汽車維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)論文
摘要：如何讓中高職學生完成從汽車維修“護士”到“醫(yī)生”的轉(zhuǎn)變是目前中高職學校普遍需解決的問題。本文主要闡述了中高職汽車維修專業(yè)學生在校學習過程中如何形成故障診斷方面科學系統(tǒng)的思維方法，分析了正確思維與汽車故障診斷之間的關(guān)系，舉例闡明汽車主要元器件的作用與影響，探討了提高汽車檢測診斷儀器的應(yīng)用效率的教學方法及實踐教學中故障診斷思維方法的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車維修職業(yè)教育故障診斷思維方法思維訓練
汽車維修企業(yè)一線維修工人普遍存在的維修方法不當，對故障定義概念模糊，汽車維修一定程度上還依賴經(jīng)驗判斷，故障診斷中缺乏科學系統(tǒng)的思維，依靠換件的方式、以“蒙”的形式修車的情況較普遍，且維修企業(yè)中很多一線維修工是中職或高職汽車維修專業(yè)畢業(yè)學生。要改善并解決這些問題需追根溯源，使汽車維修專業(yè)中高職學生在校學習期間就培養(yǎng)科學系統(tǒng)的的汽車故障診斷思維，然而汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)是系統(tǒng)工程，并不是當靠一門課程的教學或一個學期的學習就可以完成的。
目前在汽車維修職業(yè)教育中汽車維修專業(yè)學生存在一個普遍現(xiàn)象：實驗或?qū)嵙曊n積極性很高，但一到上理論課程（如發(fā)動機原理或汽車理論課程）精神就提不起來，認為是無關(guān)緊要的課程，實踐操作課程往往只能做到按部就班，極少學生會去探究為什么這么操作的問題。這種觀念不改變的話會給以后成長成為專家級汽車修理工埋下隱患，培養(yǎng)出來的學生只能成為汽車修理“護士”，當不了“醫(yī)生”。汽車修理不單單是簡單的掌握汽車構(gòu)造及檢修方法等基礎(chǔ)知識就行了，還需要有扎實的工學功底，以及足夠的理論分析、邏輯推理等思維能力。結(jié)合幾年來的教學實踐，從以下四方面就培養(yǎng)汽車維修專業(yè)學生的故障診斷思維能力方面進行探討。
一、正確思維與汽車故障診斷之間的關(guān)系
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征“七分診斷，三分修理”已成共識。正確思維能力來源于一個合理寬廣的知識結(jié)構(gòu)，同時也依賴于生動的思維方法。在汽車故障診斷過程中，采用正確的思維方法（如邏輯思維、發(fā)散性思維、辯證思維、逆向思維、聯(lián)想思維、創(chuàng)造性思維等），能減少工作中的失誤、反工及時間、材料上的浪費，對于疑難故障的排除更能起到?jīng)Q定性的作用。正確思維方式在于平時的有意識的訓練和培養(yǎng)，在教學中，不妨穿插進一些簡單有趣的訓練，如“樹上本來有10只鳥，獵人朝其中一只開了一槍，問樹上還有幾只鳥？”這樣的問題答案很多，就看怎么思維。
二、合理使用汽車檢測診斷儀器
在汽車故障檢測診斷教學中，應(yīng)用最多的儀器是萬用表、示波器和解碼器（或?qū)Ｓ迷\斷程序）。值得注意的是，用不同的儀器對電壓值進行檢測的時候，結(jié)果可能存在較大差別，如檢測桑塔納2000GSI轎車的電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出電壓，前輪以30r/min轉(zhuǎn)動時，用萬用表測量時，輸出電壓為70~310mV，而用示波器測量時，輸出電壓為3.4~14.8mV。這說明在教學過程中講解輪速傳感器工作原理時，須向?qū)W生強調(diào)不同類型的傳感器測量產(chǎn)生的信號類型是有差異的，測量時必須注意。
對解碼器的使用同樣存在問題，一般學生都能熟練掌握利用解碼器進行故障碼及數(shù)據(jù)流的讀取，但對單元測試（或元器件測試）功能的了解往往知之甚少，原因一是在于大部分教材上講解執(zhí)行元器件檢測時是以具體參數(shù)檢測為主要內(nèi)容的，并沒說明專用診斷儀器上的功能測試功能；二是在用儀器執(zhí)行功能測試時，學生也往往無法判斷測試完后到底元器件的功能是否是好的。針對此問題，有必要在教學中補充進關(guān)于執(zhí)行器功能測試的內(nèi)容，可從兩方面著手：一是執(zhí)行器如何動作或動作時會出現(xiàn)哪些較明顯的特征，如發(fā)出聲響等；二是收集專業(yè)性資料，結(jié)合實際操作，歸類出哪些元器件可進行功能測試，測試時應(yīng)注意哪些事項等。
三、舉例分析汽車元器件的`作用及影響
汽車發(fā)動機的主要傳感器和執(zhí)行器大概各有10個，教材上一般都詳細說明了各自的作用及檢測的方法和數(shù)值，粗看起來沒什么問題，但在實踐故障診斷過程中，往往發(fā)現(xiàn)光靠書本的那些知識遠遠不夠。舉個例子，筆者在實驗教學過程中曾出現(xiàn)豐田佳美2.2發(fā)動機的進氣壓力傳感器故障，故障現(xiàn)象為急加速或急減速發(fā)動機都會熄火，學生查遍了所有傳感器和執(zhí)行器后都沒發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常，也讀取不到故障碼，在查看了所有檢測出的參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器的輸出電壓值是2.2V，讓學生查找資料后報告說這個參數(shù)沒問題，手冊上寫的進氣壓力傳感器參數(shù)范圍是0~3.9V。這個就是問題所在，手冊上寫的是范圍值，表明電腦在接收到在這個范圍內(nèi)的參數(shù)時都認為是合理值，不會存儲故障碼，但實際上進氣壓力傳感器輸出的參數(shù)值應(yīng)該和進氣壓力是一一對應(yīng)的，比如2.2V左右的輸出電壓值對應(yīng)的應(yīng)該是67kPa左右的負壓，而在本案例中，不論節(jié)氣門開度怎么變化，進氣壓力傳感器輸出電壓值始終是2.2V，這就導致在急加速或急減速時電腦控制噴油量的數(shù)值都不變，造成混合氣過稀或過濃而熄火。學生在課本上學不到這些東西，自然也就無法判斷，所以在教學中，除了教怎么檢測和參數(shù)范圍是多少外，必須強調(diào)在出現(xiàn)特殊故障（如輸出值不會變、輸出值與實際值存在數(shù)值差異或時間上的滯后等）時如何判斷、如何解決。一個個人認為較好的方法是在講解完各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)內(nèi)容之后，把傳感器和執(zhí)行器與電腦之間的關(guān)系闡明，比如空氣流量傳感器傳給電腦的參數(shù)，電腦用這個參數(shù)用來控制哪些元器件或者這個參數(shù)會影響哪些元器件的工作（不僅是發(fā)動機部分，如空氣流量傳感器也會影響自動變速器工作），通過這個過程也可訓練學生的關(guān)聯(lián)思維、發(fā)散思維等思維方式。
四、實踐教學中故障診斷思維的訓練
在實踐教學中，對于汽車故障診斷思維的訓練應(yīng)從易到難逐步開展，先從單個的元器件故障設(shè)置開始，到多個故障并存設(shè)置；從臺架訓練開始，到實車訓練；從多人一組訓練開始，到單人訓練；從簡單故障訓練開始，到疑難故障訓練。基于目前大部分院校學生多設(shè)備少的教學現(xiàn)狀考慮，可在高年級班專門設(shè)置汽車故障診斷思維訓練的實踐課程，安排專門教師進行針對性訓練。
在實踐教學過程中故障診斷思維方法的訓練，可行從系統(tǒng)思維訓練著手，理清汽車維修的四條線：電的傳遞路線，氣的傳遞路線，油的傳遞路線及動力傳遞路線，再由這四條線擴展開去，把這四條線上相關(guān)的元器件都串聯(lián)起來，如果把這四條線有機的整合到一起，就是一臺完好的車。如進行燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷與排除訓練，可通過斷EFI保險絲、繼電器，虛搭噴油器或鉗住回油管等手段進行故障設(shè)置，要求學生在進行故障診斷排除之前，先理清燃油噴射系統(tǒng)從油箱開始一直到噴油器都有哪些相關(guān)的元器件，最好要求先在實驗報告上寫清楚這些元器件的名稱，再根據(jù)故障現(xiàn)象來分析可能的故障原因。在實驗時也可安排學生對系統(tǒng)的每個元器件都做檢測，在把汽車的各系統(tǒng)的檢測都過一遍之后，再進行多系統(tǒng)故障設(shè)置，如用布堵進氣管模擬空濾器堵塞故障、虛搭各接頭、斷保險絲、人為增加火花塞間隙或浸濕等手段在實車上模擬各種故障。亦可聯(lián)系當?shù)鼐S修廠或4S店，在出現(xiàn)疑難故障時帶學生一起去學習交流。
綜上所述，汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)不是一朝一夕的事，從理論到實踐都需始終考慮怎么有利于培養(yǎng)學生的正確思維，理論是形成良好思維方法的基礎(chǔ)，實踐是檢驗和提高的途徑。在診斷排除故障時學會先思考再動手，盲目瞎蒙是大忌。基于目前各院校的教學條件，要培養(yǎng)學生良好的故障診斷思維方法還有很多路要走，如師資、設(shè)備、企業(yè)實習等方面都存在一定困難，眼前能做好的是學校理論教學和加強實踐訓練兩方面。
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