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丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞范文（通用10篇）
作為一名旅游從業(yè)人員，就有可能用到導(dǎo)游詞，導(dǎo)游詞具有注重口語化、精簡凝練、重點突出的特點。怎樣寫導(dǎo)游詞才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 1
丹東鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋，始建于1909年，長944.2米，寬11米，十二孔，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，以四號圓形橋墩為軸，可旋轉(zhuǎn)90°，便于過往船只航行。每次旋轉(zhuǎn)須20分鐘。抗美援朝戰(zhàn)爭期間被美軍炸毀。中方一側(cè)殘存四孔，成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證。現(xiàn)為國家級愛國主義教育基地。游人可登橋憑票游覓。是鴨綠江國家重點風(fēng)景名勝區(qū)大橋景區(qū)主要景點。鴨綠江斷橋是集恥辱、斗爭、成就于一體的愛國主義教育的生動教材。
鴨綠江斷橋是1993年修復(fù)開發(fā)的戰(zhàn)爭遺跡型旅游景點，命名為"鴨綠江斷橋"，橋身漆為淺藍(lán)色，意不忘殖民統(tǒng)治和侵略戰(zhàn)爭，祈盼和維護(hù)世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛的紫銅巨扁上的"鴨綠江斷橋"五個金色大字,為遲浩田題寫。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見證。斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人，憑吊和銘記著中國人民志愿軍的.英雄業(yè)跡。橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿，把戰(zhàn)爭與和平兩個不同的畫面同時呈現(xiàn)在游客面前，令人深受教育。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 2
丹東鴨綠江斷橋位于丹東鴨綠江大橋南側(cè)，是日本殖民統(tǒng)治的遺跡，該橋1911年10月建成，是一座12孔開閉式大橋，1950年11月至1951年2月被美軍炸斷。中方一側(cè)所剩四孔殘橋保留至今，成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證，1993年鴨綠江斷橋被重新維修開發(fā)利用。
橋上現(xiàn)有原橋旋轉(zhuǎn)及炸斷處觀賞臺各一處，炮樓一個，橋史話展板30塊。游客參觀斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀看中朝兩岸風(fēng)光，更能激發(fā)愛國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發(fā)展改革委員會列為國家重點建設(shè)紅色旅游景區(qū)。
斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人，憑吊和銘記著中國人民志愿軍的`英雄業(yè)績。橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿，把戰(zhàn)爭與和平兩個不同的畫面同時呈現(xiàn)在游客面前，令人深受教育。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 3
河口斷橋——原名青城橋，位于遼寧省丹東市寬甸縣長甸鄉(xiāng)河口，是鴨綠江上最早修建的公路橋。1941年，出于軍事侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，日本侵略者指示偽滿洲國和朝鮮當(dāng)局建立“青城大橋橋墩”全橋全長709.12米，橋面寬6米。它有22個橋墩，21個洞，建于1942年。
1950年10月19日，時任朝鮮志愿軍司令員的.彭·，只帶了一名參謀、兩名警衛(wèi)和一個電臺，就從這座橋上開著一輛吉普車到了朝鮮戰(zhàn)場。1951年3月29日，美軍出動6批30余架次進(jìn)行轟炸，青城橋斷裂，成為永遠(yuǎn)的斷橋。斷橋在斷橋以西的中國作為旅游景點開放，而對面韓國的橋面至今沒有修復(fù)，保留了戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 4
跨于鴨綠江上的鴨綠江斷橋是丹東的標(biāo)志性景點之一，它緊挨著鴨綠江大橋(中朝友誼橋)，是抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證。走上大橋，看著橋體上遺留的累累彈痕和被炸彈撕毀的橋梁鋼架，能感受到槍炮聲與戰(zhàn)機(jī)劃破長空的聲響仿佛就在耳邊。站在橋上還可飽覽中朝兩岸風(fēng)光。
如果不想花錢上橋，在江邊同樣可以遙望到斷橋的.身影。橋附近有游船碼頭，坐船(約每人60元)游江欣賞斷橋會有另一番感覺，還可以遙望朝鮮。江邊有租借民族服裝的地方，可以照相留念，價格不算貴。夜晚，靠近丹東這邊的幾座橋梁上會有霓虹燈閃爍，來江邊走走、看看邊境夜景感覺不錯。
鴨綠江斷橋是鴨綠江上諸多橋中的第一橋，1911年由當(dāng)時殖民機(jī)構(gòu)日本駐鮮總督府鐵道局所建。橋長944.2米，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉(zhuǎn)90度，便于過往船只航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機(jī)多次對大橋狂轟濫炸，使這座橋成為廢橋。
中方所剩四孔殘橋保留至今，習(xí)慣上稱之為“斷橋”，斷橋上現(xiàn)有原橋旋轉(zhuǎn)及炸斷處觀賞臺各一處、炮樓一個、斷橋史話展板30塊。橋身漆為淺藍(lán)色，意喻不忘殖民統(tǒng)治和侵略戰(zhàn)爭、祈盼和維護(hù)世界和平。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見證。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 5
丹東與朝鮮隔鴨綠江相望，與對面的新義州可謂是一衣帶水。是旅游觀光好景點了。每天到斷橋的游人很多。顧名思義，斷橋就是一座斷了的橋梁。這座連接中朝兩國的交通大動脈是鋼鐵骨架結(jié)構(gòu)。這里，沒有西湖斷橋白素貞與許仙的浪漫；這里，記載著中華民族的恥辱與不屈。
現(xiàn)在，斷橋已經(jīng)成為我國的愛國主義教育基地，成為珍貴的歷史文物。
沿著鐵橋向河心走去，跨過四孔殘橋便走到了斷橋的盡頭，也就是說到了國界。對方是光禿禿的幾個嵌滿彈洞的青石砌的橋墩子，形影相吊，凄慘慘的矗立在江的一側(cè)。再往遠(yuǎn)看，隱隱約約見到一座二層樓房，那便是朝鮮的'重要城市新義州了。
斷橋的左側(cè)，還有一座橋連接著兩國，一列火車恰好從朝方馳過，奇怪的是只掛著兩節(jié)車廂，而且窗戶布簾都拉的嚴(yán)嚴(yán)實實，看不見里面的情形。與國內(nèi)繁忙的鐵路運輸相比，這條交通線顯得非常沉悶，冷落，孤寂。
斷橋我方一側(cè)橋身漆為淺藍(lán)色，意為不忘殖民統(tǒng)治和侵略戰(zhàn)爭，祈盼和維護(hù)世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛著一塊紫銅巨匾，上書“鴨綠江斷橋”五個金色大字。斷橋上的鋼軌靜靜地臥著，斑斑鐵銹似乎在向我們講述著當(dāng)年一群優(yōu)秀的中華兒女是怎樣“雄赳赳，氣昂昂”地踏著它的身軀走向江對岸的。橋上成千上萬處彈痕，像一只只眼睛，見證著恨與愛的硝煙，見證著血與火的凝練。
下了大橋，有游艇兜攬生意，可以乘船游覽鴨綠江風(fēng)光，還可以從江上近距離觀望朝鮮。我們乘船來到江心，一江碧水，綠的發(fā)沉，江流滾滾，濺在船舷上，飛起雪白的浪花，爽人心骨。
在游船上看斷橋，中國一側(cè)就像一條獨臂，而朝鮮一測的幾座橋墩則像殘留的幾顆牙齒，全然沒了唇齒相依的感覺。
水無聲。江水有情。江水是一樣的。江的左右兩岸卻是兩道截然不同的風(fēng)景，一側(cè)是“紅杏枝頭春意鬧”，一側(cè)是“蕭瑟秋風(fēng)今又是”。
江的左側(cè)是丹東市，群山疊翠，綠樹成蔭，危樓廣廈，接天摩云，車水馬龍，花木扶疏，景色殊美。熙熙攘攘的行人穿紅戴綠，像一道五彩繽紛的河流在大街上流淌。喝鴨綠江水長大的丹東姑娘們，身著短衣長裙，像一只只飛舞的蝴蝶，和情侶在江岸邊的涼棚下啜著茶，聊著天，咬著冰淇淋，優(yōu)哉悠哉，給這座英雄城市帶來不盡的青春活力。
江的右側(cè)是朝鮮的新義州。游船盡量靠近了朝鮮一方的江岸，使我們清楚地看到兄弟國家的境況。新義州淹映在一片稀疏的綠蔭之中，隱約只能看到露出樹梢的幾幢起脊的紅瓦屋頂，唯一引人矚目的是那幾叢粉紅色的花木。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 6
鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋，始建于1909年，長944.2米，寬11米，十二孔，第四孔為“開閉梁”，可旋轉(zhuǎn)開合，便于船舶航行。抗美援朝戰(zhàn)爭期間被美軍炸毀。中方一側(cè)殘存四孔，成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證。現(xiàn)為國家級愛國主義教育基地，是鴨綠江國家重點風(fēng)景名勝區(qū)大橋景區(qū)主要景點。
美麗的鴨綠江上有一座著名的橋，即“鴨綠江斷橋”，這是鴨綠江上諸多橋中第一座橋。這座橋于1909五月動工，1911年竣工，由當(dāng)時日本朝鮮總督府鐵道局所建。1950年11月至1951年2月經(jīng)美軍飛機(jī)多次轟炸，第一橋毀為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今，由遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。
清風(fēng)拂面，一條寬寬長長的'墨綠色飄帶溫柔地在眼前流淌，眼前這幅美景就是著名的鴨綠江，江的這邊是中國的領(lǐng)土，對面則是朝鮮領(lǐng)土，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，對面的場景依稀還能看清，真是奇特的邊境景色
橋頭擺放的抗美援朝戰(zhàn)爭使用過的武器模型。
鴨綠江斷橋位于丹東市鴨綠江畔，是日本殖民統(tǒng)治的遺跡，曾在抗美援朝戰(zhàn)爭中被炸斷，是鴨綠江第一座大鐵橋所殘留在中國丹東一側(cè)的“斷橋”。該橋1911年10月建成，是一座12孔，開閉式大橋。1950年11月至1951年2月被美軍炸斷。
中方一側(cè)所剩四孔殘橋保留至今，1993年鴨綠江“斷橋”被重新維修開發(fā)利用，并改名為“端橋”。一九九三年六月動工修整，辟為旅游景點，命名為“鴨綠江端橋”。橋身漆成淺蘭色，意在不忘戰(zhàn)爭，祈盼和平。由時任國防部長遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。
靜靜呆在江中間的橋墩，對面則是朝鮮的領(lǐng)土。
1993年6月，斷橋被開辟為旅游景點。橋上現(xiàn)有原橋旋轉(zhuǎn)及炸斷處觀賞臺各一處，炮樓一個，橋史話展板30塊。游客參觀斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀看中朝兩岸風(fēng)光，更能激發(fā)愛國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發(fā)展改革委員會列為國家重點建設(shè)紅色旅游景區(qū)。
鴨綠江斷橋遺址。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 7
鴨綠江風(fēng)景區(qū)位于鴨綠江中下游丹東市境內(nèi)，東起渾江口，西至大東港，全長210公里。總面積824.2平方公里（含朝鮮水面），保護(hù)區(qū)面積200平方公里。
鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠，先人們便稱其為鴨綠江，沿襲至今，在早以前，鴨綠江的古稱為馬訾水。鴨綠江古稱壩水，漢稱為訾水，唐朝始稱鴨綠江，因其水色青綠、恰如鴨頭而得名。鴨綠江發(fā)源于吉林省長白山南麓，流經(jīng)長白、集安、寬甸、丹東等地，向南注入黃海，全長795公里，是中朝兩國的'界河。鴨綠江流經(jīng)丹東市約300公里。此段江面寬闊，兩岸風(fēng)光秀麗，在入海口一帶，盛產(chǎn)大銀魚。鴨綠江造橋歷史很早，可上溯到遼代，20世紀(jì)初，鴨綠江上始建鐵橋，先后在丹東和朝鮮新義州之間建了二座。
第一座建于1920年，是座開閉式橋梁。1950年朝鮮戰(zhàn)爭中被美國飛機(jī)炸毀，橋墩至今猶存，現(xiàn)辟有端橋游覽區(qū)。第二座橋建于1940出年，為鐵路、公路兩用橋，全長940米，屬中朝兩國共管。它是中朝兩國的交通要道，也是游人觀光覽勝的景點。
鴨綠江風(fēng)景名勝區(qū)地理位置優(yōu)越，氣候冬暖夏涼，山青水秀，一覽中朝兩國風(fēng)光而獨具特色。
鴨綠江風(fēng)景區(qū)位于鴨綠江中下游，與朝鮮碧潼、清水、義州、新義州隔江相望，江水蜿蜒舒緩，兩岸峭壁嶙峋，林木郁郁蔥蔥，形成了絢麗多彩的自然景觀，古代城堡遺址，明代萬里長城遺址、近代戰(zhàn)爭遺跡，現(xiàn)代橋梁和大型水利工程，組成豐富的人文景觀，風(fēng)景區(qū)分為六大景區(qū)，即江口、大橋、虎山、太平灣、水豐、綠江景區(qū)。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 8
大家好，現(xiàn)在看到的是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是一座橫跨中國和朝鮮的邊境橋梁。它是一座歷史豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰(zhàn)爭洗禮，銘記著中韓兩國人民用鮮血和生命凝聚的偉大友誼。現(xiàn)在，我們?nèi)匀豢梢郧宄乜吹綐蜩F框架上的許多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我們的35萬志愿者從這座橋跨過了鴨綠江。這座橋建于1935年。1950年8月，美軍出動數(shù)十架飛機(jī)入侵臨江上空，對鴨綠江大橋和附近的臨江火車站進(jìn)行狂轟濫炸，朝鮮附近的大橋末端被炸飛。1955年5月，中朝順利恢復(fù)友誼橋。這座橋長600多米，高20米，寬10米。
這里有一個歷史故事，大家一起看看。1950年8月11日，當(dāng)4架敵機(jī)掃射、轟炸停在臨江火車站的一輛滿載作戰(zhàn)物資的機(jī)車時，臨江火車站司機(jī)許冒著生命危險沖進(jìn)機(jī)車駕駛室，將軍們驅(qū)車前往掩蔽所。敵機(jī)立即跟蹤追擊轟炸，狂掃列車頭部。許陳果駕駛機(jī)車的四根手指被打掉了，血流成河，但他仍然堅持把火車開進(jìn)山洞，保留機(jī)車。1951年，許陳果被評為抗美援朝英雄，受到毛主席接見。許舍身救火車的英雄事跡迅速傳遍全國，極大地鼓舞了全國軍民保衛(wèi)國家、抗美援朝的熱潮。當(dāng)人們來到橋上時，他們哀悼靈魂，緬懷烈士，期待世界永遠(yuǎn)和平。目前，他們似乎看到了志愿者在鐵滾滾的雄偉外觀和風(fēng)采。
其實有兩座鴨綠江大橋，相距不到100米。第一座橋始于1920年5月，完成于1920年10月。是當(dāng)時日本韓國總督府鐵路局修建的`。它最初是一座12孔鐵路橋，長944.2米，寬11米。中方第四個洞是開合梁，可以旋轉(zhuǎn)90度，方便船只航行。第二座橋建于1937年4月，1943年通車，距離第一座橋上游不到100米。1950年11月——1951年2月，第一座大橋被美軍飛機(jī)炸毀，只剩下一半，在韓方只剩下幾個光禿禿的橋墩。
第二座橋，也就是我們常說的鴨綠江大橋，現(xiàn)在還在使用，是連接中國和朝鮮的紐帶。這座橋于1937年開始建造，1943年投入使用。這座橋通向鐵路，又通向公路。當(dāng)時的路面是用木板鋪的，1977年更換水泥板后就不修了。鴨綠江大橋多年不大修的鋼梁已經(jīng)生銹，損壞路面300多處，部分橋面移位斷裂，削弱了橋梁的承載能力。
新的鴨綠江大橋項目正在規(guī)劃和談判中。橫跨鴨綠江，是連接中國和朝鮮的重要橋梁，丹東和朝鮮之間新的交通大動脈，未來鴨綠江上的主要景觀點。橋梁采用斜拉索形式，體現(xiàn)了現(xiàn)代主義設(shè)計的精髓，造型優(yōu)美，氣勢恢宏。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 9
我們現(xiàn)在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規(guī)模宏大又歷經(jīng)了戰(zhàn)火的洗禮而為人們所矚目，被譽(yù)為"鴨綠江”。
上第一橋"。1905年9月，由日本殖民機(jī)構(gòu)朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質(zhì)、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進(jìn)行勘探測量，提出了中朝雙方每側(cè)各架設(shè)300英尺和200英尺6聯(lián)的鴨綠江鐵路大橋設(shè)計方案和預(yù)算大綱。鴨綠江大橋的建設(shè)議案正式提出，并得到日本政府的同意。
1908年5月，日本在沒有征得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側(cè)開始施工，建設(shè)鴨綠江大橋。1910年4月，腐敗無能的清政府迫于日本的壓力，在我方一側(cè)正式施工。1911年3月，開始架設(shè)鋼梁。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1905年設(shè)計到1911年竣工，前后共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。
橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結(jié)構(gòu)為上梁曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直梁劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖。中方第四孔設(shè)有旋轉(zhuǎn)式"開閉梁"。1950年被美機(jī)炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們游覽。
歡迎大家來到這！我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。
我們現(xiàn)在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋，鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久，規(guī)模宏大又歷經(jīng)了戰(zhàn)火的洗禮，而為人們所矚目，被譽(yù)為鴨綠江上第一橋。
1894年的甲午中日戰(zhàn)爭，日本人以堅船利炮徹底打開了入侵中國的大門，迫使清政府簽訂中日《馬關(guān)條約》，將遼東半島割讓給日本，丹東淪為日本的殖民地。
為了加速對外擴(kuò)張，全面侵華，掠奪中國豐富的物產(chǎn)資源，1905年，由日本人勘探設(shè)計，開始修建東京—新義州的京義鐵路和丹東—沈陽的`安奉鐵路。這兩條鐵路是日本打通中國的主要交通運輸線，對侵略中國具有十分重要的戰(zhàn)略意義。為把兩條鐵路聯(lián)接起來，日本迫切需要在鴨綠江上架設(shè)橋梁。
1908年日本人在沒有征得清政府同意的情況下，首先從朝鮮一側(cè)開始建橋，在工程過半時才與當(dāng)時清政府溝通。腐敗無能的清政府，迫于日本的壓力下，違心同意在中國一側(cè)建橋。從1905年設(shè)計到1911年建成通車，共歷時6年，距今已有近百年的歷史。役使中朝兩國勞工51萬人次。大橋全長944.2米，寬11米。共12孔，中朝雙方各6孔。中間鐵路路面寬5米，兩側(cè)各有人行步道3米。大橋鋼梁結(jié)構(gòu)為曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度為91.44米，7—12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼梁結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)木板；橋墩采用沉箱技術(shù)，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗巖。中方第四孔設(shè)有旋轉(zhuǎn)式“開閉梁”。1950年被美機(jī)炸斷成為廢橋，1993年開放成為景點供人們游覽。
為了和平
這組雕塑是根據(jù)1950年10日19日彭德懷司令員率師過江的真實歷史，真實人物制作的高5米，寬12米青銅藝術(shù)作品。雕塑背景是旗海，代表在新中國成立伊始，百廢待興之時，中國共產(chǎn)黨和毛澤東主席根據(jù)金日成主席的請求派出志愿軍赴朝參戰(zhàn)，并在全國掀起波瀾壯闊地偉大抗美援朝運動。
整組雕塑既保持了正義之師、勝利之師的磅礴氣勢，又體現(xiàn)了志愿軍開進(jìn)時“雄赳赳、氣昂昂”的驚世壯舉，也突出了彭德懷這位舉世聞名的統(tǒng)帥堅定的意志和浩氣。它將作為中國人民志愿軍的豐碑、抗美援朝戰(zhàn)爭勝利的標(biāo)志、中朝兩國人民用鮮血凝成的友誼的見證安放在歷史發(fā)生地——鴨綠江斷橋橋頭。
雕塑塑造了26位志愿軍統(tǒng)帥、領(lǐng)導(dǎo)和英模人物形象，彭總左邊是毛澤東長子毛岸英，右邊是在朝鮮戰(zhàn)場上犧牲的最高將領(lǐng)蔡正國。吉普車后邊是首批過江的志愿軍核心領(lǐng)導(dǎo)：鄧華、韓先楚、洪學(xué)智副司令員、解方參謀長、杜平政治部主任。
（前排左起）依次是特級戰(zhàn)斗英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊根思、黃繼光。一級戰(zhàn)斗英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的孫占元、楊連弟、邱少云、伍先華、胡修道。一級愛民模范、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章的羅盛教。一級戰(zhàn)斗英雄、榮獲朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊春增、楊育才、（后排左起）李家發(fā)、許家朋。一級戰(zhàn)斗英雄王海、贠寶山、雷寶森。特等功臣、英雄司機(jī)尹繼發(fā)。國際和平戰(zhàn)士姚慶祥。一等功臣、創(chuàng)造世界戰(zhàn)地救護(hù)史上奇跡的女戰(zhàn)士劉秀珍。
丹東鴨綠江斷橋的導(dǎo)游詞 10
大家好，現(xiàn)在大家看到的就是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。現(xiàn)在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我志愿軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。這座大橋始建于1935年，1950年8月份，美軍出動數(shù)十架飛機(jī)侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的臨江火車站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸毀，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復(fù)暢通。橋長600余米，高20米，寬10米。
這里有個歷史故事，我們一起來了解一下。1950年8月11日，當(dāng)4架敵機(jī)向停在臨江火車站一列裝滿作戰(zhàn)物資的機(jī)車掃射轟炸時，臨江火車司機(jī)徐國臣，冒著生命危險，沖進(jìn)機(jī)車駕駛室，將軍列向等避洞開去，敵機(jī)立即跟蹤追炸，向列車頭狂掃不止，徐國臣駕駛機(jī)車的四個手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車開進(jìn)了山洞，保住了機(jī)車。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見。徐國臣舍身救列車的英雄事跡很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衛(wèi)國，抗美援朝的.熱潮。來到橋上，人們憑吊英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠(yuǎn)和平，眼前仿佛又看到了志愿軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風(fēng)采。
鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1920年5月動工，1920年10月竣工，由當(dāng)時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機(jī)多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個橋墩。
第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設(shè)，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當(dāng)時公路橋面鋪設(shè)木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達(dá)三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
新的鴨綠江大橋項目正在規(guī)劃與洽談中。橫跨鴨綠江兩岸，為連接中朝兩國的重要橋梁，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來鴨綠江江面之上的一大景觀點。大橋采用斜拉索形式，體現(xiàn)現(xiàn)代主義的設(shè)計精髓，造型優(yōu)美、氣勢磅礴。
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