《系統(tǒng)優(yōu)化》老師教案
《系統(tǒng)優(yōu)化》老師教案
《系統(tǒng)優(yōu)化》教學(xué)設(shè)計
過程與方法：通過討論、案例分析，使學(xué)生懂得用所學(xué)的知識解決有關(guān)問題
情感態(tài)度與價值觀：體驗系統(tǒng)優(yōu)化的意義，指導(dǎo)學(xué)生把系統(tǒng)優(yōu)化的思想延伸到整個生活和學(xué)習(xí)當(dāng)中。
一、教學(xué)重點與難點：
重點：系統(tǒng)最優(yōu)化方法和一般性步驟
難點：系統(tǒng)優(yōu)化的過程分析
教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體
二、教學(xué)流程：
中馬 ： 上馬
下馬 ： 中馬
“城西干道從大橋南路到賽虹橋立交橋，是南京市貫穿城市交通的大動脈。城西干道全線貫通于2000年，因為有了城西干道，許多從大橋過來的車輛不必經(jīng)過市中心就可以便捷地通過包括城西干道在內(nèi)的繞城公路通行。
城西干道的出現(xiàn)，除了帶來交通便捷，也給沿線的數(shù)十萬市民帶來了噪音之苦。從大橋經(jīng)過城西干道的大多數(shù)是重型載貨車和大客車，而且城西干道的每天的車流量非常大。據(jù)調(diào)查，白天暢通時城西干道上的車輛平均時速為80邁，晚上可以達(dá)到100邁。重量大、速度快是城西干道上車輛的一大特點，車身和空氣的摩擦聲、發(fā)動機馬達(dá)聲是噪音的主要。
城西干道沿線分布著大量的居民區(qū)，按照國家相關(guān)環(huán)保劃分標(biāo)準(zhǔn)，這些居民區(qū)屬于商業(yè)、居民、文教混合區(qū)，白天最大噪音值是60分貝，晚上最大噪音值是50分貝。但是兩邊的居民區(qū)噪音全線超標(biāo)，在離高架不到15米的重噪音區(qū)圣淘沙花城19樓的一戶人家，更是測出了開窗峰值81.6分貝、谷值65.8分貝，關(guān)窗峰值66.7分貝、谷值54.2分貝的超標(biāo)噪音。長期生活在噪音中，人的健康會受到損害，可能導(dǎo)致心血管疾病和神經(jīng)系統(tǒng)疾病。
城西干道沿線不僅有民居還有學(xué)校，有的學(xué)生戴耳機睡覺；老師上課用喇叭講課;有的學(xué)生說：“在城西干道邊上住了4年，記得剛進校的時候整整一個星期就沒睡著覺。后來終于慢慢習(xí)慣了，如今到了夜里打雷都不醒，只是時常覺得精神疲勞、頭疼，還有點健忘。”噪音已經(jīng)傷害到這些學(xué)生的神經(jīng)系統(tǒng)。
21世紀(jì)的城市人居環(huán)境不僅要講究安逸更要講究健康，現(xiàn)在正在建的城東干道高架已經(jīng)做了隔音墻的規(guī)劃，希望有關(guān)部門能考慮到城西干道沿線眾多居民區(qū)和學(xué)校的存在，也在這一區(qū)域安裝隔音墻，免去市民的噪音之苦。”
教師：問題提出來了，怎樣能夠改善城西干道周圍附近噪音的污染，優(yōu)化居民樓、學(xué)校等大環(huán)境系統(tǒng)。
學(xué)生3：降低車體本身的噪音；
學(xué)生4：讓車流在此路段減速通過；
學(xué)生5：讓車道遠(yuǎn)離學(xué)校……
學(xué)生6：修建隔音墻√
教師：隔音墻作用的本質(zhì)是改變噪音的傳播途徑，以達(dá)到改善污染的目的。
但對于類似于香港城市高樓林立的情況，再高速公路兩側(cè)如果修建隔音墻必須修得很高才可以，如果墻修得太高，那么抗風(fēng)暴的能力就會大大減弱，為增加抗風(fēng)暴能力，選材時就會大大提高成本，這樣修建隔音墻就不是合適的優(yōu)化方法。
教師：系統(tǒng)優(yōu)化的意義就是以最小的投入，獲取系統(tǒng)的最佳效益或最佳功能。
再舉例：
如：在蔬菜、西瓜的種植中，要使蔬菜防病和提高產(chǎn)量，要使西瓜抗御低溫的能力，就應(yīng)采用嫁接技術(shù)，這是一項增產(chǎn)增收的栽培技術(shù)，嫁接的西瓜比自根西瓜增產(chǎn)1倍以上。
如：建筑材料的改進也是一項優(yōu)化技術(shù)，以往建筑物的墻體多采用實心磚，現(xiàn)在采用了空心磚，在保證強度、隔熱隔音效果的同時，節(jié)省了材料。
教師：對于比較復(fù)雜的系統(tǒng)，人們對其特征了解不夠，所以需要運用一定的數(shù)學(xué)的手段描述它，進而找到合適的解決方案。
在前一節(jié)的學(xué)習(xí)中，我們就曾接觸到數(shù)學(xué)模型的問題，比如 龍舟賽艇案例分析中，可以根據(jù)牛頓第二定律進行定量描述a=F/，這就是一個描述運動特性的數(shù)學(xué)模型 。
系統(tǒng)建模的目的是要將系統(tǒng)的原型抽象為數(shù)學(xué)模型，并運用已有的數(shù)學(xué)方法分析求解得出數(shù)學(xué)結(jié)論，再運用這一結(jié)論來解決實際系統(tǒng)中的問題。
案例2：
在江邊一側(cè)有A、B兩個廠，它們到江邊的距離分別是2和3，設(shè)兩廠沿江方向的距離是3.5，現(xiàn)在要在江邊修建一個碼頭，使得兩廠的產(chǎn)品能夠順利過江，問碼頭應(yīng)建在什么位置，才能使運輸路線最短？
本問題屬于系統(tǒng)的優(yōu)化問題。
學(xué)生分析：
根據(jù)要求可畫出上圖，在江邊DE上求一點C，使C到A、B兩廠的距離之和為最短。
數(shù)學(xué)模型為： Sin=AC+BC
過A點作關(guān)于直線DE的對稱點A1，連接A1B與DE相交于C，這一點既為所求的碼頭的地點。
根據(jù)相似三角形原理，求得 DC=1.4，碼頭建在與A廠到江邊垂直距離位置相距1.4處，運輸路線最短。
教師：從“為江邊碼頭選址”這個例子，可以看出優(yōu)化僅僅靠定性的分析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要更多的定量計算才行。
三、總結(jié)：
1、 系統(tǒng)優(yōu)化的一般性步驟
①提出需要優(yōu)化的問題；
如：城西干道噪音污染問題就是需要進行優(yōu)化的問題；碼頭的選址也是一個系統(tǒng)優(yōu)化問題。
②需要收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，確定變量、建立定量計算方程（數(shù)學(xué)模型）和約束條件，選擇合適的最優(yōu)化方法
如:具體測量噪音的嚴(yán)重程度；為保持方案可行，必須勘測、預(yù)算；建立隔音墻防噪音的數(shù)學(xué)模型及墻體參數(shù)條件，求解數(shù)學(xué)解；墻體結(jié)構(gòu)與材料與定量計算有關(guān)；經(jīng)費預(yù)算包括：購買器材、設(shè)備費用；外請工程設(shè)計與施工技術(shù)人員費用民工費用、機動調(diào)動費用……
③驗證和實施。
條件校驗：逐項校驗修路工程所需的人力、物力、財力是否具備。
實施與調(diào)整：實施計劃的過程
2、影響系統(tǒng)優(yōu)化的因素
①優(yōu)化追求的目標(biāo)要適度。
②希望投入最小，而取得的效益最大
效/耗比 性/耗比 性/價比 （比值越大，就越接近或達(dá)到最優(yōu)化）
③系統(tǒng)優(yōu)化使離不開條件，條件是否具備直接影響優(yōu)化。
④某些不確定的或不可預(yù)見的因素也會影響系統(tǒng)的優(yōu)化。
3、最優(yōu)化方法
最優(yōu)化方法是系統(tǒng)學(xué)中的一個重要方法，它通常是指在一定的人力、物力和財力資源的條件下，使取得的效果（如生產(chǎn)產(chǎn)值、利潤、效益等）達(dá)到最大，而投入（如能源、資金、人力、時間等）達(dá)到最小的一種方法。
①要用定性和定量分析相結(jié)合的方法是系統(tǒng)最優(yōu)化
②堅持系統(tǒng)整體的最優(yōu)化。運用好權(quán)衡理念，舍卒保車，棄車保帥，這是為了保證對弈的最終勝利。
③不間斷地尋求最優(yōu)化，系統(tǒng)的發(fā)展具有階段性，系統(tǒng)的優(yōu)化是具有相對性的，要遵循系統(tǒng)的動態(tài)觀點，推動系統(tǒng)不斷進步。
四、教學(xué)反思：
在教學(xué)過程中，以優(yōu)化作為教學(xué)主線，以案例為載體，一步步分析展開，完成教學(xué)任務(wù)，達(dá)到教學(xué)目的。對隔音墻實例可以指導(dǎo)學(xué)生對確定的研究問題進行實地參觀、測量、調(diào)查和向?qū)＜易稍儯玫降谝皇植牧虾螅僮寣W(xué)生進行討論交流，在相互評價、自我評價過程中獲得學(xué)習(xí)的樂趣。
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