廣州地鐵安全調(diào)查報(bào)告

　　導(dǎo)言：隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)是城市發(fā)展中不可少的一個(gè)交通工具，那么其安全性也是值得大家去重視的，以下就是小編整理的廣州地鐵安全調(diào)查報(bào)告，歡迎一起探討!

　　工作概況

　　調(diào)研隊(duì)伍分為3個(gè)小組：

　　(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生

　　(2)第二組：陳燦森、曹誠(chéng)杰、莫鑒冰、楊發(fā)興

　　(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程

　　注：各小組第一名為組長(zhǎng)，大組長(zhǎng)為莊偉建。

　　具體工作內(nèi)容：

　　【1】 每個(gè)小組每天完成問(wèn)卷30份，具體時(shí)間由大組長(zhǎng)安排;

　　【2】 調(diào)研的時(shí)間和地點(diǎn)見(jiàn)附表;

　　【3】 每個(gè)小組做問(wèn)卷調(diào)查后個(gè)小組長(zhǎng)需向大組長(zhǎng)匯報(bào)調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開(kāi)展。 每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫(xiě)通訊稿，通訊稿的書(shū)寫(xiě)由各個(gè)小組完成(小組長(zhǎng)安排)，每個(gè)小組每天寫(xiě)一篇通訊稿(通訊稿字?jǐn)?shù)為200-300字)。

　　一、研究課題

　　(1)地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題

　　(2)乘客地鐵安全意識(shí)

　　(3)解決方案建議

　　研究方法

　　(1)文獻(xiàn)分析

　　(2)問(wèn)卷調(diào)查

　　(3)數(shù)據(jù)分析

　　二、課題報(bào)告

　　1.研究背景

　　我國(guó)地鐵正處于建設(shè)的高潮時(shí)期，工程項(xiàng)目管理和營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，工程風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患不同程度的存在，而由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風(fēng)險(xiǎn)管理，有

　　助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　安全，是人類(lèi)在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。

　　一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，如何有效預(yù)防和減少危險(xiǎn)情況下的人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，也是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。

　　另一方面，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國(guó)地鐵建設(shè)和營(yíng)運(yùn)安全水平。

　　本次調(diào)研，旨在找出廣州地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全方面存在的問(wèn)題，以及發(fā)現(xiàn)地鐵乘客在乘坐地鐵時(shí)安全意識(shí)存在缺失或淡薄的方面，并對(duì)這些問(wèn)題和方面進(jìn)行研究、分析和解決。從而達(dá)到：(1)提高乘客的安全意識(shí)，使市民養(yǎng)成自覺(jué)遵守安全秩序、文明禮讓的良好行為規(guī)范;

　　(2)完善地鐵的安全措施，加強(qiáng)安全管理，確保營(yíng)運(yùn)安全，保障市民的生命安全的目標(biāo)。

　　2.報(bào)告摘要

　　目前廣州地鐵已經(jīng)開(kāi)通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及APM線，總里程為236KM，遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600KM。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　提高地鐵乘客安全意識(shí)，完善地鐵安全管理、運(yùn)營(yíng)，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點(diǎn)等是目前廣州地鐵面臨的問(wèn)題所在。通過(guò)調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護(hù)地鐵安全的建設(shè)性建議。

　　3.文獻(xiàn)綜述

　　廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破全國(guó)記錄，為解決交通堵塞的問(wèn)題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建工程，正在建設(shè)的線路包括6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線后通段。經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度已達(dá)751公里。

　　在2006年底3號(hào)線(客村—番禺廣場(chǎng)段、體育西路—天河客運(yùn)站段)開(kāi)通時(shí)，行車(chē)間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車(chē)只是三節(jié)編組，車(chē)廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)試，到了2008年初，3號(hào)線天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng)段的行車(chē)間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很?chē)?yán)重，到2008年底，被迫提速，行車(chē)間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列。因此，停車(chē)時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標(biāo)出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。而因?yàn)楫?dāng)時(shí)地鐵3號(hào)線運(yùn)能?chē)?yán)重不足，地鐵公司決定：從2010年4月28日起，將列車(chē)加長(zhǎng)至六節(jié)編組。

　　2010年7月22日，廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚(yú)珠車(chē)輛段舉行，這標(biāo)志著車(chē)輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車(chē)輛輪對(duì)的能力，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車(chē)輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，可滿(mǎn)足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車(chē)輛輪對(duì)檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。

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