運輸方案
為了確保工作或事情順利進行，就常常需要事先準備方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編為大家整理的運輸方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
運輸方案1
為期40天的20xx年“春運”工作，從1月8日起至2月16日結束。為了認真做好今年道路運輸“春運”工作，尤其是客運“春運”工作，確保廣大旅客安全、便捷出行，保障人民群眾生產、生活重點物資運輸暢通高效，根據各級道路運輸管理部門的統籌部署和要求，結合我區道路運輸實際情況，特制定20xx年道路“春運”工作實施方案。
一、統一思想認識，加強組織領導
今年“春運”工作要堅持“以人為本、安全第一、以客為主、優質便捷”的原則，進一步加強組織領導，統一思想認識，健全工作機制，認真做好各項準備工作。
建立健全“春運”組織領導機構。加強對全區道路“春運”工作的組織領導，形成上下銜接、政令暢通、橫向協作，反應靈敏的“春運”指揮體系，統一指揮、組織、協調今年的“春運”工作。
成立郊區道路運輸系統20xx年“春運”工作領導組：
組 長：z（郊區道路運輸管理所 所 長）
副組長：z（郊區道路運輸管理所 副所長）
z（郊區道路運輸管理所 副所長）
z（郊區道路運輸管理所 副所長）
成 員：z
春運領導組下設辦公室。
主 任：z（兼）
成 員：z
辦公室具體負責“春運”期間的日常組織、協調、信息交流、統計上報等各項工作，同時按照領導總體部署，負責計劃、組織、協調對所屬各單位和部門及其各運輸企業進行巡回督查，確保全區20xx年“春運”期間道路運輸及其運政管理工作順利進行。
聯系電話：z。
二、強化安全管理，嚴抓安全生產
安全是“春運”工作的核心，穩定是一切工作的基礎，確保安全是“春運”工作的重要任務，要緊緊圍繞國家、省、市對道路運輸生產安全提出的要求，堅持“科學組織、安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要把安全放在“春運”工作的首位，認真落實有關規定，從駕駛人員、車輛、站點入手，強化細節，狠抓落實，全力預防重特大安全事故的發生。
（一）“春運”期間要嚴格履行“三關一監督”職責要求，按照市運管處統一部署要求，強化在“春運”前對各客運企業進行涉安隱患事項的監督檢查，進一步落實安全管理責任制，努力將各項安全規章制度落到實處，全力杜絕群死群傷事故的發生。
（二）“春運”前，各客運企業要對所有參加“春運”的客運車輛進行一次全面的安全檢查。凡不符合交通運輸安全技術標準要求的車輛和不參加交警部門進行“春檢”的車輛，一律不準參加“春運”，不得頒發“春運證”。
（三）要強化對從業人員的安全培訓教育。凡參加今年“春運”期間旅客運輸的從業人員（特別是駕駛員），必須是經過專項安全教育培訓，持有從業資格證的人員。各客運企業要在此基礎上，對本企業全部從業人員進行一次“春運”專項內容的再培訓、再教育，確保全員思想到位、認識到位、能力和水平到位。
三、科學組織運輸，確保春運暢通
“春運”前后客流高峰較為明顯，單向性運輸突出，流時較為集中、客流量變化較大，短時內客流高峰旅客運輸有一定的困難。為此，我們首先認真做好每一條旅客運輸主干線旅客流量流向的階段性調查分析，掌握第一手資料，針對性做好運力調配預案，努力解決突出性、階段性地旅客滯留問題的發生。二是要注重抓好全區所有參營客車的車輛技術各項狀況標準要求，嚴格按照國家有關技術標準要求，對車輛進行維修保養和設備設施的配備、更新，確保已有運力的足額到位。“春運”期間，不允許參運客車無故擅自停運，超范圍經營，嚴格按照各自所批準站點停靠、規定的線路、班次運行，否則依法進行嚴處，最大限度地滿足廣大人民群眾節日期間生產和生活所需的出行往來需求。三是加強運輸過程實時監控調度，及時掌握客流變化情況，調整班次密度，避免出現旅客滯留現象。五是要求各道路運輸企業要強化和提高企業內部職工的安全意識和服務意識，堅持安全第一、預防為主的原則和善待乘客，優質服務的要求，進行必要的安全教育、職業道德的培訓教育工作。努力提高從業人員素質，積極完成今年春運工作任務。四是要搞好今年“春運”期間的運輸服務工作和堅持落實“春運”期間各企業和各行業管理部門的值班工作制度，保證信息暢通無阻。
四、加強市場調節與監管，強化應急處置
各部門要在“春運”期間繼續保持運輸市場嚴管態勢，充實一線執法人員，加強巡查暗訪，切實維護運輸市場秩序。春運期間，全所要按照領導組的統一部署安排，組成一個巡回督查組，負責巡回對全區道路旅客“春運”工作的全面檢查。同時要根據不同情況，分別對各道路運輸企業、各業務管理部門等進行定時、不定時的巡回督察，以保證全區“春運”期間不發生旅客滯留現象，無任何人為所造成的交通事故發生，無任何違法違紀、舉報曝光事件的發生。各客運企業要制定相應的突發事件應急處置預案，備足應急車輛，在今年“春運”開始前上報領導組辦公室。
五、堅持以人為本，提升行業形象
要牢固樹立和落實“以人為本”的服務理念，強化服務意識，為社會公眾提供更優質的運輸服務。各運輸企業要認真執行各項服務規范，要積極采取各種措施，增設服務崗位和服務人員，對司乘人員、服務人員進行再培訓再教育，進一步強化優質服務意識，創立良好的服務品牌。
繼續推行以“優質服務、優美環境、優良秩序”和“服務質量標準化、服務管理規范化、服務過程程序化”為內容的“三優、三化”活動，廣泛開展多種形式的優質服務競賽活動。
六、完善信息報送制度，做好宣傳工作
“春運”期間要認真落實領導帶班和專人值班制度，嚴格紀律，嚴禁脫崗誤事現象發生。要堅持主要領導和值班負責人24小時手機開通制度，遇有特殊事件發生，要在第一時間內及時上報。要制定專項應急預案，妥善處理和解決群眾信訪的投訴問題，同時還要加強各種信息的傳遞和交流，確保各類信息暢通。要嚴格按照市處要求認真做好統計上報工作，設專人按規定的時間和內容要求及時、準確地報送各項統計報表。
信息專管人員：XXX
電話：XXXXXXXX
統計專管人員：XXXXXXX。
運輸方案2
1、目的
對運作本服務項目過程中的要求、方法進行明確，對運作本項目必須的資源做出合理
安排，使客戶和操作單位明確主要流程，使公司提供的服務能夠更好的滿足合同要求。
2、適用范圍
適用于廣州市九天綠功能食品廠在杭州的倉儲、裝卸服務的所有過程和部門；
3、職責
3.1 營銷部客戶經理負責收集、確認客戶的要求，確保本服務策劃方案滿足客戶的合同要
求和公司的質量方針；
3.2 杭州分公司負責所需資源的準備，全面負責今后業務的實際操作，包括倉儲、裝卸、
收發貨單證處理等;
3.3 營銷部客戶經理負責客戶關系管理、倉儲、裝卸費用結算、業務運作過程中的協調和跟進等工作。
4、質量目標：
4.1 同一倉庫裝同一種產品，單車裝車時間不超過40分鐘；在同一倉裝20個品種以下者（含20個品種）產品，單車裝車時間不超過50分鐘；在同一倉庫裝20個品種以上者，單車裝車時間不超過60分鐘；
4.2 運輸商到倉庫等待時間不超過4小時，經銷商到倉庫提貨不超過1小時；
4.3 庫存準確率達到100%
4.4 收貨差錯率<0.1‰
4.5 發貨差錯率<0.1‰
4.6 單證準確率=100%
4.7 提供24小時服務
5、服務內容：
5.1 運作流程：
5.1.1 接收流程：杭州分公司根據客戶的送貨單（入庫單）安排倉位，進行貨物驗收，驗收標準依據QW-B-7.5-003《產品入庫驗收標準》。
5.1.2 貨物入庫流程：我司根據驗收情況給客戶開具入庫單，貨物入庫根據QW-B-7.5-008
《產品入倉管理辦法》
5.1.3 貨物出庫流程：我司根據客戶方提供的出庫單作為貨物出庫的有效憑證。客戶方制定專人負責送貨，凡屬客戶方送貨發運的，有專人到倉庫辦理相關手續。貨物出庫主要依據QW-B-7.5-007《產品出倉管理辦法》
5.2 單證流程
5.2.1貨物到庫時，客戶方業務員憑《提貨、送貨單》顧客聯到安得倉庫卸貨，該單應簽有業務專用章，倉管員根據收貨情況，在顧客聯上簽收，同時客戶方業務員簽字確認；
5.2.2倉管員交顧客聯至產品核算員處，根據確認的收貨情況開具安得入庫單，簽章后，
存根聯留存作帳，貨主聯交三九業務員、中轉聯交倉管員登記庫存卡及入帳；
5.2.3客戶方業務員憑《提貨單、送貨單》倉庫聯到倉庫提貨，該單應簽有業務專用章、財務專用章、分公司經理及經辦人，我司核算員審核《提貨、送貨單》倉庫聯的真實性并加蓋安得公章和責任人名章；
5.2.4我司核算員根據審核后的單據開具安得發貨通知單，提貨人簽字。存根聯記帳、貨
主聯交客戶方業務員，提貨聯至倉管員處提貨；放行聯交門衛查驗放行。
5.2.5 單證流程主要依據QW-B-7.5-006《單據流程管理辦法》
5.3 信息反饋流程：
5.3.1 我司根據貨物驗收情況,簽收送貨單（入庫單），并于當天把送貨單（入庫單）傳真給客戶方。
5.3.2 每周月向客戶方填制進出存報表
5.4 結算流程：每月客戶經理整理裝卸費和面積確認表交客戶方確認，根據確認結果，由公司財務部開具相關發票，客戶方根據發票金額每月電匯給公司。
5.5 客戶其它要求:倉庫須有托板，保持干燥通風。由于是保健食品，客戶強調必須要保證先進先出。裝卸費按件計價。
運輸方案3
一、專業培養目標
本專業是為了培養有社會主義覺悟的，擁有深厚寬廣的理論基礎、系統全面的民航運輸管理專業知識、熱愛民航事業的航空商務和運輸產品設計工程師、航空運輸產品營銷策劃師、航空運輸生產運行調度工程師,能在國家及省、市的民航運輸管理部門、民航運輸企事業單位等從事民航運輸組織、生產、經營、指揮、商務營運、現場運行管理與企業經營管理的高級應用型人才。
二、專業的性質
對于我們民航運輸管理專業的人來說，更應該意識到，由于我們專業未來可從事的行業很多，所以需要我們對自己的準確定位，并通過自己的努力達到心中的“烏托邦”職業方向。二專業的就業對每個二專業同學的要求都很高，不僅需要我們對民 航知識、民航系統有全面、系統的了解，還需要我們對此如數家珍，這樣才能在未來的就業中構造自己的核心競爭力，讓自己能更快的找到適合自己的工作。注重語言能力，交際能力，以及和客戶打交道的能力。同時需要我們了解一定的心理學知識，更好的摸清客戶的心理。
三、專業發展方向
1、民航運輸：培養適應民航現代建設需要，掌握從事民航運輸生產服務和管理的人才。就業方向一般在航空公司、機場、旅游行業等，從事經營分析、航班計劃編制、艙位控制、運力和航線網絡資源分配、機組排班和調度、不正常航班恢復、航空運輸生產組織、市場開發及銷售等工作。如民航客運營銷員、售票業務主管、民航地面服務人員。
2、物流管理：培養具有現代物流及航空貨運相關知識，從事物流業務操作與管理，特別是航空物流業務管理所需的高素質技能人才。就業方向一般在民航國際、國內貨物運輸管理與操作人員、民航貨運艙位分配及控制人員、機配載人員及配載業務主管及物流企業一線操作與管理人員。
3、航空服務：培養適應民航現代化建設需要，服務于機場生產、運營和管理的一線人才。 就業方向一般是各大機場。
4、也可到民航業以外的企業公司從事管理銷售方面的工作或者在政府部門從事管理工作。
四、專業優勢與劣勢
民航運輸管理專業的優勢：能夠培養我們全方面的能力；綜合實力較強；掌握專業知識，上升空間和潛力都很大；工作環境好。
民航運輸管理專業的劣勢：可替代性較強，其他專業的人士有可能經過培訓與我們站上同一崗位；用人單位需要的素質能力較苛刻，有些人很難達到。
五、專業畢業生所需要的基本素質
l 知識方面
1、掌握經濟學、管理學、交通運輸學、航空理論、民航運輸管理等基本理論。
2、掌握一般的最優化方法和計算機在民航運輸中應用的基本技術。
3、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
4、熟練掌握航空運輸規劃學、航空運輸經濟學、航空運輸管理學、航空運輸市場學、航空客運與貨運、值機與配載等專業知識。
l 素質方面
1、熱愛民航運輸管理事業，對從事民航生產、組織、管理的實際工作有強烈的事業心和責任感。
2、具有良好的身體素質、心理素質，較高的思想道德修養。
3、具有較強的工程意識和價值效益意識，能夠科學的思考和分析問題。
4、具有較強的團隊意識，法制意識和革新意識。
l 能力方面
1、具有民航運輸組織指揮、民航運輸企業生產與經營的基本能力。
2、了解民航工程設備及民航運輸組織管理的發展動態。熟悉國際和國內關于航空運輸規劃與管理的方陣、政策和法規。
3、具有較強的自學能力，語言表達能力，熟悉各類常用的計算機軟件。
六、現在所面臨的問題
1、本專業的同學大多對專業的發展前途以及就業方向沒有太多的了解，大家仍然處于一個迷惘的狀態，沒有明確的奮斗目標。
2、由于學院中存在的流言蜚語以及一些其他的原因，本專業的很多同學對專業的優越性存在著疑問，都多多少少有著一些轉專業的想法，這樣會使本專業人數銳減，消弱了競爭力。
3、11級的民航運輸管理專業相較于10級、09級在成績上實力相對較為薄弱。
4、現在本專業仍有很大一部分同學性格比較內向，在語言表達上存在著欠缺，而且不積極參加集體活動，這樣的性格如果繼續發展下去將不會適應民航業的工作。
5、本專業的同學對于自己沒有一個明確的未來職業規劃。因為并不是所有的同學都會留在民航系統工作，不同的人有不同的軌跡，那么我們需要從現在開始規劃好自己的未來，再根據自己的的規劃來明確目標。
七、提高方案
本專業相較于其他專業靈活性更大，以后更多的是與人交往，因此具備一個較好的語言表達能力和與人相處 的能力是至關重要的。同時，我們需要了解專業特性，了解專業發展方向和就業趨勢，做好自己的人生規劃。
1、成績是就業必不可少的敲門磚。同時，具備良好的專業知識才能提高自己的競爭力，在以后的發展過程中才能在自己的領域占有一席之地。因此，針對我們班成績較為薄弱的現象，我們會在大二大三期間提高大家的學習氛圍，讓大家意識到成績的重要性，養成主動學習的好習慣。
2、英語是我們民航專業的重中之重，因此學好英語是我們的首要任務。我們會讓大家認識到英語的重要性，建議大家養成每天學習英語的好習慣。并實施組團考證的措施，旨在提高英語學習氛圍，督促每個人對英語的學習。逐步進行學習小組的分工，讓有相同目標的同學在一起互相幫助，帶動其他同學。此外，鼓勵大家在學有余力的情況下學習小語種，既是興趣也是提高日后個人就業的競爭力。
3、民航業工作壓力大強度大，因此對每個人的身體素質有很高的要求。除了學習，體育鍛煉也同樣重要。我們會多組織大家一起進行戶外活動，增強班級凝聚力增進友誼的同時也鍛煉了每個人的身體。鼓勵大家每天鍛煉一小時，養成習慣，提高身體素養。例如，每周幾天的時間去羽毛球館組團鍛煉，或者組織班級間的籃球聯誼賽。
4、針對部分同學性格較為內向的問題，我們會定期召開以提高語言表達能力為目的的班會，將表達的內容弄的更加的多元化。例如，我的職業規劃，我對民航以后發展的看法等等。將班會的主動權交給同學，讓同學們都有能夠上臺的機會。我相信，只要有足夠的練習我們每一個人都能夠成為一個口齒伶俐的人。
5、由于各種原因，很多同學對本專業的發展保持著一種悲觀的態度。我們會在大二大三期間，陸續的.為大家提供本專業畢業同學的就業趨勢，讓大家能夠了解自己以后出去能夠做什么，不再處于一個迷惘的狀態。同時，我們會爭取學院老師的支持，請為我們上課的老師為我們講解我們的就業方向，為我們解答疑惑，指點迷津。
6、再好的理論也需要實踐的支持，因此我們需要在以后的學習中多多給自己創造機會。例如，鼓勵大家在假期或者空閑時間尋找能夠鍛煉自己能力的兼職；多與自己的學長學姐包括已經就業的師兄師姐交流，向他們吸取經驗補充自己的不足；多去參與民航系統的講座，充實自己。
八、對于本專業課程設置的建議與課程學習誤區:
l 建議：1）應該具體調研航空公司需要怎樣的人才，并根據調研成果開設課程。
2）設置的課應該更加人性化，適合學生全面發展的需要。
3）設置課程時應該考慮學校的現有硬件，為學生提供最優化的課程方案。
2 誤區: 1）本科階段是全方面提高技能的階段，不能要求每門課程都學得很透徹.
2）對就業的方向明確后要主攻某一個課程，但不意味著其他的課程都放下，要系統的學習。
我們希望通過我們的努力讓大家意識到自己的不足，然后重視起來。在現在還來得及的時候抓緊時間來彌補他，重視到現在所做的一切對未來就業的重要性。
運輸方案4
根據交通運輸部、公安部、國家安全監管總局《關于印發20xx年“道路運輸平安年”活動方案的通知》(交運發〔20xx〕31號)，結合全省交通運輸安全生產工作實際，制定本方案。
一、指導思想
深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，認真貫徹落實《中共中央 國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》(以下簡稱《意見》)，切實增強紅線意識，底線思維，著力構建安全監管長效機制;堅持問題與需求導向，按照“摸清家底、消除存量、突出重點、創新手段、嚴管重罰”的工作要求，切實解決道路運輸安全生產中的突出問題和薄弱環節，進一步夯實道路運輸安全基礎，全面提升道路運輸安全生產治理能力和發展水平。
二、目標任務
通過扎實開展“道路運輸平安年”活動，努力實現運輸企業安全生產主體責任有效落實，道路運輸安全生產保障能力顯著加強，道路運輸從業人員安全法制意識明顯增強，道路運輸車輛安全性能穩步提升，科技信息支撐作用有效發揮，安全生產治理能力明顯增強，確保事故總量持續下降、較大事故持續下降、死亡人數持續下降，杜絕重特大事故的發生。
三、活動組織
為切實加強組織領導，省交通運輸廳、公安廳和省安全監管局(以下簡稱三廳局)成立活動領導小組(組織成員名單見附件)。各地要結合實際成立相應組織，建立工作機制，明確工作任務，落實工作措施。
四、活動內容
(一)進一步強化安全生產責任落實。
1.加強《意見》學習領會，全力推動落實到位。各級交通運輸、公安、安全監管部門要認真組織開展學習宣傳，深刻理解、準確把握《意見》的精神實質和重要內容，切實將《意見》精神貫徹落實到道路運輸安全監管中，轉化為完善工作思路、強化工作措施的自覺行動，推動道路運輸安全生產形勢持續穩定好轉。同時，要繼續貫徹落實好《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》(國發〔20xx〕30號)。
2.健全落實安全生產責任制。各級交通運輸、公安部門要按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全生產責任體系要求，持續織密織緊安全生產責任網，明確工作要求，細化工作標準，形成工作規范，加強責任考核，確保責任到人。全省交通運輸系統要認真開展“講責任、提素質、抓落實、保安全”活動、“平安交通杯”安全知識學習競賽活動和平安交通專項整治等活動，推進部門監管責任、企業主體責任落實。
3.加強風險防控和隱患排查治理。為加強安全風險管控，擬以省政府名義下發《關于進一步加強道路運輸安全監管的通知》，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，督促指導道路運輸企業建立安全風險管理制度，定期開展風險評估和危害辨識，落實分級分類管控措施;督促道路運輸企業按照《河南省生產安全事故隱患排查治理辦法》，建立隱患排查治理制度，落實自查自糾自改閉環管理;要依法對存在重大安全隱患且無法及時整改的企業，實行停運停業整頓、掛牌督辦、約談，跟蹤督促整改;要積極推進安全生產誠信建設，完善企業和從業人員不良記錄“黑名單”制度。
4.加強科技治安，加大科研投入和成果轉化。各級交通運輸、公安、安全監管部門要鼓勵指導道路運輸企業加大科技投入，加強科技成果應用，積極推廣應用科技手段加強企業安全管理;要加強安全政策研究和安全生產形勢分析，運用大數據技術開展道路運輸安全生產規律性、關聯性特征分析，提高道路運輸安全生產決策能力和管理水平。
(二)進一步提升駕駛員安全素質。
5.提升機動車駕駛培訓與考試質量。各級交通運輸、公安部門要督促機動車駕駛培訓機構認真貫徹落實《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，按照《河南省機動車駕駛人培訓考試制度改革實施意見》(豫公通〔20xx〕45號)，督促駕駛培訓機構認真落實主體責任，引導駕駛培訓機構嚴把教練員選用關，建立教練員考核和退出機制，強化教練員教學活動監督管理;監督引導駕培機構嚴格按照培訓大綱規定的培訓學時、內容進行培訓，建立融理論知識、技能、意識、安全為一體的駕駛規范化教學體系;落實機動車駕駛人考試與培訓分離，全省駕駛人考場實行政府采購，公開招標，獨立設置，封閉管理，工作日全天用于考試，供群眾自主預約，不得用于各種形式的訓練。加強駕培行業事中事后監管，發現違法違規行為，要依法依規從嚴從重處理;督促駕培機構安裝并規范使用符合全國統一標準的計時培訓系統，加快我省機動車駕駛培訓監管服務平臺建設，積極創造條件，爭取由交通運輸部和公安部聯合部署作為試點，實現全省駕駛培訓與考試系統聯網對接，信息共享。
6.繼續深入開展文明交通進駕校“五個一”活動。充分認識“五個一”活動是駕培機構教學工作的一項重要內容，是提高機動車駕駛人文明安全行車的有效手段。各級交通運輸部門要與公安部門密切配合，督促駕培機構認真做好“五個一”落實工作。要進一步完善駕培行業管理制度，強化督導檢查，指導駕培機構把培訓重點由技能培訓轉為素質培訓,在確保學員掌握操作技能的基礎上,加強職業道德教育,切實提升安全駕駛、文明行車理念和意識。
7、提升道路運輸從業人員勞動就業質量。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促落實《河南省道路運輸從業人員素質提升工程實施意見》(豫交文〔20xx〕477號)，做好從業人員素質提升工作;督促道路運輸企業全面落實客貨運駕駛員的強制體檢、勞動者法定作息和帶薪休假制度，確保從業人員體質健康和充足的休息。為鼓勵、發動人民群眾舉報“兩客一危”車輛不安全駕駛行為，省交通運輸廳將聯合有關部門制定《“兩客一危”車輛不安全駕駛行為舉報獎勵辦法》，督促駕駛員形成良好駕駛習慣。交通運輸部門要按照《道路運輸從業人員管理規定》，落實從業人員變更服務單位注冊登記、繼續教育、誠信考核等動態管理，不落實的管理部門不予換發、變更從業資格證;做好機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員誠信管理檔案建檔工作。
8.推進大型客貨車駕駛員職業教育。各級交通運輸、公安部門要按照《交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳關于開展大型客貨車駕駛人職業教育的通知》(交辦運〔20xx〕1號)要求，積極協調教育、人社部門，調研大型客貨車駕駛人需求，細化各項工作措施，制定切實可行的工作方案，推動職業院校和運輸企業合作，建立必要的政策、組織和資金保障體系，指導有關職業院校科學合理制訂人才培養方案，嚴把招生院校資質關和生源質量關，嚴格規范考試程序，確保大型客貨車駕駛人職業教育工作順利開展。
9.加強客運駕駛員應急處置培訓。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促指導運輸企業以近年來發生的重特大事故為典型案例，對所有客運駕駛員開展警示教育，重點是應對車輛前方突然出現故障、車輛爆胎等突發問題的駕駛技能，以及應對處置客車起火、交通事故等緊急情況的應急演練培訓，每位客運駕駛員應當接受不少于1次的應急駕駛和應急處置培訓，切實將教育內容、教育時間、參訓人員落實到位，保證教育效果。同時，各地要結合從業人員繼續教育工作，督促培訓機構增加典型案例、緊急情況的應急演練培訓內容，培養駕駛員科學有效應對各類突發情況，提升應急處置能力。
10.完善客貨運輸駕駛員退出機制。各級公安部門要與交通運輸部門建立信息共享機制，及時抄告被吊銷、注銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的大型客車、重型貨車駕駛員信息。各級交通運輸部門要根據公安部門抄告的信息，及時進行比對，對已經吊銷、注銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的，以及通過其他部門發現的駕駛員吸食毒品、患有影響安全駕駛疾病等不適合繼續從事道路運輸的，要依法注銷道路運輸從業資格證，定期向社會公布。同時要結合信用體系建設，開發“黑名單”信息管理系統，研究制定客貨運輸駕駛員“黑名單”管理制度，對納入 “黑名單”的駕駛員實施嚴格的管理措施。
(三)進一步提升營運車輛安全性能。
11.嚴格把好營運客車安全準入。交通運輸行業標準《營運客車安全技術條件》于今年4月1日起正式實施，各級交通運輸部門要積極做好標準的宣貫培訓和落實執行工作，嚴格把好營運客車安全準入關，堅決遏制因客車本身安全問題導致或加重傷亡的事故發生。各級公安、交通運輸部門要加強大中型客車使用性質一致性管理，建立健全信息共享機制，嚴格大中型客車使用性質和營運資質比對審核，嚴查社會大中型客車非法從事道路客運經營。
12. 繼續推進客車應急錘更換和安全帶配備工作。認真落實營運客車應急錘更新更換和完善安全帶配備工作，10月31日前，全省道路班線和旅游包車要按國家相關標準要求，完成應急錘更新更換和完善安全帶配備工作。繼續開展“安全帶-生命帶”專項活動和落實安全告知制度，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，對客車的應急錘、安全帶、車載視頻播放設備等進行排查，發現不符合規定要求的，要督促立即整改到位。
(四)進一步加強道路客運安全監管。
13.進一步加強客運企業安全規范化管理。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促客運企業按照現行《道路旅客運輸企業安全管理規范》的要求，加強安全管理。同時待三部局新修訂的《道路旅客運輸企業安全管理規范》印發后，加強新規范的宣貫工作，按照新規范的要求，督促客運企業全面規范安全生產經營活動。
14.進一步規范旅游包車客運市場管理。各級交通運輸、公安部門要積極聯合開展執法檢查，嚴厲打擊非法營運、超范圍營運、超載、超速、疲勞駕駛等違法違規行為。交通運輸部門嚴格旅游包車證的審批管理，嚴格審批程序，嚴禁違規發放空白包車證;督促旅游包車客運企業組織駕駛員熟悉行駛路線的道路狀況、天氣狀況、風險控制點等信息，發車前由安全管理人員對駕駛員進行安全教育提示;對途徑山區等事故高發線路的旅游包車客運任務，要安排適當的車型和有駕駛經驗的駕駛員;監督旅游包車客運企業規范使用包車客運標志牌，嚴格查處客運包車未持有效包車客運標志牌經營、未按包車客運標志牌載明事項運行、招攬包車合同以外的旅客乘車等違規行為。
15.進一步規范客車下置行李艙載貨。各地要摸清我省客車行李艙載貨現狀，調查了解客車行李艙載貨需求、載貨常見種類，待交通運輸部《客車行李艙載貨運輸規范》正式出臺后，做好宣貫落實工作，結合摸底情況，督促指導客運企業嚴格按照規范要求，合法合規使用客車下置行李艙載貨。
(五)進一步加強危險貨物道路運輸安全監管。
16.強化危險貨物道路運輸安全源頭管理。嚴格安全準入，積極協調相關部門，建立交通運輸、公安、環保、工業和信息化等相關部門聯合審批、監管機制;嚴格企業資質管理，按照交通運輸部《道路危險貨物管理規定》，在危險品運輸車輛停車場設立警示標識，對新申請的危運企業停車場地、管理制度、安全人員等開業條件進行審核，重點查驗車輛數與停車場核定停車位是否匹配，駕駛員、押運員數量是否與車輛數相適應、車輛技術是否達到國家標準要求;對已從事危險品道路運輸企業，全面進行一次資質復核，采取集體查驗、實地測量、記錄入檔方式，做到一家企業不漏，一項條件不缺。嚴格把好危險品運輸車輛關，對不符合國家標準要求及車輛技術等級達不到行業標準車輛，一律不得進入危險貨物運輸市場;對運輸易燃、劇毒和強腐蝕液體有條件的要使用常壓罐式集裝箱。推廣使用視頻監控、防碰撞預警等主動安全技術。各級交通運輸主管部門要嚴格從業人員申請條件，嚴把考試發證關。
(六)深入推進聯網聯控制度建設和應用。
17.進一步加強“兩客一危”車輛的動態監控。為貫徹落實《道路運輸車輛動態監督管理辦法》(交通運輸部20xx年第55號)，省三廳局將研究制定具體措施和辦法，明確管理部門和企業管理職責，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，規范道路運輸車輛動態監控管理，定期組織對轄區“兩客一危”車輛動態監控管理工作進行督查，對存在問題的企業要依法依規嚴肅查處，并開展警示約談。
18.抓好動態監控考核管理。交通運輸部《全國重點營運車輛聯網聯控系統考核管理辦法》(交運發〔20xx〕160號)已經印發，各地要結合實際，做好宣貫落實;要按照新的考核指標開展考核工作。要加強考核結果的應用，以考促建、以考促用，落實逐級考核與定期通報制度，考核結果納入運輸企業質量信譽考核，提升動態監控系統應用水平。
19.進一步提高系統應用水平。切實加強省級聯網聯控系統與運政系統、危險貨物電子運單系統、旅游包車管理系統、全國聯網售票系統的應用結合，實現靜態管理與動態管理的相互促進與融合。各級交通運輸、公安部門要研究利用聯網聯控系統大數據分析結果，加強事中事后監管。
20.積極探索建立第三方安全監管機制。各地要積極探索利用保險等第三方專業力量參與動態監控，尤其擁有50臺以下的貨運車輛不僅要接入交通運輸部“道路貨運車輛公共服務與監控平臺”，還要推行使用符合條件的社會化第三方監控平臺監控，加強對駕駛員和營運車輛的動態監管，建立與監控結果掛鉤的保險費率、傭金費率浮動機制，調動保險公司、保險經紀公司等多方積極性，創新安全監管模式，用市場化的手段提升行業安全生產水平。
五、活動安排
(一)宣傳發動階段(5月份)。各級各部門要根據本方案的要求，找準短板、細化方案、統籌推進，結合“安全生產月”活動開展和當地工作實際，做好組織動員工作，將活動的各項內容和要求傳達到基層管理部門和每一個企業。6月10日前，要將本地的實施方案分別報省交通運輸、公安、安全監管部門。
(二)聯合督導檢查階段(6-7月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要抓著企業主體責任落實，駕駛員從業素質、違法駕駛行為和動態監控、科技監管手段等重點，按照聯合執法、綜合治理、明察暗訪、嚴厲處罰的要求，成立聯合督導檢查組，深入下級管理部門和道路運輸企業開展督導檢查，同時結合工作實際，成立客運、貨運、動態監控管理等專項執法檢查組，聯合監督、聯合執法，聯合處罰，確保各項工作扎實推進。
(三)整改提升階段(8-10月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要對督導檢查發現的問題和隱患，進行匯總、分類、登記造冊，分發至相關單位和企業，限期落實整改，逾期未整改的，依據有關規定，嚴肅處理，做到隱患不整改不銷案、安全不達標不經營、車輛不合格不上路、危險駕駛員不上車，消除隱患存量，遏制隱患增量，提升鞏固活動成果。
(四)總結完善階段(11-12月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要對20xx年“道路運輸平安年”活動進行全面總結，對好的經驗和做法，轉化為管理制度和辦法，著力圍繞監管責任如何落實、“兩客一危”車輛如何監管、客貨運駕駛員素質如何提高和動態監控管理如何加強等重點難點問題，進行認真分析，研究制定切實可行改進措施;同時共同協商，評選出活動開展好的先進地區和先進運輸企業，12月25日前要將總結及先進材料分別報省三廳局。
六、相關要求
(一)提高思想認識，加強組織領導。各級各部門要進一步提高思想認識，牢固樹立安全生產紅線意識、底線思維，切實加強領導，把“道路運輸平安年”活動與地方政府和有關部門開展的安全專項整治活動結合起來，積極推動活動工作內容融入地方政府年度工作部署，并把活動開展情況納入地方政府考核范圍，強化活動各項工作落到實處。
(二)加強部門配合，務求取得實效。各級各部門要根據工作方案和部門分工，明確工作職責，各部門要在分工負責的基礎上，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”工作要求，加強協調配合，聯合執法、聯合督導，形成分工明確、部門聯動、高效一致的工作機制。
(三)加強對活動的督導檢查。各級各部門要發揚“三嚴三實”作風，求真務實，注重實效，不搞形式主義，防止走過場。要圍繞活動整體安排，突出本地重點，采取針對性措施，加強活動情況的跟蹤督查和考核。省活動領導小組將適時通過明查暗訪、重點抽查等方式組織督查，對各地活動組織不得力、措施不到位、工作沒成效的單位和相關人員，采取通報、約談、公開曝光和監管責任倒查追究等措施，發現相關管理人員有玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，要給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任，確保按時、保質保量的完成各項任務。
(四)做好活動宣傳，加強輿論引導。各級各部門要充分發揮媒體和社會力量，做好活動宣傳，加強輿論引導，構建良好的活動氛圍。要定期召開新聞通氣會，廣泛宣傳先進典型，通報典型案例，公布一批存在安全隱患和違法違規經營的企業、車輛和駕駛員，曝光一批動態監控、監管不落實的企業和管理部門，形成重視車輛動態監控應用的良好氛圍，引導企業規范守法經營。
運輸方案5
一、頂板管理
1.職能界定
（1）技術部負責巷道支護設計及技術管理工作，負責采掘工作面地質構造的預測預報、頂板巖性分析工作。結合礦井實際，指導施工單位作業規程、技術措施的編制工作，協調解決執行中的支護問題。
（2）安監部負責監督檢查頂板管理措施的貫徹執行，并組織各業務部門定期進行檢查，對頂板事故進行分析和責任認定。
（3）生產單位負責施工范圍內的頂板巡查、管理工作。
（4）技術部、安監部負責礦井除回風巷外所有巷道頂板巡查、管理工作。
（5）通風部負責采區回風巷與總回風巷的頂板巡查、管理工作。
2.一般規定
（1）技術部在巷道支護設計時采用工程類比法。根據相鄰巷道的情況、巷道的斷面以及服務年限等進行初步設計，按照初步設計進行施工。在施工中觀測巷道的變形情況、進行巷道的圍巖穩定性分類、探測巷道頂板的分層情況等，根據觀測情況對初步設計及時進行修改。
（2）加強采、掘工作面地質構造區域的頂板監測和管理。施工單位要及時制定預防頂板事故方案及相關措施，安監部負責檢查落實執行情況。
（3）技術部每月組織四次（3日、9日、19日、29日）對井下所有巷道、采掘工作面頂板管理、工程質量安全大檢查，對檢查過程中查出的隱患進行考核、通報，并要求相關隊組限期整改。
（4）各采掘隊隊長是采掘工作面頂板管理第一責任人。跟班班長、班組長負責本班頂板管理方面的安全隱患排查，發現頂板事故隱患，必須立即采取相應措施，預防事態擴大；出現頂板事故預兆時，及時發出預警信號，并向調度監控中心、相關職能部室匯報，組織現場人員撤離。
（5）各采掘工作面要配備足夠數量的備用料，以備應急之用。
（6）對主要回風巷道支護情況的檢查必須由兩人以上組成，并且事先聯系好通風部門，由瓦檢員協同。
3.掘進工作面頂板管理
（1）巷道遇斷層、陷落柱等地質構造及巷道開口、巷修、處理較大范圍的冒頂以及其它特殊情況時，必須制定專項安全技術措施，并嚴格檢查監督執行情況。
（2）巷道壓力大，煤層松軟、頂板破碎時，應及時編制加強支護措施。
（3）掘進工作面嚴禁空頂作業，嚴格執行敲幫問頂制度，迎頭控頂距離在作業規程中必須明確規定。
（4）掘進工作面臨時停工時，巷道支護必須支設到迎頭，保持正常通風，并隨時對巷道支護變化情況進行檢查。恢復開工時，施工單位必須向技術部提交開工申請報告。
（5）掘進工作面在掘進過程中，割煤后，先架設前探梁臨時支護，后進行永久支護，相關內容嚴格按照作業規程執行。
4.巷道修護的頂板管理
（1）巷道修護前必須制定施工安全措施。在制定措施前應進行現場頂板鑒定，確定施工方法，采取針對性措施并向修護人員貫徹，施工中明確頂板監護人員。
（2）獨頭巷道修護必須檢查瓦斯濃度，并對后路加強維護。
5.回采工作面頂板管理
（1）綜采工作面頂板管理。綜采工作面頂板管理的重點是要抓好兩端頭、工作面及兩巷道超前的頂板管理工作。
①工作面頂板管理：工作面必須保證上下坡度一致，頂、底板平直，遇頂板破碎時必須帶壓擦頂移架，防止出現支架漏支、虛支現象，工作面支架移置后必須保證排成一條直線，其偏差不得超過50㎜，支架中心距保持一致，偏差不得超過100㎜，支架頂梁與頂板平行支設，其最大仰俯角不大于7°，相鄰支架間不得出現明顯錯茬(不超過頂梁側護板高的2/3)，支架不擠、不咬，架間空隙不超過規定(小于200㎜);端面距不得大于340mm，不得出現空頂、漏頂現象，保證隨機移架，有效支護頂板。
②兩端頭頂板管理：兩端頭是工作面頂板管理的重點，必須嚴格按《回采作業規程》規定的方法支護，杜絕漏頂、冒頂事故的發生。工作面上、下端頭處的支護必須完好，上、下出口保持暢通，其高度不低于1.8m，寬度不小于0.8m。
③工作面兩巷道必須支設長度不小于20m的超前支護，并保證支護質量，以防止巷道變形。兩巷道支護完整，無斷梁折柱，無空幫空頂，錨網支護完整有效，無空載、失效支柱。單體柱有防倒措施。
（2）采煤工作面兩巷，必須保證設計的斷面和高度。
（3）兩巷壓力大且底軟時，要加大支護強度、長度、密度。
（4）應經常檢查采煤工作面上下兩安全出口的支護情況，支護方式、支護密度必須符合作業規程的規定，皮帶機機頭部位必須采取加強支護措施。
（5）加強回采工作面兩端頭退錨管理工作，特別是初采期間的退錨管理，確保端頭采空側頂板及時垮落。每一回采工作面必須配備4臺安全高效的退錨機（運輸、回風順槽各一臺，一臺備用），損壞的退錨機必須及時更換。
（6）回采工作面兩端頭及兩巷超前支護必須符合作業規程要求，確保安全出口及20m范圍內巷道高度符合規定。底軟時，單體液壓支柱必須穿鞋。支護材料必須符合作業規程規定，損壞的支護材料必須及時更換。
（7）工作面進、回風巷必須與采煤工作面切頂線齊，切頂線密集柱打設一排。柱距不得大于300mm，排距與滾筒截深相一致，戴帽點柱迎山有力，迎山角靠采空區3°，并用楔子打實，支柱成一直線。為了防止煤桿傷人，需將錨網鋪設在切頂柱后。切頂線密集柱回撤時必須先支后回，不得超前或拖后回撤；礦壓顯現劇烈時，須加密切頂柱。
（8）回采工作面必須按作業規程規定及時支護，嚴禁空頂作業，嚴格執行敲幫問頂制度。
（9）加強工作面液壓支架及單體液壓支柱的管理。液壓支架及單體液壓支柱支設必須符合相關要求，初撐力達到規定值（柱徑100mm，90kN），并有可靠的檢測手段和記錄。單體液壓支柱嚴禁在浮煤、浮矸上支設，必須采取有效的防倒措施。單體柱打設時三用閥注液口方向必須與巷道平行。
（10）回采工作面處理液壓支架上方冒頂時，必須制定專項安全技術措施。工作面發生冒頂事故時，必須先停止生產，待頂板維護好后，方可恢復生產。處理過程中必須明確負責人，現場指揮，現場監督，閉鎖工作面刮板輸送機，確保退路暢通。嚴禁人員進入支架上方勾頂。
（11）工作面遇到斷層、頂板破碎、冒落等情況時，必須采取措施提前處理。同時要根據構造區情況，及時對措施進行修改補充。
（12）綜采工作面拆除、安裝，必須制定專項安全措施。明確頂板控制方法，加強頂板管理。
（13）回采工作面過地質構造、過空巷必須根據現場實際情況，制定針對性的安全技術措施。積極采取有效的主動支護形式，如煤體加固、打錨桿、錨索等，控制片幫冒頂事故的發生。同時，要根據構造區或空巷壓力變化情況，及時對措施進行修改補充。
（14）回采工作面因故停產前，必須將液壓支架移至最小控頂距，并采取有效的防止支架自降措施。端面距超規定時，要支設貼幫柱，停產期間安排專人巡回檢查，發現頂板隱患及時處理。
二、運輸管理
絞車的安裝、使用、檢修要符合《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產標準化基本要求及評分方法》、《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦機電設備檢修技術規范》及絞車說明書的相關要求。
1.責任劃分
（1）在生產礦長的領導下，調度監控中心對輔助運輸系統的安全運行進行全面監督管理。
（2）機電部負責輔助運輸系統設備、設施的完好檢查、技術支持。
（3）各使用絞車的隊組必須配有專職或兼職的絞車檢查維修人員，負責日常檢查維修工作。
（4）井下在用絞車使用管理原則是“誰使用、誰管理、誰維護”。
2.系統設計及要求
（1）絞車道及硐室
①斜巷絞車道（軌道巷）必須符合《煤礦安全規程》的規定和設計要求，巷道支護不得有片幫、冒頂等現象。
②斜巷絞車道（上下山、聯絡巷）必須有水溝，流水不得沖刷道床；巷道內無矸石、浮煤等雜物，達到暢通、清潔、整齊。
③主要軌道運輸巷，必須在軌道中心線的延伸線上開挖絞車安裝硐室。
④絞車硐室應符合設計要求，其凈高度不得小于1.8m，絞車兩側外緣距硐室壁之間的距離不得小于0.5m，絞車后側外緣距硐室壁之間的距離不得小于1.0m，硐室支護合格。
⑤斜巷（軌道巷）下部車場，均須設躲避硐室，其規格應不小于1.8×1.4×1.4m（高×寬×深）；下部車場躲避硐室，距起坡點不得小于2m。
（2）車場
①絞車道（軌道巷）的上車場位置必須至少有不小于5m的過卷安全距離，現場條件難以達到5m時，必須設置牢固的阻車裝置。
②絞車道上下車場的長度不得小于一次提升串車總長度的3倍，車場的軌道要水平，上車場不得有向下山的斜度，以免礦車自溜下滑。
（3）軌道
①絞車運輸軌道設計應滿足《煤礦窄軌鐵道維護質量標準》、《煤礦井下輔助運輸設計規范》相關規定，符合《煤礦安全規程》和《煤礦安全生產標準化標準》的要求。坡度變化平緩，豎曲率半徑不小于15m，平曲率半徑不小于9m。變坡點處不準有鋼軌接頭和氣割縫彎曲鋼軌。
②釘道時施工隊組必須按地測部設計的巷道中線進行施工；道軌上平面距巷道的頂板不得小于巷道的設計高度。
③軌道中心線距皮帶架的間距不得小于800mm，巷道的行人側巷幫距道軌不得小于1m。
④同一線路必須使用同一軌道型號，道岔軌型不得低于線路軌型。
（4）釘道標準：
①軌距為600mm，允許偏差±5mm；軌道接頭間隙不得大于5mm，軌面高低內側錯差不大于2mm。
②軌枕規格及數量應符合標準要求；軌枕間距不得大于0.8m，間距偏差不超過50mm；道軌接頭必須鋪設兩根軌枕，行人側軌枕端要做到平齊一致，軌枕必須采用4個道釘呈“八”字型固定。
③軌道扣件齊全，不松動，每處接頭一付道夾板，四條螺栓，螺栓緊固。
④軌枕下要搗實，不得出現懸空現象，道床要經常清理，以露出軌枕的上平面為準，確保無雜物、無浮煤、無積水。
⑤在曲線段內應設置軌距拉桿，間距不得超過0.8m，曲線段的道軌軌距允許偏差-2mm～5mm。
(5)設備選型
①絞車選型應滿足《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦井下輔助運輸設計規范》相關規定。
②選型的總原則是技術先進、生產適用、經濟合理。
③設備的技術性能包括：
⑴設備的生產效率；
⑵設備質量的保證程度；
⑶設備能否節省能源和原材料；
⑷設備的使用壽命；
④操作安全性。要有安全裝置，能避免操作不當時發生重大事故；
⑤設備符合環保要求。
⑥設備選型以機電部為主，選購設備應在機電礦長主持下，由機電部會同采供部進行技術、經濟論證，做出選型、購置的決策。
⑦設備選型應注意標準化、系列化，應具有通用性，設備應先經過鑒定，“三證、一標志”齊全（生產許可證、產品合格證、防爆合格證、煤礦礦用產品安全標志）
（6）根據運輸斜巷傾角及運輸物料、礦車等物件的重量，計算所需絞車牽引力，確定所選絞車、鋼絲繩的規格型號和串車數量。
（7）無極繩絞車要具有專用的無極繩絞車綜合保護裝置。
①要實時顯示牽引車的運行狀態，監控畫面上要有無極繩絞車運行剖面圖。
②要有越位、超速、張緊力下降、定位、急停等保護功能，出現故障有報警提示。
③具有移動通訊功能，可以實現跟車人員和信號工隨時隨地與絞車司機進行通話、打點、緊急停止絞車的運行。
④電控形式優先選用變頻調速或軟啟動。
（8）無極繩絞車要有正規的操作臺，操作臺上要有正向運行、反向運行、急停、正向點動、反向點動等按鈕，操作臺和綜合保護裝置要合二為一。
3.無極繩絞車安裝要求及調試
（1）絞車和張緊裝置安裝
無極繩絞車和張緊裝置必須打混凝土地基固定，各基礎應獨立，不可與其它基礎相連。遇到硬巖施工困難時可適當減少基礎深度，但必須按作業規程打足夠的錨桿生根。各基礎必須有引水、排水設施，確保無積水。張緊裝置兩端導向輪的方向應與鋼絲繩的走向保持一致。張緊裝置上方必須留有檢修空間。必須掌握好絞車基礎與張緊裝置基礎的中心線和高差，確保不磨繩、不咬繩。
（2）尾輪安裝
尾輪固定須澆灌水泥基礎。尾輪安裝可適當調整角度，確保順利導繩，無咬繩現象發生。尾輪必須安裝安全罩，防止煤矸等雜物影響尾輪正常運轉。尾輪處必須有引水、排水設施，確保無積水。
（3）輪組安裝
輪組安裝數量根據現場情況確定，要符合平緩過渡、均衡受力的要求，以不磨軌枕、底板為宜。安裝前清理干凈浮煤矸石，輪組與軌道間固定螺栓、壓板必須齊全。輪組安裝下井前，應核對是否與主副繩布置方式一致。拱彎道處輪組安裝組數視彎道長短而定，且不少于5組，間距不大于1.4m。直線段安裝間距不得超過20m。低洼段壓繩輪之間的間距不超過0.7 m，低洼段兩端到直線段之后要再各加兩組壓繩輪，以不飄繩為原則。壓繩輪應采取軌枕夾靠等措施固定牢靠，躺腰道處壓繩輪應有錨桿生根。對巷道起伏變化劇烈確實壓不住主繩時，要采取對行人通道和繩道用隔離柵欄進行隔離、設置警示牌等措施。
（4）彎道護軌裝置安裝
首先應起吊需安裝彎道護軌裝置處的原軌道，再把適合于巷道轉彎方向的彎道護軌裝置放置于該處，之后把軌道放置于彎道護軌裝置的橫梁上，最后用連接板、壓板、螺栓分別固定護軌和軌道，當水平彎道角度較大時，可打一些錨桿固定護軌裝置。
（5）鋼絲繩插接、穿繩與布置
無極繩絞車盡可能選用一根鋼絲繩牽引，當一根鋼絲繩不能滿足要求時，鋼絲繩之間要進行插接。布置鋼絲繩時，先把鋼絲繩放置在梭車附近（梭車盡可能靠近無極繩絞車），鋼絲繩應放在特制的轉盤上，以便拉繩時易轉動，然后拉鋼絲繩（軌道中間繩）至尾輪，穿過尾輪后再拉到絞車處，鋼絲繩頭穿過張緊裝置及無極繩絞車后，經梭車牽引板到固定裝置固定，另一個繩頭經梭車牽引板至固定裝置固定。鋼絲繩布置完畢后應預緊，根據實際運行情況再進一步調整張緊力。為適應無極繩鋼絲繩運行，沿途道岔需提前改造處理。傾斜井巷運輸時，無極繩絞車必須掛保險繩，保險繩的長度以運行中不脫落為宜，繩徑應與主繩相同。
（6）軌道調整
（7）電氣通訊系統安裝及運行信號具體規定
電控系統各部件應放置于開關臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作臺方向和位置選擇必須便于司機觀察絞車運行情況。在驅動部、機尾、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置，在驅動部、機尾、各車場和巷道中間每隔100m必須安裝應急信號裝置。按規定安裝越位、超速、張緊力下降等安全保護裝置。接線完成后應按照接線圖進行查線，確保接線正確、牢固。芯線與端子接觸良好，無松動現象，接線螺栓、墊圈齊全緊固等。電控系統安裝完畢后應按防爆標準進行自檢。
①無極繩絞車運行時，跟車工應隨身攜帶泄漏式通訊手持機，隨時觀察車輛的運行情況，出現異常情況及時發送停車信號，絞車司機聽到信號后立即停車。待故障處理好后，跟車工利用手持機與絞車司機進行通話，經確認故障排除后，再由跟車工用手持機發送開車信號，絞車司機方可開車運行。
②若在運行中出現特殊緊急情況時，跟車工可用手持機發送急停信號，切斷絞車電源停止絞車運行，并與絞車司機通話說明故障情況，故障排除后經再一次核實后，方可解除閉鎖，再次發送正常運行信號開車運行。
③無極繩絞車運行執行“一聲停、兩聲前進、三聲后退”的信號規定，前進方向為梭車向尾輪側運行，后退方向為梭車向絞車方向運行。
④跟車工應隨時檢查手持機是否完好，如出現通訊故障或電量不足的情況嚴禁發信號開車。
⑤在驅動部、機尾、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置，在驅動部、機尾、各車場安裝語音急停信號裝置。
（8）在軌道終端安設阻車器。
（9）調試
⑴試運行前的準備
①變速箱按規定型號加油，油量適當，油面超過大齒輪直徑約1/3。絞車開式齒輪、配重導桿等應加注黃油；
②檢查信號是否正常；
③檢查電器連接是否正常；
④線路檢查，軌道上是否有影響車輛運行的雜物；
⑤滾筒上和張緊裝置的鋼絲繩是否纏繞、理順；
⑥手閘是否處于松閘狀態；擋車器、道岔是否處于打開位置；
⑦設備各機件是否安裝齊全。
⑵試運行
①首先接通電源，按啟動按鈕，點動絞車，判斷運行方向，試驗二次；通訊各功能試驗不少于五次，一切正常后，進行下一步。
②開始先試驗低速運行，行駛一段距離，在沒有問題的情況下，繼續沿線路運行到尾部，然后返回，如在試運行時發現異常情況要及時停車處理，之后反復運行二次。
③試驗高速運行同②。
4.小絞車安裝標準及要求
（1）小絞車安裝在軌道的正前方時，滾筒中線應與軌道中線重合，絞車安裝要平穩牢固，操作方便，鋼絲繩排列整齊、不爬繩、不咬繩，鋼絲繩與礦車連接裝置處還應加保險繩（對拉方式絞車除外）。
（2）小絞車安裝在軌道的一側時，絞車突出部分與軌道的最近距離不得小于0.5m。絞車滾筒中線應在距絞車運行總長度的25-35%處與軌道中線相交，同時在絞車的前方適當處設一組立滾，以盡量減少鋼絲繩的跑偏量。
（3）安裝的小絞車其滾筒中線應與軌道提升中線重合，安裝平穩、牢固、方便操作，不爬繩、咬繩、跳繩。
（4）地滾輪
①絞車運輸道必須裝設地滾。地滾必須平正、穩固，不得被煤、矸石埋沒，保證運轉靈活；車場邊坡點必須加設地滾輪，嚴禁鋼絲繩在巷道底板上拖行。
②因巷道起伏鋼絲繩磨頂棚（板）時，要裝設天滾，其裝設數量和位置，以不磨鋼絲繩為準。
③軌道中間車場、下車場甩車道的側幫處以及軌道一側絞車前方，要裝設立滾；立滾安裝要牢固、靈活，輪高不小于800mm，并且與軌道的最近距離不得小于0.5m。
（5）導向輪
①使用導向輪時，輪額定載荷能力不得小于絞車額定牽引力的3倍。
②回柱絞車使用導向輪時，輪額定載荷能力應與絞車額定牽引力相匹配。
③導向輪的直徑。不得小于絞車鋼絲繩繩徑的20倍。
（6）電氣信號系統安裝
電氣系統各部件應放置于開關臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作按鈕位置選擇必須便于司機觀察絞車運行情況。在硐室、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置。安裝完畢后應按防爆標準進行自檢。
（7）防跑車安全設施
根據《煤安規程》第三百八十七條（一）至（五）項規定：
①在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
②在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。
③在上部車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器
④在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
⑤在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。
⒌絞車驗收
（1）絞車安裝并試運行后，由調度室監控中心、機電部、技術部等專業部門和安裝、使用單位聯合現場驗收。
（2）驗收要嚴格按照《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產標準化》、《機電設備完好標準》和安裝設計圖紙的相關要求進行。
（3）驗收要有驗收單，參加人員要簽字，對查出的問題要復驗，驗收合格的絞車交由使用單位接收。
⒍絞車的使用
（1）絞車由使用單位全面負責管理，第一責任人為使用隊組的隊長。
（2）各隊絞車司機、信號把鉤工必須經過培訓持有上崗操作合格證方可上崗操作絞車，并報機電部備案，不得隨意換人操作，司機必須了解巷道的基本情況。
（3）使用單位必須嚴格執行設備包機制，責任落實到人，組成包機小組并掛牌管理。每班由跟班隊長、班長、電鉗維修工各一人和絞車司機、信號把鉤工共同組成當班包機組，包機組由當班跟班隊長負責，要嚴格執行設備交接班制度和班檢制度。
（4）其它單位若需在絞車運行范圍內提升或運行車輛時，必須與使用單位取得聯系，嚴禁私自操作。
（5）絞車必須做到“三好、四有、二落實”三好：絞車完好、基礎固定和支護好、軌道質量好；三有：有防跑車裝置、有地滾、有聯絡信號；二落實：管理責任落實、檢查維修制度落實。
（6）絞車司機要做到“五不開”即：安全設施不齊全，不可靠不掛;信號聯系不通不掛;重車裝的不標準不掛;超車數不掛;斜巷有行人不掛。
（7）絞車提升嚴禁蹬鉤，嚴格執行“行人不行車，行車不行人”的規定。
（8）絞車采用對拉方式運行時，應制定專門措施，兩頭必須設專人負責信號聯系，并且必須使用同型號絞車；對拉絞車中線與軌道中線不重合時，必須在絞車的前方適當處設立滾，以控制鋼絲繩的跑偏量；使用對拉絞車的巷道坡度一般不得超過5°，局部地段最大不得超過10°。
（9）斜巷運送物料如果超長、超寬、超高必須編制安全技術措施，運送支架等重物及長料時只允許掛一輛車，必須由相關人員審批，方可運輸。
（10）絞車硐室應具備煤礦安全生產標準化中要求的所有制度、圖紙和記錄。
（11）絞車使用前應做如下檢查：
①檢查操作臺、起動器等電控設備是否正常。
②通訊信號是否正常。
③軌道中有無影響車輛運行的雜物。
④各車輛之間的連接是否可靠。
⑤載重車是否過載和偏載。
（12）司機在開車后不允許離開崗位并時刻觀察絞車和張緊裝置配重的運行情況，出現特殊變化應立即停機。
（13）閑雜人員不得在絞車房內逗留，更不允許私自開車或在運行過程中與司機交談。
（14）運行期間無論低速或高速運行，須逐漸加速或減速，保持運行平穩。
（15）絞車機械變速時必須是停車后換檔，在運行中嚴禁換檔。換檔手柄必須在慢速位置或快速位置，嚴禁掛空檔開車。
（16）梭車在上、下山車場、張緊器前方30米范圍內、尾輪附近30米范圍內、巷道內轉彎區段處運行時，絞車嚴禁在高速檔運行。
（17）若停車時出現剎不住閘的情況，應及時采用手閘制動。手閘的使用必須是在關閉電機電源后方可進行，一般不允許在電機通電期間進行剎車，以免損壞絞車機件和電機。
（18）每次運行前必須檢查梭車固定鋼絲繩的兩只楔塊，如有松動情況應立即加以緊固。
（19）鋼絲繩收放時梭車必須在平巷并固定后方能進行。梭車收放鋼絲繩后,應將定位銷插入儲繩筒孔內，防止儲繩筒在運行中轉動，使鋼絲繩逸出。
（20）跟車工應在車輛運行前方行走，并與車輛保持不小于5m的距離，時刻注意車輛行走前方軌道是否正常，軌道中有無影響車輛運行的雜物。
（21）梭車掉道復位時，必須將絞車停電閉鎖，嚴禁人員站在梭車前后，必須在梭車掉道的同側用手拉葫蘆拉住梭車，防止鋼絲繩回彈傷人。
（22）彎道處臥道、輪組維修、更換或拆除等作業時，必須先松繩后施工。
（23）每次移動尾輪后，在重車運行時設專人對尾輪的固定情況進行觀察，發現異常立即通知司機停機，并進行加固或檢修。
（24）絞車運行時，非操作人員不準在絞車附近作業或休息，下班時必須將鋼絲繩盤起，開關打零位并閉鎖。
7.絞車檢查與維護：
（1）使用絞車的單位要指定專人對絞車進行檢查、檢修、保養發現問題及時處理。
（2）絞車司機在每班運輸前，對絞車的固定情況、信號、鋼絲繩、連接裝置、安全設施進行檢查，并將檢查結果填寫在《絞車運行日志》中。
（3）絞車鋼絲繩和保險繩出現斷股或斷絲，磨損超過規程規定值時，必須停止使用，鋼絲繩受到猛烈沖擊時，必須立即停車檢查。
8.無極繩絞車的檢修
（1）使用單位維修工必須熟悉無極繩絞車的結構性能、技術特征和技術要求，按設備完好標準進行維護保養并進行詳細記錄。
（2）無極繩絞車按檢修周期進行檢修。
⑴日檢項目
①絞車各部件連接是否完好，緊固是否有效；
②電動機聲音、溫度是否正常；
③減速器是否發熱，有無漏油現象；
④自動剎車、手剎是否靈敏可靠；
⑤語音信號傳遞系統是否靈敏可靠；
⑥操作臺控制按鈕是否靈敏可靠；
⑦梭車對講機急停打點功能是否靈敏可靠；
⑧鋼絲繩松緊程度是否合宜；
⑨張緊器工作是否正常；
⑩牽引車鋼絲繩固定楔塊是否牢固；
?鋼絲繩有無斷絲、銹蝕、直徑縮小現象；
?各輪組是否完好，根據磨損情況調換方向使用或更換，輪組內有無妨礙運行的異物；
?尾輪固定裝置是否完好；
?電氣設備防爆性能外部檢查是否完好；
?電氣設備保護接地是否完好；
?各部道岔、扳道器、阻車器、擋車器是否靈敏可靠。
⑵周檢修項目
①沿線各輪組是否處于干摩擦狀態，需要加油潤滑；
②絞車滾筒軸承座、開式大小齒輪每周注油一次；
③導向輪、張緊繩輪、滑輪、配重導桿、改向輪、尾輪每周注油一次；
④張緊裝置配重鋼絲繩磨損是否超過限度，需要更換；
⑤電氣設備三大保護功能是否正常；
⑥絞車尾輪基礎有無松動現象。
⑶月檢修項目
①自動剎車、手剎閘皮磨損是否超過限度；
②電機靠背輪傳動銷磨損是否超過限度；
③減速器油位是否正常；
④電機及絞車滾筒軸承座有無異常響聲；
⑤絞車滾筒繩襯磨損是否超過限度；
⑥張緊傳動繩輪聲音是否正常；
⑦電氣設備防爆性能開蓋檢查是否完好；
⑷年度檢修項目
①鋼絲繩磨損是否超過限度；
②減速器是否需要更換新油；
③絞車機械各重要部位軸承磨損是否超過限度；
④電控系統接線有無松動。
（3）使用單位應配專人負責無極繩絞車鋼絲繩檢查工作，每天必須詳細檢查鋼絲繩的完好情況，并規范填寫鋼絲繩檢查記錄，鋼絲繩不符合《煤礦安全規程》規定時，應立即停止無極繩絞車運行，進行處理或更換鋼絲繩，否則嚴禁絞車運行。
（4）使用單位要做好絞車日常易損、易壞備配件的管理工作。損壞的配件及時回收檢修，損壞的手持機、五小電器交舊領新。
9.小絞車的檢修
（1）滾筒裝置
①滾筒不得有裂紋和變形。
②滾筒表面的固定螺栓和油堵，不得高出滾筒外表面。
③鋼絲繩的出口處不得有棱角和毛刺。
④固定在滾筒上的繩頭不得成銳角折曲，繩端的固定應符合規定。
⑤內齒輪與滾筒邊之間應保持1+0.4mm的間隙。電機與滾筒，檔盤與滑圈之間均應保持0.5mm的間隙。
⑥左右兩支架的中心高偏差不得大于0.1mm。
（2）閘與閘輪
①閘帶與閘皮應用銅或鋁鉚釘鉚接，鉚釘埋入閘帶深度不得少于閘帶厚度的30％，閘帶與閘皮鉚接后應緊貼，不得有間隙。
②閘帶與閘輪的接觸面積不少于閘帶面積的70%。
③閘皮不得斷裂，閘帶磨損的厚度不得大于1.5mm。
④閘輪磨損不得大于2mm，閘輪表面無油跡。
⑤拉桿螺栓、叉頭、閘把、銷軸不得有損傷或變形。拉桿螺栓應用背帽背緊。
⑥閘把及杠桿系統動作靈活可靠，施閘后閘把位置不得達到水平位置，應比水平位置略有上翹30～40°。
（3）底座
①底座不得有裂紋，基礎螺栓必須雙帽緊固。
②護繩板應完整、齊全，上、下都與閘把拉桿及底座連接牢固。
（4）鋼絲繩、保險繩及鉤頭
⑴牽引鋼絲繩、保險繩規格要與絞車提升能力相匹配，保險繩直 2、鋼絲繩的安全系數不得小于6
⑵鋼絲繩的受到猛烈拉力后，有以下情況之一的，必須更換鋼絲繩：
①鋼絲繩產生嚴重扭曲或變形；
②鋼絲繩在1個捻距內斷絲面積與鋼絲繩總斷面積之比達到10%；
③鋼絲繩直徑減小量達到10％；
④鋼絲繩遭受猛烈拉力的一段長度伸長0.5％以上。鋼絲繩在使用期間，斷絲數突然增加或伸長突然加快，必須立即更換。
⑶傾斜井巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。
⑷鉤頭必須使用繩皮，且外露毛刺不得大于30mm。
⑸鉤頭采用插接法固定繩皮時，插接長度應大于15倍鋼絲繩直徑，并不得小于300。
⑹鋼絲繩公稱直徑dr≤19mm，繩卡的數量不得少于3個，且繩卡方向一致，隨時保持緊固。繩卡間距為6-7倍鋼絲繩直徑。繩卡的U形環必須壓在活繩上。
（5）其它
①信號裝置及電機運行操作按鈕必須完好，無失爆現象。信號裝置必須是雙向對打、聲光齊備，且聲音清楚、明亮。
②起動開關等電氣設備必須符合防爆和完好要求。
③軸承，閘帶、電機等升溫不得超過規定。
④安裝必須穩固可靠，滾筒應與礦車掛鉤中心對正，正常運轉時不得有明顯振動。運轉無異響，無甩油現象。
⑤應經常擦拭，清理浮塵和雜物，保持周圍環境干凈衛生。
10.絞車的地面管理
（1）出井后進車間檢修的絞車應嚴格按《煤礦機電運輸設備檢修質量標準》中的要求進行檢修。
（2）檢修后的絞車由機修車間、井上機電隊負責人、驗收員驗收，應至少試運行15分鐘，運行應平穩、無異響，電動機電流正常后，并做好記錄。
（3）驗收后的絞車，應按類型序號編號管理并填寫設備型號、檢修人、設備驗收人、維修狀況、檢修日期的完好管理牌，方可入庫。
（4）機修車間技術員及時把檢修完好的絞車編號記錄、所更換配件的規格、數量、主要技術參數記錄單，報送機電部設備管理員存檔管理。
（5）所有設備下井前，應由機電設備管理員和領用單位再次檢查驗收，簽字后方可下井安裝使用。
11.車輛串掛規定
（1）無極繩絞車運行時，梭車只允許前頂或后拉車輛，嚴禁梭車前方和后方同時串掛車輛，串掛車輛時必須使用合格的斜巷提升串車專用三環鏈。
（2）串掛礦車時可串掛1～4輛，串掛超長、超重、超高及各類設備大件時，只允許串掛1輛。串掛超長物料材料車輛時，必須使用運輸隊制作的專用串車連接裝置進行串掛車輛。無法進行正常串車的設備大件，必須制定專門的安全措施。
（3）在上山串車提升時，一般采用梭車在前，其它車輛在后的聯接方式，若確需在梭車前方串掛車輛時，應盡量減少掛車數量，低速運行。
12、其它有關規定（管理牌、照明、信號、警示等）
（1）絞車必須做到掛牌使用，牌板上注明：絞車型號、用途、使用地點、使用單位、鋼絲繩規格、坡度、長度、提車數量、包機人等內容。牌板規格、內容、格式由機電部制定，全礦統一標準。
（2）各種牌版懸掛整齊、潔凈、字跡清晰。
（3）絞車操作按扭要固定在容易操作的地方。
（4）所有設備上架，硐室內清潔無雜物。
（5）絞車安裝硐室、車場及絞車道應按規定設置充足的照明。
（6）絞車的控制設備按《煤礦電氣設備完好標準》中的要求檢查。
（7）絞車開車前，使用單位必須派專人在絞車運行的范圍內巡視一遍，擋車裝置是否正常使用，是否有行人；開車時在各個人員出入口設專人把守，否則不準開車；運輸停止，方可撤離。
（8）在人員可能出入的地方，必須設置響鈴和紅燈俱全的信號裝置，有警示牌、警示箱。
（9）每一臺絞車運輸范圍內末端的擋車器必須常閉，切實保證全封閉作用。
（10）各臺絞車提升重車的數量，必須根據絞車、鋼絲繩、巷道坡度具體而定，由各單位技術人員驗算，報機電部審批備案，在每臺絞車處現場明示，以備檢查。
（11）絞車牌板、絞車由使用單位管理，絞車有機電部統一編號、統一管理。
（12）機電部要建立健全絞車使用管理制度，做到帳、卡、物、牌板四對口。
附1:《煤礦機電設備檢修技術規范》
1、《無極繩絞車檢修技術規范》
2、《礦車檢修技術規范》
3、《運輸絞車檢修技術規范》
附2：《煤礦礦井機電設備完好標準》
1、《小絞車的完好標準》
2、《礦車的完好標準》
3、《調度絞車、回柱絞車的完好標準》
運輸方案6
一、高度重視，迅速成立創建活動組織機構
成立區公路運輸管理所“平安交通”創建活動領導小組，由任組長，任副組長，成員為各科室負責人及相關道路運輸企業負責人。領導小組負責全區道路運輸系統“平安交通”創建活動的綜合協調、跟蹤督導和日常工作，全面履行安全生產“一崗雙責”制度。
二、緊跟形勢，認真貫徹活動的主題思想
（一）指導思想：堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”
方針，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，有機結合道路運輸企業安全生產標準化建設工作，全面組織實施“平安交通”創建實效，促進全區道路運輸安全生形勢穩定好轉，推進現代交通運輸業科學發展安全發展。
（二）總體目標：通過開展“平安交通”創建活動
進一步健全安全生產機制，完善應急預案，提升保障能力，培育安全文化，提高安全生產隊伍素質，構建交通運輸安全生產長效機制，最大限度減少和避免各類事故的發生，確保全行業安全穩定。以科學發展、安全發展的新成果，滿足全區經濟社會發展對交運輸的新需求，適全面建成小康社會的新要求。“平安交通”創建活動期間，確保各項年度安全指標控制在市、區安委會下大這的安全考核指標之內。
（三）活動主題：平安交通、人人有責。
（四）活動內容：大力開展以“平安駕校”“平安企業”“平安車輛”為載體的創建活動
全面啟動道路運輸企業安全標準化建設；全面履行落實安全隱患排查工作；以危貨車輛、重型普貨車輛為重點，嚴把準入關和技術關，嚴格執行車輛行駛安全管理規定和安全告知制度，加強校車維修質量保證期制度的監督落實，加強對駕駛人員安全教育培訓和資質審查，嚴禁超員和疲勞駕駛。做好突發事件應急搶險救援。
三、認真負責，按步驟分階段開展創建活動
“平安交通”創建活動從20xx年起到20xx年止，連續開展5年，分三個階段。
（一）宣傳發動組織實施階段（20xx年）：7月份，各道路運輸企業制定創建活動實施方案，成立活動領導機構，制定宣傳計劃；8--12月份，層層動員，廣泛開展宣傳教育活動，營造良好的氛圍，在全行業啟動并實施。
（二）重點突破全面推進階段（20xx-20xx年）：每年1--3月份制定年度工作計劃。提出明確的完成時限及工作要求，將深化“平安交通”建設落到實處。請各科室及相關道路運輸企業于每年3月底前將年度計劃報運管所辦公室。每年4--12月份有計劃、有步驟、有重點推進平安企業、平安車輛、平安駕校等創建活動的開展，要認真建立詳細的工作臺帳，記錄活動開展情況，及時報活動期間遇到的新情況、新問題，及時總結好的經驗做法，有效推動創建活動的開展，全面實現創建活動目標任務。年度總結于每年12月10日前報運管所辦公室。
（三）總結經驗鞏固提升階段（20xx年）：對“平安交通”創建活動進行認真梳理，總結經驗、查找不足，提出改進和完善安全生產工作的措施，鞏固提升創建活動實效，，為交通運輸科學發展安全發展奠定堅實基礎。對“平安交通”創建活動提出具體意見和建議。
四、強化落實，大力營造成平安創建活動氛圍
各科室及相關道路運輸企業要將“平安交通”創建活動作為重點工作進行安排部暑，結合實際有計劃有步驟的制定具體實施方案和年度工作計劃，明確目標，細化措施，落實責任。創建活動要有特色、有針對性和可操作性，活動措施落實到人、落實到崗。充分利用廣播、電視、報紙、網絡等媒體，動員大家積極參與“平安交通”建設，創新活動內容，豐富活動內涵，做到有聲有色、有形有實、有質有效，確保不走過場、不走形式。
運輸方案7
我公司承建的合寧高速公路大蜀山至隴西立交路面改擴建工程LM2標合同段，起點里程K18+585.325，終點里程K43+500，全長24.915Km，含龍塘、肥東、隴西樞紐三處互通式立交及肥東服務區。本合同段主線路面采用15cm厚的級配碎石墊層，目前路面墊層施工所需人員、設備已經進場，部分路基已經通過驗收，級配碎石墊層組成設計已報監理工程師批準。依據現場實際結合總體工期要求，我項目部于近日將開始路面級配碎石墊層的施工作業。現將試驗段方案上報如下：
一、工程概況
（1）整體式路基寬度42m（每側加寬8.0m）,其中行車道寬8×3.75,中間帶寬4.5m（含2×0.75m路緣帶），硬路肩寬2×3.0m(含路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m；
（2）分離式路基整體寬度13.25m+26.0m+13.25m，其中分離式路基行車道2×3.75m，左側硬路肩1.25m(含路緣帶0.5m),右側硬路肩寬3.0m(含路緣帶0.5m),土路肩寬2×0.75m；
（3）主線設計時速120km/h，路面級配碎石墊層厚15cm。
二、施工準備情況
1、施工測量準備
水準點和導線點已經復測完畢，滿足技術規范要求，已報監理工程師批準使用。
2、配合比試驗情況
依據設計要求，我部工地試驗室進行了級配碎石配合比試驗，試驗結果經監理組、總監辦檢測復核，試驗結果如下：
混合料各成分比例為0～５mm碎石:５～10mm碎石:10～20mm碎石:20～31.5mm碎石＝36:20:19:25
級配碎石混合料最大干密度為2.24g/cm3
級配碎石混合料的最佳含水量=3.6%(攤鋪時含水量)
三、材料、人員及機械設備情況
1、原材料檢驗及準備情況
碎石選用巢湖石磊石料場生產的碎石，各項指標符合表1要求：
表1 級配碎石原材料技術要求
指標塑性指標液限砂當量壓碎值洛杉機磨耗值破裂面水洗法0.075mm
要求425≥60%≤28%30%一個破碎面>90%，兩個破碎面>80%≤1%
級配碎石采用連續性級配類型，級配參考范圍見表2
表2 級配碎石參考范圍
篩孔31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075
級配范圍上限100100958882715540322520138
下限10090756659463018139930
中值10095857770.558.542.52922.5171784
水采用當地飲用水。
2、施工人員情況
本工程施工的人員情況見附表。
3、機械設備情況
本工程投入的其他機械設備情況見附表。
四、根據設計圖紙及業主的要求，結合工程實際情況，墊層級配碎石采用集中廠拌法拌和。
具體工藝如下（流程圖見附圖）：
1、下承層檢查
施工前，認真檢查下承層，并認真清掃，如發現下承層層面上有明顯松散、坑洞情況，應對其處理至合格，之后適量灑水濕潤，并在下承層頂面沿洗刨后的老路面邊緣橫向鋪設一層單向土工格柵，寬度為4.8m。單向土工格柵設計要求抗拉強度≥80KN/m,對應延伸率≤10%。
2、施工放樣
工程技術部用全站儀每10m定出級配碎石攤鋪兩側坡腳線，在土路肩側使用人工培土，以控制級配碎石攤鋪寬度。測量控制樁間距設10m一個，采取內、外邊樁控制標高。標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，用緊線器拉緊鋼絲繩以不產生撓度為準，拉引力不小于800N,鋼絲繩長度以100～200m為宜，且其直徑為2mm或3mm。鋼絲繩張緊完成以后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內用扎絲綁牢，接著調整橫桿使鋼絲繩平面位置等于墊層壓實厚度乘以松鋪系數加上攤鋪機基準相對標高，松鋪系數定為1.30。由鋼絲線來控制攤鋪機的傳感器，以控制級配碎石面高程。
3、碾壓機械、攤鋪機械就位
混合料拌和前，認真檢查攤鋪機各個部位，保證各操作系統性能完好，然后移位就位、等料。壓路機停于攤鋪機之后，并清理壓路機輪。
4、拌和
級配碎石采用集中廠拌法。采用WCD-600型和WCD-500型拌和設備集中拌和，保證配料精確，性能完好。為了使現場級配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓,在拌和過程中的加水量需要略高出配合比設計確定的最佳含水量0～２%，并根據天氣、運距等因素實時調整，做到配料準確，拌和均勻，無粗細料離析現象。拌和現場配備一名試驗員跟蹤檢測拌和料的含水量及各種集料的配比情況，發現異常及時調整或停止生產。含水量按要求頻率檢查，做好記錄。各料斗配備1-2名工作人員，時刻監視各料斗的上料下料情況，及時排除下料堵塞，不出現卡堵現象。
5、運輸
采用15～20t自卸汽車運料，料斗上用篷布覆蓋，以減少混合料含水量的喪失。運料車裝滿料后由拌和站出發，經店忠路、合馬路，從龍塘互通立交收費站上高速，繞機場互通立交至高速公路右幅，最后到達施工地段。運料車在攤鋪作業面以外調頭，倒退駛入攤鋪現場，避免破壞下承層。為了保證連續攤鋪，現場存料車不少于5輛，卸車時，由專人指揮運料車在攤鋪機前10-30cm處停車，避免撞擊攤鋪機。
6、攤鋪
攤鋪前下承層路基表面應適量灑水，保持濕潤。采用ABG423 型攤鋪機和中大攤鋪機進行攤鋪。在攤鋪過程中，速度為1.5m/min～2.2 m/min為宜，墊層在開始攤鋪3～6米長時，現場技術人員立即檢測攤鋪面的標高及橫坡，合格后，再繼續攤鋪。正常施工時，攤鋪機每前進10米，檢測級配碎石攤鋪頂面標高，檢測位置同路基頂面檢測位置，記錄下數據，并根據之前測量的級配碎石底面標高計算出級配碎石松鋪厚度及橫坡度。同時設專人檢測攤鋪平整度,不合格時,立即進行調整并記錄。
在攤鋪機前進過程中，兩機縱向距離宜保持在５～８米之間，且相對距離要保持穩定。螺旋攪拌籠兩端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低，否則應立即停止攤鋪，等混合料輸送充足后再開始攤鋪。攤鋪機行走時，應先傳送混合料，再行走攤鋪。運輸車應距攤鋪機料斗10～30cm左右停車。由攤鋪機前頂靠住汽車后輪，再起斗卸料。攤鋪機行進時，應始終保持同路線方向行駛，攤鋪機行走時標尺上自然垂落的左右測平傳感器的中心應對準級配碎石左右控制邊線，以保證攤鋪寬度、厚度準確。
7 碾壓
混合料經攤鋪與整型后,立即在級配碎石墊層全寬范圍內進行碾壓。
碾壓過程中，級配碎石的表面始終保持潮濕，當混合料的含水量在最佳含水量（-0.5％～1％）時進行碾壓。如表面水蒸發得快，需要及時噴灑少量的水，以混合料表面潤濕為準。
第一遍YZ18碾壓,第二、三遍采用LSS220強振2遍，第四遍XP261碾壓一遍后立即進行壓實度檢測，采用YZ18進行第5遍強振壓實，第六遍采用YZ18強振碾壓后，最后用XP261碾壓收光一遍。
壓路機碾壓速度頭兩遍采用1.5～1.7km/h,待混合料穩定后，然后用2.0～2.5km/h速度碾壓。壓路機弱振振幅為1.5～2.0mm，振動頻率為29～32HZ，激振力為200～270KN；強振振幅為1.08～1.5mm，振動頻率為32～35HZ，激振力為270～350KN。為保證底基層兩側邊緣的壓實度，采用PBVC-606型平板夯對邊緣進行夯實。
我們采用橫向垂直接頭，用3m靠尺檢測在平整度符合要求處，劃直線鏟除多余料，用裝載機裝運，運離施工地段，為今后接縫做好了前期準備工作。在整個試驗段的拌和、攤鋪、碾壓過程中，工程技術人員進行大頻率的跟蹤檢測，檢測結果見附表。終壓結束后，立即用土工布覆蓋基層表面，并用水車均勻灑水進行養護。
檢驗項目、頻率及質量標準：
項次檢查項目規定值/允許誤差檢查方法和頻率
1壓實度％≥98按JTGF80/1-20xx附錄B檢查，每200m每車道2處
2縱斷高程（mm）+5，-15水準儀，每200m測4處
3寬度（mm）不小于設計值尺量，每200m不少于4處
4厚度（mm）-10灌砂法，每100m檢測1個斷面2點，每作業段至少測1個斷面
5平整度（mm）123m直尺:每200m 2處×10尺
6橫坡度（％）±0.3水準儀:每200m測4斷面
7含水量（%）0～+2（最佳含水量）每臺拌和設備每天各1次
8均勻性色澤均勻一致，無離析現象、無超粒徑材料隨時檢查，工藝控制
9級配在規定范圍內每臺拌和設備每天各1次
外觀鑒定：表面平整密實，邊線整齊，無坑洼、軟彈現象。
9、接縫處理
第一天完成的級配碎石接縫處的混合料，留5～8m不碾壓,第二天灑水使其含水量達到規定的要求后和新攤鋪的混合料一起碾壓;
10、成型后的管理
成型后的級配碎石層實行交通限制，禁止急剎車和急轉彎。
五、安全保證措施
1、建立安全保證組織機構，項目部成立以項目經理為第一責任人的安全生產組織領導機構，設專職安全工程師。工程隊成立以隊長為第一責任人的安全生產組織，工班設兼職安全員，對安全工作實行一票制，自上而下形成安全生產監督保障體系。
2、認真貫徹落實“安全生產，預防為主”的方針，建立健全安全生產組織領導機構，實行安全生產包保制。
3、全面落實安全生產責任制，作到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產職責落實到每一級領導、落實到每一個職工身上，建立安全生產獎罰制度，采取不定期施工安全檢查，進行安全施工評比，嚴格考核，獎罰嚴明。在施工過程中，嚴格按照制定的安全技術措施和操作規程施工，堅持“安全教育培訓制度”、“安全生產技術交底制度”、“安全檢查制度”等行之有效的制度。強化干部、職工安全意識，嚴防麻痹大意思想，杜絕安全隱患。
3.1、施工機械及施工人員安全：
3.1.1.所有機械及人員必須嚴格遵守本項目的安全生產規章制度和安全操作規程。
3.1.2.所有機械操作人員及特種設備操作人員必須持證上崗。
3.1.3.堅持班前安全教育和檢查。進入施工現場人員均須穿戴反光背心，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進場作業。
3.1.4.所有施工人員上下班時必須乘坐指定的交通工具。
3.1.5.所有工作人員進入拌合站必須戴安全帽及穿防護服。
3.1.6.現場施工人員必須在指定的封閉區域內工作，嚴禁跨出隔離區，并設有專人負責警戒和指揮交通。
3.1.7.測量人員在高壓線附近工作時，必須保持足夠的安全距離，遇雷雨時不得在高壓線下和大樹下停留。
3.1.8.測量人員在測量時，必須在防護區內，必須穿戴反光背心，并設專人警戒。
3.1.9.機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，駛離高速公路時應開啟右轉向燈，并要注避讓行車道上的正常行駛的車輛。雨、雪、霧天時行駛速度不得超過30公里/小時。
3.1.10.施工指揮車、施工運輸車輛及上下班車輛必須嚴格遵守交通規則。注意施工警示標識，不開英雄車。
3.1.11.挖機及破碎機在施工地段施轉時，嚴禁從行車道一側施轉，施轉半徑內嚴禁站人，以免發生安全事故。
3.1.12.嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業。夜間作業時，必須在作業區內設置照明燈，以增加照明度，照明應覆蓋整個作業區域，但不應給車輛駕駛員產生眩光。
3.1.13.拌合站施工機械容易造成機械傷人，避免高空墜物和高空墜落。
3.1.14.拌合站施工機械交叉作業嚴重，避免造成機械傷人和機械碰撞事故。
3.1.15.做好用電安全。工地的電動設備、電力線路必須由電工人員架設及管理，開關應防雨且安設牢固，并設有漏電保護器，做到經常維修，保持良好。對不符合安全要求的電動設備及電力線路不得，使用非專業電工嚴禁隨意接、動電力線路，以防止觸電事故。
3.1.16.做好防火工作，搭設的工棚與料庫之間的距離，必須符合有關規定的要求。在工棚與料庫附近要設消防器材，并定期檢查。
3.2．交通管制安全：
3.2.1在拌和站路口設置醒目標志和警示標記，引導交通。
3.2.2.在店忠路進入我項目部轉彎處設置車輛減速條，安全警示標志、減速標志，以利于提醒過往車輛，確保車輛安全通行。
3.2.3在封閉段施工路口設專職安全員，引導車輛通行，禁止社會車輛闖入施工區間。專職安全員應由經過考試合格的交通安全員擔任。
3.2.4.根據公路安全作業規程，將作業區劃分為六個分區：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區。
3.2.5配合交通部門做好安全設施及布置工作,保障運輸車輛安全通行。
六、質量保證措施
1、在項目部成立以項目經理為組長，項目總工為副組長，由工程部、安質部、計劃部、物資部等部門負責人參加的質量管理領導小組，負責本項目的質量管理領導工作。項目部設專職質檢工程師1名，負責對本項目質量檢查及監督工作。
2、主管工程師對參加施工的技術、質檢、現場作業人員和操作人員進行詳細的施工技術交底。在施工過程中隨時進行檢查，試驗室和測量班進行抽檢，若發現問題及時調整解決。
3、每道工序完成后，都需有技術、質檢、試驗部門組成質量檢查小組進行檢查。
4、對參加施工的所有作業人員，進行定崗、定責，每道工序開工前，技術人員均進行現場示范培訓，施工中要實行掛牌上崗。
5、認真做好施工記錄，作到準確、詳細、工整，使整個工程質量檢驗資料統一規范化。
七、文明施工及環保措施
1、施工現場布局合理，各項管理制度齊全，責任明確。
2、認真學習地方政府有關環境保護、水利設施保護、文物保護、防止水土流失、施工現場管理等規定和文件，制定相對應的措施和辦法，并貫穿于施工全過程。
3、將文明施工與環境保護管理納入常規施工管理，安排專人負責，對用于工程的各種材料機具設備擺放整齊有序，并設立標志，防、排水設施齊全，性能良好，保持工地整潔。
4、采取有效措施控制現場的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲對環境的污染和危害，不在現場燃燒各種有害的物質。1.對石屑、便道等經常灑水，保證石屑、塵土不致到處飛揚。
5.距離居民點較近的施工地段,夜間不使用躁音較大的機械施工。
6.運輸和儲存材料時,采取可靠措施防止材料漏失,污染環境。
7.遵守有關部門對環境衛生的規定,現場做到文明施工,各種材料、機具要堆碼整齊、場地要平整，經常保持工地清潔。
8.遵守合寧高速公路擴建工程指揮部、監理單位現場文明管理規定，服從管理，切實做好各項工作。
八、應急方案
對現場出現的問題制定應急方案，由項目總工程師和副經理負責實施。
1．發生人身傷害，立即撥打120急救電話，報告安質部，同時醫務人員應立即采取止血措施；如果呼吸停止應由醫務人員進行人工呼吸和胸外心臟按摩；防止顛簸，平穩運送。
2．發生觸電事故，第一發現者應立即切斷電源，現場觀察傷員的呼吸、心跳，有無休克現象，報告安質部楊寶君，做好現場復蘇（人工心肺復蘇）。通知急救中心
3．發生火災，第一發現者立即報告項目部安質部王圣勝，由王圣勝報告項目部安全副經理及安全質量委員會，并報告公司辦公室與公司調度；項目部安全質量委員會成員應以最快的速度趕到現場，指揮救災工作。所有部門和人員都應密切配合，服從指揮和調動；迅速將受傷人員送醫院或通知醫院趕赴現場進行緊急救護；組織人員進行自救，同時向消防隊報警，報警時應講明起火地點、火勢大小、起火物資、項目部電話號碼等詳細情況，并派人到路口接警。
運輸方案8
為發揮好政府引導、市場導向、企業主體的作用，在推進現代交通三大建設的同時推進交通運輸節能減排工作，根據交通運輸部的部署和省政府“資源節約與環境保護行動計劃”及其“交通運輸節能推進工程”的要求，特制定本行動方案。
一、道路運輸結構優化專項行動
（一）目標：
營運客貨運輸車輛單位能耗較20xx年下降4%，節約燃油折合標準煤18萬噸，減少二氧化碳排放43.2萬噸。
（二）任務：
1．20xx年至20xx年廂式車輛從8萬輛增加到12萬輛，占營運車輛比重由18%提高到20%；重型車輛從4.4萬輛增加到9萬輛，占營運車輛比重由9.8%提高到15%；專用車輛從1.9萬輛增加到4.8萬輛，占營運車輛比重由4.2%提高到8%。
2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車8萬輛，城際城鄉道路客運淘汰老舊車輛2.15萬輛。
3．全省城鄉客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線超過50條，改造農村客運班線超過200條。
（三）措施：
1．出臺大物流建設資金補助管理辦法，推進物流基地建設，1培育現代物流龍頭企業；加強物流標準化建設，完善物流公共信息系統，提高運輸物流業的集約化、規模化經營水平。
2．調整運力結構，鼓勵經營者購買低耗、高效、環保的貨運車輛，增加重型車輛、廂式車輛、專用車輛在營運車輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車；積極推進甩掛、汽車列車運輸技術和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運輸領域中的應用。
3．推動實施營運車輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車輛，不得從事營運；在車輛年審年檢時，鼓勵淘汰車況達不到一級的客運車輛；鼓勵運輸企業提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車，效益較好的班線車輛鼓勵5年淘汰。
4．加快農村客運班線公司化、公交化、區域化改造，在地方政府資金配套和政策支持下，逐步實現農村班線的統一經營、統一管理、統一發班、統一服務；提高城鄉公交集約化、規模化、公司化水平，加快城市公交共通向農村延伸，完善城鄉公交客運網絡；加快鄉鎮客運站和農村港灣式停靠站建設，加大農村公交客運政策支持力度。
5．根據《關于優化我省中長途客運班線網絡體系的意見》精神，通過對各市交通局(委)的年度考核，推動全省中長途客運資源整合，重點對受鐵路提速影響較大的城際班線進行整合，實現公司化、集約化經營，提高競爭力。
二、水路運輸結構優化專項行動
（一）目標：
2內河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節約燃油3萬噸，折合標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量10萬噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節約燃油16萬噸，折合標準煤22萬噸，減少二氧化碳排放量53萬噸。
（二）任務：
1．全省運力規模達到1600萬載重噸，比20xx年底增長24.4%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長62%；內河船舶平均噸位達到200載重噸（杭嘉湖內河），比20xx年增長48%。
2．沿海形成以100萬載重噸以上的企業為龍頭、20萬載重噸以上的企業為骨干的企業結構，推進規模化、集約化經營。
3．內河實現公司化管理的水路運輸企業達到150家左右，平均年增長率保持在5%以上，提高內河運輸組織化程度。
（三）措施：
1．按照《江蘇省船舶運輸發展規劃》，引導和推進沿海運輸船舶向現代化、大型化、專業化、標準化發展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發展內河特種運輸船舶、標準型船舶。
2．組建航運聯盟，鼓勵航運企業聯合經營，發揮規模優勢，增強綜合實力，提升服務質量，提高競爭力和抗風險能力。
3．以京杭運河、錢塘江中上游等干線航道為重點，加快內河航道改造，構建內河水運網絡，提高內河通航等級。
4．鼓勵企業加強船舶節能技術改造，推廣經濟航速等節能
3型航行技術，提高燃油利用效率；提升水路運輸管理信息系統功能，推進水路運輸的智能化管理，提高船舶載重量利用率。
三、港口設施技術改造專項行動
（一）目標：
沿海港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低8%，節約標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量9.6萬噸；內河港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低5%，節約標準煤0.2萬噸，減少二氧化碳排放量0.48萬噸。
（二）任務：
1．沿海港口實施“油改電”技術改造的輪胎式集裝箱門式起重機達80%以上。
2．大型專業化碼頭變頻調速、自動化系統控制技術推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。
3．全省新建與改造的港口作業區節能燈具普及面達100%。
（三）措施：
1．港口行政管理部門和港口企業明確工作機構和人員，落實目標責任，制定并實施節能減排工作績效考核制度。
2．分類選取重點聯系港口企業，跟蹤和分析重點聯系港口企業的能源消耗和減排情況，建立港口生產綜合單耗指標體系。
3．嚴格按照規定要求執行港口建設項目的節能評估與審查，將之作為項目立項、初步設計、施工及驗收審批中的剛性指標。
4．研究制定裝機功率超過300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點耗能設備的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊設備，提高生產系統節能減排水平。研發和推廣應用節能減排新技術、新工藝、新產品、新材料。
四、廢舊瀝青再生利用專項行動
（一）目標：
全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬立方米以上。
（二）任務：
1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。
2．鼓勵全省范圍引進瀝青再生機械設備，逐步建立起再生設備機械引進的激勵機制。
3．積極推廣應用節能減排科研成果。
（三）措施：
1．積極引導公路大中修項目采用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術。
2．制定政策，鼓勵各地引進再生機械，促進再生利用和預防性養護技術全面推廣。
3．鼓勵各地區建立廢舊瀝青回收中心，對路面廢舊瀝青作5回收再生利用，避免亂丟亂棄，減少環境污染。
4.加強對廢舊瀝青再生技術的研究、交流、培訓，不斷提高施工質量，延緩大中修時間，延長再生路面使用壽命。
五、隧道照明技術改造專項行動
（一）目標：
每千米隧道照明耗能比20xx年下降30%，節約標準煤2.5萬噸，減少二氧化碳排放量6萬噸。
（二）任務：
1．按照“先國省道公路、后農村公路”的排序，從20xx年起對營運五年以上隧道分批、分類實施照明設施技術改造。
2．全省國省道（包括高速公路）隧道照明節能設施安裝率達20%。
（三）措施：
1．制定隧道照明技術改造政策，每年安排一定資金改造隧道照明設施，對收費公路的改造也給予適當補助。
2．在廣泛調研基礎上，按照公路隧道的有關規范、標準，制定本省隧道照明設施改造的指導意見。
3．在隧道新改建及維修改造中充分考慮使用照明節能減排設施；在列入年度計劃實施維修改造和照明設施增設、更新的隧道項目中，同步實施改造。
4．積極探索合同能源管理模式，通過與合同能源管理公司（EMC）簽訂節能服務合同，獲得相應的資金、技術和設備，EMC
6從節能收益中按比例分成以收回投資并取得利潤，更好更快地推進隧道照明節能改造工作。
六、駕培設施技術改造專項行動
（一）目標：
汽車駕培行業降低油耗358萬升/年、減少尾氣排放13億立方米/年。
（二）任務：
1．全省使用模擬器教學的駕培機構覆蓋面達到75%，配備、使用模擬器超過1000臺。
2．建成較完善的全省駕培行業節能減排體系，能源利用效率明顯提高，主要指標居全國前列。
（三）措施
1．按照“機動車駕駛模擬器資金補助管理辦法”的規定，對購置駕培模擬器的駕培機構給予資金補助。
2．嚴格執行《江蘇省汽車駕駛員培訓模擬器配置和教學管理規定》，明確駕培機構的模擬器配置和教學使用等要求。
3．將配置使用駕駛模擬器列入對各市運管部門的考核；每年組織至少一次對配置使用模擬器教學情況的專項檢查。
4．構建全省駕培管理平臺，全面升級IC卡計時管理系統并實現駕培模擬器教學與IC卡計時聯網，網上簽署培訓記錄。
運輸方案9
活動目標：
1、自由探索輪胎的不同玩法，發展推、跑、平衡等基本動作，提高幼兒動作的協調性、靈敏性。
2、在情境中大膽嘗試在不同難度的路面上推滾輪胎，培養幼兒勇敢、機智的良好品質及自控能力。
活動準備：
1、輪胎、小球若干、小鼓一面、大籃子一個
2、操場上設置：草席直線跑道、滑坡跑道、塑料欄桿道、水桶區跑道。
3、運輸路線示意圖、奧運五環圖、奧運五環頭飾人手一個。
活動過程：
一、熱身運動：我和小鼓做游戲。
（聽辨節奏，能隨著節奏變化迅速作出反應。）
二、自由探索：玩輪胎
1、過渡語：想想我們可以怎么玩輪胎？有哪些不一樣的辦法？
引導幼兒自由（個人或合作）玩輪胎，探索不同的玩法。
2、相互交流不同的玩法，示范模仿。（將個別經驗轉化為集體經驗）
例如：轉圈、跳、跨跳、翻輪胎、推滾、抬圈等。
3、出示奧運五環，說說你知道這次的奧運會是第幾屆？在哪里舉行？什么時間？有哪些奧運會比賽項目？
（2008年8月8日第29屆奧運會在中國北京舉行。共有28項，例如：田徑、羽毛球、籃球、足球、拳擊、體操、舉重、柔道、摔跤、跆拳道、乒乓球、射箭等）
三、游戲:奧運陽光運輸隊
1、過渡語：奧運會在北京舉行，中國人真了不起。可是那么多的比賽項目，那么多的奧運選手，他們的食物不夠了。想要我們小朋友幫幫忙，組成一個“奧運陽光運輸隊”，把食物裝在輪胎里面（內側）運到目的地去，行嗎？怎么送呢？
2、教師出示運輸路線示意圖，展示不同難度的路面。自己示范或個別示范了解示意圖的含義。
路線：把小球放在輪胎內側，先后經過草席直線跑道、滑坡跑道、塑料欄桿道、水桶區s行跑道。作后抵達終點，把小球取下放入大籃子中。
3、提問：要怎么推才能安全到達呢？（推得慢一點，穩一點，相互之前保持距離，不推不擠等，增強自我保護的意識。）
4、過渡語：來！把每一位參加的小朋友都戴上這頂奧運帽，為我們中國的奧運選手送去他們需要的東西吧！
5、幼兒組成一隊，按照示意圖示在預設的運輸道路上推滾輪胎運輸食物。（提醒幼兒注意安全，遵守規則，控制自己的平衡，并鼓勵個別膽小的孩子堅持到底）
四、放松運動：幫助整理玩具，坐在輪胎車上休息。調整活動量，注意休息和擦汗，關注個別。
運輸方案10
按照運輸中心工作組的部署，為圓滿實現運輸中心客運部全年的安全運輸任務，為明年的安全工作開一個好頭，我部決定在客運部開展百日安全活動，為保證活動順利開展，特制定如下方案。
一、指導思想：
堅持“安全第一、預防為主、綜合防范”的總體思路，認真分析在城市復雜道路、高速大車流環境下以及在多種復雜氣候條件下行車特點，結合本部門的實際情況，努力創造一流的安全服務隊伍。
二、活動目標：
1. 全員出動，認真學習。對運輸中心客運部所屬駕駛人員進行全方面的培訓，并在培訓結束后考核，對考核不合格的駕駛人員再次進行安全教育并進行補考，對補考依然不合格的駕駛人員予以停崗學習。
2. 全部車輛，認真檢查。對運輸中心客運部所屬駕駛人員車輛進行不定期安全大檢查，確保車輛技術性能、安全設施、衛生狀況保持良好，對檢查中不符合要求的車輛，要求予以整改，對整改后依然不符合要求的按中心相關條例處罰。
三、總體要求：
1. 具體落實，實事求是。運輸中心客運部全體人員通過本次活動，將“安全就是我們的生命線”的理念落實到位，實事求是，一絲不茍，認真完成，堅決杜絕弄虛作假，只做表面文章的行為。
2. 運輸中心主要負責人必須親自參加工作部署，親自檢查督促工作，及時解決隱患和問題。嚴格落實安全會議制度，在活動期間，運輸中心領導小組會議、駕駛員安全培訓會議必須保證召開。客運部全體人員必須參加，實名簽到。參加會議人員必須認真學習會議內容，并做好記錄。會議過程中要求駕駛員必須參與討論，發表自己的意見。
四、組織機構：
百日安全活動組長：
副組長：
組員：
五、時間安排：
第一階段（宣傳發動）：20xx年9月27日——20xx年9月29日
第二階段（組織實施）：20xx年11月中下旬
第三階段（總結提高）：20xx年12月16日—20//年01月4日
六、具體實施：
1. 9月27日由百日安全活動成員X和H在南大鼓樓及仙林校區對客運部全體人員進行安全制度宣傳與培訓，通過交通案例分析與在座的駕駛人員進行交通安全方面的學習與討論，使廣大駕駛人員認識到進行百日安全活動的緊迫性及重要性。
2. 由百日安全活動組成員建立南大運輸中心客運部工作微信群，通過微信這一安全宣傳平臺，向全體駕駛人員及時傳遞安全信息以及20xx年最新出臺的安全交通新規等，做到與全體客運部駕駛員的安全互動。
3. 在安全例會上，組織駕駛員觀看事故錄像，并在事故分析后展開討論，并進行記錄。
4. 11月中下旬組織駕駛人員進行一次交通安全方面的考試，通過考試提高他們的交通安全意識與知識。
5. 在12月中下旬的總結提高階段，對這次活動進行一次總結，針對參加本次活動的所有人員由百日活動領導小組制定統一的評分標準，從所有參加活動的駕駛員中評選出若干優秀人員，報中心予以物質及精神方面的獎勵，對活動中考評不合格者給予相應處罰，此次活動結束后，根據所以人員的表現情況，在年底的績效考核中予以體現。
運輸方案11
一、指導思想與目標
1、指導思想
貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持以人為本、安全發展，以保障員工生命和公司財產安全為根本出發點，遏制傷亡事故為重點，倡導安全文化，落實安全責任，加大安全投入，建立安全生產長效機制，實現安全生產狀況保持穩定。
2、總體目標
杜絕重、特大事故，遏制較大事故，全面壓縮一般事故。
二、組織領導
為確保安全工作落到實處，我公司成立了以經理為組長、分管安全負責人為副組長，各部門負責人為成員的領導小組，領導小組辦公室設在安全技術部，分管負責人任辦公室主任。
三、具體措施
(一)健全組織機構、落實安全責任
為了加強對危險品運輸車輛的安全管理，我公司成立了以經理為主任，分管負責人為副主任，各部門負責人為成員的安全生產管理委員會，辦公室設在安全技術部，全面負責公司的安全生產工作。每季度組織召開一次安委會，每月召開兩次安全工作會議，傳達上級有關文件精神，總結分析安全生產形勢，研究和解決安全生產管理中存在的問題。并按照“一崗雙責”的原則和“管生產必須管安全”的要求，層層簽訂安全生產責任書，確保安全責任落實到實處。
(二)嚴格駕駛員、押運員的教育管理
做到持證上崗，證件合法有效，并簽訂安全生產責任書。由安全技術部每月組織開展兩次駕駛員安全教育培訓活動。重點是道路交通法律、法規，行車安全常識，緊急情況處理，危化品基本知識和消防知識等方面的教育，全面提高駕駛員的安全意識和處置突發事故的能力。行車中嚴格遵守道路交通安全法律、法規和職業道德，做到不超速、不超載、不疲勞駕駛，確保行車安全。
(三)加強危險品車輛技術狀況管理
嚴格要求駕駛員進行日常檢查和維護，加強對駕駛員的監督和管理，確保檢查落到實處。對車輛轉向、制動系統、燈光、輪胎等重點部位重點檢查，發現問題及時處理，嚴禁車輛“帶病”上路行駛。同時我公司還安排專人負責，提前30日通知車輛按期審驗和二維，嚴防超期，確保車輛技術狀況的良好。
(四)強化營運車輛的動態監管
充分利用GPS監控平臺24小時監控車輛運行動態，并做好詳細記錄，發現超速、超載和疲勞駕駛等違章行為，及時提醒和糾正，并根據公司規定進行處罰，有效減少了違規行為和交通事故的發生。
(五)廣泛開展各項安全宣傳活動
為了提高全員的安全意識，我公司充分利用“元旦”、“春節”、“五一”、“十一”等節日運輸和“安全生產月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全競賽”及“安全生產基層基礎提升年”等活動，以印發傳單、懸掛條幅，舉辦安全知識競賽等形式廣泛開展安全教育活動，使安全理念深入人心，由“要我安全”轉變為“我要安全”。同時，我公司還利用短信平臺每月向駕駛人員編發2條以上安全信息，特別是雨、雪、霧、風等惡劣天氣，及時發布預警，提醒駕駛人員謹慎駕駛，安全行車。對省內外發生的重大交通事故、原因分析等信息也及時進行發布，從中吸取教訓，避免類似事故的發生。
(六)制定應急預案，開展應急救援演練
為及時有效地開展應急救援工作，減少事故損失，我公司針對不同危化品車輛編制多套應急預案，成立應急救援隊伍，每年組織兩次以上預案演練，既鍛煉了隊伍，教育了員工，又提高了處置突發事故的能力，為公司的平安建設打下了堅實基礎。
運輸方案12
一、應急演練的目的和任務
1、應急演練的目的：在緊急情況下，啟動應急預案，能夠迅速、高效、有序的處置環境污染事故，最大限度地減輕環境污染造成的損失，維護人民群眾生命財產的安全，做好突發環境污染事故應急處置工作。通過此次演練，進一步提高工作人員應對突發環境污染事件的應急反應能力和處置能力，完善應急環境下局
屬各部門協調配合機制。
2、應急演練的任務：污水處理廠鉻泥運輸過程中翻車，落地鉻泥可能對周圍土壤、環境造成污染。廠環境風險事故應急處理指揮部立即時啟動《環境風險事故應急預案》，在園區管委會領導和企業員工的共同努力下，及時采取更為有效的措施，用最短
的時間控制了污染，最大限度地減輕環境污染造成的損失，保護了人民群眾的生命安全。
二、應急演練時間
20xx年5月13日上午8時
三、事故應急演練領導小組
組 長：張明歧
副組長：李 坤 張曉東
組 員：王友平 崔迪 解亞玲 齊偉
工作分工：
1、組長主要負責：a、全面負責應急搶險救災工作；b、決定啟動應急預案；c、指揮應急搶險工作。
2、副組長主要負責：a、組織應急搶險救災工作；b、協助組長做好各項后勤會務及有關演練物資準備等相關事宜。
3、副組長主要負責：a、組織應急搶險救災工作； b、協調各部門工作；c、負責調查、監測及應急搶險工作的策劃。
4、組員主要負責：a、傳達聯絡各部門工作；b、協助副組長做好各項搶險的具體工作； c、負責新聞媒體報道工作。
四、環境污染事故應急演練單位、部門
肇源縣環保局：環境監測站；
皮革工業園區：服務局、物業 ；
皮革園區污水處理廠：辦公室和各車間班組。
五、應急演練的步驟：
1、上午七時五十分 全體應急演練單位和人員到指定位置侍命。
（1）環境污染事故應急處置領導小組成員到皮革園區污水處理廠會議室；
（2）應急環境監察執法人員（以下簡稱應急小分隊）到縣環
2、七時五十五分 副組長向組長匯報演練人員到位情況。
3、八時整 組長下達指示：“請按《演練方案》開始演練”。
4、八時七分 二〇〇八年五月十三日上午八時五分，應急領導小組接到污水處理廠生產部門報到，車間工人在運輸鉻泥至貯庫過程中翻車，鉻泥散落道路你和綠化帶，如不及時采取措施將
直污染周圍土壤、和大氣環境造成污染，請指馬上采取施進行處理。”
5、八時八分 應急領導小組立即將情況上報園區管委會主管領導，并建議啟動環境風險事故應急預案，經園區領導同意，“啟動環境風險事故應急預案”，成立環境風險事故應急處置指揮部。
6、八時十五分“環境風險事故應急處置指揮部”的各成員單位立即趕赴事故現場。
9、八時二十分 指揮部對下一步處置工作作出了部署，按照應急預案及時調整應急處置工作，制定有效措施：一是立組織人力物力，搶救受傷人員，扶正車輛；二是組織現場清理轉運組，徹底清理回收落地鉻泥；四是環境監測站迅速擬定應急監測方案并迅速開展監測工作，布設環境空氣監測點位和廢水取樣，啟用快速水質測定儀，及時向指揮部提供科學、準確的數據，以有利于指揮部決
10、八時三十分 經各成員單位采取強有力措施，及時有效地控制了污水直排的事故發生，經環境監測站采樣分析，事發地環境空氣質量達到國家標準。
11、八時三十五分 指揮部下達命令：解除應急狀態，演練
結束。
運輸方案13
為貫徹落實《危險貨物道路運輸安全管理辦法》（交通運輸部令xxxx年第xx號，以下簡稱《辦法》），根據《交通運輸部辦公廳關于加強危險貨物道路運輸運單管理工作的通知》及《x壯族自治區交通運輸廳關于全面實施危險貨物道路運輸電子運單管理工作的通知》，自xxxx年x月x日起，全區全面實施危險貨物道路運輸運單電子化管理工作，結合我市危險貨物道路運輸行業實際，特制定本方案。
一、工作目標
通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環節監管，有效遏制非法托運和違法運輸等擾亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業安全主體責任，推進企業規范化經營，提高企業組織化，專業化水平；提升危險貨物運輸的精細化、精準化監管水平，為跨部門、跨地區協調聯動和應急處置提供基礎數據支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應急、公安、生態環境、市場監管等多部門協調工作機制，有效促進行業健康穩定發展。
二、領導機構
為加強對危貨電子運單實施工作的組織領導，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領導小組（以下簡稱“領導小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔任。辦公室成員由領導小組成員單位（科室）中抽調，主要負責全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統籌協調。
三、主要任務
（一）嚴格落實《辦法》要求，全面執行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業要按照《辦法》規定，嚴格執行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監管系統企業用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發車前應在“x危險貨物道路運輸安全監管系統”或“x運政”微信公眾號（運輸服務一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛人員手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業應按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業人員資質。各單位、各危貨道路運輸企業要積極配合應急管理部門，大力推進運單監管系統與裝貨人查驗系統的數據對接，便于裝貨人在裝貨環節進行運單查驗，實現危險貨物道路運輸全過程監管。
（二）強化企業抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業要及時、真實、準確地填報電子運單。市道運發展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監管系統監管端對轄區內危險貨物道路運輸企業電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發現的異常情況及時反饋相關運輸企業進行處理，涉嫌存在違法違規行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執法支隊。要組織對連續一周以上未登錄電子運單管理系統、未如實填報電子運單的企業負責人進行約談。將企業電子運單使用情況納入年度企業質量信譽考核管理，探索建立企業質量信譽考核結果與安全檢查等工作相關聯的工作機制。
（三）嚴格開展執法檢查，從嚴查處違法違規經營行為市交通運輸綜合行政執法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區內危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執法監督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序對電子運單進行查驗。
要嚴格按照《辦法》的規定，依法依規對于未按照規定制作運單的承運人以及未按規定隨車攜帶運單的駕駛人實施處罰。使用紙質運單的，運單數據項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業需加蓋本單位公章。對執法檢查中發現其他違反電子運單管理相關規定的，要根據《辦法》相應條款依法依規從嚴處理，或按職責移交相應部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應急、公安、生態環境、市場監管等部門的溝通交流，建立協同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環監管體系和安全管理長效機制建設。
（四）加強行業監控監測，認真做好數據應用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監管系統顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領導小組辦公室。市道運發展中心要加強對我市危貨運輸企業電子運單信息統計分析結果的應用，科學研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導調控市場供需，推動行業科學、有序、健康發展。
四、工作要求
（一）強化責任意識
實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監管，促進企業規范化管理，提高行業管理精準性和科學性，帶動行業降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業要充分認識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責任意識，加強工作統籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發揮實效。
（二）強化宣傳動員
各單位要充分結合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業責任感，認真落實電子運單管理制度實施工作任務。要加強與公安、應急等部門的溝通協作，推動開展對危險化學品托運人、裝貨人的宣貫引導，強化裝貨環節運單查驗，提升運單制度執行效果。各危貨道路運輸企業要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內容，在本企業范圍內組織宣貫動員，加強對相關法律法規及操作規程的學習，提升運單制度執行效果。
（三）強化教育培訓
各單位、各危貨道路運輸企業要進一步加強對《辦法》及安全監管系統操作手冊的學習，提升電子運單應用和管理水平。各危貨道路運輸企業要組織開展對本企業危貨道路運輸從業人員全覆蓋的教育和培訓，確保運輸企業負責人、安全管理人員、系統用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監管系統及微信端系統操作。
x危險貨物道路運輸安全監管系統登錄網址為：xx。市道運發展中心、市交通運輸綜合行政執法支隊、市交通運輸信息中心安全監管系統管理員賬號由市交通運輸局統一分配；各道路危貨運輸企業安全監管系統企業賬號由各企業登錄系統網址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
運輸方案14
為認真貫徹落實臨汾市煤炭工業局《關于開展煤礦人員提升運輸系統專項檢查的實施方案》，結合我礦實際情況，我礦立即組織相關人員制定了“人員提升運輸系統”專項檢查實施方案。
一、成立提升運輸專項檢查領導小組
組長：苗全興
副組長：李遠（機電副礦長） 師建辛（安全副礦長）
成員：郝記成（機電副總工） 景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長） 劉永付（機電隊隊長）
劉蘊杰（機電科副科長）徐艷杰（機電科技術員）
時宏偉（運輸技術員）
二、自查自整時間
3月17日至3月22日
三、檢查依據和內容
依照《煤礦安全規程》和《山西省安全質量標準化標準》主要對以下10個方面進行重點檢查。
1、提升運輸設備是否取得礦用產品安全標志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設備；所使用的設備是否與設備生產企業簽訂正規的買賣合同。
2、每次提升運輸人員數量是否符合規定。
3、提升裝置的防墜器、過卷過放等安全設施，安全保護是否齊全有效；架空乘人裝置的安全制動裝置、超速、打滑等安全設施、安全保護是否齊全有效；
4、對提升機、提升裝置各部分、提升鋼絲繩和安全保護裝置、設施是否嚴格落實班檢、日檢、周檢、月檢制度；架空乘人裝置和鋼絲繩是否嚴格落實日檢、周檢制度；
5、井口安全門、搖臺、阻車器是否與提升機信號實現聯鎖，安全門的打開與罐籠位置是否實現閉鎖，提升信號是否與提升機控制實現閉鎖；
6、提升操作人員是否取得特種作業操作資格證；
7、過卷、過放距離和緩沖裝置是否符合規程要求；
8、提升機系統、架空乘人裝置是否經有相應資質機構進行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規程規定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統其他檢查內容是否符合《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產標準化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設備完好標準》要求。
四、工作要求
（一）提高認識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開展人員提升運輸系統專項檢查的重要性，切實增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責，做到上標準崗，干標準活。結合工作實際，確保“專項檢查”工作取得實效。
（二）認真排查，嚴格落實。結合自身實際，重點圍繞人員提升運輸質量標準化建設，強化基礎管理，大力開展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產。
（三）做好總結，及時反饋。本次自查自整結束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結。
礦、科、隊領導是這次活動的主體責任者，要在認真學習及貫徹上級要求的基礎上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實施，以求實務真的工作作風推動“提升運輸設備”大檢查的各項目標任務的圓滿完成。
運輸方案15
轄區各煤礦企業：
為認真貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，進一步配合“隱患治理年”活動的開展，確保全年安全生產奮斗目標的實現，消滅井下運輸事故，結合國家安全監管總局、國家煤礦安監局“關于加強煤礦機電運輸安全管理工作的通知”（安監總煤行〔20xx〕175號）的要求，針對轄區煤礦井下運輸裝備及管理的具體現狀，經研究，分局決定在轄區煤礦開展井下運輸安全設施專項整治活動（以下簡稱專項整治活動），現將有關事宜通知如下：
一、組織領導
為確保轄區煤礦專項整治活動的順利開展，分局成立專項整治活動領導小組。組長：郭守軍成員：孟令啟、趙小柿、王其國
二、專項整治活動目標
1、杜絕運輸死亡事故；消滅非傷亡運輸事故。
2、運輸機電設備綜合完好率要達到100%；大型固定運輸機電設備達到臺臺完好；防爆電氣設備防爆率達100%，安全設施安裝使用、合格率達100%。
三、時間安排
專項整治活動分兩個階段進行。
1、第一階段：自查自糾階段（10月20日至11月20日）各單位要按照分局部署圍繞專項整治目標，參照《井下運輸安全安全設施監察標準》，深入排查井下機電運輸設備在運行中存在的安全隱患，并對發現問題制定有針對性的整改措施，限期整改。
2、第二階段：檢查階段（11月20日至12月31日）。由分局組織三個監察組進行監察。
四、專項整治活動重點
本次專項整治活動以井下主運皮帶、機車架空線、電機車、斜坡軌道運輸和大型乘人設備、運輸設備的供電系統、采區皮帶運輸線和井下安全設施為重點。一是完善膠帶運輸保護措施，消滅重大膠帶事故；二是整改機車架空線、電機車使用完好達到規定要求，消除架空線和電機車事故隱患；三是完善傾斜井巷內“一坡三檔”和防跑車與跑車防護裝置，消滅重大運輸事故；四是解決采區內設備帶病運轉，徹底消滅井下電氣設備失爆現象。
五、有關要求
1、提高認識，加強領導。開展專項整治活動是根據轄區四季度工作會議精神及全國近期運輸事故上升的實際情況，為從根本上遏制零打碎敲事故多發勢頭，保證煤礦安全生產所采取的一項重要措施。各單位要高度重視，加強領導，認真組織專項整治活動，制定切實可行的實施方案，并采取得力措施確保專項整治活動順利進行。
2、突出重點，狠抓落實。各單位要緊緊圍繞專項整治目標，突出重點，狠抓落實，認真開展深入細致自查自糾工作，對查出帶病運轉的設備要立即停止使用，限期解決，確保設備安全可靠運行。分局對監察發現存在的重大隱患將嚴格按照《特別規定》和有關法律法規規定依法嚴肅處理。
3、加大培訓，提高素質。各煤炭企業要以開展專項整治活動為契機，進一步加強機電運輸職工安全知識教育，提高機電運輸職工素質、操作技能和自我保安能力，最大限度的減少事故損失和傷亡。
二〇xx年十一月十日
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