鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)則研究論文

時(shí)間：2021-04-12 16:00:49 論文我要投稿

　　摘要:該文總結(jié)了目前鋰電池及鋰電池供電的電子產(chǎn)品航空運(yùn)輸運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)輸現(xiàn)狀,介紹了鋰電池及鋰電池產(chǎn)品航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際、國(guó)內(nèi)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),分析了目前鋰電池航空運(yùn)輸中存在的鋰電池質(zhì)量參差不齊、運(yùn)輸規(guī)則執(zhí)行不力以及旅客攜帶鋰電池難于管理等若干問(wèn)題,并建議通過(guò)部門(mén)合作提高鋰電池質(zhì)量、及時(shí)改進(jìn)規(guī)則、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則等措施保障鋰電池航空運(yùn)輸安全。

鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)則研究論文

　　關(guān)鍵詞:鋰電池;航空運(yùn)輸;安全

　　近日,三星GalaxyNote7因電池存在安全缺陷而被召回的案例將鋰電池的安全問(wèn)題再次推到了大眾眼前,為應(yīng)對(duì)GalaxyNote7電池的安全缺陷對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(簡(jiǎn)稱(chēng)FAA)于9月8日發(fā)出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),并建議乘客在飛機(jī)上不要使用GalaxyNote7或?yàn)槠涑潆?也不要將GalaxyNote7放入托運(yùn)行李中進(jìn)行托運(yùn),隨后,加拿大、歐盟等國(guó)家和組織相繼發(fā)出了類(lèi)似通知。我國(guó)民航局在9月14日也發(fā)出安全警示,提醒各航空公司要意識(shí)到Note7的航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),做好應(yīng)對(duì)工作保障航空運(yùn)輸安全。

　　1鋰電池航空運(yùn)輸現(xiàn)狀及航空運(yùn)輸規(guī)則

　　1.1鋰電池航空運(yùn)輸現(xiàn)狀

　　隨著鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的提高和電子產(chǎn)品的普及,以及全球貿(mào)易化進(jìn)展的加速,鋰電池及使用鋰電池供電的電子產(chǎn)品在航空運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量為40.6萬(wàn)噸,占全年貨郵運(yùn)輸量的5%以上。此外,旅客出行攜帶的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品以及充電寶等備用電池也越來(lái)越多,2015年我國(guó)民航全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量4.36億人次,以每名旅客平均攜帶2件電池產(chǎn)品計(jì)算,僅僅我國(guó)全年就共有近8.72億次鋰電池通過(guò)航空進(jìn)行運(yùn)輸。

　　1.2鋰電池對(duì)航空運(yùn)輸安全的影響

　　鋰電池1990年問(wèn)世,由于存在一定的安全隱患,在運(yùn)輸中鋰電池有可能會(huì)起火、爆炸。因此，鋰電池1995年被列入聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)——規(guī)章范本》中的危險(xiǎn)貨物名錄。雖然關(guān)于鋰電池發(fā)生“熱失控”起火爆炸的具體機(jī)理還在研究中,但FAA針對(duì)鋰電池機(jī)上滅火的研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的機(jī)載滅火器對(duì)鋰金屬電池火災(zāi)無(wú)效,為此,波音公司在2015年7月17日發(fā)出正式聲明,要求各航空公司停止接受托運(yùn)的鋰金屬電池貨物。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,由于鋰電池起火冒煙導(dǎo)致的航空運(yùn)輸不安全事件時(shí)有發(fā)生,2011年7月28日韓亞航空911航班貨機(jī)失火墜毀事故,就懷疑與鋰電池貨物有關(guān)。

　　1.3鋰電池航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則

　　在運(yùn)輸中鋰電池被歸為第9類(lèi)危險(xiǎn)品,在國(guó)際民航組織(ICAO)發(fā)布的《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)細(xì)則》,TI)和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的《危險(xiǎn)品規(guī)則》(DGR)中,對(duì)鋰電池的航空客貨運(yùn)輸都提出了具體要求,包括鋰電池航空運(yùn)輸?shù)臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、能量和數(shù)量限制、外包裝要求等,全球的航空公司都按照這些要求來(lái)操作鋰電池的航空運(yùn)輸,各國(guó)民航局也照此對(duì)鋰電池的航空運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理。在意識(shí)到鋰電池貨物的危險(xiǎn)性后,ICAO和IATA都對(duì)運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行了修改,并分別在2015年和2016年發(fā)布修訂,禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池和鋰離子電池貨物。

　　1.4鋰電池航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)規(guī)則

　　我國(guó)的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理主要依據(jù)《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第42號(hào))的相關(guān)要求,鋰電池航空運(yùn)輸?shù)木唧w技術(shù)要求則參照《技術(shù)細(xì)則》和《危險(xiǎn)品規(guī)則》的相關(guān)要求進(jìn)行。為了更好保障鋰電池的航空運(yùn)輸安全,在參考各國(guó)鋰電池運(yùn)輸要求的基礎(chǔ)上,我國(guó)制定了民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航空運(yùn)輸鋰電池測(cè)試規(guī)范》(MH/T1052)和《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》(MH/T1020),以規(guī)范鋰電池的航空運(yùn)輸。《航空運(yùn)輸鋰電池測(cè)試規(guī)范》主要參照《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)——試驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》中的鋰電池UN38.3測(cè)試方法以及《技術(shù)細(xì)則》中的包裝測(cè)試要求,規(guī)定了鋰電池進(jìn)入航空運(yùn)輸需要達(dá)到的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》對(duì)鋰電池的包裝、能量及數(shù)量限制提出了明確要求。

　　2鋰電池航空運(yùn)輸中面臨的問(wèn)題

　　2.1鋰電池質(zhì)量參差不齊

　　鋰電池質(zhì)量參差不齊是目前困擾鋰電池航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)最大難題。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中國(guó)大陸銷(xiāo)售的Note7因?yàn)椴捎昧似渌麖S家的鋰電池,沒(méi)有安全隱患從而免于召回的實(shí)例也說(shuō)明,目前市場(chǎng)上鋰電池質(zhì)量參差不齊,不同電池廠家的產(chǎn)品在質(zhì)量上存在很大差別。此外,還有個(gè)別廠家生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品,更是為航空公司判定鋰電池的真?zhèn)螏?lái)了很大困難。

　　2.2運(yùn)輸規(guī)則執(zhí)行不力

　　按照聯(lián)合國(guó)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),鋰電池為第9類(lèi)危險(xiǎn)品,應(yīng)該按照危險(xiǎn)品的要求進(jìn)行航空運(yùn)輸,但在實(shí)際操作中,一些廠家或不法分子經(jīng)常在普通貨物中夾帶鋰電池,或者將鋰電池謊報(bào)為普通貨物進(jìn)行運(yùn)輸,給航空運(yùn)輸帶來(lái)巨大安全隱患。在航空運(yùn)輸中,此類(lèi)夾帶或者謊報(bào)、瞞報(bào)的鋰電池只能通過(guò)安檢發(fā)現(xiàn),一旦安檢未能發(fā)現(xiàn),此類(lèi)未按照危險(xiǎn)品要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵剡M(jìn)入航空運(yùn)輸環(huán)節(jié),將可能帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

　　2.3旅客攜帶鋰電池難于管理

　　相對(duì)于貨物運(yùn)輸,旅客出行攜帶的鋰電池及鋰電池產(chǎn)品更是難于管理。由于目前市場(chǎng)上鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,旅客在登機(jī)時(shí)不可能提供所要求的證明文件,因此,極易造成不合格的鋰電池進(jìn)入飛機(jī)。還有部分旅客不遵守相關(guān)規(guī)定,在飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)或者充電寶,給航空運(yùn)輸安全帶來(lái)極大威脅。我國(guó)民航近年來(lái)由旅客攜帶鋰電池所引發(fā)的航空運(yùn)輸不安全事件呈逐年上升趨勢(shì)。

　　3鋰電池航空運(yùn)輸建議

　　3.1提高鋰電池質(zhì)量

　　為保障鋰電池的運(yùn)輸安全和使用安全,提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)于2014年制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》,作為關(guān)注鋰電池安全要求的標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提高鋰電池的安全水平具有一定的積極作用。工信部正在積極推進(jìn)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的落地工作,以淘汰不符合要求的鋰電池廠家。保障鋰電池的航空運(yùn)輸安全離不開(kāi)各部門(mén)的通力合作,在鋰電池的加工過(guò)程中,要更多考慮鋰電池航空運(yùn)輸?shù)奶厥膺\(yùn)輸條件,注意鋰電池的航空運(yùn)輸要求,切實(shí)提高鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量,只有鋰電池使質(zhì)量提高了,不合格的鋰電池才不會(huì)進(jìn)入航空運(yùn)輸,才能降低鋰電池起火、爆炸的.幾率。

　　3.2改進(jìn)鋰電池運(yùn)輸規(guī)則

　　鋰電池產(chǎn)品日新月異,為了保證鋰電池的航空運(yùn)輸安全,應(yīng)該持續(xù)關(guān)注鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)變化,及時(shí)發(fā)現(xiàn)新特點(diǎn),并制定相應(yīng)的航空運(yùn)輸規(guī)則。針對(duì)旅客攜帶電子產(chǎn)品種類(lèi)多、產(chǎn)品雜亂、質(zhì)量良莠不齊、真?zhèn)尾轵?yàn)困難等特點(diǎn),制定更為靈活可靠的檢查方法,推進(jìn)實(shí)行鋰電池銘牌標(biāo)識(shí)等措施,加大旅客攜帶鋰電池登機(jī)的宣傳,從而保證鋰電池航空運(yùn)輸安全。

　　3.3嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸規(guī)則

　　《技術(shù)細(xì)則》和《危險(xiǎn)品規(guī)則》中規(guī)定的鋰電池航空運(yùn)輸要求具有一定的科學(xué)基礎(chǔ),是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)過(guò)的,嚴(yán)格遵守這些規(guī)則,可以有效減少鋰電池航空運(yùn)輸不安全事件的發(fā)生。按照航空運(yùn)輸規(guī)則,禁止運(yùn)輸召回等存在安全缺陷的鋰電池,因此,三星GalaxyNote7召回事件發(fā)生后,各航空公司紛紛發(fā)表聲明,禁止運(yùn)輸召回的Note7手機(jī)。除了航空公司,各航空運(yùn)輸主體也應(yīng)該增強(qiáng)規(guī)則執(zhí)行意識(shí),多方合力保障鋰電池航空運(yùn)輸安全。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高,鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量將持續(xù)保持較快增長(zhǎng),在飛機(jī)自身對(duì)鋰電池的消防滅火技術(shù)取得突破之前,鋰電池航空運(yùn)輸必將繼續(xù)威脅航空運(yùn)輸安全。要解決目前鋰電池航空運(yùn)輸安全的難題,在提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量的前提下,應(yīng)結(jié)合鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的特點(diǎn),制定更有針對(duì)性和操作性的運(yùn)輸規(guī)則,在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵守這些規(guī)則,保障鋰電池航空運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安。

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