路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的施工技術(shù)論文
摘要：首先從設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)和不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)兩方面對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，最后通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的闡釋，對(duì)臺(tái)后填筑施工技術(shù)，地基處理技術(shù)，路基路面排水處理技術(shù)等進(jìn)行深入探討，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)
0引言
國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問(wèn)題也逐漸突顯出來(lái)，尤其是路橋過(guò)渡段連接的問(wèn)題。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺(tái)路基沉陷未及時(shí)解決，就會(huì)增加路橋過(guò)渡段連接問(wèn)題的發(fā)生幾率。由此可見(jiàn)，深入研究并分析路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)研究
在該工程項(xiàng)目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級(jí)屬于高速公路。其中項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80km/h，而整體式路基寬為24.5m，設(shè)置了雙向四車道。在施工建設(shè)的過(guò)程中，存在路橋過(guò)渡段的施工問(wèn)題，為建設(shè)舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。以下從兩個(gè)方面闡述路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)方式。
1.1設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)
（1）理論層面分析，搭板設(shè)計(jì)具有一定的科學(xué)性。但需要注意的是，在搭板長(zhǎng)度范圍之內(nèi)，在車輛荷載作用增加的同時(shí)，路面彎沉程度也會(huì)有所改變，對(duì)橋頭跳車的情況進(jìn)行有效地規(guī)避[1]。然而，搭板施工難度相對(duì)較大，所以一般會(huì)選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計(jì)方式。（2）借助預(yù)留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋臺(tái)連接位置保持一致。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要求道路平面連接端超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)而形成預(yù)留反向坡。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進(jìn)行決定。在選擇使用這種方法的過(guò)程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對(duì)沉降差與預(yù)留反向坡度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并確認(rèn)。對(duì)于搭板和橋臺(tái)間錨固來(lái)講，主要包括了豎向法與水平法。因?yàn)榇畎遄杂啥嗽谲囕v荷載的作用下會(huì)出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對(duì)橋臺(tái)受力程度展開(kāi)綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)枕梁的架設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)路橋過(guò)渡段坡度的有效緩解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板負(fù)載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。然而一旦在搭板尾端搭設(shè)枕梁，將很難控制板底彎拉力。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會(huì)增加三分之一。此時(shí)若枕梁附近地基未被處理，必然會(huì)引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。
1.2不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)
現(xiàn)階段，大部分等級(jí)較高的路橋工程都會(huì)選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式。但是，如果搭板被破壞，則會(huì)對(duì)交通通行效果產(chǎn)生不利影響。最重要的是搭板的維修費(fèi)用較高，維修的難度極大。目前，大部分國(guó)家在設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段方面都不會(huì)選擇設(shè)置搭板，而在臺(tái)后填筑部位投入了更多的精力[3]。與此同時(shí)，在施工方案設(shè)計(jì)方面給予必要的重視，有效地控制施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了填料與壓實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)際效果顯著。1.2.1臺(tái)后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結(jié)構(gòu)壓縮變形內(nèi)容。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結(jié)等方面的要求，將對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)所承受的荷載產(chǎn)生決定性影響。一般情況下，車輛荷載會(huì)對(duì)路面之下大概2m左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過(guò)渡段就不會(huì)形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng)層的厚度不會(huì)超出2m。在深入研究并實(shí)際驗(yàn)證的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結(jié)能力優(yōu)先，一旦不嚴(yán)格要求施工技術(shù)或者是不及時(shí)處理臺(tái)背加固，將難以對(duì)橋頭跳車的問(wèn)題進(jìn)行解決。1.2.2地基為從根本上解決橋頭跳車的問(wèn)題，就必須及時(shí)處理橋背軟弱地基。在實(shí)踐過(guò)程中，處理軟弱地基的常見(jiàn)方法主要包括高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、超載預(yù)壓法等等，主要是結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體狀況合理地選擇。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對(duì)地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺(tái)和路堤沉降差。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo)[4]。
2路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)闡釋
2.1臺(tái)后填筑施工技術(shù)
開(kāi)展路橋過(guò)渡段路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于臺(tái)背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的.效果有所強(qiáng)化，若開(kāi)展軟土地基施工作業(yè)，必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)
對(duì)于軟土地基而言，開(kāi)展橋臺(tái)修筑的過(guò)程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
2.3路基路面排水處理技術(shù)
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，因其屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置M7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過(guò)60×60cm。如果地形向路基外部?jī)A斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來(lái)講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過(guò)路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來(lái)，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過(guò)路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過(guò)土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過(guò)渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開(kāi)深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過(guò)渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量。
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