見習生年度總結
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，讓我們好好寫一份總結吧。那么如何把總結寫出新花樣呢？以下是小編整理的見習生年度總結，歡迎大家分享。
見習生年度總結1
時間過得真快，轉眼一年就過去了。寫這個總結的時候，我想起的是初到新鄉時我對自己說，一定要對得起這份工資、這碗飯，讓公司覺得我是有價值的，甚至是不可或缺的，所以我時刻在完善自我、充實自我，爭取盡快獨立開展工作，承擔起身上的責任。
或許我離自己的要求還有一段差距，但我感覺慶幸的是我正行走在一條正確的道路上，具體說來，這段時間，我有以下幾點收獲：
我的前三季度都是在深圳5307標。在那里我主要是學習盾構主司機，由于該行業的特殊性，以前在學校接觸到這方面的東西并不多，所以剛來這邊時心里并沒有底。通過翻閱公司歷史資料，我全面了解了該行業的特點。對照自己的不足，因為自己所學的專業也不對口，所以我非常努力的學習專業知識。
現在，在專業知識這一塊，我感覺比較有自信，結合自己剛從學校畢業缺乏實踐經驗的特點，我的師傅曹師傅給我很好的關于工作方向的建議，他讓我多跟著保養班的人看看，獨立思考，發現問題。因為主司機不僅要懂得如何操作，還要懂得發現問題。當設備出現問題時才能第一時間知道問題在哪里，才能第一時間解決問題。
通過各方面的學習，熟悉了自己崗位的日常工作流程、工作的特點，漸漸融入了公司的圈子及工作氛圍。通過這三個季度的適應、學習、工作，通過日常工作的潛移默化，在這個過程中，我明顯感覺到自己已經逐漸完成了由學生到工作的角色轉變。
初到公司時的散漫、迷茫沒了，取而代之的是現在的自信、充實以及對事業的渴望。日常工作中向老員工學習，嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度并且漸漸的對自己的工作有了自己獨特的看法，能夠結合實際提出一些建設性的意見。這讓我在工作中收獲了自信以及工作的成就感。
在第四個季度里，我被調到了北京地鐵10號線，在這里主要學習的是盾構機始發前期和盾構機的調試工作。雖然沒有盾構司機那么辛苦，但是這里面的學問更多，更有技巧性。
在這里我熟悉了機械過程中一些不懂的問題，包括機械上所遇見的問題，無論在圖紙方面，還是在排除機械故障方面。還有在其他工作程序，工作計劃進度，還有技術交底等方面的東西都在熟悉之中。
我們到這里之后才知道要學的東西太多了，要成一個綜合性人才就要全面把握，無論在機械技術上，還是在管理上都要熟練掌握每一個步驟，每一項工作的相關辦事程序，特別是在調試過程當中，在機械和液壓方面我懂得了很多。
在這一年的工作中，我認為有以下兩點體會值得一說。
首先就是要學會安排自己的時間。
安排時間就是安排好自己的工作、生活的一切，使工作生活有條理。這一年里，我養成了一個很好的習慣。每天起來都會把一天內自己要完成的工作按照輕重緩急羅列出來，一件一件去完成，這樣既不會遺漏又提高了效率，而且把每天的工作完成時都有一種工作的成就感，白天的工作安排好之后，晚上我會安排時間進行相關方面知識的學習，學習之余又做做自己感興趣的事情，這樣既充實，又不覺枯燥。學習是一種生活的態度與狀態，我希望自己保持良好的學習、生活習慣，做個有目標的人。
第二點：我們剛來的新員工工作要主動。
很多時候，事情是靠自己主動去做、去發現。剛來的時候，我很不習慣沒人安排工作的狀態，不知道自己該做些什么，總等著師傅安排每天的事情。而事實上，師傅們往往比較忙，很多時候根本不可能每天安排我們做些什么，工作需要我們自己去發掘，積極主動的與師傅溝通、尋找自己能做些什么，這樣才能更好更快的成長。
總而言之，這短短一年使我感觸良多。我能感覺到自己在各方面的成長。感謝領導對我的信任，給了我很多學習、成長的機會，我始終心懷感激。但是我也能感覺到自己在很多方面的不足，希望自己盡快克服這些不足，加以改正，成為一個真正合格的好員工。比如說心態方面有時候還是放不開，這一點今后一定要改進。
另外，在這幾個月工作的過程中，我發現自己與同齡人溝通時能很從容自信，但是與其他人員進行溝通時則存在一些障礙，尤其是與領導溝通時往往不能很好的表達自己的意思或者不敢勇敢的表達自己的觀點，這點今后要加強鍛煉。
最后，我希望自己今后好的方面可以堅持，不足的方面盡快加以改正，不辜負領導們對我的期待，早日成才，肩負起身上的責任。也希望各位前輩們能多多指導，衷心感謝。
見習生年度總結2
“逝者如斯夫，不舍晝夜”。半年的實習旅程就像白駒過隙般，飛速而逝，而這其間的感受也像五味瓶--酸甜苦辣咸一應俱全，在每日緊張充實的工作環境中不覺間已經走過了半年的實習期，回首這一段工作經歷，內心充滿著激動，也讓我有著無限的感慨。
這次的認識時間是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會促使我逐步走向社會，慢慢走向成熟。
半年一晃而過，卻讓我從中領悟了很多東西，甚至這些東西將讓我終身受用。工作的時候要學會全力以付，不要太計較自己付出多少，盡量做到多做事，做有用的事情。自己努力的工作，旁人也會看到。不管怎樣，重要的是工程的質量和進度，這才是領導看重的。
不管做什么事情，就算是一件小事，也要認真仔細，絕不能敷衍了事。可能不起眼的小事是很重要的，所謂細節決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，只是做出來的效果不一樣，往往是一些細節上的工夫，決定著事情完成的質量。
在工作結束后，我做了如下的總結：
1．要溝通：碰到工班的一線工人，真的要學會和他們溝通，不能和他們吵，要心平氣和的和他們解釋他們所不明白的問題，每當通過指導他們完成工作時，我心里真的很有成就;當然和上級領導也要好好的溝通，不能總是把一些工作上的事憋在心里，有時自己在工作上有什么問題要經常和領導溝通溝通，并及時的解決，這樣工作才會有動力。
2．要耐心：在工作的時候要保持耐心，尤其是在對工班工人作具體工作指導時，要盡心地一遍遍講解，同時要保持自己保持熱情，直到他們正確的把工程做好為止。
3． 要勤勞：有時候一些細微的東西可以讓領導更賞識你，也比較容易受重視，在做一些日常生活中的小事時也要勤勞，不怕麻煩，保持個人工作環境干凈利落，生活節奏緊湊，而不是忙忙碌碌卻不知所作。
4．要細心：在看圖紙是一定要細心認真，堅決杜絕任何錯誤，把圖紙上的內容完完全全地投影到實際構筑物上；在整理內業資料上同樣要細心認真，也要把實際的工程工作情況完完全全地投影到資料和日志中。
在半年的工作中我對現場技術員的職責工作有了一個初步的了解，分一下幾個方面作一個具體工作的總結：
1.審圖：工程開工之前，需識圖、審圖，技術員必須具有過硬的識圖、審圖能力，掌握一些要點，則事半功倍。識圖、審圖的程序是：熟悉擬建工程的功能，熟悉、審查工程平面尺寸，熟悉、審查工程立面尺寸，檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯?? 檢查有無改進的地方。
2.測量：作為工地技術員，水準儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經濟損失。現在在施工現場的測量放線，并不象在學校測量實習時量距有前尺、有后尺、有讀數、有記錄那么正規，往往是工長和技術員兩人就去放線，所以必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。要做到先整體、后碎部；常復核，前一步工作沒做復查下一步工作不能進行；測量步步要經過檢核。
見習生年度總結3
時間過得真快，轉眼一年就過去了。寫這個總結的時候，我想起的是初到新鄉時我對自己說，一定要對得起這份工資、這碗飯，讓公司覺得我是有價值的，甚至是不可或缺的。所以我時刻在完善自我、充實自我，爭取盡快獨立開展工作，承擔起身上的責任。或許我離自己的要求還有一段差距，但我感覺慶幸的是我正行走在一條正確的道路上。具體說來，這段時間，我有以下幾點收獲：
我的前三季度都是在深圳5307標。在那里我主要是學習盾構主司機，由于該行業的特殊性，以前在學校接觸到這方面的東西并不多，所以剛來這邊時心里并沒有底。通過翻閱公司歷史資料，我全面了解了該行業的特點。對照自己的不足，因為自己所學的專業也不對口，所以我非常努力的學習專業知識，現在，在專業知識這一塊，我感覺比較有自信。
結合自己剛從學校畢業缺乏實踐經驗的特點，我的師傅曹師傅給我很好的關于工作方向的建議。他讓我多跟著保養班的人看看，獨立思考，發現問題。因為主司機不僅要懂得如何操作，還要懂得發現問題。當設備出現問題時才能第一時間知道問題在哪里，才能第一時間解決問題。通過各方面的學習，熟悉了自己崗位的日常工作流程、工作的特點，漸漸融入了公司的圈子及工作氛圍。通過這三個季度的適應、學習、工作；通過日常工作的潛移默化，在這個過程中，我明顯感覺到自己已經逐漸完成了由學生到工作的角色轉變。初到公司時的散漫、迷茫沒了，取而代之的是現在的自信、充實以及對事業的渴望。日常工作中向老員工學習，嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度并且漸漸的對自己的工作有了自己獨特的看法，能夠結合實際提出一些建設性的意見。這讓我在工作中收獲了自信以及工作的成就感。
在第四個季度里，我被調到了北京地鐵10號線。在這里主要學習的是盾構機始發前期和盾構機的調試工作。雖然沒有盾構司機那么辛苦，但是這里面的學問更多，更有技巧性。，在這里我熟悉了機械過程中一些不懂的問題，包括機械上所遇見的問題，無論在圖紙方面，還是在排除機械故障方面。還有在其他工作程序，工作計劃進度，還有技術交底等方面的東西都在熟悉之中。我們到這里之后才知道要學的東西太多了，要成一個綜合性人才就要全面把握，無論在機械技術上，還是在管理上都要熟練掌握每一個步驟，每一項工作的相關辦事程序。特別是在調試過程當中，在機械和液壓方面我懂得了很多。
在這一年的工作中，我認為有以下兩點體會值得一說。
首先就是要學會安排自己的時間。
安排時間就是安排好自己的工作、生活的一切，使工作生活有條理。這一年里，我養成了一個很好的習慣。每天起來都會把一天內自己要完成的工作按照輕重緩急羅列出來，一件一件去完成，這樣既不會遺漏又提高了效率，而且把每天的工作完成時都有一種工作的成就感。白天的工作安排好之后，晚上我會安排時間進行相關方面知識的學習；學習之余又做做自己感興趣的事情，這樣既充實，又不覺枯燥。學習是一種生活的態度與狀態，我希望自己保持良好的學習、生活習慣，做個有目標的人。
第二點：我們剛來的新員工工作要主動。
很多時候，事情是靠自己主動去做、去發現。剛來的時候，我很不習慣沒人安排工作的狀態，不知道自己該做些什么，總等著師傅安排每天的事情。而事實上，師傅們往往比較忙，很多時候根本不可能每天安排我們做些什么。工作需要我們自己去發掘，積極主動的與師傅溝通、尋找自己能做些什么，這樣才能更好更快的成長。 總而言之，這短短一年使我感觸良多。我能感覺到自己在各方面的成長。感謝領導對我的信任，給了我很多學習、成長的機會，我始終心懷感激。但是我也能感覺到自己在很多方面的不足，希望自己盡快克服這些不足，加以改正，成為一個真正合格的好員工。比如說心態方面有時候還是放不開，這一點今后一定要改進。另外，在這幾個月工作的過程中，我發現自己與同齡人溝通時能很從容自信，但是與其他人員進行溝通時則存在一些障礙，尤其是與領導溝通時往往不能很好的表達自己的.意思或者不敢勇敢的表達自己的觀點，這點今后要加強鍛煉。
最后，我希望自己今后好的方面可以堅持，不足的方面盡快加以改正，不辜負領導們對我的期待，早日成才，肩負起身上的責任。也希望各位前輩們能多多指導，衷心感謝。
見習生年度總結4
在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。
1、鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為:鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。
2、模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。
3、混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：
1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次;
2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次;
3、當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次;
4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次;
5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。
見習生年度總結5
實習目的
學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：
1. 通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;
2. 通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3. 通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理情況。
實習內容
20xx年7月6日 在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。
20xx年7月7日
到鄭東新區CBD，重點通過其三大標志性建筑 鄭州國際會展中心 河南藝術中心 和 鄭州會展賓館 講述特殊建筑。最后又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。
20xx年7月8日
去工地。河南省農業大學新校區圖書館在建，到那里的工地認識有關土木工程施工的實際情況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及注意事項等。
20xx年7月10日 在青島名家美術館附近，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環境所要考慮的注意事項等。
20xx年7月11日 上午到有 萬國建筑博覽會 美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建造及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。
20xx年7月12日 在青島棧橋，講述棧橋的歷史，講解棧橋的建造手法。觀看附近的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。
實習收獲
對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識，而且見識了工程中的實際應用。我帶著課本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。
實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領會了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡單的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法。或許限于知識水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說知識上的收獲及自己的部分想法。
知識上的收獲
在這7天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的知識。老師每到一處，都會講出新的知識。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多知識在其中也是貫通的。下面是詳細的介紹。 房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。
建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。
由于建材(磚、石)是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能隨意拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板(以前則是用木頭梁)將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的出現到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征!
現如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的發展，在民用建筑中，框架結構將占據越來越大的分量。
框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都非常好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈活性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度依然不高，主要是水平荷載無法承受。如果要建較高的建筑，則要采用框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。
框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業大學正在建造的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的周圍，非常厚，是用鋼筋混凝土澆筑的。框架核心筒則是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪能力比剪力墻更優，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區CBD鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區標志性建筑之一。
除此之外，實習中還認識到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便采用這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最后經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗能力。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。 鳥巢 是標準的鋼結構。
實習后，對房屋的認識不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能非常好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續發展的理念相悖，所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。
橋梁橋分為多種，在實習中認識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。 拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最有名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現在也用混凝土。
梁橋的橋身就像是一根梁。簡單的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的輔助面增強抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。如果橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身(主梁)的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。
懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。
除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決辦法等。 隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。
隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。如果土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。
自己的想法
L型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應該也很好掌控。當然，建筑過程會復雜些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環境下，這種錯縫砌型應該會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應該也可以借鑒。
這次的認知實習是非常成功的。通過這7天的實習，我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己未來的使命。由此，我堅定了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我認識到，只靠課本上的理論知識是不行的，要真正的融會貫通，還要到實踐中去。課本上的知識應該到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應該到實踐中經歷一番，看是否經得起考驗。
本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業知識。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業知識提供了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的認識更加清晰，對土木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學習專業知識，深入實踐，為成為一個優秀的土木工程師而努力奮斗!
在知識方面，對于隧道的講述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。如果可行的話，希望老師有系統的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿安排接近實習目的地。
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