道路工程論文(匯編15篇)
在平時的學習、工作中，大家都接觸過論文吧，論文是對某些學術問題進行研究的手段。那么，怎么去寫論文呢？以下是小編收集整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
1優化道路橋梁景觀建設設計的措施
在新城區開發建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續地方文化。
1.1橋梁環境景觀
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環境包括了人文環境因素與自然環境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現城市生活的原動態。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環境的協調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進景觀效果的形成。
2結語
總而言之，在城市規劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規劃的協調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協調，促使城市發展的更和諧。
道路工程論文2
摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進行分析，并對材料質量檢測的優化策略加以闡述。
關鍵詞:道路橋梁工程;材料質量;重要性;優化策略
1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響
1．1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術工藝與設備，保障每一工序的質量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經理等相關人員的技術協調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質量合理，才能夠為整體工程質量打下堅實基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產品，其質量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實保障人們的生命財產安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質量問題，應樹立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。
1．2材料對工程的影響
混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質量將對混凝土質量產生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質量。水泥材料中通常會出現水化熱問題，導致混凝土結構裂縫問題的產生，質量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過程中產生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時，將在環境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著提升，同時骨料中的化學物質、泥沙含量以及堅固性等也會對混凝土結構產生不同程度的影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過程中產生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒有將骨料清理干凈，則會導致有害物質殘留，當其超過一定年限以后會對混凝土產生極大的不良影響，導致混凝土的質量明顯降低。在混凝土澆筑過程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進行配比過程中，通常會按照一定的比例添加化學外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過程中在水化反應下產生的熱量，進而減少裂縫問題的產生幾率。對于不同類型的化學外加劑來說，將其利用到混凝土當中都會在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類化學外加劑中也存在著一定的沖突，這將需要在多種化學外加劑使用之前，對其兼容性進行檢查，從而保障外加劑的科學合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。
2材料質量檢測的優化策略
2．1對水泥的檢測
在對水泥材料的質量檢測過程中，主要檢測的內容包括生產廠家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進行復檢，使水泥質量能夠充分符合質量標準。在對水泥質量進行檢測時，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進行檢測時，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產生影響。如若發現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網，這會對檢測結果產生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時間＞90d，則檢測人員需要與相關部門取得聯系，對水泥材料進行復檢，以此來保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進行檢測時，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進場水泥的數量都會保持在200t以內，尤其對于相同廠家、型號、等級的水泥來說。
2．2對鋼筋材料的檢測
當鋼筋材料進場后，需要對其力學性能進行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時，應對各項指標都相同的鋼筋類型進行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進場的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。
2．3建立工程材料質量檢測系統
該系統共分為三個子系統，即材料信息系統、質量檢測系統、網站監測系統。其中，材料信息系統能夠實現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質量檢測系統負責采集數據，對材料質量進行檢驗等;網站監測系統通過攝像頭對實驗操作過程進行監督，有利于發現問題并及時上報。在建筑材料質量管理系統中，各部分的實現方式不盡相同，建材信息系統的實現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實現的，利用SWT進行界面的開發，開發工具為Eclipse，開發報表采用iＲeport來實現。在質量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進行開發，通過DLL文件來讀取檢測數據。在網站監控系統中，主要通過兩個部分來實現，子系統采用ASP．Net的方式進行開發，前臺界面為ASP，后臺通過C語言的方式實現，系統的主要共同是進行相關數據的上傳，為用戶的監控和檢查提供便利。
參考文獻:
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［3］曾貞．道路橋梁工程材料質量檢測的優化策略研究
［J］．江西建材，20xx，(10):164+171
道路工程論文3
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環節嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數不應超過17,水泥穩定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現場、拌和根據選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩定層表面不受破壞.碾壓過程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養護
在對穩定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養護，采用每天人工經常灑水進行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時下層碾壓完后經7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環節的質量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。
參考文獻
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[3]武俊文.探析市政道路施工過程質量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371
道路工程論文4
摘要：道路工程施工階段是整個道路工程建設過程中最重要的一個環節，也直接決定了道路工程的整體質量，因此加強道路工程施工階段的監理措施研究，能夠有效的促進我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監理對象出發，深入研究道路工程施工階段的監理措施，以供相關從業人員借鑒學習。
關鍵詞：道路工程；施工階段；監理措施
1引言
施工階段是道路工程質量和進度控制的核心，也是道路工程監理工作的中心環節，為了保證道路工程有序開展，相關工作人員應該加強道路工程施工階段的監理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質量監理、進度監理、成本監理出發，并提出具有參考價值的施工階段的監理措施。
2道路工程施工階段的質量監理
2.1質量監理的基本要求
首先，進行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質量監理的工作原則，將質量監理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進行全方位的監督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風險，從而提高道路工程整體的抗風險能力。除此之外，在實時監控得到的數據的基礎上，建立行之有效的監督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續性，從而在質量得到保證的前提下，控制施工進度。質量監理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發生時，才進行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監理人員對施工現場有一個整體性的認識，不但要求監理人員能夠深入道路工程施工現場進行考察，還要求對施工現場進行管理監督。工序也對道路工程的施工質量具有相當大的影響，這一點被許多監理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進行施工，能夠保證施工進度，規避施工風險，從而保證道路工程的整體質量。[1]
2.2質量監理中存在的問題
受成本的限制，許多監理人員都是從其他部門調來，甚至兼任的，這造成監理人員無法應付道路工程復雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業素養還表現在對道路工程監理工作認識不足，無法展開行之有效的工程監理工作，在工程質量檢測工作、動態管理方面表現出不足。而產生流程阻滯的關鍵原因在于沒有一個完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質量的主要問題，監理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會在一定程度上給施工階段道路工程的質量監理帶來負面影響。
2.3建立動態監理模式
道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環節最多的一個階段，因此為了應付復雜多變的施工現場情況，建立相應的動態管理模式，能夠提高道路工程質量監理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現場質量監管人員，對各個環節的工作進行把關，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現場監督和檢查是實現動態質量監理的關鍵，要在道路工程的施工現場建立監督站，以便相關工作人員對現場進行施工工藝的監督指導。[2]
3道路工程施工階段的進度監理
3.1進度監理的基本要求
道路工程的進度涉及到整個工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個工程項目成功與否的關鍵。相關工作人員應該密切關注工程實際進度和計劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進度，使道路工程的進度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進行進度管理，要加強相關工作人員的培訓，施工階段道路工程進度監理依靠專業人才，可以說監理人員才是道路工程施工階段進度監理的主體，因此開展相應的培訓工作對加快道路工程的進度具有十分重要的意義。定期開展監理人員培訓工作，目標是提高監理人員的工作水平與綜合素質，以便應付日益復雜化的道路工程監管的要求。要求相關監理人員能夠適應不同的工作，從材料的質量監管，到施工設備的運行參數監控，每一個環節都要保證萬無一失，才能取得較好的進度控制效果。同時，定期開展專業講座能夠強化相關監理人員對應急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實踐的基礎上完善自身工作。
3.2施工階段進度監理的有關措施
監理在批準進度工程進度計劃后，應該立即著手制作有關進度監控方面的報表記錄和有關規定，此外，為了有效的進行進度管理，要求相關工作人員能從實際出發，實事求是的優化監理工作的模式，提高監理工作的靈活性。[3]具體要從監理相應的控制方式出發，例如建立旁站監理模式，對道路工程施工階段各環節的工作進行跟蹤監理，從而提高質量監理的工作效率，還有利于相關監理人員發現具體的問題。巡視監理也是道路工程施工階段工程監理的重要措施，通過對現場環境進行檢測，能夠有效的規避施工風險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監理也是保證監理工作決策準確性的有效方式，監理人員要對工程情況進行獨立判斷，在聽取各方意見的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進度監理決策的正確性，在提高道路工程質量的同時，也有效的增強了進度監理的力度。對于監理人員來說，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內完成。[4]
4結語
綜上所述，要做好道路工程施工階段的監管，首先要對道路工程施工階段有一個根本性的認識，從而采取相應的監理措施，保證道路工程的質量、進度、成本都得到控制。
參考文獻：
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[4]祁勇.淺談工程建設施工階段工程監理控制措施[J].中小企業管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.
道路工程論文5
1項目工程道路施工的特點
1.1施工場地窄
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環境和交通。這就給市民的生活和生產帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現象。如果盲目地進行施工可能會出現挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監理，直接影響到工程質量的好壞。此外，施工現場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質量問題
2.1路基質量病害問題
路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩定性直接關系到路面結構的穩定性，也是公路工程施工質量控制管理的源頭。道路區別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業，如果路基填料質量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質量病害問題
現階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內容非常多，施工專業技術性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現各種質量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質量產生不良影響。
3現階段項目道路工程施工質量管理應采取的措施
目前的市場經濟中，經濟與質量管理相互聯系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質量工作做的不怎么好，質量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質量有所保障、提高質量與質量的更高品質作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現劣質的產品質量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現在質量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現各種劣質現象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質量帶來很大的安全隱患。目前的質量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權不在管理質量的工作人員這里，按常理來說技術與行政是一家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題。現在業主對項目經理和項目經理部有了質量管理目標責任狀，項目經理和項目經理部對施工隊也要有質量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質量管理定一些小目標。
4項目道路工程施工質量管理措施
4.1建立完善的施工質量管理體系
為了確保項目道路工程施工質量，在質量管理上首先應該建立完善的施工質量管理體系，由項目道路工程項目經理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術部門為直接責任部門，負責工程質量檢查和監督，完善各級質量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質量意識，特別是施工作業技術與管理人員的質量意識；在施工作業開始前，組織技術管理人員認真熟悉圖紙及相關規范、標準，主動進行技術交底，明確施工階段的主要質量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規范、規程進行現場的管理，對達不到規定的質量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質量。
4.2加強對關鍵施工工藝的質量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應該根據設計文件中的導線形式和同等精度進行外業實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發現問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質量。
4.2.2管溝回填施工質量控制
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確保回填材料的CBR等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據各自的情況對施工項目的內容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術工作人員、監理和業主代表進行工序的檢查，確保質量合格后方可進行下道工序施工。
5結束語
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結質量缺陷的成因，重視工程道路施工質量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質量，促進項目工程道路建設的可持續化發展。
道路工程論文6
（一）道路橋梁工程存在的監理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內，往往會出現高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
（1）施工因素。例如我們在進行道路建設的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當等因素，最終倒成了下沉情況的出現。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現一定的監理問題，最終導致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監理，近年來，大多數的施工企業都是采用粗放式的監理模式進行施工監理，最終導致施工材料的監督不到位，材料產生較多的安全監理隱患。與此同時，一些企業為了獲取較多的經濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關，材料的檢查沒有做到位，最終導致施工監理的不過關以及安全事故的發生。
（二）道路橋梁工程監理的維護措施
1、完善監理制度，監理機構
要想充分的提高道路橋梁監理工作的水平，就需要我們監理一個完善的監理機構，與此同時，要對監理機構的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監等職位進行確定，要以總監為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監理工作有章可循，還能夠提高監理的水平。建筑單位以及監理單位還需要對工程中的細小環節引起重視，對其進行全方位的監控，每一個環節都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質量。
2、嚴控材料監理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監理時必不可少的環節，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質量過關的重要環節，在這一環節當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復檢，在進行復檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監理
在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設備，而這寫機械設備往往會由于較多的外在原因出現許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現對機械施工不科學的情況，就會導致設備收到損害，這就會使得施工的速度和質量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設備的使用和監理。
（1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關的安全技術要求后，才能夠投入使用。施工現場中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規定的相關控制設備，并且要嚴禁出現倒順開關的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規范要求，嚴禁規章操作現象的出現。
（2.）其次，發現機械故障或者機械出現異常的響動，都必須立即通知停機，在經過相關的專業人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態度，要按照機械設備的管理維護的相關要求，對設備進行認真的保養，在進行操作時，相關人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監理工程師的綜合素質
一個監理工程師技術水平、管理水平、法律知識水平以及經濟知識水平的高低將直接的決定他的監理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業的設計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業的結算和招標的標底。與此同時，監理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經驗以及扎實的專業理論對于工程監理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業性，并且具有較好綜合水平的監理施工隊伍。
5、加強對相關人員的培訓
我們要想充分做好施工現場的建設工作，就需要對監理人員和相關技術人員進行培訓。首先，就需要相關建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關的安全法規和操作的流程規范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點采取合理科學的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關人員的素質進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監理人員以及應的施工技術人員的水平高低不一，大多數的監理人員只具有較強的理論知識，對于施工現場的監理沒有充分的經驗，因此，相關的監理部門和企業需要對監理人員和施工技術人員進行專業的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規范等有所了解，只有認真的進行培訓工作，采取認真負責的態度才能夠使得監理工作進行得更加的順利，確保施工質量。
結束語
綜上所述，監理工作在道路橋梁中發揮著巨大的作用，對整體工程質量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監理工程師的相關職責，按照相關的要求開展好監理工作，充分的協調好各方的利益，進行全程的監督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業的不斷健康發展，使得交通運輸在國民經濟的發展中發揮更大的作用。
參考文獻：
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[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監理管理的措施[J].城市建設理論研究，20xx,6（18）：55-57.
道路工程論文7
摘要：近些年來, 隨著經濟的飛速發展以及科學技術的提高, 我國的道路橋梁建設事業也得到了突飛猛進的發展, 道路橋梁的蓬勃發展在一定程度上推動了我國國民經濟的發展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時得到解決, 就會對整個道路橋梁工程的建設質量造成一定的影響, 同時對我國的國民經濟發展與社會進步帶來一定程度上的不利影響。因此, 相關的部門需要認真積極的面對我國道路橋梁建設工程中的各種問題, 充分對施工環境進行維護, 制定出更多的優化措施, 進一步提高我國道路橋梁建設的質量。
關鍵詞：道路橋梁; 施工; 質量控制;
1 引言
現如今, 我國進入了飛速發展的時期, 我國經濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設項目越來越多, 作為重要的基礎工程建設, 道路工程項目也獲得了良好的發展機遇。道路橋梁的施工企業, 務必要加強道路橋梁的施工質量, 相關的監管部門要嚴把質量關, 進一步確保道路建設的質量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設長久穩健的向前發展。
2 施工質量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環境較差, 通過分析橋梁施工質量監督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進度, 提高工程的施工質量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質量監督與控制制度, 能夠幫助相關工作人員更好的掌握工程施工現場情況, 從根本上保證工程的施工質量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質量監督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質量監督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質量監督與控制, 能夠為相關工作人員提供更加準確的施工數據, 管理人員可以根據這些施工數據, 結合施工人員的實際工作情況, 制定相關的質量監督管理制度, 進一步提高工程的經濟效益。
3 城市道路橋梁常見質量問題及原因分析
3.1 混凝土結構裂縫
公路橋梁工程混凝土結構質量問題是工程建設過程中一種常見的問題, 并且會影響到公路橋梁整體的施工質量。如果混凝土結構出現裂縫, 就會影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會影響到公路橋梁的外觀, 還會影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質, 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設置的不合理, 就會降低混凝土的強度, 導致混凝土出現裂縫。在混凝土進行振搗施工的時候, 如果施工缺少一定的嚴密性, 就會導致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會導致混凝土出現裂縫。總體來看, 公路橋梁施工質量會受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術存在問題, 或者是工人的綜合素質不高, 都會導致公路橋梁混凝土結構存在質量問題, 影響工程施工的整體質量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現的沉降問題
由于道路橋梁的地基質量對沉降問題出現可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時我們得出了以下幾個主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關工作人員對現場的具體情況沒有進行詳細的考察, 使得其容易出現與現場情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來了問題。其次, 在道路橋梁施工的過程中, 為了節約成本而在原材料方面以次充好, 導致道路橋梁的工程質量大打折扣, 也容易導致問題的出現。最后, 由于道路橋梁工程和地質的相關情況具有密切的聯系, 如果沒有對當地的地質狀況進行全面的勘察, 則會無法對工程的設計方面進行調整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導致問題出現。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結構材料和主要承購構件, 但是鋼筋結構直接暴露在自然環境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質量沒有達到相應的標準; (2) 鋼筋材料的存放環境容易導致施工材料產生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當中因為施工操作不當而導致鋼筋結構產生變化。在道路橋梁具體施工的過程當中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質量問題, 嚴重情況下會導致道路橋梁鋪裝層出現脫落的情況。
3.4 人員問題
目前, 影響市政橋梁施工質量的一個不可忽視的因素就是施工人員的素質。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設的工程設計人員、技術人員、監理人員以及工程質量管理人員等。相關統計數據表明, 在市政橋梁施工質量問題中, 出現較多的設計施工人員素質有以下幾個方面。首先, 施工人員素質參差不齊, 我國絕大多數工程項目的一線施工人員均來自于農民或城鎮閑散人員, 整體專業素質普遍不高, 施工技術相對薄弱、責任心相對較低;其次, 施工技術人員不能臨近一線, 大多數施工企業的技術人員與一線施工人員嚴重脫離, 不能發揮技術優勢, 對施工過程進行有效指導;最后, 施工監督人員監督不到位, 不能針對問題隱患進行針對性的督查與排除, 通常監督均發生與事故之后, 監督不具有預見性。
4 質量控制措施
4.1 混凝土質量問題的解決對策
為了有效的保證混凝土結構施工的質量, 在施工的過程中首先需要對混凝土的強度進行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說明混凝土結構的質量越好。混凝土的強度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對路基沉降問題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對橋梁進行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結構體系的變化, 提高了橋梁的應力效果。假設沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實, 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內, 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質量, 將軟土的地基進行更換, 最后進行壓實操作, 對前兩種操作的進一步充實, 更好的預防了沉降問題。而假設沉降程度較小, 則可以采取簡單的修補和填充的操作來處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現腐蝕情況
在對鋼筋腐蝕問題進行處理的過程當中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個施工材料進行選擇的過程當中必須保證施工材料符合相關的標準, 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過程當中需要加強分析鋼筋腐蝕問題產生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進行保護的過程當中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問題的重視聘請專業的技術人員對施工人員進行專業的培訓, 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術, 使道路橋梁工程能夠始終處在穩定的狀態。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強施工隊伍建設, 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現場施工需要, 為提高橋梁施工效果準備人才力量。例如, 引進基礎扎實, 經驗豐富, 責任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設, 使其有效滿足工程建設需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎。同時還要建立完善的管理培訓制度, 對施工人員開展培訓, 明確工藝流程, 把握質量控制要點, 確保勝任橋梁施工要求, 促進工程建設質量提升。橋梁施工人員也要增強質量控制意識, 提高學習主動性, 不斷加強施工技術規范學習, 努力掌握工藝流程, 嚴格每道工序質量控制。從而順利完成橋梁施工任務, 讓工程建設取得更好效果。
4.5 確保原材料質量合格
采購水泥、粗細集料、外加劑等原材料之前, 應該對供應商的基本情況開展調查活動, 確保供應商信譽度高, 供貨及時到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設計標準的基礎上, 制定科學合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數量、規格和性能滿足規范要求。選派經驗豐富、職業道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學的材料采購意見, 認真完成采購任務, 避免弄虛作假、以次充好的情況發生。嚴格按要求對施工材料進行試驗檢測, 詳細做好數據記錄和分析工作, 確保材料質量合格, 滿足施工規范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現場的材料, 也應該重視抽檢活動。同時還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設中有效發揮作用。
5 結束語
綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當中存在著很多問題, 施工單位必須嚴格按照相關的規章制度加強對施工質量的忠實啊, 在具體施工的過程當中必須要做到具體問題具體對待, 加強對施工材料質量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過程當中存在裂縫或者是鋼筋出現腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓, 提高施工管理人員對施工質量安全問題的重視, 對道路橋梁進行定期養護, 有效地防止鋼筋出現腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質量, 提升道路橋梁的使用年限。
參考文獻
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道路工程論文8
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環境因素的影響
受施工環境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質，甚至改變了材料的性質，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。物理性質包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數據是推動工程材料優化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現的問題與現象，分析預測進行維修與保養的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優化提供有力的理論證據。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質環境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現的問題進行分析、預測道路材料所引發的問題、研究進行路面保養的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數學角度來計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結語
總之，道路工程材料的質量決定著道路工程項目的整體質量。雖然在施工中也會出現很多的問題，但是工程材料的質量是前提。只有工程材料質量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質量的有效手段，在工程質量監督中有著舉足輕重的地位。因此，相關部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質量提供保障。
道路工程論文9
1施工人員因素
工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO9001質量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任，建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強預防措施。
2設計質量不高、管理經驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理有一定距離。
建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。
業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設計、施工、監理單位的資質沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場。
很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
3加強質量控制
3.1設計質量的控制資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
3.2材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
4質量管理體系不完善
“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。
4.1監理隊伍的力量不足，素質偏低現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。
4.2監理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監督不力一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。
4.4質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。
4.5開展典型示范和互助互學活動由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。
4.6定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術，提高施工質量管理水平。結合工程實踐，開發公路工程施工質量計算機管理系統，使工程施工質量管理上一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料、新技術使用方面，積極開展科學實驗。
綜上所述，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工生產全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量。
道路工程論文10
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現的原因在于混凝土材料自身性質，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環節，同樣存在較多因素對道路橋梁產生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發現了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質量產生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質量產生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質量產生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質問題。如若相應土質主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調查地質結構，沒能明確地基土體性質，也會導致后期出現路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發生幾率。其次，在實際施工環節，溫差的存在同樣會致使混凝土出現不均勻膨脹進而產生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實現道路橋梁施工質量的提升，降低裂縫發生幾率。此外，當出現裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來調配環氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設計排水系統來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質量，所以需要科學設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質量的監督，根據執行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質量水平，同時還能降低堿蝕的發生幾率。對于發生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實提升邊坡的安全與穩定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。
3結語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現各類問題，這就要需要相關施工人員能夠正確認識該類問題出現的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質量。
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道路工程論文11
1注重前期審批，遵循科學設計原則
項目建設的前期要制定項目建議書，只有科學的建議書才能增強項目建設的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據。決定工程造價的基礎就是對項目進行可行性的預算評估。可行性的研究要注重結合實際，不能出現投資多、浪費大的現象。所以，在進行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學的方法和實際真實的數據才能制定出一個科學的可行性估算方案，最終才能實現項目建設的預期目標。項目建設要重點加強道路工程的優化完善工作，以科學的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎，加強管理。當投資估算評估審查批準后，以后的項目建設中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設計預算起到控制作用。與此同時，還要加強批復文件的嚴肅性，這樣才能確保項目建設的順利進行。
2優化工程規劃、設計方案，制定科學的建設標準
許多研究結果表明，實現低造價的核心就是把握工程的規劃、設計階段，這是非常重要的環節。所以，工程在規劃期間應該重點注重經濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標準的部分進行改進。工程的設計階段應該注重優化設計方案的功能分析，制定出一個低造價的設計方案，使其在設計階段對施工工藝、工期等建設過程進行整體性研究，來達到最大可能的建設工程造價的要求。同時應該鼓勵新興技術的利用和研發，使新技術能夠成熟應用到工程建設中去，縮短工程建設時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮的建設要求，結合長遠的發展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的降低了政府的財務支出。
3招標期間應掌握造價控制
現階段，項目建設在招標過程中一般采用工程量清單計價規范形式，這種計價模式和傳統的計價模式有著本質上的區別，其區別在于，它的適用范圍、計價方法、評標方法等發面都與傳統模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業的自主權得到的很大程度上的發揮，更明確了甲乙雙方的責任，有利于項目建設的投資控制。然而，在實際建設中，不乏出現一些違法亂紀現象。我們要想制止這些違法現象，單位就要制定出相應的措施來管理個別人員的不正當行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監護程序，來實現對工程建設的全程監護。工程造價咨詢單位的設立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進行施工，在保證路面質量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節省工程造價成本的作用。
4施工期間應嚴格控制工程造價
建設單位在工程建設期間應該建立完善監管制度，嚴格把握各個環節，做到責任到人。嚴格控制好現場簽證，做好每個環節的審批工作。同時，要嚴格按照合同進行科學施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現象出現。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯系，好的合同管理才能提高工程技術人員的經濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴格審核才能客觀的反應工程在實際建設中的情況，達到合同中的要求，以便于未來的投資控制。
5結語
根據以上觀點，我國在市政道路建設過程中要注重工程造價成本控制，積累經驗，因為市政道路建設復雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設中的重要環節，例如：投資、施工、材料、監理等。努力做到各個環節都能與工程造價相結合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經濟建設步伐才能更上一層樓。
道路工程論文12
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結構施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環境。35條街巷微循環道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2．1高速度與高質量工程
俗話說“慢工出細活”，工期緊與質量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協調好兩者的關系，是項目管理的難點之一。
2．2低成本與高品質工程
對于城市中心區域道路改造工程，如何保證建設優質工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。
3項目目標的實現
3．1組織方式整體創新
根據上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質量、工期、功能、成本”五統一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據改造工程的規模和內容分設三個區段進行管理，每個區段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質量安全監督組、合同投資審核管理組、技術資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質監站、市建筑市場等單位抽調專業人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網絡化管理。做到施工和各項業務工作無縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進行提供了強大的組織保證。
3．2嚴謹的工作程序
根據改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術資料管理制度》《工程計量和現場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹的工作程序。
3．3嚴控重點區域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關鍵工作，領導親自帶隊組織施工，連續24h工作，領導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎。
4細節是目標實現的關鍵
4．1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環節作業，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協調會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。
4．2嚴格做好設計和協調等相關工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區處于老城區，已有的設計圖紙也存在著大量細節部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協調、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實、有記錄。工程施工期間共收發各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質量管理工作
工程質量是工作質量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據市長和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領導干部應做到放下面子投入到一線施工現場中，堅持每天進入施工現場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質量監督小組狠抓落實嚴格把工序質量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質量的標段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產協議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產管理責任，以便于各相關單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發現問題，隨時整改，現場督辦，踏實做好安全監督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創造了和諧的施工環境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現項目各項工作目標的有效手段。
5．1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進作用
此道路改造工程的區域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領導帶班制度。一是對工程現場的突發情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰堅持5個月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發揮各專項設施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協調工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經市交警支隊確認并移交完畢;2)全線45座公交站臺經市公交總公司初驗復驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市供電分公司電力工區已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。
7結語
如今改造完成后的道路，美麗節能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網代替了昔日空中蜘蛛網式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的.老式燈和不暢通的地下管網;街道兩旁各有特色的現代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標準的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學決策、科學管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結晶，真正做到了高質量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統一。
道路工程論文13
摘要:道路橋梁產生質量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質量問題，卻沒有得到相應的重視，自然而然就出現質量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進行有關道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。
關鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著我國經濟的快速發展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來了進行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現質量問題在尚未被有關部門發現或者尚未進行相關處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構成潛在的威脅。
二、現階段道路橋梁出現質量問題的主要表現
通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質量問題進行調查、分析，可以發現在現階段我國道路橋梁在質量方面出現的問題，主要表現在以下幾方面：
1.橋梁出現裂縫。現階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠專業或者不夠負責任，常常會使得這些橋梁在遠遠沒有達到其使用壽命就出現開裂，橋梁主體一旦出現開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發展到一定程度時甚至會導致整個橋梁出現倒塌。因此，有關橋梁出現裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設過程中必須引起足夠重視的一個課題。現代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類橋梁建設當中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構件中是一個極其復雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質、混凝土的材料構造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質量問題是我們在這里所關心和所要探討的主要方面。
2.有關道路路面和路基的質量問題。社會發展到今天，進行公路、橋梁建設所要的材料是越來越講究，其質量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優點，例如進行道路養護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現的噪音小以及在運營方面其經濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設過程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質量通病。進行有關道路和橋梁建設必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方。現代在進行道路和橋梁建設過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時，也就是有關這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結果在這個連接處就出現了質量問題，具體表現為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現了路面沉陷等質量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現一種嚴重現象——跳車現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。
三、現階段道路橋梁出現質量問題的成因分析
1.有關橋梁出現裂縫的成員分析
(1)由于溫度應力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個因膨脹而來的應力。這是這個溫度應力導致橋梁出現了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內預應力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預應力管道操作部規范沒有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個別地方產生彎折現象，這就使得有關預應力的真實位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產生預應力的有關斷絲滑絲現象。可見，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋梁施工質量問題的防御措施
1.加強與政府的協調工作
因為個別地方的政府對產權意識認識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設公司沒有到有關部門進行登記，所以在施工時，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關部門沒有做好協調工作，也可能會對施工過程產生一些影響。
2.高技術上的管理
工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴格按照有關國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質量關，采購回來的水泥材料質量要穩定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。
五、結束語
加強橋梁結構質量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術進行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴格按照設計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。
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道路工程論文14
摘要：:隨著世界氣候環境變得越來越惡劣，使得城市在發展過程中也會遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發展的影響較大，容易使城市出現嚴重的內澇問題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進行分析研究，希望能夠為我國城市的發展提供一些經驗參考。
關鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現缺水情況時，能夠將儲存的雨水進行利用，從而有效降低自然環境對城市發展的影響，促進城市經濟的穩定發展。而我們在進行海綿城市理念的應用時，首先必須要綜合考慮城市當地的生態環境，并且通過人工方式與自然系統進行有效的結合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態環境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優點
1.2.1傳統道路排水存在的問題因為隨著工業生產的不斷發展，很多有害物質被排入空氣中，而這些物質又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內部的降雨則會順著排水系統被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發城市出現嚴重的內澇問題，不僅嚴重的影響城市經濟發展，還會造成嚴重的安全隱患。此外，城市內大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優勢如果我們應用海綿城市理念進行城市道路建設，這樣就能夠使城市內部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統的壓力不會驟增，減少出現城市內澇現象，此外，這種路面還能夠減少對環境的污染，更體現了綠色環保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個設計點
2.1道路橫斷面設計
與傳統城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時，需要我們對路面橫斷面進行有效的優化，并使道路對雨水收集進行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態，然后一些多余的水分則將會通過水網的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進行海綿城市理念的道路設計上，我們通過使用透水材料來進行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設計條件，及載重情況進行設計。而我們需要在進行透水材料應用過程中，注意不要將其堵塞，從而產生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態樹池、生態花壇、雨水花園等設施。在實際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低。可是我們需要注意的是，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區建設這些生物滯留設施時，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來次生災害的發生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區城市中應用海綿城市理念進行道路設計，必須要進行道路邊坡支護設計，而傳統的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發展，因此為了保證道路邊坡的防護穩定性，還要適應海綿城市理念的發展，生態邊坡支護技術得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學合理的處理，將會對周圍生態環境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時間內進行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進行優化，通過使邊坡設計根據實際道路的地質走向進行確定，在通過使用方格網進行植草保護，還可以加裝一些綠色生態植物進行保護，并且使這些與道路排水系統進行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現城市內澇災害。在進行道路綠化帶的設計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進行種植，有效的保證了城市內部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過對其下部土壤結構進行科學合理的設計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結合實際道路的交通功能進行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結構多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據不同的道路情況選擇合適的路面材料進行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過程中體現海綿城市理念，我們需要在道路設計時合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進行積攢。而在實際的應用過程中，這種下沉式的綠地結構，必須要進行科學合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內植物的生長環境，對道路美觀提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠對水資源的有效調度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進項市政道路工程建設時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區設置相應的植物、微生物設施進行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個重要的應用。一般，我們將生物滯留區設置在建筑小區的道路兩側，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過對植草溝及沉淀池進行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀進行結合，從而降低建設成本等。
4、結論
綜上所述，隨著近年來我國對綠色環保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內澇發生的幾率，還大大提高了城市的生態系統，對于城市發展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質量，還改變了城市市政道路積水、內澇嚴重的問題，對于改善城市交通環境及生態環境有著非常重要的作用，因此在城市發展上可以大力推行海綿城市理念應用。
參考文獻:
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道路工程論文15
【摘要】在社會的不斷發展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術問題受到了社會各界的關注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關施工技術與安全監控。
【關鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作。現階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；
（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規范進行操作，保障混凝土的質量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創建完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規范，施工單位在每個施工項目現場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質量
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點項目規劃、檢測技術手段規劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5結語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
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