陷。石料不得含有妨礙水泥漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的污泥、油質(zhì)或其它有害物質(zhì)。填充片石的數(shù)量不超過砼體積的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預(yù)埋件。

　　(3)砼采用現(xiàn)場攪拌，吊車輔助澆注，插入式振搗器振搗。

　　2、施工注意事項

　　(1)基礎(chǔ)開挖應(yīng)報請相關(guān)部門檢查、測量基礎(chǔ)平面位置和現(xiàn)有地面標(biāo)高并獲得批準(zhǔn)后實施。

　　(2)坑頂邊緣留有護道，避免在此范圍內(nèi)加載，以保持邊坡穩(wěn)定，靜載距坑緣不小于0.5m，動載距坑緣不小于1.0m。荷載距坑緣距離應(yīng)滿足不使土體坍塌為限。

　　(3)使用機械開挖，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計高程上保持一定厚度(約30cm)，由人工開挖，做好墊層。

　　(4)基坑開挖不宜間斷。開挖好的基礎(chǔ)應(yīng)及時進行灌注基礎(chǔ)混凝土施工。避免開挖后的基坑暴露過久，影響基坑的承載力。

　　(5)、在施工期間，應(yīng)維護天然水道并使地面排水暢通無阻;基礎(chǔ)挖方應(yīng)始終保持良好的排水，在挖方的整個施工期間都不致遭受水的危害。

　　(6)砼灌注完成后，及時養(yǎng)護。當(dāng)結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7d之內(nèi)不受水的沖刷。當(dāng)環(huán)境水有侵蝕作用時，應(yīng)保證混凝土在澆筑后10d內(nèi)以及其強度達到設(shè)計等級的70%以前，不得受水的侵襲。

　　(7)基礎(chǔ)砼拆模后經(jīng)相關(guān)部門許可，方可按要求及時分層回填夯實。

　　2、墩臺身施工

　　釘樁放線：基礎(chǔ)施工完畢后，用光電測距儀精確定出各臺、墩的中心樁號以及軸線控制樁。

　　(1)橋臺臺身

　�、俑鶕�(jù)臺軸線控制樁，彈出臺身的立模邊線，以便立模;

　　②根據(jù)測量的邊線調(diào)整預(yù)埋的鋼筋，搭設(shè)支架安裝臺身鋼筋。

　�、哿⒛＃捍竺娌捎么髩K鋼模板。

　�、茼挪捎矛F(xiàn)場攪拌，吊車配合澆注，砼澆注高度超過2m時應(yīng)采用串筒下料以免砼離析，同時制作砼抗壓試塊，注意臺身斜面倒角處的砼振搗。

　　(2)橋臺臺帽、耳背墻、墩柱

　�、黉摻睿轰摻畎惭b及綁扎應(yīng)符合規(guī)范要求;

　�、谀０澹翰捎么髩K模板及定型模板施工，模板之間用海綿條夾緊，以免漏漿;

　　②砼采用現(xiàn)場攪拌，吊車配合澆注，砼澆注高度超過2m時應(yīng)采用串筒下料以免砼離析，鋼筋應(yīng)固定牢固，并保證保護層厚度。

　　二)變截面鋼筋砼連續(xù)箱形梁現(xiàn)澆施工

　　1、地基處理：天橋位于挖方區(qū)，路基為原裝土，地基承載能力滿足支架搭設(shè)要求，根據(jù)支架設(shè)計間距放出支架基礎(chǔ)位置，橫橋向鋪設(shè)枕木20×20cm做為支架條形基礎(chǔ)，搭設(shè)支架時，在中間跨度部位預(yù)留3.0m寬、4m高的行車道，此處腳手架采用工字鋼作橫梁支撐，以滿足支架受力平衡。

　　2、支架

　　變截面鋼筋砼連續(xù)箱形梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。支架拼裝方案應(yīng)充分考慮各種因素，進行設(shè)計和驗算。

　　(1)滿堂式支架安裝

　　滿堂式支架采用鋼管腳手架。在順橋向按照支架間距鋪設(shè)枕木，然后搭設(shè)碗扣式腳手架，支架縱向間距90cm，橫向間距90cm，支架上設(shè)頂托，橫向每三道設(shè)置一道剪力撐，縱向兩外側(cè)設(shè)置剪力撐。底板部位沿橫橋向鋪設(shè)一層15×15cm方木，上鋪底模;翼緣板部位沿順橋向鋪設(shè)一層15×15cm方木，上鋪側(cè)模。支架示意圖附后。

　　(2)預(yù)壓

　　支架安裝完畢，鋪好底模后必須進行支架預(yù)壓，加載預(yù)壓在整橋進行，測出有關(guān)數(shù)據(jù)后，在各孔使用，不再重復(fù)預(yù)壓。預(yù)壓方式采用編織袋裝砂，堆碼在底模上，重量按該梁體自重的1.2倍考慮。24h后卸載進行標(biāo)高測量，然后通過預(yù)壓前后的標(biāo)高差值，給出支架的彈性和非彈性變形曲線，并作為施工預(yù)拱度的參考。通過U形可調(diào)托撐調(diào)整底模標(biāo)高，預(yù)拱度最高值設(shè)在梁的跨中，其它各點的預(yù)拱度，由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線進行過渡。其沉降量在搭設(shè)支架時可預(yù)先考慮。

　　在每階段施工過程中，均要進行嚴(yán)密施工觀測，采取有效措施，嚴(yán)密控制上構(gòu)的變形。

　　3、梁體施工

　　(1)模板

　　模板采用竹膠板，并按1.2米間距用肋木及拉筋加固

　　(2)箱梁鋼筋

　　所有鋼筋及接頭的施工嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范和圖紙要求操作，在加工前必須作清污、除銹和調(diào)直處理。鋼筋骨架在鋼筋棚內(nèi)加工后現(xiàn)場安裝成型。

　　鋼筋安裝，先底板和腹板，然后將內(nèi)模組合拼裝固定，最后施工頂板鋼筋。

　　(3)預(yù)留工作縫

　　在連續(xù)梁的對應(yīng)橋墩處預(yù)留長度為墩柱厚度的梁段暫不澆注砼而作為臨時工作縫，待梁體砼全部澆注完畢，砼強度達到設(shè)計強度的90%后，拆除內(nèi)模，再澆注工作縫梁體砼完成整個梁體的澆注。橋跨結(jié)構(gòu)合攏溫度應(yīng)應(yīng)符合圖紙及規(guī)范要求。

　　(4)箱梁砼施工

　　砼采用現(xiàn)場攪拌，吊車輔助澆注，插入式振搗器振搗。梁體砼澆注順序：底板、腹板、然后頂板。澆筑梁體混凝土?xí)r，一般應(yīng)由墩、臺兩端開始向跨中方向同時進行。如果采用分層澆筑，可從一端開始，一般宜按梁的全部橫斷面斜向分段、水平分層地連續(xù)澆筑。上層與下層前后澆筑距離應(yīng)不小于1.5m，每層澆筑厚度不超過30cm。若箱梁體不能一次澆筑完成，而需分二次澆筑時，第一次澆筑到梁的底板的承托頂部以上30cm。第一次和第二次澆筑的時間應(yīng)間隔至少24h。在第二次澆筑前，應(yīng)檢查腳手架有無收縮和下沉，并打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。懸出的承托及懸出板的底面，一般應(yīng)在離外緣不大于15cm處設(shè)一1cm深V形滴水槽以阻止水流污染混凝土表面。

　　(5)拆除模板和支架

　　模板、支架的拆除時間根據(jù)模板部位和混凝土所達到的強度而定。

　　箱室內(nèi)頂模應(yīng)在同步養(yǎng)生的試塊強度達到設(shè)計強度70%時，方可拆除;對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設(shè)計強度的90%時，方能卸架。

　　支架的卸落應(yīng)按程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始，縱向應(yīng)對稱、均衡，橫向應(yīng)同步平行，遵循先翼底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。

　　四、質(zhì)量保證措施

　　一)組織全體作業(yè)人員認真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，按施工技術(shù)要求，控制施工全過程。

　　二)由技術(shù)負責(zé)人對施工全過程向工程技術(shù)人員進行技術(shù)交底，技術(shù)人員對生產(chǎn)工人進行技術(shù)交底。

　　三)嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)測制度。

　　四)嚴(yán)格執(zhí)行工程師簽認制度。

　　五)對管理及作業(yè)人員制定獎罰制度，并進行明確分工，責(zé)任落實到人頭。

　　六)堅持由技術(shù)負責(zé)人組織的每日質(zhì)量情況分析會，對癥制度施工方案，總結(jié)成功經(jīng)驗。

　　五、安全保證措施

　　一)全體工人必須戴安全帽。持上崗證上崗。

　　二)嚴(yán)禁重迭施工。

　　三)作業(yè)場地設(shè)好各種安全警示牌，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進入施工場地。

　　四)制定每日安全檢查情況落實措施。

　　五)制定獎罰制度，開展安全評比活動。

施工方案篇2

　　第1章邊坡設(shè)計條件及分析

　　1.1 工程概況

　　根據(jù)設(shè)計圖，青杠塘商貿(mào)城工程平基開挖后，在B棟和C棟后面將形成高

　　度大于8m的高邊坡，邊坡上邊為到青杠塘政府的公路，以及到青杠塘鎮(zhèn)小的公路。

　　1.2 工程地質(zhì)條件

　　1.2.1 地形地貌

　　根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)資料和地勘資料，開挖后一段為土方邊坡，一段為石方邊邊，

　　石方邊坡上有2.5m左右的洪積土及回填土層。

　　防護區(qū)宏觀屬于地貌丘陵剝蝕、侵蝕地貌，土層下溶槽發(fā)育，巖石為白云

　　巖。

　　1.2.2 區(qū)域地震條件

　　根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—20xx），該地區(qū)處在地震動峰值加

　　速度為0.05g區(qū)（地震基本烈度VI級），場區(qū)無區(qū)域性活動斷裂提高，區(qū)域穩(wěn)定性較好。

　　1.3 可能滑坡特征

　　1.3.1 可能滑坡邊界、規(guī)模與形態(tài)分析

　　滑坡后緣以公路及平壩為邊界。高度3-9m，滑坡外貌較清楚，邊界明顯。

　　最大影響為公路及壩子。

　　1.3.2 可能滑坡變形特征

　　根據(jù)實地調(diào)查，開挖后可能因地表水引起土方坍塌等。

　　1.4 滑坡穩(wěn)定性分析

　　根據(jù)實地調(diào)查、訪問及勘探工程揭示，土為粘土，無明顯地下水，自身穩(wěn)定

　　性較好，石為白云巖，無明顯裂縫。

　　第2章設(shè)計依據(jù)及設(shè)計原則

　　2.1 邊坡工程設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)

　　本邊坡工程設(shè)計和施工遵循下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330—20xx）

　　2．《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（GB50007—20xx）

　　3．《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—20xx）

　　4．《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（GBH107—87）

　　5．《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010—20xx）

　　6．《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50103—20xx）等規(guī)程規(guī)范

　　2.2 邊坡支護設(shè)計原則與設(shè)計思路

　　1．設(shè)計方案是建立在確保邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)總平面圖范圍，場地巖土工程條件，場地周邊環(huán)境條件及邊坡開挖深度等要求，采用先進技術(shù)、經(jīng)

　　濟合理的設(shè)計方案，體現(xiàn)生態(tài)防護的思想。

　　2. 依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007—20xx），由于滑坡前緣修建七層住房，故安全系數(shù)取1.15。

　　3. 根據(jù)勘察結(jié)果，參照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007—20xx）及《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330—20xx）等有關(guān)規(guī)程規(guī)范，邊坡各地層作

　　支護設(shè)計時，其力學(xué)參數(shù)采用下表中數(shù)值：

　　1）滑坡土體設(shè)計參數(shù)：

　　4. 勘察期間，鉆孔中未見地下水，邊坡切方施工時，須做好地表水的疏排工作，在坡頂設(shè)置截水溝，在坡面按一定間距設(shè)置泄水孔，坡底設(shè)置沉砂池等截水排水設(shè)施。防止雨水流入邊坡坡體內(nèi)，影響邊坡的安全穩(wěn)定。

　　5. 邊坡開挖及支護施工時，在坡頂應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的沉降和位移觀測點，定期對邊坡進行有效的系統(tǒng)監(jiān)測。

　　6. 場地內(nèi)泥質(zhì)粉巖具有遇水易軟化，失水易干裂的特點，在邊坡治理時對裸露的巖土體加以整治和護面，完善地表排水系統(tǒng)。

　　7. 采用動態(tài)的設(shè)計方法，充分結(jié)合設(shè)計條件進行設(shè)計，并在施工中進行動態(tài)跟蹤。

　　第3章邊坡支護方案

　　3.1 不同土質(zhì)邊坡的擋土墻

　　3.1.1 巖石邊坡錨桿混凝土擋墻

　　錨桿混凝土擋墻是將拉筋設(shè)置在巖體內(nèi)部（采用壓力注漿），拉筋全長與巖體粘結(jié)，并在坡面上扎鋼筋網(wǎng)片后澆筑混凝土的邊坡支護結(jié)構(gòu)。錨桿混凝土擋墻的作用機理

　　現(xiàn)有巖體整體性好，無明顯裂隙，擋土墻的主要作用為以下兩方面：1、防止巖石風(fēng)化；2作上部漿砌片石擋墻基礎(chǔ)。通過錨桿和鋼筋網(wǎng)片的共同作用，使混凝土和巖石形成整體，顯著地提高了整體穩(wěn)定性。錨桿混凝土的作用主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1）、節(jié)約紅線內(nèi)的土地使用率

　　開挖時因巖體穩(wěn)定性好而可以以較徒坡度開挖，錨桿混凝土擋土墻體厚度較小，從而最大限度地減少邊坡對土地的占用。

　　2）、分擔(dān)作用

　　在復(fù)合擋土墻里，因拉筋的作用，混凝土與巖石共同承擔(dān)外上部漿砌片擋土墻的荷載。

　　3）、應(yīng)力的傳遞和擴散作用

　　在相同荷載作用下，加筋后的擋土墻比漿砌片石擋土墻的應(yīng)變水平低，從而推遲了上部土體變形形成和發(fā)展。

　　2．適用性：

　　錨桿混凝土擋主要適用于巖石邊坡。但不適用于有流砂層或淤泥質(zhì)土層。

　　3.1.2土方邊坡漿砌片石和片石混凝土擋土墻

　　土方邊坡的擋土墻根據(jù)04J008擋土墻圖集，選用衡重式擋土墻，墻背回填采用平基時的石渣所以填料內(nèi)摩擦角選用40°，開挖后基底為巖石，所以基底摩擦系數(shù)采用0.5。

　　3.2 擋土墻結(jié)構(gòu)

　　3.2.1 錨桿混凝土擋土墻

　　1. 錨桿

　　錨桿擋土墻的錨桿采用18鋼筋錨入巖石1.2m，壓力注漿，錨桿伸出巖石面200mm，梅花型布置。立面布置如下圖：

　　2. 鋼筋網(wǎng)片

　　鋼筋的水平筋在經(jīng)過錨桿時要掛在錨筋內(nèi)，間距200mm。

　　3. 混凝土上中漿砌片石斷面如下圖：

　　3.2.2 漿砌混凝土擋墻

　　漿砌混凝土擋土墻的斷面見04J008圖集82頁KJA9。

　　第3章施工注意事項

　　3.1錨桿施工

　　錨桿施工時的注意事項：

　　1. 鉆孔深度不得低于1200mm，保證錨桿充分錨入巖石中；

　　2. 錨孔要向與開挖的巖石面垂直；

　　3. 灌漿分為兩次灌滿。

施工方案篇3

　　管道油漆施工方案

　　1.管道運輸?shù)跹b及布管

　　（1）輸水管道單根管長6米，重約12噸，由加工場運至施工現(xiàn)場采用20t拖車運輸，50t 吊車配合；

　�。�2）吊裝時采用平衡梁吊裝法，捆綁管子應(yīng)用尼龍布帶或用鋼絲繩加膠皮套管或加墊木層。用鐵扁擔(dān)保證鋼管起吊平衡性，用纜風(fēng)繩控制落管方向。吊裝需輕拿輕放，嚴(yán)禁損傷防腐層。

　�。�3）下溝前應(yīng)對管溝進行檢查。下溝前管溝內(nèi)應(yīng)無塌方、石塊、雨水、油污和積雪等。應(yīng)檢查管溝的深度、標(biāo)高和斷面尺寸，并應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　（4）管溝開挖驗收合格后應(yīng)將管道立即下溝。在地下水位較高的地段，開挖、下溝和回填應(yīng)連續(xù)完成。下溝時，起吊必須用專用吊具，起吊高度以1m 為宜，輕放至溝底，嚴(yán)禁損傷防腐層。管道應(yīng)放置在管溝中心，其允許偏差不得大于100mm。

　�。�5）管道下溝前對防腐層應(yīng)用高壓電火花檢漏儀進行檢查，對電火花擊穿漏鐵處應(yīng)責(zé)成其進行修補。

　�。�6）組對前，應(yīng)對管子進行清掃，管內(nèi)不得有石頭、紙屑和泥土等雜物。并應(yīng)對管口進行檢查。確保加工質(zhì)量滿足設(shè)計要求，必要時用砂輪機清理管口的焊渣及毛刺，管端如有較輕度變形應(yīng)予以校正。不得用錘直接敲擊管壁，校正無效，應(yīng)將變形部分管段切除。

　�。�7）利用倒鏈及千斤頂?shù)裙ぞ哌M行管子的調(diào)整組對。

　�。�8）組對時，首先嚴(yán)格控制基準(zhǔn)管的安裝，使其高程、中心線等技術(shù)條件達到設(shè)計要求，然后方可進行其它管道組裝。組對時避免采用強力對口，且應(yīng)保護鋼管絕緣層。

　�。�9）管子和管件的對口，應(yīng)做到內(nèi)壁平齊。內(nèi)壁錯邊量符合以下規(guī)定：等厚對接焊縫不超過管壁厚的10%，且不大于1mm；

　　不等厚對接焊縫不超過薄管壁厚的20%，且不大于2mm。

　�。�10）所有管道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置鋼筋混凝土支墩以改善該處管道的受力狀態(tài)。

　　2．管道焊接

　�。�1）焊接工作坑

　　在焊口位開挖焊工操作坑，如下圖所示。

　　（2）焊接工藝

　　1）焊接方法及焊接電源

　　管道焊接應(yīng)用手工電弧焊，采用交流電焊機或直流電焊機，用直流電焊機焊接時采用直流反接法；管材厚度＞16mm 時，采用普通手工電弧焊，雙面焊。

　　2）焊接材料

　　管道母材為Q235-A時，焊接材料選擇與之匹配的纖維素型焊條。

　　現(xiàn)場用的焊條應(yīng)放在保溫筒內(nèi)，次日使用時應(yīng)重新烘干，重新烘干次數(shù)不得超過兩次；若發(fā)現(xiàn)焊條有藥皮裂紋和脫皮現(xiàn)象，不得用于管道焊接；纖維素型下向焊焊條施焊時，一旦發(fā)現(xiàn)焊條藥皮嚴(yán)重發(fā)紅，該段焊條應(yīng)作廢。

　　3）焊接前的準(zhǔn)備

　　①焊接前應(yīng)檢查組裝的管道坡口是否要求，確保坡口間隙及對口內(nèi)壁齊平；內(nèi)壁錯邊量應(yīng)符合：

　　等厚對接焊縫不應(yīng)超過管壁厚度的10%，且不得大于1mm；

　　不等厚對接焊縫不應(yīng)超過薄壁管管壁厚度的20%，且不得大于2 mm；

　�、诤附忧皯�(yīng)將坡口表面及坡口邊緣內(nèi)外側(cè)不小于10 mm 范圍內(nèi)的油漆、

　　污垢、鐵銹、毛刺及鍍鋅層等雜物清除干凈，并不得有裂紋和夾層等缺陷。

　　4）焊接施工

　�、俟艿篮腹け仨毥�(jīng)焊工考試合格并具有相應(yīng)的焊接合格項目，方可參加焊接；管道開始焊接前，每個焊工在施工現(xiàn)場采用與實際管道焊接相同的焊接工藝焊一道管道焊縫試件，經(jīng)機械性能試驗合格后方可施焊；

　　②施工單位首次使用的鋼材應(yīng)做焊接工藝評定；以前做過焊接工藝評定，有儲備的施焊項目應(yīng)提取焊接工藝評定報告；并根據(jù)焊接工藝評定編制焊接工藝卡；

　�、墼谙铝泻附迎h(huán)境下，如不采取有效防護措施，應(yīng)停止野外焊接：

　　a．雨天、雪天；

　　b．風(fēng)速超過8m/s；

　　c．相對濕度超過85%；

　�、艿吞间摴艿篮附�，當(dāng)環(huán)境溫度低于-20℃時，應(yīng)進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為100℃，并在實際施焊期間溫度不降至100℃以下；

　　⑤下向焊與上向焊的運條方式不同，但在焊接工序質(zhì)量控制上是相同的。根焊時要控制電弧的吹力，注意焊條角度，保證熔池溫度不過高，使焊縫熔深穩(wěn)定，既保證根部焊透，又不得讓根部燒穿掛瘤。操作中，當(dāng)焊條引弧后，將弧柱輕壓在坡口的根部，沿著焊道將熔滴向下拖帶，運條中如熔滴敷蓋度不夠，可往返運弧，使根部焊道平整。焊縫接頭處可以稍加打磨，根部焊道內(nèi)突起的熔敷金屬應(yīng)用砂輪打磨，使焊縫深淺均勻，過渡圓滑，以免產(chǎn)生夾渣。填充焊的層間溫度應(yīng)保持在100°以上。

　�、薰艿乐睆酱�，焊接時應(yīng)保證對稱同時焊接，防止焊接變形超標(biāo)。每個管口可由2 名焊工同時施焊，焊接時采取必要的防護措施；

　　⑦焊接引弧應(yīng)在坡口內(nèi)進行，嚴(yán)禁在管壁上引��；

　　⑧管道焊接時，每道焊口必須連續(xù)一次焊完，4 名焊工焊接速度一致，在前一層焊道沒有完成前，后一層焊道不得開始焊接，兩相鄰焊道起點位置應(yīng)錯開20—30mm；

　�、峁艿篮缚p焊完后應(yīng)將焊縫表面的飛濺物、熔渣等清除干凈；每焊完一道焊縫應(yīng)在介質(zhì)上游方向距焊口100mm 處表出焊工代號，并做好記錄。

　　5）焊縫檢驗

　�、偻庥^檢驗

　　管道焊縫外觀檢查應(yīng)在焊后及時進行，檢查前應(yīng)清除熔渣、飛濺，外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　a．焊縫表面不得有裂紋、未熔合、氣孔和夾渣等缺陷；

　　b．咬邊深度不得大于0.5mm，在任何300mm 連續(xù)焊縫長度中咬邊長度不得大于50 mm；

　　c．下向焊焊縫余高，內(nèi)部或外部為0—1.6mm，局部不得大于3mm，但長度不得大于50mm，除咬邊缺陷外，焊縫外表面都不應(yīng)低于母材；

　　d．焊后錯邊量不應(yīng)大于0.15 倍壁厚（1.4mm），局部不得大于2mm，根焊道焊接后，禁止校正管子接口的錯邊量；

　　e．焊縫寬度應(yīng)比坡口寬2.5—3.5 mm。

　�、跓o損探傷

　　a. 焊縫無損探傷應(yīng)由取得鍋爐壓力容器無損檢測Ⅰ級及Ⅰ級以上資格證書的檢測人員承擔(dān)，評片應(yīng)由取得Ⅱ級資格證書的檢測人員承擔(dān)。

　　b．管道焊口檢查應(yīng)符合下列要求：各段（原則上以1Km 為一段）固定口焊縫應(yīng)進行100%射線檢查，管線所有焊縫應(yīng)進行25%射線檢查。如上述探傷率與設(shè)計圖不符，則應(yīng)以后者為準(zhǔn)。

　�、鄯敌藜靶扪a

　　a．經(jīng)檢查不合格的焊縫應(yīng)進行返修，返修后應(yīng)按原規(guī)定進行檢查，焊縫返修不得超過兩次，如超過兩次，必須經(jīng)單位技術(shù)負責(zé)人簽字，提出有效措施。最多不得超過三次；

　　b．焊縫缺陷超出允許范圍時，應(yīng)進行修補或割掉；

　　c．母材上的焊疤、擦傷等缺陷應(yīng)打磨平滑，深度大于0.5mm 的缺陷應(yīng)修補；

　　d．缺陷修補前，焊縫表面所有涂料、鐵銹、泥土和污物等應(yīng)清除干凈；

　　e．所有補焊的焊縫長度應(yīng)大于或等于50mm。

　　3.陰極保護

　�。�1）鋼管的陰極保護與鋼管安裝同時施工。

　�。�2）陰極保護遵循標(biāo)準(zhǔn)為GB/T4950-20xx《鋅-鋁-鎘合金犧牲陽極》、SY0007-1999《鋼制管道及儲罐腐蝕工程設(shè)計規(guī)范》及GB/T21448-20xx《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護技術(shù)規(guī)范》，竣工后鋼管保護電位應(yīng)達到-0.85或更負（相對CSE參比電極）。

　　（3）鋼管的陰極保護采用棒狀鎂陽極，每只重量為11kg，每200m布置一組，每組3只。

施工方案篇4

　　摘要：鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究

　　1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考

　　1.1鐵路軌道施工的重要性

　　鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。

　　1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝

　　在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的'空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。

　　2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究

　　2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性

　　我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖窃谖覈S多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁︓娖仍诿冀蕖?/p>

　　2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總

　　第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。

　　3結(jié)束語

　　鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。

　　作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)

　　參考文獻：

　　[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.

　　[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,20xx,(S1):17-21.

施工方案篇5

　　目前市面上做鐵藝的商家越來越多了，特別是鐵藝大門、鐵藝護欄等。這是由于大家的安全防范意識越來越高了。實在鐵藝大門已經(jīng)有著悠久的歷史了，鐵藝材料和工藝的發(fā)展也有著兩千多年的發(fā)展過程。但是網(wǎng)絡(luò)上對于鐵藝大門的施工方案的先容和文章并不是很多，可以說少之又少。那么現(xiàn)在我給大家總結(jié)一份稿子，具體先容以下鐵藝大門的施工方案。

　　一、施工預(yù)備：制作好的鐵藝大門進場時要有出廠合格證和試驗報告，其規(guī)格、型號、尺寸均應(yīng)符合設(shè)計要求。窗碼放到安全地點，墊好木方，做好覆蓋。免得出錯了，否則后期和客戶不好合作。

　　彈好鐵藝大門位置線，并根據(jù)50cm水平線，確定好安裝標(biāo)高。

　　鐵藝大門的拆包、檢查與運輸更加的重要，由于客戶不�？丛谶\輸過程中鐵藝大門有所破壞。按圖紙要求核對型號和檢查鐵藝的質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)缺棱竄角和翹曲不平，偏差超標(biāo)者，嚴(yán)重損傷劃痕，外觀色差大者，應(yīng)該仔細協(xié)商一下，經(jīng)修整，鑒定合格后，才能安裝，而且還要檢查鐵藝大門粘有保護膜，如有缺損者應(yīng)補粘后再施工安裝。預(yù)備好安裝時的腳手架及做好安全防護措施。由于安全生產(chǎn)是我們一直追尋的原則。

　　二、施工要點：

　　鐵藝大門的洞口處理：

　　鐵藝安裝采用預(yù)留洞口后塞口的安裝方法。鐵藝洞口的水平位置應(yīng)以墻體50cm線為標(biāo)準(zhǔn)，往上返，量出窗下皮標(biāo)高，彈線找直。為保證各層窗口上下通線，采用經(jīng)緯儀將兩側(cè)直線打在墻上。塑鋼鐵藝框與墻體的間隙每側(cè)留10-15mm。

　　鐵藝欄桿與墻體連接：

　　鐵藝大門門框用固定鐵件與墻體連接。即用自攻螺釘將鐵件安裝在窗框外側(cè)投足槽內(nèi)，再將鐵藝大門門框送進洞口定位，定位處穿過鐵件預(yù)留孔，在墻體相對位對上鉆洞并插進脹管，擰緊脹管螺釘將鐵件與墻體固定。

　　實在簡單的說也可以回結(jié)為以下三點：

　　一、材料報驗

　　二、質(zhì)量檢驗表

　　三、隱蔽工程

　　當(dāng)然，我們最好還是找監(jiān)理問清楚了，讓做什么填什么。這樣才是一個完整的鐵藝大門施工方案。

　　彈好鐵藝大門位置線，并根據(jù)50cm水平線，確定好安裝標(biāo)高。

　　二、施工要點：

　　鐵藝大門的洞口處理：

　　鐵藝欄桿與墻體連接：

　　鐵藝大門門框用固定鐵件與墻體連接。即用自攻螺釘將鐵件安裝在窗框外側(cè)投足槽內(nèi)，鐵藝窗再將鐵藝大門門框送進洞口定位，定位處穿過鐵件預(yù)留孔，在墻體相對位對上鉆洞并插進脹管，擰緊脹管螺釘將鐵件與墻體固定。

　　實在簡單的說也可以回結(jié)為以下三點：

　　一、材料報驗

　　二、質(zhì)量檢驗表

　　三、隱蔽工程

　　當(dāng)然，我們最好還是找監(jiān)理問清楚了，讓做什么填什么。這樣才是一個完整的鐵藝大門施工方案。

施工方案篇6

　　摘要：文章對海寧開元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工進行了總結(jié)，分析了施工中的難點，設(shè)計了比較合理的施工方案，同時總結(jié)了施工中的具體操作，旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見。

　　關(guān)鍵詞：救援懸挑平臺；施工方案；方案設(shè)計；應(yīng)用

　　海寧開元名都廣場酒店項目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業(yè)裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結(jié)構(gòu)，裙房部分為框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為甲級，抗震設(shè)防類別屬丙類。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險性高。

　　1施工難點

　　本工程直升機救援場地懸挑部位的施工，外挑長度不是很長，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點在于樓層高、操作不便、危險因素大，需重點做好安全防護措施，合理安排施工工序及施工時間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設(shè)防護棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網(wǎng)和安全平網(wǎng)，架體底部需滿鋪毛竹片以此保證整個作業(yè)環(huán)境處于封閉狀態(tài)。

　　2方案設(shè)計

　　為保證施工安全，主樓屋面層計劃先對主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的部位進行施工，養(yǎng)護，然后施工懸挑部位。根據(jù)主樓實際情況和折疊式升降腳手架安全專項施工方案，爬架只能使用至47層，47層至主樓屋面層將搭設(shè)懸挑式腳手架，保證主樓屋面層主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部位施工的安全。為不影響二次施工的懸挑部位施工，需拆除懸挑式腳手架，本方案只針對懸挑部位的施工[1]。根據(jù)工程施工進度安排和安全角度考慮，先施工完成主樓機房層，然后對安全不利的懸挑部位進行施工。由于主樓屋面層需分兩次施工，所以需留置水平施工縫。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，水平施工縫將留置于靠近柱邊受力不利位置，需根據(jù)設(shè)計院要求對施工縫處進行加強處理。懸挑部位澆搗混凝土前需對施工縫處鑿毛處理，為加強施工縫處防水效果，混凝土澆搗前需放置剛性止水鋼板[2]。設(shè)計總體工序為：①在結(jié)構(gòu)層施工時需提前預(yù)埋U形錨固螺栓以及鋼絲繩拉結(jié)孔洞；②懸挑部位施工之前必須完成下面防護棚；③安裝懸挑鋼梁，搭設(shè)底部鋼管，鋪設(shè)毛竹片，注意留設(shè)槽鋼吊裝孔；④安裝斜拉結(jié)的鋼絲繩，鋪設(shè)安全平網(wǎng)；⑤利用塔吊配合安裝下?lián)尾垆�，安裝時需要注意在臨邊周邊搭設(shè)鋼管維護，施工從中間向兩邊進行；⑥承重架搭設(shè)，臨邊懸掛安全網(wǎng)。（出于安全考慮，本處部位施工由外架工完成，項目部施工技術(shù)人員、承重架操作工進行指導(dǎo)）；⑦模板鋪設(shè)（為減少后期修補工序提高表觀質(zhì)量，全部采用新模板，確保此處部位達到清水混凝土的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）；⑧鋼筋綁扎，混凝土澆搗(混凝土通過塔吊吊裝，從中間向兩邊進行澆搗）；⑨養(yǎng)護，拆模。注意整個施工過程需對安全維護實時監(jiān)測，操作人員需佩戴安全帶，懸挑部位下方西面所有區(qū)域禁止施工、通行，拉上警戒帶。施工前對各班組所有人員進行安全交底。

　　3方案實施

　　3.1材料的選擇。鋼管包括立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐和連墻桿等；鋼管選用選用外徑48mm，壁厚3.5mm（計算時取48×3.0）。腳手板和腳手片時采用的毛竹片，主筋不得缺少或斷裂、無發(fā)霉、腐蝕。槽鋼選用10號槽鋼，使用時要求表面不得存在塌角、腿擴及腿并等有害的缺陷，不得有顯著的扭轉(zhuǎn)。使用前嚴(yán)格檢查，保證槽鋼截面形狀的有關(guān)參數(shù)的數(shù)值、允差值[3]。3.2構(gòu)造措施。立桿支承在18#工字鋼上，其承載力均能滿足受力要求，立桿接頭的對接方式為扣件連接。且其構(gòu)造應(yīng)滿足以下規(guī)定：首先立桿上的對接扣件應(yīng)采取交錯的方式來布置，且要保證兩根相鄰立桿接頭不能在同步內(nèi)，同時同步內(nèi)隔一根立桿的兩個相隔接頭需在高度方向上錯開50厘米左右，各個接頭的中心到主節(jié)點間的距離不能超過步距的三分之一。對于剪刀撐的構(gòu)造來說，設(shè)計其構(gòu)造的時候需要滿足以下幾方面：剪刀撐的寬度要保持在4跨左右，但是最少不能低于6米，斜桿的傾角需要保持在45度或60度，若傾角是45度，則剪刀撐跨越立桿數(shù)量不能高于7個；若傾角是60度，則剪刀撐跨越立桿數(shù)量不能高于5個。并且要注意在架體的四周以及內(nèi)部縱橫向，需要在每6到8米處從底到頂來設(shè)置豎向的剪刀撐，并且要在架體底部、頂部及豎向間隔不超過8米分別設(shè)置連續(xù)水平剪刀撐。用旋轉(zhuǎn)扣件將剪刀撐固定，固定的位置為橫向水平桿相交桿的伸出端，也可固定于立桿上，但要注意旋轉(zhuǎn)扣件中心線與主節(jié)點之間要超過150毫米；剪刀撐斜桿的接長采用搭接；保證模板支架的四邊都有豎向的剪刀撐，并且中間每四排立桿的地方要設(shè)置一道縱橫向的豎向剪刀撐，從底到頂需要連續(xù)設(shè)置[4]。3.3搭設(shè)及拆除安全技術(shù)措施。設(shè)計人員需認真設(shè)計混凝土的澆筑施工方案，監(jiān)督施工人員由中間向外側(cè)澆搗，保證均衡受載；保證施工過程中荷載不能超過設(shè)計的荷載，并做好相應(yīng)的防控辦法，如不在支架上放置鋼筋材料等；并在澆筑過程中，加大監(jiān)督人員的監(jiān)督力度，檢查支承情況，如果存在下沉和松動情況需要立即解決。模板支架搭設(shè)前，應(yīng)由項目技術(shù)負責(zé)人向全體操作人員進行安全技術(shù)交底，并形成書面簽字記錄[5]。擰緊扭力矩未達到要求的扣件必須重新擰緊，直至滿足要求。3.4安全措施。懸挑部位施工前必須做好U形錨固螺栓、拉節(jié)點等相關(guān)預(yù)埋件的埋設(shè)，確保定位準(zhǔn)確。做好相關(guān)材料的準(zhǔn)備，確保材料質(zhì)量和數(shù)量。采用2米×5米的安全網(wǎng)。同時筋繩應(yīng)該進行縱橫的設(shè)置，并且要滿足一定的相鄰筋繩間距要求，安全網(wǎng)上的結(jié)點需要牢固，并伸出邊繩1米左右，使得施工人員在進行網(wǎng)與模桿間的綁扎工作。施工順序必須嚴(yán)格按照方案要求執(zhí)行，模板支架搭設(shè)及拆除必須嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，項目部施工技術(shù)人員必須做好施工質(zhì)量控制。3.5檢查和驗收。模板支架搭設(shè)完畢后應(yīng)由施工員和質(zhì)量員進行自檢，經(jīng)監(jiān)理驗收合格形成記錄后方可使用。模板支架驗收根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的專項施工方案，檢查現(xiàn)場實際搭設(shè)情況與方案的符合性。節(jié)點的連接可靠，扣件的擰緊程度應(yīng)控制在扭力矩應(yīng)達到40-60NM。自檢時應(yīng)按規(guī)范進行抽檢。對承重桿件的外觀抽檢數(shù)量不得低于搭設(shè)用量的30%，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、情況嚴(yán)重的，要進行100%檢驗，并隨機抽取外觀檢驗不合格的材料（由監(jiān)理見證取樣）送法定專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢測。鋼管、扣件使用之前必須進行抽樣檢測。必要時按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》GB15831的規(guī)定抽樣檢測。模板支架驗收后形成記錄，記錄表式按照如下省標(biāo)《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規(guī)程》DB33/1035-20xx規(guī)定表格。3.6應(yīng)急預(yù)案。在施工進行過程中，要建立健全緊急事故應(yīng)對辦法，一旦發(fā)生事故需立刻停工整頓，如有傷亡需及時處理安頓。要把人員安全放在工程之上，優(yōu)先考慮人員的安排，對于發(fā)生事故的部門進行整治，找出問題根本所在，必須在完全處理排除隱患之后才可以開工。加強對工程的隱患排查，發(fā)現(xiàn)問題及時整治，尤其是涉及到人員直接接觸的設(shè)備工具要進行重點排查，除在設(shè)備上進行有力支持外，需要人員具備高強的素質(zhì)和技能，關(guān)系到工作人員的生命安全的施工必須要放在首位，加以重視[6]。

　　4結(jié)束語

　　文章分析了海寧開元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工方案，并在總結(jié)了實際的應(yīng)用方法，以期能夠為其他工程施工人員提供參照意見。

　　參考文獻：

　　[1]王啟文,吳風(fēng)利,周斌,楊旺華.超限高層建筑大懸挑樓層結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].建筑結(jié)構(gòu),20xx,(22):12-18.

　　[2]還文超.大跨懸挑鋼結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬分析[D].蘇州科技大學(xué),20xx.

　　[3]殷粉芳,陳年和,郭牡丹,石偉國.高層建筑結(jié)構(gòu)懸挑平臺設(shè)計與施工技術(shù)研究[J].江蘇建筑,20xx,(1):78-81.

　　[4]劉鳳云.懸挑支撐體系的研究與應(yīng)用[D].西安建筑科技大學(xué),20xx.

　　[5]朱為亮.高層大懸挑混凝土結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計與實施[D].重慶大學(xué),20xx.

　　[6]姜志強.懸挑型鋼支模架結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),20xx.

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