物流調研報告
在當下社會，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編為大家收集的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調研報告1
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
物流調研報告2
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以xxx安全與時效并行，服務與微笑同在xxx的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
物流調研報告3
一、調查目的
了解市場情況，以便為企業下一季度的生產作出合理安排。
二、市場環境分析
安得物流位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優勢優越，在市場份額擴大后，將會極大的節約，減少不必要的運輸上自愿和時間、金錢上的浪費。
三、安得物流市場狀況
經濟處于快速發展通道，物流需求不斷擴大。宏觀經濟的穩定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創新，刺激了物流需求的擴大。隨著經濟繼續保持平穩較快地發展，這種需求仍將持續擴大。
四、 安得物流的概況
安得物流有限公司創建于20xx年1月，系國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流服務。是國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一，主要為消費品企業提供專業物流服務。六年的快速發展，安得以專業化、規模化的第三方物流公司形象躋身行業前列。公司現有員工1000余人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調用車輛上萬輛，動力叉車等設備500多輛，并擁有國內首家由具有實際業務與運作實力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿足了安得業務的發展需要。
物流調研報告4
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業增加值億元，同比增長％。其中，物流業增加值億元，同比增長18％，占服務業增加值的％。完成公路貨運量3400萬噸，增長％，貨運周轉量21億噸公里，增長％；地方海上貨運量298萬噸，增長％；鐵路貨運量5170萬噸，增長％。日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長％；集裝箱萬標箱，同比增長％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過億噸，凈增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額億元，交易量萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流調研報告5
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。因此，加快發展現代物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門、跨行業的復合型產業，物流的發展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統籌規劃和整體協調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發展的狀態。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發展的一個重要制約因素。
二、現代物流觀念薄弱。
大多企業沒有擺脫個體經濟的影響，習慣“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多
公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業，服務單一。
三、物流信息化、標準化程度不高。
物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作。在調研過程中發現有的物流公司連一臺電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發現有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學歷，更加注重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開設物流專業需要加強和規范物流人才的專業水準與實地培訓。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。而且要進一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。
物流調研報告6
“戰術需要的是業余者，而后勤則需要專業人員”，現代物流，是進入網絡經濟時代、適應社會分工，進一步深化企業改革機制和專業化程度不斷提高的產物。是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”，商品流通過程是社會再生產過程的重要環節。它對于社會生產的促進、引導作用是不言而喻的，是社會再生產順利進行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發展外部的“第三方”物流，如何搞好企業內部物流，規范物資采購，落實物資計劃，是優化資源配置，節約成本，減少物資積壓的第一關，泰州供電公司物資管理部成立以來，不斷總結經驗，十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規范、詳細，符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實踐、努力在現代物流上下功夫。
企業內部物流就是：企業內部的物品實體流動。傳統物流向現代物流轉變，就是要改變物流粗放模式、實現降低成本向集約式運作發展。粗放型物資流動，其運作過程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過大，雖然實行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉期長、積壓嚴重，更無法做到無庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動資金，并使物流成本占生產成本的30-40左右。實現降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產和零售領域，企業可以迅速、精確地統計出任何商品的銷售量和需求量，精確地進行采購、配送。通過規范物資采購，落實物資計劃，優化資源配置，從而節約生產成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動聯系生產施工部門，按確定的施工日進行定時、定量對物資進行采購和配送，做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進行配送；
現代物流需要進行全過程管理，泰州供電公司物資管理部根據工程進度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設備進行監造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協同保管員即時清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數字的準確性，不然稍有差錯就會造成影響積壓和損失。具體經辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進行核實。從源頭上確保沒有差錯產生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區的第三方物流客戶的招標該物資管理部請審計、監察、財務等部門參加，實行“公開、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質的廠家參加招標。需要市場采購的材料計劃員協同采購員、共同制定方案由三個以上商家共同報價，比價、比質，實行定點地方采購，計劃員定期核查市場價格。做到即時了解市場動態，只做批發生意，不購零售物資。（圖為物資招標比價會）
現代物流產業，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場分割狀態下，往往形成“大而全”、“小而全”的經營方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過程中的物資消耗高得驚人。在傳統的物流框架下，一件商品從生產到最終的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯運方式，由廠商直接將貨物運輸到現場、施工工地，就可節約進庫過程中的裝卸資金，同樣物流過程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發展現代物流產業，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無形中也增加了企業財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類物資由有關運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點，從而降低物資流動率和反復裝卸中的損耗。通過不斷優化采購和進貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實現了內部物流零庫存。
許多物資部門配有自己的車隊，投入大，成本高，但實際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設法，在內部物流配送上采取一系列的節約運輸方案，他們對大型物資運輸進行招標，比運輸質量、比運輸價格，將物資直接運輸到現場、卸貨時要求運輸單位保證協助大型物資的安裝就位。該物資管理部領導在大型物資到達時親自安排對物資配送，協助生產施工單位，解決施工現場出現的各種問題。對施工中小型器材采取由生產部門的施工車順帶。在一年多的實踐中，內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實施，每年初物資管理工作部總要召開物資懇談會，認真聽取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開懇談會）在搞好服務的同時強調協調工作的重點。在減少商品庫存周期過長這個問題上，他們以工廠為依托，適時聯系了解廠家貨源情況，以廠商為第一倉庫，隨時對物資進行調配，按施工時間確定廠商送貨日期，從而減少物資在庫的時間。
商品流通是生產過程的延續。電力物資系統從事內部物流時可以選擇適當的經營發展戰略，社會經濟的發展促進了生產經營戰略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統的現代物流產業，則不僅能節約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構未來龐大的外部第三物流市場和消費市場，轉而促進電力經濟其他部門行業的發展。因此，與發展高新技術產業一樣，發展物流產業，肯定會為我國電力系統在縮短與發達國家經濟水平差距方面提供一個良好的機會。
物流調研報告7
根據目前的生產運行和各項工作實際，按照黨的精神和學習實踐科學發展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據“講責任讓企業有名氣，講素質讓員工有尊嚴”的發展理念和以“學習讀書年”活動為載體，進一步強化干部責任，并健全一套能夠體現科學發展觀要求的干部考核評價體系、建設一支以教育培訓為主要內容的員工隊伍，是落實科學發展觀的一項重要內容。現就沙運司建設體現科學發展觀要求的干部員工隊伍情況報告如下：
一、沙運司干部員工隊伍的基本結構
沙運司現有干部員工名，其中……
二、目前干部員工隊伍存在的主要問題
按照關于公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調查研究中，著重就目前沙運司干部員工隊伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。
其主要表現為：
一是思想認識水平有待進一步提高。部分干部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；
二是干部員工隊伍整體素質有待進一步提高。目前尚存在著溝通協調能力、創新能力和落實執行能力較差的問題；
三是專業管理和技術人員的專業技術能力有待進一步提高。尤其是隨著產業的不斷擴大，隨之帶來了專業技能人才的缺乏，并部分員工業務技能不精；
四是干部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對于甲方的服務不夠主動，并機關職能部門為基層單位服務還不到位，等。
三、堅持以人為本，著力建設一支高素質的干部員工隊伍
科學發展觀的本質和核心是堅持以人為本，而企業發展的核心也是不斷促進人的素質的全面提高。當前，我國經濟社會發展正處于戰略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業的發展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對于沙運司而言，按照科學發展觀的要求，我們應緊密結合自身的發展實際，對干部員工隊伍素質提出更高的標準和要求。
首先，要著力抓好干部隊伍責任的進一步強化。
在生產運行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執行者，往往起著“先行官”、“領頭羊”的作用。干部責任和執行力的強弱，直接決定著企業正常的生產運行和各項工作的順利進展。因此，根據沙運司目前干部隊伍的現狀，切實建立健全能夠體現科學發展觀的要求的干部考核激勵機制，才能夠有效的調動廣大干部的工作積極性。
一是要建立一套體現科學發展觀內在要求的政績評價指標體系。科學合理地確定干部考核評價的指標體系，是建立各級干部實績考核評價體系的首要環節，有利于科學評價干部的工作業績，樹立科學的發展觀和正確的政績觀，切實提高執政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實績考核目標體系。
二是要建立一整套檢驗科學發展成果的政績考核評價辦法。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。
1、注重目標考核與過程考核相統一。要把目標考核與過程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時，采取目標責任單位自查分析總結、考核領導小組半年抽查等形式加強對干部履責過程的考核，及時掌握各級干部在關鍵時刻的政治表現、素質表現和工作績效，變“靜態考核”為“動態考核”。同時要堅持目標考核與過程考核相統一，這樣做不僅可以為年終綜合評價干部實績提供記實依據，而且可以全面掌握干部在實際工作中的主觀努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。
2、注重定性考核與定量考核相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考核內容的要輔之以科學的定性考核，使考核內容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考核重點，抓綱帶目,以更好地體現目標優化，增強考核的實用性和導向性。
3、注重組織考核與群眾評價相統一。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制時，要加大員工群眾對各級干部“評績”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。
三是要建立一個促進科學發展觀落實的考核結果運用機制。要把領導干部是否具有落實科學發展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標準和管理監督的重要依據，真正把那些自覺堅持科學發展觀、善于領導科學發展的優秀干部選拔到各級領導崗位上來。
1、要在干部的使用上發揮導向作用。體現科學發展觀的各級干部政績考核評價體系，說到底是把干部履行崗位職責的工作實績和德才表現，作為干部升降去留的依據。只有把干部考核評價結果與干部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據實績考評情況，按照《黨政領導干部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級干部，在適 當時候給予優先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實績排名居后的各級干部，視不同情況，嚴格按相關制度規定給予組織處理。
2、要在干部的教育管理上發揮導向作用。要建立各級干部政績檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對干部的素質結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向干部所在單位主要領導和干部本人進行反饋，使每個干部對自己的政績、群眾公認度、存在問題有正確認識。對于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補什么，因人施教，提高教育效果和質量，使干部綜合素質和工作能力得到提高。
3、要在干部的獎懲激勵上發揮導向作用。要將干部考核結果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價結果和等次向被考核單位和對象進行反饋，增強干部考核工作透明度，激勵各級干部愛崗敬業，營造學趕先進、爭創佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個樣，干與不干一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評為實績突出領導班子成員評優比例可適當提高，從而激勵廣大黨員干部，調動他們的工作積極性。對考核排名靠后的領導班子成員取消其當年評優評獎資格。
其次，要著力抓好員工隊伍素質的進一步提升。
近年來，隨著沙運司生產經營工作的進一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術素質參差不齊，從某種程度上說，對生產運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發展的理念，著力抓好員工隊伍整體素質的提升刻不容緩。
沙運司把確定為“學習讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，為打造學習型團隊、培養創新型人才提供了條件。
就此，還要求結合各項生產運行工作實際，切實做好以下幾項工作：
一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業對口培訓，并要將學習培訓成果切實予以消化吸收，并帶回本單位、本行業、本崗位，搞好延續培訓；
二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，并依據學習培訓的相關內容，認真組織實施理論和實際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；
三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；
四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；
五是要持續抓好周末員工職業化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質得以提高；
六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專畢業生，進一步優化員工隊伍，為沙運司的持續發展提供智力支持。
第三，要著力抓好各類專業管理和技術人員的培養。
目前，隨著沙運司產業的不斷擴大，各類專業管理和技術人才的匱乏已成為制約發展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。
1、要進一步加大對各類專業管理和技術人才的培養。
隨著企業的發展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環保產業和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業經營管理知識、擅漠運輸服務建設項目管理的高素質、高技能的專業管理和技術人才隊伍。我們說，科學發展以人為本，人才發展以用為本，這就需要進一步發揮專業管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動沙運司的穩定發展，并以國內外沙漠運輸服務和各項工程建設培養人才。同時，要鼓勵各類專業管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調動其積極性和創新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。
2、抓好高層次、能創新的專業管理和技術人才的培養。
就目前情況看，沙運司具有較高層次，并富有創新精神的專業管理和技術人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養，讓他們充實到基層和生產經營崗位上去鍛煉。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專業技術骨干和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質再上一個新的臺階。
3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。
面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，并以提高實際操作能力和技術應用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業、悉心鉆研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯系。要繼續加大職業技能培訓和鑒定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業層的建設，優化技能人才隊伍結構。
4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。
堅持以人為本，就要把促進員工個人在沙漠運輸企業的全面協調可持續發展貫穿于企業發展的全過程。目前，最重要的是在沙運司的發展過程中，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。這并是踐行科學發展觀的一項長期的工作任務。對此，一是要教育引導干部員工進一步提高對企業教育培訓工作的認識，并堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時，崗位培訓一定要有針對性，本著缺什么就補什么、需要什么就培訓什么的原則，加快教育培訓步伐。要根據現實狀況，盡快組建一支相對穩定的企業內部兼職培訓師資隊伍，并適當引進外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立著眼于員工個人能力不斷提升的人才開發與管理機制，積極探索符合沙運司整體發展戰略的員工培訓體系，并注重培訓過程控制，切實提高培訓質量，真正建立起培訓－考核－評價－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時，要有針對性的對各類人才培訓課件進行設計。要突出培訓重點，加大關鍵崗位等企業核心及緊缺人才的培訓力度，并因材施教，堅持理論與實踐相結合的原則，分層次、有重點的進行培訓。如對中層管理人員宜進行企業管理、法律法規等方面的培訓；對專業管理和技術人員和關鍵崗位操作技術人員宜進行實用的技術技能培訓。同時，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業資格培訓和鑒定工作。要通過技術比武、培訓、師帶徒、加大技師培養和選拔力度等辦法，促進優秀技能人才脫穎而出。要繼續開展學習型企業建設，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學發展觀指導沙運司的人才培訓工作，以切實抓好教育培訓的實際行動和人才強企的發展戰略的有效實施，促進沙運司又好又快發展。
在學習實踐科學發展觀的重要時期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發展更是催人奮進。在沙運司目前工作任務艱巨而繁重的情況下，展望未來，我們對發展前景充滿了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時俱進，扎實工作，全面貫徹落實科學發展觀，一定能夠進一步做大做強，實現“科學發展上水平，黨員干部受教育，人民群眾的實惠”和“人才強企”的目標，努力為建設國內一流的沙漠運輸物流企業做出新的更大的貢獻。
物流調研報告8
一、煙草物流的定義
煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業以煙草及其相關產品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環節煙草配送的整個過程中物質實體運動及其系統的優化與控制管理活動。煙草物流系統：本報告所研究的煙草物流系統，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術裝備角度而言的狹義的物流系統。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術與裝備系統，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統。非物流系統配套在物流系統之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設備不包括在內。
煙草物流系統中的倉庫系統以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統包括各種自動輸送分揀等設施；揀選系統包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進的揀選技術；搬運系統包括無人搬運小車、軌道回轉小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統軟件總和。
煙草物流系統工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術與裝備系統外，還包括煙草物流系統建設涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統的核心，項目集成的規劃設計當然也包括在內。考慮到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬于工程建設內容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。
煙草物流系統集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統建設中，由煙草物流系統集成商完成的大中型煙草物流系統工程項目。企業自己分項采購物流技術與裝備并自己集成或配套的中小物流系統工程不包括在內。
煙草物流系統集成商：煙草物流系統集成商是指能夠提供整體煙草物流系統項目的規劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統集成等服務內容的供應商。煙草物流系統集成商一般要求具有煙草行業物流系統的核心技術和豐富的行業經驗，能根據煙草企業需求和煙草物流系統特點提供系統解決方案，并具有綜合的規劃設計與系統集成能力。
二、煙草物流構成
煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產商、經銷商及煙草物流企業。其中，煙草物流企業是指專門從事煙草物流的第三方物流企業。目前，這類企業還比較少，提供的物流服務業務主要集中在區域配送方面。
煙草物流可以簡單的劃分為生產環節物流和流通環節物流兩大部分。生產環節物流是指以生產卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產企業為主體所對應的生產經營活動的物流，這種物流有四個子系統，即供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統及廢棄物物流子系統。流通環節物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。
為了便于分析與理解，本研究報告根據煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產企業物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產企業生產卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產物流指的是卷煙生產企業的生產物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環節的物流活動。
物流調研報告9
1、江門物流行業現狀
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長，物流業增加值占GDP的比重達。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業發展發展的分析
一、江門物流業發展優勢
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值億元，規模以上工業總產值億元，海關進出口總額億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。
（3）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。
二、江門物流業發展劣勢
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
物流調研報告10
××作為全國傳統醫藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優勢，加快醫藥物流園區建設步伐，促進現代醫藥物流業發展，對于拉動制造業，繁榮服務業，推動××市經濟乃至全省醫藥產業發展，具有重要的現實意義。
一、××醫藥物流業發展現狀
目前，全市擁有醫藥流通企業18家，全部通過了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業經營品種有中、西藥等12個大類近2萬余個品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業進入全省醫藥流通企業前10名。20xx年，××市醫藥流通企業實現銷售收入35億元，同比增長，銷售額占全省的，在全省乃至全國醫藥流通領域均占有重要地位。
從國內整個行業來看，當前××市醫藥流通行業存在“一小二多三低”現象，正處于進與退的重要歷史拐點期。
“一小”即目前已有的流通企業規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業中，銷售額上億元的僅6家，沒有一家進入全省前三強，最大的仁翔藥業銷售額僅億元，是全國排名第3位的九州通藥業163億元的。結合國家xxx對藥品配送企業的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業的新規定，業內人士預測，投資一個大型醫藥商業物流企業，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業至少90%以上將遭淘汰。
“二多”指企業數量多、經營產品重復多。目前，××市醫藥流通企業數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷售額僅為35億元，約占全國市場份額的。同時，企業經銷藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業到其他大型批發市場進貨，再送到醫院等終端，產品種類基本上重復。在這種情況下，藥品經營企業之間各自為陣，競相降價，談不上整體競爭力和規模效益。
二、醫藥物流中心構建優勢
主要體現在：
1、悠久的醫藥文化。××市醫藥產業發展具有1800余年的歷史，是歷史上著名的南北藥材集散和加工炮制中心。××在三國時擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過××不靈”之盛譽。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開的藥店遍布全國各地，成為我國藥業界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫藥文化在××人心中根深蒂固。
2、優異的區位條件。××地處贛中腹地，自古就是“四會要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線經過，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區，××港為贛江三大碼頭之一，區域交通優勢凸現，1小時經濟圈內有20xx余萬人口，3小時經濟圈內有4950萬余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會城市在800公里以內，且均有高速公路直達，具有醫藥物流發展得天獨厚的地理、交通區位優勢。
3、良好的物流基礎。目前，××醫藥物流產業已形成了聚集效應，通過gsp認證的醫藥物流企業在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區）所無法比擬的。××福城醫藥園為省級醫藥園，××中藥材專業市場為全國17家中藥材專業市場之一，特別是作為醫藥物流的重要會展之一——××全國藥材藥品交易會由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫藥界具有舉足輕重的地位。
4、難得的政策機遇。當前，國家發改委已正式發布了物流業調整和振興規劃，規劃中強調“醫藥行業要實行醫藥集中采購和統一配送，推動醫藥物流的發展”，建立醫藥現代物流將成為未來醫藥經營企業發展的目標。國家藥監局正在或將要配合新醫改出臺一系列新政策，支持和規范各地區建設規模化、集約化大型醫藥物流中心或園區，這將是××市醫藥物流產業重新調整、做大做強的最大契機。
三、幾點思考
構建××醫藥物流中心，要在“六個一”上下功夫：
1、明確一個定位。科學的發展定位，是加速產業隆起、科學發展產業的根本前提。××市醫藥物流產業發展定位，必須做到準確、科學、合理、切合實際，即要以醫藥物流產業園為平臺，以電子信息化為支撐，通過資源整合和資本運作，著力構建“大 產業、大品牌、大物流、大市場”的現代物流體系，逐漸將其打造成全國現代化醫藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。
2、抓好一個規劃。產業健康、有序發展，規劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫藥物流產業發展思路不清、目標不明的現狀，必須有一個好的規劃。要聘請有資質、高檔次的專業機構，結合××城規修編，制定一個符合××實際、指導產業發展的《××市藥業中長期發展規劃》，并在此基礎上出臺××市醫藥物流產業發展規劃，用規劃來指導產業發展，引導醫藥物流合理布局，推進物流企業走專業化分工、合作化發展之路，逐步形成產業發展聚集效應。
物流調研報告11
商貿物流業是多產業融合的復合型服務業，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰略新興產業與流通方式的重要組成部分。近年來，地區商貿流通業發展迅速，市場規模日益擴大，業態水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業已由國民經濟的從屬產業轉變為先導產業。
一、發展現狀
十二五以來，特別是地區商務局組建以來，地區商貿物流發展成效顯著，主要體現在以下方面：
（一）消費總量穩步快速增長。經過近幾年的發展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業店、購物中心不斷涌現，連鎖經營向多業態、規范化發展，商貿流通業不斷發展壯大。20xx年，全地區累計實現社會消費品零售總額億元，同比增長。20xx年，全地區完成社會消費品零售總額億元，同比增長。20xx年全地區完成社會消費品零售總額預計可達億元，同比增長。
（二）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發展，地區市場流通體系日趨完善，商貿流通業不斷發展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業市場以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發展態勢。地區現有農產品批發市場6個，農貿市場43個，營業規模較大購物中心和超市15家，餐飲業4550家，社會服務行業8381家。
（三）物流業異軍突起。地區商務局自20xx年組建以來，不斷加大專業市場及物流業建設力度，促進新興市場和新興產業快速發展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區經濟發展和居民生活中發揮著重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業110戶，從業人員338人，營業額萬元；20xx年登記注冊的物流企業172戶，從業人員515人，營業額萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業249戶，從業人員778人，營業額萬元。
（四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬村千鄉市場工程”活動，20xx年全地區銷售“家電下鄉”產品萬臺，實現銷售額億元，其中財政補貼資金萬元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉鎮商貿中心2個。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業人數約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區“萬村千鄉市場工程”的1511個農家店、7個配送中心和1個鄉鎮商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
（五）外貿企業規模不斷壯大。近年來,地區商務局全面落實各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發展辦法和措施，及時兌現扶持獎勵資金，幫助企業協調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業給予傾斜，支持鼓勵企業做大做強。先后組織22家外經貿企業參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農產品遠銷歐美市場。20xx年，地區新增外貿企業10家；20xx年新增外貿企業5家，20xx年新增外貿企業8家；截至目前，全地區共有外經貿企業140家。20xx年，全地區外貿進出口總額預計可達億美元，同比增長。
二、商貿物流業發展存在的問題
商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式發揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發展缺乏整體規劃，存在無序發展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業發展。
2、地區現代物流業起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業規模小、專業人才短缺，沒有穩定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。
三、總體思路和發展目標
（一）總體思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發揮商貿物流業對國民經濟社會發展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現代物流業和外經貿發展的政策環境，著力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業和外經貿發展水平，促進地區產業結構調整和經濟提質增效升級，為地區社會穩定和長治久安提供有力支撐。
（二）發展目標
到20xx年，地區初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。
物流調研報告12
一、相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特征是：
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
二、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
三、物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
物流調研報告13
．公司簡介
廣州穗新物流有限公司是經廣州經濟技術開發區交通局和國家商務部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實業企業。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發區、廣州保稅物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發展的物流實業公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區倉庫面積：6000多平方米。
穗新物流是一個大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業公司。主要業務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業務、國內海陸聯運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保稅物流園區一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業務。
．企業現狀
物流園地處廣州開發區，位于寶石路，緊鄰開發大道，客戶條件較好，商業輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發達，適合運輸。
穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”
一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業的方便，安全。
1.組織機構
廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業活動的特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業看成一個整體，部門之間難以協調，導致企業對外界的反應比較慢。
2.崗位設置
公司設總經理一名，下設總經理辦公室，總經理分管物流事業部，供應鏈部，倉儲事業部，綜合經營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。
3.主力業務
（1）、為全國各地進出口生產性企業、進出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產生的港雜費用等；
（2）、為廣州及珠三角企業和廣州開發區企業提供在黃埔港、白云機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監管車運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；
（3）、為全國各地出口型企業提供出口到廣州保稅物流園區的報關報檢、保稅物流園區倉儲、裝卸、海關監管車運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務；
（4）、為全國各地企業提供立體式全方位的進出口物流服務，具體我們專業提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；
（5）、為全國進出口企業、國內生產內銷企業、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；
（6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監管車運輸服務；
（7）、為客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
（8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；
（9）、為降低客戶國內運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角范圍內回頭車運輸服務；
（10）、為全國客戶在華南地區的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。
4.作業流程
（1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設施設備
（1）裝卸搬運
（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。
（3）揀選設備：RF揀選系統（無限數字傳輸顯示揀選系統）、臺車式揀選系統、電子標簽揀選系統。
（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調研報告14
奎期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下：
一、我省物流業發展總體情況及其特點
奎年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長；物流業增加值億元，同比增長，占gdp比重 %，占服務業增加值的比重；社會物流總成本7081億元，同比增長，占gdp的比率下降為；物流產業完成投資2190億元，同比增加。全省各種運輸方式貨物發送量億噸，同比增長。從行業發展狀態看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的'兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。
（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。
（四）制造業與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以政府辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為，同比下降個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業發展過程中存在的主要問題
（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。
（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。
（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。
（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。
（五）專業化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。
三、加快推進物流業發展的建議
（一）進一步優化物流業發展的政策環境。
現代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家xxx《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取覺、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。
物流調研報告15
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限
制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制傳統的物流配送過程是由多個
業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化傳統物流配送的整個環節由于
涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過
去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后雖然基于電子商
務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配
送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策針對制約電子商務物流配送發展的因素，
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務
物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技
術的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。
【物流調研報告】相關文章：
物流產業調研報告_調研報告07-23
物流公司調研報告07-07
物流企業調研報告11-07
物流信息調研報告12-04
物流市場調研報告格式-調研報告01-11
物流管理調研報告06-20
物流行業調研報告01-17
電子商務物流調研報告06-29
物流客戶的調研報告范文推薦10-20