施工方案

時間：2022-07-28 11:24:10 施工方案我要投稿

【精選】施工方案匯編五篇

　　為保障事情或工作順利開展，就需要我們事先制定方案，方案是書面計劃，具有內容條理清楚、步驟清晰的特點。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？以下是小編為大家整理的施工方案5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

【精選】施工方案匯編五篇

施工方案篇1

　　第1章邊坡設計條件及分析

　　1.1 工程概況

　　根據設計圖，青杠塘商貿城工程平基開挖后，在B棟和C棟后面將形成高

　　度大于8m的高邊坡，邊坡上邊為到青杠塘政府的公路，以及到青杠塘鎮小的公路。

　　1.2 工程地質條件

　　1.2.1 地形地貌

　　根據當地地質資料和地勘資料，開挖后一段為土方邊坡，一段為石方邊邊，

　　石方邊坡上有2.5m左右的洪積土及回填土層。

　　防護區宏觀屬于地貌丘陵剝蝕、侵蝕地貌，土層下溶槽發育，巖石為白云

　　巖。

　　1.2.2 區域地震條件

　　根據《中國地震參數區劃圖》（GB18306—20xx），該地區處在地震動峰值加

　　速度為0.05g區（地震基本烈度VI級），場區無區域性活動斷裂提高，區域穩定性較好。

　　1.3 可能滑坡特征

　　1.3.1 可能滑坡邊界、規模與形態分析

　　滑坡后緣以公路及平壩為邊界。高度3-9m，滑坡外貌較清楚，邊界明顯。

　　最大影響為公路及壩子。

　　1.3.2 可能滑坡變形特征

　　根據實地調查，開挖后可能因地表水引起土方坍塌等。

　　1.4 滑坡穩定性分析

　　根據實地調查、訪問及勘探工程揭示，土為粘土，無明顯地下水，自身穩定

　　性較好，石為白云巖，無明顯裂縫。

　　第2章設計依據及設計原則

　　2.1 邊坡工程設計技術標準及依據

　　本邊坡工程設計和施工遵循下列技術標準

　　1．《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—20xx）

　　2．《建筑地基基礎技術規范》（GB50007—20xx）

　　3．《混凝土結構工程質量驗收規范》（GB50204—20xx）

　　4．《混凝土強度檢驗評定標準》（GBH107—87）

　　5．《混凝土結構設計規范》（GB50010—20xx）

　　6．《總圖制圖標準》（GB/T50103—20xx）等規程規范

　　2.2 邊坡支護設計原則與設計思路

　　1．設計方案是建立在確保邊坡穩定的基礎上，根據總平面圖范圍，場地巖土工程條件，場地周邊環境條件及邊坡開挖深度等要求，采用先進技術、經

　　濟合理的設計方案，體現生態防護的思想。

　　2. 依據《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—20xx），由于滑坡前緣修建七層住房，故安全系數取1.15。

　　3. 根據勘察結果，參照《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—20xx）及《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—20xx）等有關規程規范，邊坡各地層作

　　支護設計時，其力學參數采用下表中數值：

　　1）滑坡土體設計參數：

　　4. 勘察期間，鉆孔中未見地下水，邊坡切方施工時，須做好地表水的疏排工作，在坡頂設置截水溝，在坡面按一定間距設置泄水孔，坡底設置沉砂池等截水排水設施。防止雨水流入邊坡坡體內，影響邊坡的安全穩定。

　　5. 邊坡開挖及支護施工時，在坡頂應設置一定數量的沉降和位移觀測點，定期對邊坡進行有效的系統監測。

　　6. 場地內泥質粉巖具有遇水易軟化，失水易干裂的特點，在邊坡治理時對裸露的巖土體加以整治和護面，完善地表排水系統。

　　7. 采用動態的設計方法，充分結合設計條件進行設計，并在施工中進行動態跟蹤。

　　第3章邊坡支護方案

　　3.1 不同土質邊坡的擋土墻

　　3.1.1 巖石邊坡錨桿混凝土擋墻

　　錨桿混凝土擋墻是將拉筋設置在巖體內部（采用壓力注漿），拉筋全長與巖體粘結，并在坡面上扎鋼筋網片后澆筑混凝土的邊坡支護結構。錨桿混凝土擋墻的作用機理

　　現有巖體整體性好，無明顯裂隙，擋土墻的主要作用為以下兩方面：1、防止巖石風化；2作上部漿砌片石擋墻基礎。通過錨桿和鋼筋網片的共同作用，使混凝土和巖石形成整體，顯著地提高了整體穩定性。錨桿混凝土的作用主要表現在以下幾方面：

　　1）、節約紅線內的土地使用率

　　開挖時因巖體穩定性好而可以以較徒坡度開挖，錨桿混凝土擋土墻體厚度較小，從而最大限度地減少邊坡對土地的占用。

　　2）、分擔作用

　　在復合擋土墻里，因拉筋的作用，混凝土與巖石共同承擔外上部漿砌片擋土墻的荷載。

　　3）、應力的傳遞和擴散作用

　　在相同荷載作用下，加筋后的擋土墻比漿砌片石擋土墻的應變水平低，從而推遲了上部土體變形形成和發展。

　　2．適用性：

　　錨桿混凝土擋主要適用于巖石邊坡。但不適用于有流砂層或淤泥質土層。

　　3.1.2土方邊坡漿砌片石和片石混凝土擋土墻

　　土方邊坡的擋土墻根據04J008擋土墻圖集，選用衡重式擋土墻，墻背回填采用平基時的石渣所以填料內摩擦角選用40°，開挖后基底為巖石，所以基底摩擦系數采用0.5。

　　3.2 擋土墻結構

　　3.2.1 錨桿混凝土擋土墻

　　1. 錨桿

　　錨桿擋土墻的錨桿采用18鋼筋錨入巖石1.2m，壓力注漿，錨桿伸出巖石面200mm，梅花型布置。立面布置如下圖：

　　2. 鋼筋網片

　　鋼筋的水平筋在經過錨桿時要掛在錨筋內，間距200mm。

　　3. 混凝土上中漿砌片石斷面如下圖：

　　3.2.2 漿砌混凝土擋墻

　　漿砌混凝土擋土墻的斷面見04J008圖集82頁KJA9。

　　第3章施工注意事項

　　3.1錨桿施工

　　錨桿施工時的注意事項：

　　1. 鉆孔深度不得低于1200mm，保證錨桿充分錨入巖石中；

　　2. 錨孔要向與開挖的巖石面垂直；

　　3. 灌漿分為兩次灌滿。

施工方案篇2

　　1．編制依據

　　1.1、道路工程招標文件、中標通知書、施工合同、#隧道施工圖；

　　1.2、貴州省制定的高速公路建設標準和有關規范；

　　1.3、中華人民共和國交通部公路現行施工規范；

　　1.4、《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》；

　　1.5、《公路工程施工安全技術規程》；

　　1.6、施工現場的實際情況調查及我單位的現有施工管理水平、施工機械設備及以往類似工程的施工經驗。

　　2．編制原則

　　2.1、貫徹“質量第一”的原則，以高標準、高起點為要求，以實現工程質量“零缺陷”。

　　2.2、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質量”的原則，根據工程內容和特點，系統選配先進、適用和配套的施工裝備，以保障施工質量和實現快速施工。

　　2.3、優化施工安排，加強過程監控，強化資源協調，確保工期目標的實現。

　　2.4、貫徹“安全第一”的原則，關注職工健康安全。

　　2.5、貫徹“三同時”的原則，文明施工，保護自然生態。

　　2.6、堅持“科研領路和積極推廣應用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。

　　3.工程概況

　　3號隧道為左、右線分離的雙洞單向三車道城市一級公路隧道，

　　隧道位于曲線段，左右線間距（凈距）最小約為5.2m。隧道采用-0.5%縱坡，進出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道進口端布置有10米明洞。

　　4.施工方案

　　本工程采用一寧隧道裝飾板施工，針對貴陽東二環隧道一寧圍壁系統施工的實際情況，參考以往工程安裝施工過程中的經驗，現將一寧圍壁系統安裝過程中有關注意事項作以說明：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端上龍骨、中間龍骨以及下端下龍骨上，板材豎直接縫處采用π型壓縫龍骨固定的一種安裝方法。一寧圍壁系統所用框架全部由鋁合金、熱鍍鋅鋼制成，以防止隧道環境下的腐蝕。龍骨一般通過螺栓與專用支座連接，而專用支座則利用膨脹螺栓固定在混凝土結構上或特制的鋼架上。

　　4.1、施工工藝

　　4.1.1、一寧隧道裝飾板安裝工藝流程

　　4.2、施工方法

　　4.2.1、放線

　　根據施工圖紙，以防撞墻頂部為標準在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內所有橫向裝飾線條應與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標記出各個支座的位置。在放水平線時設置彈線點相距不大于3m，每次彈線誤差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除誤差。

　　4.2.2、安裝支座

　　根據設計圖紙，在隧道側墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時應保證支座水平。（注意：設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。）

　　支座是承托整個圍壁系統的重要部件。在定好位置標記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應嚴格按照圖紙所示進行，且最終固定時應保持所有支座在一條水平直線上。設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，原則上相鄰上下兩個支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。

　　在安裝支座時，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動即可，以便之后的龍骨調整工序的進行。

　　4.2.3、龍骨的安裝

　　1）、安裝龍骨

　　按照圖紙設計要求，用六角螺栓把各種龍骨按要求連接在支座上，通過調整支座上長條孔的連接位置，可對龍骨間距和龍骨與墻面的距離進行調整，以確保龍骨系統豎向與地面保持垂直；續長龍骨，依據第一段龍骨的安裝標準把相應的`龍骨續長，續長龍骨接縫間隙為2～3mm，且龍骨兩端應有可靠連接，最后把自粘性PU膠條粘接在龍骨的相應位置。

　　在變形縫處，龍骨應斷開，其它龍骨不斷開。并在變形縫兩側不大于20cm處各增加一個支座加固龍骨。

　　在安裝龍骨時，連接龍骨與支座的螺栓不要固定的太緊，只要使龍骨不能大幅度移動即可，否則下一步的龍骨調平的施工將很困難。根據設計圖紙的相關要求及施工現場實際情況，建議先安裝出數米龍骨試驗段，掌握規律后再進行大面積安裝。在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向壓縫龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

　　2）、調平龍骨

　　龍骨安裝完成之后，要進行調平，以便于一寧隧道裝飾板的安裝。在進行調平之前，施工人員要預先制作幾塊模板，模板的高度和厚度要與一寧隧道裝飾板相同，長度1m左右。調平時將模板鑲嵌到龍骨之間，然后利用支座上的長條孔進行調節。要求龍骨在水平和豎直兩個方向上均要平整。

　　在龍骨調平完成之后，要將支座和龍骨上的螺栓檢查一遍，發現

　　沒有擰緊的螺栓要擰緊。（注意：在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向接逢龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

　　4.2.3、一寧隧道裝飾板的安裝

　　1）、安裝原理：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端龍骨、中間龍骨以及下端龍骨上，板材接縫處采用π型龍骨固定的一種安裝方法。

　　2）、板材的安裝

　　a、安裝“一寧隧道裝飾板”前預先在龍骨和板材接觸部位粘貼PE防震墊層。“一寧隧道裝飾板”安裝由下至上依次順序安裝，先將第一塊板插入帶勾的型材內，用手扶住，將板緊靠龍骨；隨后再將π型扣件嵌壓在一寧裝飾板一側邊緣；

　　b、再將第二塊裝飾板邊端對準π型扣件的另一翼進槽扶住后緊靠龍骨，隨后再將第二條嵌入扣件內，隨即將扣件固定在龍骨上。最后一塊板的上端用“Ｆ”型材固定在上龍骨上。

　　c、安裝時要注意板縫寬度，橫縫不大于20mm，豎縫不小于10mm，要對齊。

　　d、在相鄰板塊調整后，將專用抗震結構膠涂抹在豎向一寧隧道裝飾板和龍骨交接處，起到抗震和固定作用，使板材和龍骨成為一個整體，不會因潮濕和正負壓的原因產生變形、曲翹。

施工方案篇3

　　一、工程概況

　　濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。

　　二、作業內容橋面系施工方案

　　濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。

　　四、施工方案

　　1、行車條件

　　因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線

　　交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。

　　2、施工流程

　　2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。

　　2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

　　2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。

　　3、施工方法

　　3.1、防撞墻、防拋網

　　主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。

　　施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆筑過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。

　　3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

　　梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。

　　五、施工組織機構

　　根據施工需要，確定施工組織機構如下表。

　　姓名擔任崗位職務

　　宋曉峰施工負責人項目副經理

　　儀傳明總工分項技術負責人

　　趙金祥安全負責人安全監察

　　郎金昌施工員橋面系施工員

　　六、施工安全保障措施

　　1、嚴格按批準的方案施工。

　　2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。

　　3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。

　　4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。

　　5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。

　　6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。

　　七、橋面系施工安全技術

　　橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

　　本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。在橋面施

　　工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。

　　1、高空作業安全控制措施

　　1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。

　　1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

　　1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。

　　1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。

　　1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

　　1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。

　　1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。

　　2、鋼筋綁扎安全控制措施

　　2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。

　　2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

　　2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。

　　2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。

　　2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。

　　2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

　　2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

　　2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

　　3、模板安裝安全控制措施

　　3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。

　　3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。

　　3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。

　　3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

　　3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

　　3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。

　　4、模板拆除安全控制措施

　　4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

　　起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。

　　4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。

　　4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。

　　4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。

　　4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。

　　4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。

　　4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

　　4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。

　　4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。

　　5、混凝土澆筑安全要求

　　5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

　　5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

　　5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。

　　5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

　　6、施工用電安全要求

　　6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。

　　6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。

　　6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。

　　6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：

　　1）改變焊機接頭；

　　2）更換焊件、改接二次回路；

　　3）焊機轉移作業地點；

　　4）焊機檢修；

　　5）暫停工作或下班時。

　　6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。

　　6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。

　　6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

　　7、其他安全控制措施

　　7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應

　　架空。

　　7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。

　　7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。

　　7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。

　　7.5、各作業組上班前，必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

　　7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

　　八、鐵路營業線施工專項安全措施

　　1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。

　　2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。

　　3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設臵醒目的信號和標志牌。

　　4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。

　　5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。

　　6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。

　　7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。

　　8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

　　9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。

　　10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。

　　11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。

　　12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

　　13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

　　九.安全保證體系

　　9.1安全保障措施

　　9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：

　　9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

　　9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　單線區間封鎖防護布置圖

　　9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。

　　9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做好自身防護工作，戴好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

　　9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；

　　9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩。模板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

　　十、安全保證體系

　　10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。

　　10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。

　　10.3安全保證措施

　　10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。

　　10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。

　　10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。

　　10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。

　　10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時

　　向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。

　　10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。

　　10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。

　　10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

　　10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

　　10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。

　　10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。

　　10.4安全技術及組織措施

　　10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：

　　（1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；

　　（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。

　　10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

　　10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

　　10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。

　　10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。

　　10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。

　　10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。

　　10.5參與施工人員安全培訓措施

　　10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。

　　10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人

　　對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。

　　10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。

　　10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。

　　10.6保證營業線行車的安全措施

　　以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

　　10.7要點封鎖的安全管理

　　封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。

　　“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。

　　“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。

　　10.8 高空作業安全施工安全保證措施

　　高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

　　十一、其他控制措施

　　1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。

　　2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。

　　3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。

　　十二、突發事件及處理方法

　　1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

　　⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

　　2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即

　　恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。

　　⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。

　　3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救

　　①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。

　　②處理方法：

　　⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。

　　⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。

施工方案篇4

　　水電安裝知識中有點是大家要注意到的，水管管路開槽，它的管路尺寸和位置等等都是你要關注的，以免發生尺寸不合要求重新安裝等等;水路管道安裝，用材要求一定要注意，管道會分成冷水與熱水，這些比較隱蔽的水管道用料一定要合格。

　　在暗藏管道中是不準許實用鍍鋅鐵管的，水電安裝知識中最好是每一步都要了解到，不說是精通，起碼的步驟要清楚，以免被別人騙。在水電安裝上水路管道檢查至關重要，這是關系到以后水路安全的問題。在水路管道安裝好后開始二次防水，封好所有的線槽，清潔地面，然后在開始做防水，這些工序都做好后經過嚴格的測試后方可使用。水電安裝知識中電的安裝首先是電線線路開槽，在就是電線電路布線，用材要求也要注意，不要使用不合格的材料。

　　強電與弱電的要求是不同的，空調插座也是專用的，廚房的開關插座根據使用功能來安裝布置。這些是水電安裝知識中比較皮毛的知識，了解了這些后其實就不怕被騙了，讓別人知道你其實是懂的，就可以了。并不是要非常的專業，只是知道它的重要性以及你對它的了解程度，就能避免水電安裝中裝修公司的很多坑。

施工方案篇5

　　一、施工準備階段采取的措施

　　1、開工前建設單位組織相關管線單位和施工單位、監理單位參加管線綜合調度交底會。管線權屬單位將管線的性質、走向、埋深、管徑以及管線的變化情況盡量向施工單位交底清楚；并對施工現場派出監護人員。施工單位項目部技術負責人在制定施工組織設計方案時，要從現狀管線保護角度考慮方案的可操作性和安全性，從方案上保證管線安全。

　　2、施工單位取得各種地下管線資料后，對照現場與圖紙資料互相校核驗證。建立健全地下管線安全保證體系，項目部應設專職安全員，作業隊伍應進行三級安全教育和安全技術交底，應挑選技術水平過硬的機械操作人員，并對操作人員進行安全施工技術交底。制定安全生產責任制，明確獎懲措施，責任落實到人。

　　3、現場地下管線詳細調查，可采用的方法主要有：

　　⑴挖探坑：這是長期以來市政施工探明地下管線的主要方法，探坑采用人工開挖，開挖時應采用鐵锨薄層輕挖，不宜使用羊鎬、鋼釬等尖銳工具。根據現場情況確定探坑的間距，通過兩處以上探坑暴露的管線情況來推斷該種管線的大致走向和埋深等信息。

　　⑵采用管線探測儀探測：在對地下管線的勘測中，采用科學的手段人工開挖結合現代測繪技術、儀器，如加拿大noggin公司生產的noggin250系列管線成像雷達，即可有效的探測電力、電信、燃氣、供熱、供水、排水和有線電視等各類地下管線的準確位置和埋設深度等數據，在舊路開挖前進行全面探測，與現有管線圖紙資料對照復核, 以獲得地下管線的準確信息。

　　⑶與各管線單位專業監護人員進行交流，請他們介紹一下管線的分布情況，施工中應該注意的事項，對工程的安全、進度十分有利。

　　⑷根據經驗，仔細觀察，合理判斷分支管線的埋設位置和種類。重點觀察部位：大路口處四周集中穿路管線，沿線單位處支管接入情況，一般從檢查井蓋位置可以看出管線的大致走向；電線桿引下線、配電柜至附近電力檢查井之間應小心地下敷設的電力電纜。

　　4、繪制管線分布圖。對調查出的各種地下管線疊加繪制在同一張平面分布圖上，注明每種管線的埋設方式，張貼在辦公室顯要位置，組織施工管理人員交底學習，隨時提醒相關人員注意管線安全。

　　5、現場做好警示標志。對已查明的地下管線，在施工現場應做好醒目的警示標志，方法是沿管道走向插小紅旗，旗桿上設置方向標和標志牌，標志牌上注明管道名稱、管徑、根數、埋深等信息，小紅旗之間灑白色石灰連成線，提示施工人員和機械操作人員注意保護地下管線安全。對于埋設較淺，受到重壓會有危險的管線，還應采用設置警戒線的方式禁止一切重型機械通過。

　　二、施工過程中采取的措施

　　1、必須嚴格執行《動土令》。

　　2、機械開挖溝槽、路槽作業時，應有專人指揮，在地下管線位置安全距離外灑白色石灰線，線內禁止機械作業，避免因管道兩側土體受到擠壓而損壞管道。管道位置采用人工薄層輕挖，管道暴露后應采取臨時保護和加固措施，隨時檢查是否存在安全隱患。

　　3、對開槽中發現的沒有標明的地下管線，或雖有竣工資料，但管線的位置、走向與實際不符合時，要及時會同有關單位召開專門的會議，制定專門的保護方案。

　　4、機械操作人員必須服從現場管理人員的指揮，小心操作，挖掘動作不宜太大，防止盲目施工，施工機械行進路線應避開已標明的地下管道位置。

　　5、常見的供水、電纜、燃氣管道等遇到障礙物時，為了避讓障礙會突然抬高，或者走向忽左忽右、很不規則的現象。因此施工人員要時刻保持警惕，不能依據某探坑處發現的管線位置、高程而想當然地認為全線如此。

　　6、開挖作業時根據土層的變化和土壤含水量的變化來推測管線位置，根據經驗：土壤突然變濕或局部翻漿應考慮可能因附近供水管道滲漏引起的；土壤突然變干應考慮附近可能有供暖管道；土層顯示為原狀土則比較安全，若顯示為回填土或采用其它材料回填而成則應小心地下管線。

　　7、根據專業管線的常用包管材料來判斷管道位置和種類。供熱管道常用黃砂包管；燃氣管道常用石粉包管，并在管頂30cm處設置警示帶；供水管道常用水泥石屑包管；電力直埋管常用混凝土包管。所以路槽開挖時，當突然挖出以上材料時應小心地下管道。

　　三、發生地下管線安全事故應采取的措施

　　1、施工方應設安全領導小組，負責處理施工過程可能造成的事故。應有應急預案。

　　2、當發生挖斷電力、通信光纜、燃氣、石油管線事故時，現場人員應立即對現場周邊進行煙火控制，封閉現場，疏散人員并立即通過電話通知相關管理部門，情況緊急時還應立即通過火警“119”、公安指揮中心“110”請求支援；防止事故進一步擴大。

　　3、對已著火的煤氣管道應采取積極有效的消防措施，用黃泥、濕草袋及相應的滅火器進行滅火，并對現場隔離警戒。